undead_devil undead_devil
格格不入
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MOTOGP时代划分-车手维度(个人向) 之前整理赛季胜率的时候看到那些N冠王各种统治级表现,就想如果以这些车手为主角来划分时代,MOTOGP历史会有多少个“朝代”,所以我就逐个赛季去WIKI翻了数据,截止2019赛季,按我自己的标准和主观看法划分了总共10个时代+3个较短的间隔期,先上图这张图从左到右分别是 时代序号:除了短暂的间隔期,其他就是按顺序1,2,3……排列,93大伤后格局未定,以??暂代 时代名称:我自己起的名字,如果有车手连续3个赛季胜率过半,我定义为就是统治级表现,称霸一个时代,那就单独以车手名字命名且成一个时代 时间:这三列很好理解自己看 分站数量:一年的总分站数量,可以看看GP赛事是如何一步步壮大起来的,整体呈很明显的上升趋势,20年因为特殊情况只有14站,我还是按正常赛季的最低的18站显示的 世界冠军:倒数第二列是所有登顶的世界冠军,在这个时代登顶的次数和年份都列出来了,涂红的意思是该车手在复数时代实现登顶,如果要算冠军总数还得把不同时代的数字加起来,顺便标了下他们的出生年份 失意者:最后一列是所有在这一时代未能拿到世界冠军的亚军获得者,同上,出生年份以及做老二的次数和年份也列出来了,涂绿的意思是他不止在一个时代当老二,加粗字体的车手表示虽然在这个时代是loser,但在其他时代成功登顶过,所以如果是同时代的冠军拿到老二(这种情况很频繁),我不会列出来,这一列只属于纯粹的loser 涂蓝字的车手均是现役车手,他们的成就仍未盖棺定论,楼下就我看到的一些有意思的点逐个时代给大家介绍下
John Mir的20年世界冠军含金量到底几何?还有人比他更水吗 先上个人观点:顶替Nicky Hayden暂时成为最水世界冠军(水不水都是相对的) 接下来上数据,上个帖子整理了单年赢5场却没拿世界冠军的记录,见帖子链接https://tieba.baidu.com/p/9073251844 其中有些选手拿的冠军数量甚至超过了当年的世界冠军得主,所以我干脆翻了每一年看看有多少世界冠军当年拿分站不是最多的(不包含打平,打平的年份还不少),除了上个帖子的数据之外意外的少,只有两年而已,分别发生在1950和2020年,见图如图,历史上总共只发生过7次这样的情况 先说下1950年的情况,MOTOGP第二年,Masetti比后来的四届世界冠军Duke少拿1个,但当时整个赛季只有6个分站,从wiki上看Masetti第一站都没参加,而且Masetti在52年再次拿到了世界冠军,成为史上第一个双冠王,职业生涯总共取得6胜,开荒老前辈绝对说不上水 再看06年的Hayden,居然同时有3位车手比他分冠拿的多,年度排名正好是2~4位,Hayden当年靠10个领奖台,稳稳的压制3个意大利人;而他当年取得两场胜利,是他职业生涯3场胜利中的最后2场,第一场是05年拿的,转入800cc后,他就连上领奖台也很困难了 20年作为缩水赛季只有14个分站,而由于Mir只拿到1个分冠,所以同样有3位车手分冠数量都超过了Mir,大师兄Morbidelli和Quartararo都拿到了3场胜利,Oliveira拿到了2胜,和06年不同的是,20和88稳定性很差,年度都只能排第8,第9;Mir和Hayden差不多,也是靠7次领奖台稳住了冠军, 那一场胜利到现在也是他唯一一场胜利 剩下的4个人,每一个都有3个或以上的世界冠军,每一个职业生涯都有20场以上的胜利,我贴下所有7个人的世界冠军和最高组别胜场数你们体会一下顺便说下在所有的世界冠军中,Hayden和Mir的总胜场也是垫底的 淘汰赛打到这里显然就只剩Hayden和Mir,他们除了一个赢两场,一个赢一场还有啥区别?我个人觉得有3个: 第一是赛季完整度不一样,06年是完整赛季总共17场比赛,20年是缩水赛季从18场缩到14场 第二是对手不一样,Hayden赢得是拿下五场胜利、当时如日中天的五连冠,后来的7冠Rossi,史上MOTOGP胜场最多的车手(89胜比还在役的第三名93足足多了40场,很难打破),Mir赢的3个人,当年的亚军大师兄(职业生涯3胜)和Oliveira(职业生涯5胜)现在连席位都岌岌可危了,和06年的另外两个意大利名将比,也小有差距,Capirossi职业生涯有9胜,Melandri则是5胜;只有20在第二年赢了世界冠军倒是提升了Mir的含金量,但是20没法和46比不说,他当年还不是世界冠军;还有一点就是当时最强的是6冠王93,20年正好是他伤退缺席第一年,所以20年之后总有山中无老虎,猴子称大王的说法 第三点:和当年表现无关,Mir有3组冠军(20岁),2组就待了一年而且当年就能争领奖台,GP第一年也表现亮眼,第二年22岁就拿了世界冠军,天赋应该没有问题;Hayden是走美国AMA路线来的,没有参考性,03年22岁来GP第一年就有台子,05年就拿到了年度第三名,也是稳扎稳打,结合年龄从历史成长轨迹来看Mir略占优势(毕竟AMA当时已经脱节了,现在更是菜中菜) 综上所述,前2点都和拿冠军当年直接相关,第3点只是历史加成,我认为说Mir目前比Hayden水没什么问题
首先要有一个基本常识:任何一个车队都想要拿总冠军 我发现贴吧有人觉得pramac好像会故意害89来保厂队,这简直太可笑了 pramac是独立车队,他不是ducati厂队的附庸,他是ducati制造商的客户,他有自己的赞助商,他的目的是盈利赚钱拿更多的赞助,最好的方式就是上领奖台,拿分站冠军,如果拿了时隔多年的独立车队总冠军,那曝光度和影响力简直不敢想象 还有一堆46和93的饭圈粉围绕着VR46继续搞饭圈大战,只有立场,没有事实,对于这群人我只能敬而远之,毕竟让你们滚远点你们也不会 可能还有一堆从隔壁四轮过来看比赛的天天把车队指令挂在嘴边,我只能劝这些车手多看一点二轮比赛,多了解一点历史,所有的二轮赛事基本上除非另一个车手完全丧失总冠军希望,并且到了最后一两场,否则不会轻易去动员车手去让车,而且即使这样,往往当车手有机会争取领奖台以上的好成绩时,他们都是绝对不会鸟车队的,对,你没看错,车手最后不会鸟车队,因为他们的bonus都是和成绩挂钩的,他们的赞助商才是他们的金主 事实上车手更多的会根据私人关系在不影响自己成绩的情况下做做顺水人情,15年最后一站的时候就明显分为了西班牙阵营和意大利阵营,即使是和46没什么关系的dovi,都没有对rossi做强硬的防守,二轮车手的自我决策权就是会大于四轮赛事,这可能要归功于没有team radio 还有一个事实,即使是ducati派驻在pramac的工程师,他们也会更希望自己负责的车手拿冠军而不是ducati,因为他们的bonus肯定是和自己的车手绑定的,否则怎么能保证他们全力工作,这一点对于所有ducati的车手都是一样的,你如果已经有一定工作经验应该能明白这个道理,所有人放在第一位的都是自己的利益,所以可以看到昨天zarco的车组是那么的高兴,因为他们的绩效肯定是和zarco的成绩绑定的,最后89拿了总冠军他们肯定也会受益,但那是一个月后的事情,现在的分站冠军bonus是实打实拿在手里的 ducati唯一能影响的是啥,是他们的升级配件,肯定倾向于厂队车手,不过到了这个阶段估计也不会有什么影响了,还有他们和马丁直接签约,他们能影响车手本身,但是89前几站就说了,即使有指令他也不会听,废话如果是你,即使合同条款里面写了车队指令,现在有希望拿总冠军即使违约赔钱你也不会听的,毕竟拿了总冠军赞助代言大把的有
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