琴剑主人的个人资料

吧主用户1586你是得了诗词恐惧症吗？！做吧主让你迷失自我了吧？吧主用户1586你是得了诗词恐惧症吗？！做吧主让你迷失自我了吧？ 1、北沿江高铁吧不过个小平台，小庙一个，你以为真能起多大的作用吗？就凭你们也想限制言论自由和掩盖民意心声吗？太可笑了！。。 2、吧主用户1586 个人情绪和色彩太重了，本人无意搞性别歧视，但很不客气的说可能由于你是女性，你的个人因素不适合搞民主阵势。美国总统威尔森不过因为老婆死了续弦的中间时间短了些，在选举时美国女人以为这家伙是缺少感情的不想选他，这么优秀的总统居然差点被女人的情绪所误事，所以女人当政必然会出现很多问题的，不得不引以为戒和作为警醒！。。 3、你们弄这个北沿江吧，可能傻子也能看得出来，你们无非是希望北沿江走南线，走泰兴、靖江，这个吧严重的泰兴色彩。很可惜我明确的告诉你，我一直以为泰州基本肯定是黄桥北，必须接受这个事实！。。泰兴、靖江只会在盐宜时才会有，不信可以拭目以待，只当我啥都没说。。 4、说起来初心弄这个吧是为了讨论、了解、商榷，’可现在你自己看看，这个吧是你当初希望的样子吗？比菜市场还差，你以为你当个吧主可以随意封禁、恶意删帖，别人就会买你帐了或各位尊重你？。。你错了！我必须提醒你，别把自己真当个啥事儿，什么吧主、小吧主，想真想讨论提高自己的业务水平、多掌握些信息去。。 5、顺便说明一下，我建议扬州南线花荡站+新集站，有我的合理性，有些人在嫌我发表意见长的情况下，应该为自己的短、肤浅深思，为什么你们自己说不出来东西？！。。当然台上台下的东西太多，扬州是否南线，或是花荡站+新集站，是否实施对于我个人不是那么特别重要。。有人说我下的棋是大棋，那你说对了，不这么做有扬州后悔的日子！。。 6、吧主用户1586若继续这样滥用职权、暗箱操作，只会让人鄙视、无视，希望你和所有的小吧主能够好好反省，否则建议你退出吧主位置以及删掉北沿江高铁吧。。 7、北沿江高铁吧不是法外之地，好好的认识自己，希望不要和你的初心越走越远！。。呵呵。

锦上添花和雪中送炭、急功近利与持续发展，还能分得清吗？！。。 1、并站江广南站属于锦上添花、不利全局、有损国家利益。。 2、北线拥挤不堪、重复建设、资源浪费。。 3、南线江海学院处，鼠目寸光、偏安一隅。。 4、并站和北线都只能250，扬州不应该错过高铁350时代。连淮扬镇走江淮生态大走廊生态绿线，北沿江走夹江仪扬河生态绿线。北沿江扬州应该走南线350才对。。 5、高铁设站最低为19公里，正常30-60公里。北沿江经过上海60公里，设崇明岛站、上海北站两个站。北沿江经过扬州为80公里，扬州只有东西设站、合理分流。花荡-新集为38公里，东设花荡站、西设新集站，雪中送炭、一劳永逸。应该这才是扬州的最佳方案。。

沿江、沿运。。扬州京沪二线的由来。。请注意珍惜！。。

2020新年第一天，扬州四套班子用实践证明，两条腿比一条腿快！ 2020新年第一天，扬州四套班子用实践证明，两条腿走路可走可跑。。比一条腿跳着走快多了！。。呵呵。 1、并站江广南站属于锦上添花、不利全局、有损国家利益。。 2、北线拥挤不堪、重复建设、资源浪费。。 3、南线江海学院处，鼠目寸光、偏安一隅。。 4、并站和北线对于扬州来说，是病态的、是不健康的方案。。并站和北线都只能250，北沿江高铁是350。。扬州不应该错过高铁350时代。北沿江扬州应该走南线350才对。。连淮扬镇高铁250，走江淮生态大走廊生态绿线，北沿江高铁350走夹江仪扬河生态绿线。 5、高铁设站最低为19公里，正常30-60公里。北沿江经过上海60公里，设崇明岛站、上海北站两个站。北沿江经过扬州为80公里，扬州只有东西设站、合理分流。花荡-新集为38公里，京沪二由花荡站与江广南站25公里互联互通，东设花荡站、西设新集站，雪中送炭、一劳永逸。应该这才是扬州的最佳方案。。南江北湖、沿江沿运。生态廊道、一体两翼。主轴主线、破局递进。多式联运、枢纽居中。集约高效、互联互通。区域协调，内快外高。东西设站、合理分流。双轮驱动，提速发展。五驱一脉、优势互补。机场港口、集中承载。空铁联运、方便快捷。拉开框架、开拓进取。持续发展、一劳永逸！。。本方案已综合了扬州地情、城市规划，以及目前复杂形势、特殊情况、现状事实，尽量考虑能够互补、递进、持续、发展。。（另：扬州地铁1号线和7号线目前都尚未实施，可作相应调整。）

汊河教授，你这所谓的教授就这么点本事？！还是不要误人子弟了。汊河教授，你这所谓的教授就这么点本事？！。。还是不要误人子弟吧，你还能玩点高明的吗？！。。

一天一封禁的，是哪个吧主还是小吧主爪子痒？侵犯你利益了？！一天一封禁的，是哪个吧主还是小吧主爪子痒？侵犯你什么利益了？！。。有意见、有高见你直接说！。。北沿江高铁吧想搞一言堂，成为法外之地吗？。。是哪个管理干的？有本事把你的IP发上来！。。

双轮驱动，提速发展。。能看得懂图吧？！。。双轮驱动，提速发展。。扬州的，能看得懂图吧？！。。

好吧花荡至新集38KM哪个更近？哪个更有利于扬州的利益最大化！好吧，花荡至新集38KM。看下对于扬州人民来说，哪个更近？哪个更有利于扬州的利益最大化和可持续发展？！。。北沿江经过扬州约80KM，高铁设站最低为19KM正常站距为30-60KM。花荡距新集东38KM，花荡距泰州南约30KM，北沿江走南线350往西拐向北减速进站走连镇250互联互通至江广南站约25KM，走高速及快速路西距江广南站为20KM，正谊立交新328快速路至安大路5.6KM（待建），花荡西距文昌阁直线距离25KM，南至沿江高等级公路4.9KM，距五峰山大桥直线距离18KM，北距机场直线距离18KM。。新集北距扬州站8.5KM，南距润扬大桥11KM，东距文昌阁14KM，距高旻寺9.9KM，距江广南站22KM，东距花荡38公里，距扬泰机场直线距离46KM，西距仪征市中心鼓楼13KM。。扬州地理位置南江北湖东西狭长，注定只有一体两翼发展。所以扬州东设花荡站、西设新集站。都在高速圈环外，又都在城市快速路内。分站而设，东西分流，拉开框架、开拓进取，这应该才是俺大扬州最合理的方案！。。高铁跟上时代，扬州想要跟上高铁350时代，只有走南线！。。但扬州走南线若只设江海学院处的江海南站一个站点，南京、泰州、南通、上海均是两个站点，扬州却只有一个则扬州是必败！而况扬州只设的一个江海南站也是过路站，和东边京沪二毫无关联，扬州失去京沪二是可以预见的！。。扬州走南线泰州南过来若设花荡站+新集站至六合南到南京北可以一路350，京沪二互联互通由花荡站至江广融合处扬州南站减速进站后至淮安东250。现在大家知道我为什么一直建议花荡站了吧，新集站主要是方便扬州西区南区及仪征，花荡站其实从战略意义上对于扬州来说比新集站还要重要得多，而况花荡站基本在扬州文昌路中轴线，花荡站+新集站综合考虑了城际铁路、文昌路中轴线地铁1号线、轻轨、机场、京沪高速和沪陕高速立交、城市快速路公交、五峰山大桥、港口、沿江开发、互联互通、金角银边草肚皮、南水北调源头、京沪二通道、红色文化等因素。一管之窥、方家指正！。。建议：北沿江高铁（一市二站）：南京北 --- 六合南 --- 1、扬州西即仪征东即新集站（北沿江 +宁扬城际）--- 2、扬州站（宁扬城际+宁启铁路+文昌路中轴线地铁1号线）--- 3、江广融合处扬州南站（文昌路中轴线地铁1号线+连镇+京沪二+京杭、扬马、枣扬线）--- 4、扬州东即江都南即花荡站（文昌路中轴线地铁1号线或轻轨至文昌路中轴线地铁1号线江都文昌东路中转站+北沿江 +京沪二+泰州、盐城方向至宣城+轻轨机场线）--- 5、轻轨向北沿安大路至扬泰机场--- {4、扬州东（江都南、大桥互通处）}-- 泰州南 -- 黄桥北（黄桥南，可能性很小。） --- 南通西 -- -启东西--- 崇明岛 --- （太仓、考虑南沿江或互联互通则江苏江南可设一站）---上海北本方案已综合了扬州地情、城市规划，以及目前复杂形势、特殊情况、现状事实，尽量考虑能够互补、递进、持续、发展。。（另：扬州地铁1号线和7号线目前都尚未实施，可作相应调整。）

开一帖，可以来谈谈花荡站+新集站的好处和坏处如何？！开一帖，可以来谈谈扬州的北沿江设花荡站+新集站的好处和坏处如何？！呵呵。

建议吧主、小吧主将这将心向明月作永远封禁处理。。建议吧主、小吧主将这将心向明月作永远封禁处理，这种扛旗打伞、擂鼓助威，排除异己、地域黑之辈留着只会让帖吧更乱，降低帖吧档次、层次。。这种人原多个不多、少个不少的。扔了不可惜的！。。呵呵。

淮左名都你这是想让扬州自绝于北沿江的350吗？！。。淮左名都从拆扬州站，到江海南站，再霍桥站，又李典站，这又鬼扯什么北线，拆江都站。。又弄什么淮兴泰、淮高泰。。一个高邮人，连兴化在高邮的东北向都弄不清，却要弄什么高邮东枢纽来短路扬州的京沪二，又忽悠什么淮常泰。。整天瞎画那些圈圈，把大家是拉到这儿引到那。。纯粹是居心不良！。。北沿江是350，扬州并站或走北线只能250。这是想让扬州自绝于350吗？！。。高铁跟上时代，扬州想要跟上高铁350时代，只有走南线！。。淮左名都无视南线已钻探取样的事实，以及忽略扬州2011-2020总规中江都及大桥镇也是扬州中心城区的事实，要拆这儿、要拆那儿，破坏社会主义建设成果。前言不搭后语，自相矛盾。没有政治头脑和缺乏政治敏锐，不学无术、滥竽充数，制造混乱、蛊惑人心。建议知情人查下，到底是个什么货色。给与惩戒、以儆效尤！。。琴剑主人 2019-10-30 23:45回复淮左名都 :你还好意思说你的方案全网唯一？扬州段都是两个站点，你不拾人牙慧？。。你看看我的方案不是两个站！而且我一直只是坚持一个方案。。而你呢，一会这、一会那。。一会江海学院处扬州南？一会邗江中专？一会霍桥？一会李典？一会拆扬州站？一会又拆江都站东移？一会扬州南线？一会扬州北线？一会又淮兴泰？每个你都说一大堆好处，然后其他方案不行！换个其他方案又变成好，这些那些又都不好！。。你究竟意欲何为？是何居心？！。。我看你就是故意转移注意力，用你那点可怜的铁路地理知识想把人绕晕。用你的矛戳你的盾、用的盾挡你的矛，你自己看看你发的那些帖，你自相矛盾的东西有多少？！。。感觉你的大脑里还是缺少范畴和体系，而且你还有个致命伤，那就是不懂政治。。最起码的江广融合处的扬州南岂是你说废就废的，西北扬州站岂是你说拆就拆的。。按说方案比选也是可以的，但总不能混淆视听、遍地开花、信口开河、颠倒黑白、自相矛盾吧。。呵呵。《韩非子·难一》：“ 楚人有鬻盾与矛者，誉之曰：‘吾盾之坚，物莫能陷也。’又誉其矛曰：‘吾矛之利，於物无不陷也。’或曰：‘以子之矛陷子之盾何如？’其人弗能应也。夫不可陷之盾与无不陷之矛，不可同世而立。” 琴剑主人 2019-10-31 12:35 白月舟: 扬州站肯定不会动，江都站你觉得向东挪到哪里技术经济可行淮左名都: 回复白月舟 :这个是可能性比较大的，就是转弯半径2800－7000米，有七公里。要看文昌西路的功力。江都站肯定动。今年扬州东站开工，江都站不大改，就说明可能还有后手。江都区的财政不错的。琴剑主人: 回复淮左名都:你以为江都和你一样傻？能两个站不要却拆掉新建一个站？！。。江都的发展方向可一直是往南沿江，建议你去多研究下江都规划图和扬州规划图，没弄清或看到这些建议你不要胡乱臆测、混淆视听、制造矛盾！。。琴剑主人: 淮左名都: 回复籁黍叔 :呵呵，新集，扬州站，江都站是一条路，问题的关键是转弯半径2800，3500，铁总接不接受？比南线增加8公里，铁总接不接受走南线，也一样，扬州南站仪征站，或者新集北新扬州站，十几二十公里的距离，接不接受？比选方案，要看铁总的接受度。没有备选方案，很被动。？？？！！！呵呵，哈哈哈。琴剑主人: 回复淮左名都♀ :用你自己的矛足以戳你自己的盾！。。你就属于根本没有主见的那种。。你遍地开花、胡言乱语，你给每个地方的人希望，又给他们灭火。你这种行为其实就是到处煽风点火、制造矛盾、混淆是非、愚弄百姓！。。南线两站一体化，反对并站和北线。连镇南北向250，北沿江扬州若走北线，重复建设、拥挤不堪、必须减速也成250。。京沪二扬州南北段可以250，北沿江扬州东西向应该还是走南线350才对！。。并站和北线都只能250.而北沿江是350，只有走南线才可能350.但走南线只是江海学院一个站显然完败，只有花荡站才能确保京沪二，西加新集站。扬州应该和其他市一样也设两个站。。再继续鬼叫什么“并站、北线“，继续这样再闹下去。。可能扬州真的只能是250，命中注定不能350了！。。东边丢失京沪二，南京、泰州、南通、上海都是两个站点，扬州却只有一个。。鼠目寸光、偏安一隅。。乖乖的当最大的输家！。。江苏省扬州市城市交通一体化规划图（建议）江广融合处偏北约7公里是硬伤，走S型水蛇腰严重不符合国家利益。。霍桥、李典另建由于站距原因，相当于目前江广南站成为废站，稍有些政治头脑的应该都知道毫无可能！。。北线江都站或扬州站推倒重来，属于浪费和破坏社会主义成果，西部客运枢纽15年才建成运行怎么可能说废就废，纯属异想天开，而且西湖镇处基本已无地方必须线路另外再打弯。。走北线，拆江都站？。。拆扬州站？。。破坏社会主义建设成果？。。线路增加8公里?。。20公里内必须减速?。。目前宁启走西湖镇处据说限速160，干脆还是直接走海安北线过来吧？。。重复建设？。。资源浪费？！。。嘴巴打得啪啪的！。。哈哈哈。。公路也好、水路也好、铁路也好，航空也好，总以连成“网”为佳，网格越小越发达便捷。。扬州连镇走江淮生态大走廊生态绿线，北沿江扬州应该走南线顺夹江仪扬河生态绿线。且和其他市一样一市两站，东设花荡站、西设新集站，便于以后地铁和机场通联。。连镇南北向为250，北沿江扬州若走北线，重复建设、拥挤不堪、必须减速也成250。。京沪二扬州南北段可以250，北沿江扬州东西向应该还是走南线350比较好吧！。。并站和北线都只能250，而北沿江是350，只有走南线才可能350。但走南线只是江海学院一个站扬州显然完败，走南线只设一个江海南站与东侧京沪二毫无关联。所以只有设花荡站才能确保京沪二，西设新集站。高铁设站站距为30-60KM，北沿江经过扬州80KM，应该和其他市一样也设两个站。北沿江高铁（一市二站）：南京北--六合南--扬州西（仪征东、新集镇）--扬州东（江都南、大桥互通处）--泰州南--黄桥北---南通西--启动西--崇明岛--上海北再继续鬼叫什么“并站、北线“，继续这样再闹下去。。可能扬州真的只能是250，命中注定不能350了！。。东边丢失京沪二，南京、泰州、南通、上海都是两个站点，扬州却只有一个。。鼠目寸光、偏安一隅。。乖乖的当最大的输家！。。 1、上海有12个火车站：上海南站、上海西、虹桥高铁、松江站、松江南站、金山北、南翔北站、安亭北站、海湾站、芦潮港站、上海北站、崇明岛站 2、南京有16个火车站：南京站、南京南站、仙林站、江宁站、溧水站、六合站、高淳站、江宁西站、汤泉站、龙潭站、南京东站、林场站、紫金山东站、江浦站、南京北站、六合南站。 3、常州有7个火车站:奔牛火车站、常州火车站、湾城火车站、戚墅堰火车站、常州火车站、常州北站、戚墅堰火车站 4、苏州有9个火车站：苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、唯亭站、苏州西站、昆山站、昆山南站、阳澄湖站。长三角各地要把“长板”拉长，让长三角这个“桶”盛更多的水。每个城市都是长三角一体化发展的主角，从产业发展的角度来说，拉“长板”就是说每个城市都要立足自己的产业优势，促进产业走专业化发展道路，并且在专业化和创新发展的路上进一步扩大规模；要在相关产业的发展上形成分工协作，把产业链和创新链融合，增强对价值链的控制力，共同为供给侧结构性改革做贡献，适应国内消费升级和国外市场发展的要求。这就要求每个城市改变“什么都想要”的思维，强化一体化意识和一盘棋思想，认真思考在长三角一体化发展中的定位，聚焦自己的优势产业，以创造推进制造，提升产业发展的专业化水平，为长三角产业竞争力的提高做贡献，为建设制造强国做贡献。许多学者借用国际贸易的理论来解释区域经济发展中的产业发展和布局，解释城市之间的产业竞合关系。个人认为，资源禀赋和比较优势相同的国家，不可避免地会有竞争，但是资源禀赋和比较优势相同的同一区域的城市应该走向合作，这是区域经济一体化发展的要求。长三角的每一个城市都要主动打破自己在经济高增长阶段主动或者被动、有意或者无意设置的政策等壁垒，适应高质量一体化发展的要求，主动促进产业协同发展。高铁跟上时代，扬州想要跟上高铁350时代，只有走南线！。。但扬州走南线若只设江海学院处的江海南站一个站点，南京、泰州、南通、上海均是两个站点，扬州却只有一个则扬州是必败！而况扬州只设的一个江海南站也是过路站，和东边京沪二毫无关联，扬州失去京沪二是可以预见的！。。扬州走南线泰州南过来若设花荡站+新集站至六合南到南京北可以一路350，京沪二互联互通由花荡站至江广融合处扬州南站减速进站后至淮安东250。现在大家知道我为什么一直建议花荡站了吧，新集站主要是方便扬州西区南区及仪征，花荡站其实从战略意义上对于扬州来说比新集站还要重要得多，而况花荡站基本在扬州文昌路中轴线，花荡站+新集站综合考虑了城际铁路、文昌路中轴线地铁1号线、轻轨、机场、京沪高速和沪陕高速立交、城市快速路公交、五峰山大桥、港口、沿江开发、互联互通、金角银边草肚皮、南水北调源头、京沪二通道、红色文化等因素。一管之窥、方家指正！。。其他市都两个站点，某些人非要让扬州是一个？对于人民来说是一个站点方便，还是两个站点更近？发展是一个点扩散好，还是两个点兼收并蓄好？是短期政绩好，还是持续发展好？是抓住机遇好，还是死板教条好？！是偏安一隅好？还是拉开框架好？是重复建设好，还是一劳永逸好？！。。某些人就那么希望扬州永远停留在250，错失良机与350无缘？然后北沿江线上的每个城市都说，听说成都是慢城市，原来扬州也果然是慢城市？！。。哈哈哈。并站和北线都只能250，北沿江是350，你想让扬州自绝于350吗？你想让扬州和你一样250吗？你们想自绝于人民吗？！你想搞一言堂、强奸民意、绑架民意吗？！。。郎朗乾坤、大地有情。还真不得了了你们？最初铁总主推的连淮扬镇方案，基本顺南北京沪高速公路，这应该是个比较合理的方案，可惜被扬州的遗老遗少硬折腾到目前的江广融合处，而且关于在杭集东还是杭集西又折腾了一下，否则扬州涉铁东西方向已有宁启铁路，南北应该很好布局。基本一张白纸，不会有这么多事。。完全可以一劳永逸，偏生这般如此是非！。。所以说自私短视害死人哈，好在目前亡羊补牢、为时未晚，互联互通、也是枢纽。。杭集天四圩、霍桥梅家圩钻探取样点来看，可能已经考虑互联互通，而况进出江广南站原需减速，应该不存在问题！。。而况涉及京杭，利己益人，扬州北沿江高铁走南线除了东北联络线事关京沪二至关重要！其次是西北联络线，最后个人到觉得扬州走南线，可能东南联络线比西南联络线更重要，对泰州、盐城南下西南方向方便了，但所说的常泰淮完全可以省略宝应至兴化锅底沼泽部分，扬州南北有连镇，西南南下可和泰州盐宜一样以后走常泰大桥。泰州去南京方便了，所谓的淮兴泰短路亦解。（泰州人不喜勿喷，这些无非都十年后远景的事，还不如目前连镇就在眼前来得实在！）这样互惠互利，一视同仁，可能更利于大局发展！连镇南北向250，北沿江扬州若走北线，重复建设、拥挤不堪、必须减速也成250。。京沪二扬州南北段可以250，北沿江扬州东西向应该还是走南线350比较好吧！。。再继续鬼叫什么“并站、北线“，继续这样再闹下去。。可能扬州真的只能是250，命中注定不能350了！。。东边丢失京沪二，南京、泰州、南通、上海都是两个站点，扬州却只有一个。。鼠目寸光、偏安一隅。。乖乖的当最大的输家！。。 S型也好、Z型也好，继江都花荡村、杭集天四圩、霍桥梅家圩一钻探取样，估计S型Z型基本可能性不大！。。S型Z型主要是看脸朝哪边？屁股朝哪边？！。。方向不一样、结果则不同！。。若东西南北都分不清，屁股决定脑袋，那就显得有些不要脸了！。。已经炒了这么长时间，北沿江高铁或宁启铁路若能和连淮扬镇高铁并站早并站了。还需要争吵吗？！。。你听到淮安东站有声音吗？淮安东站采用线上式+线侧式，是连接连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、宁淮城际铁路、京沪高铁二线（淮临段）、淮蚌（淮安至蚌埠）铁路多条高等级铁路的全国铁路客运枢纽站。扬州设站偏北约7KM是硬伤，也怪当初太自信了！明确线路、确定站点。扬州走南线最好能尽快确定，北沿江和连镇能够互联互通。毕竟涉及东北联络线和京沪二通道。。其实对外互联互通是必须，对内地铁才是王道！。。扬州忙完北沿江及东北联络线，京沪二应该相当于装进口袋。。枢纽居中、内快外高。量力而行，有序推进。。完善快速路网，筹备仪征并区，优化政策、改善环境，争取达到地铁报批人口。忙完北沿江，积极准备忙文昌路中轴线的地铁1号线才是真的。。严控风险，持续发展。不行外部的交通，如机场线可以提前酝酿轻轨。因地制宜，经济适用。（国办发〔2018〕52号《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上）。衔接协调，集约高效。多式联运、互联互通。。扬州起码能够提前现代化10年！否则可能还要再瞎折腾、摸索至少一二十年？！。。综合考虑，并站不如分站。个人以为北沿江扬州连镇走江淮生态大走廊生态绿线，北沿江扬州应走南线顺夹江仪扬河生态绿线，北沿江高铁（一市二站）：南京北--六合南--扬州西（仪征东、新集镇）--扬州东（江都南、大桥互通处）--泰州南--黄桥北---南通--启动西--崇明岛--上海北。。扬州和其他市一样一市两站，东设花荡站、西设新集站，便于以后地铁、轻轨和机场通联。主轴主线、破局递进，多式联运、互联互通，拉开框架、开拓进取，持续发展、一劳永逸！。。设站江海学院对江都来说基本只是个废站，到南京上海有江广融合扬州南就行，不需绕那么远。。江海学院炒地皮就一二十年短期发展。大家有目共睹，江都河西发展才30年、3号路那儿才20年已经基本是老小区、北小区发展才10年。。站放大桥互通处以后可用地铁沿文昌路然后用轻轨连机场一劳永逸！。。放江海学院那儿，三个站呈小三角形围拢老城区，偏安一隅、扬州基本就完了。站放江海学院处除了方便南区部分人及炒房团获益，扬州东区、西区、北区的去都远。。而况仪征由于站距设站绝无可能，东边京沪二失去优势。。而且让扬州每个站都沦为过路站，所以若在江海学院处设站扬州基本死定！。。为了江海学院处那点房地产短期的蝇头小利，其他市都一市二站，扬州却是一个站，那扬州基本就是完败。。扬州若不争取连镇、京沪二互联互通，不预留京沪二站点，当宁淮及盐宜建成，扬州被跨越或被省内抛弃，是可以预见的。。到手的枢纽不要，那扬州就是最大的输家！。。如果真是那样，本届政府被后世唾骂那是肯定的。。且静观其变、拭目以待。。聚则堵、分则疏，你看到有几个城市把高铁站建到城市市中心的？！。。扬州南江北湖、东西狭长，两侧设站、合理分流。。注定只有一体两翼发展，而且其他市都是两个站点，两个不要要一个？！350不要要250？。。我看扬州是真的是250想拖后腿，傻呀！。。扯蛋，并个锤子。。能并站哪还会有这么多事，错了就是错了，知错能改才是正确的人生态度，死抱着错不放，只会错上加错。。目前亡羊补牢为时未晚，扬州只有考虑设花荡站+新集站，才是目前复杂形势、特殊情况和事实现状的递进和持续。。为了江海学院处那点房地产短期的蝇头小利，其他市都一市二站，扬州却是一个站，那扬州基本就是完败。。扬州若不争取连镇、京沪二互联互通，不预留京沪二站点，当宁淮及盐宜建成，扬州被跨越或被省内抛弃，是可以预见的。。到手的枢纽不要，那扬州就是最大的输家！。。如果真是那样，本届政府被后世唾骂那是肯定的。。且静观其变、拭目以待。。综合考虑，并站不如分站。个人以为扬州连镇走江淮生态大走廊生态绿线，北沿江扬州应走南线顺夹江仪扬河生态绿线。。扬州应该和其他市一样一市两站，东设花荡站、西设新集站，东西两侧分流。。便于以后地铁、轻轨和机场通联。。主轴主线、破局递进，多式联运、互联互通，拉开框架、开拓进取，持续发展、一劳永逸！。。建议：北沿江高铁（一市二站）：南京北 --- 六合南 --- 1、扬州西即仪征东即新集站（北沿江 +宁扬城际）--- 2、扬州站（宁扬城际+宁启铁路+文昌路中轴线地铁1号线）--- 3、江广融合处扬州南站（文昌路中轴线地铁1号线+连镇+京沪二+京杭、扬马、枣扬线）--- 4、扬州东即江都南即花荡站（文昌路中轴线地铁1号线或轻轨至文昌路中轴线地铁1号线江都文昌东路中转站+北沿江 +京沪二+泰州、盐城方向至宣城+轻轨机场线）--- 5、轻轨向北沿安大路至扬泰机场--- {4、扬州东（江都南、大桥互通处）}-- 泰州南 -- 黄桥北（黄桥南，但可能性很小。） --- 南通西 -- -启东西--- 崇明岛 --- （太仓、考虑南沿江或互联互通则江苏江南可设一站）---上海北说明：本方案已综合了扬州地情、城市规划，以及目前复杂形势、特殊情况、现状事实，尽量考虑能够互补、递进、持续、发展。。（另：扬州地铁1号线和7号线目前都尚未实施，可作相应调整。）再吵东站都打折了。。真的！再吵，并站扬州将禁锢在250，走北线必须减速也只能250，那江广扬州南站不仅仅是一点点打折，只不过是个过路站而已！。。沪昆高铁途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明六个省会城市和直辖市。在这条高速铁路的沿途之中其中有两个世界上相距最近的两个高铁站，这就是新晃西站和铜仁南站。这两个高铁站仅相距十九公里，要是按照此条高速线路设计的350公里的时候，行车时间不到4分钟，实际行车时间只需要八分钟。。高铁平均每37公里设一个站。高铁合理的设站间距是30至60公里。。北沿江高铁原方案全长590公里,安徽境内大约100公里、江苏境内大约430公里、上海境内大约60公里。北沿江高铁经过扬州大约80公里。北沿江高铁经过扬州大约80公里，某些人所谓的江广融合处的”并站“、设一个江广融合处的”扬州南站“，或扬州走南线，为了所谓的扬州南部开发、”大运河博物馆、三塔看三湾“，只设一个江海南站，处心积虑的让扬州在80公里范围内，在原江都市+扬州市+仪征市的范围内只设一个站，还冠冕堂皇的说自己不自私，口口声声的说为扬州作想，有考虑过人民的感受吗？！。。

淮左名都居心何在，你这是想让扬州自绝于350吗？！。。淮左名都从拆扬州站，到江海南站，再霍桥站，又李典站，这又鬼扯什么北线，拆江都站。。又弄什么淮兴泰、淮高泰。。一个高邮人，连兴化在高邮的东北向都弄不清，却要弄什么高邮东枢纽来短路扬州的京沪二，又忽悠什么淮常泰。。整天瞎画那些圈圈，把大家是拉到这儿引到那。。纯粹是居心不良！。。北沿江是350，扬州并站或走北线只能250。这是想让扬州自绝于350吗？！。。高铁跟上时代，扬州想要跟上高铁350时代，只有走南线！。。淮左名都无视南线已钻探取样的事实，以及忽略扬州2011-2020总规中江都及大桥镇也是扬州中心城区的事实，要拆这儿、要拆那儿，破坏社会主义建设成果。前言不搭后语，自相矛盾。没有政治头脑和缺乏政治敏锐，不学无术、滥竽充数，制造混乱、蛊惑人心。建议知情人查下，到底是个什么货色。给与惩戒、以儆效尤！。。琴剑主人 2019-10-30 23:45回复淮左名都 :你还好意思说你的方案全网唯一？扬州段都是两个站点，你不拾人牙慧？。。你看看我的方案不是两个站！而且我一直只是坚持一个方案。。而你呢，一会这、一会那。。一会江海学院处扬州南？一会邗江中专？一会霍桥？一会李典？一会拆扬州站？一会又拆江都站东移？一会扬州南线？一会扬州北线？一会又淮兴泰？每个你都说一大堆好处，然后其他方案不行！换个其他方案又变成好，这些那些又都不好！。。你究竟意欲何为？是何居心？！。。我看你就是故意转移注意力，用你那点可怜的铁路地理知识想把人绕晕。用你的矛戳你的盾、用的盾挡你的矛，你自己看看你发的那些帖，你自相矛盾的东西有多少？！。。感觉你的大脑里还是缺少范畴和体系，而且你还有个致命伤，那就是不懂政治。。最起码的江广融合处的扬州南岂是你说废就废的，西北扬州站岂是你说拆就拆的。。按说方案比选也是可以的，但总不能混淆视听、遍地开花、信口开河、颠倒黑白、自相矛盾吧。。呵呵。《韩非子·难一》：“ 楚人有鬻盾与矛者，誉之曰：‘吾盾之坚，物莫能陷也。’又誉其矛曰：‘吾矛之利，於物无不陷也。’或曰：‘以子之矛陷子之盾何如？’其人弗能应也。夫不可陷之盾与无不陷之矛，不可同世而立。” 琴剑主人 2019-10-31 12:35 白月舟: 扬州站肯定不会动，江都站你觉得向东挪到哪里技术经济可行淮左名都: 回复白月舟 :这个是可能性比较大的，就是转弯半径2800－7000米，有七公里。要看文昌西路的功力。江都站肯定动。今年扬州东站开工，江都站不大改，就说明可能还有后手。江都区的财政不错的。琴剑主人: 回复淮左名都:你以为江都和你一样傻？能两个站不要却拆掉新建一个站？！。。江都的发展方向可一直是往南沿江，建议你去多研究下江都规划图和扬州规划图，没弄清或看到这些建议你不要胡乱臆测、混淆视听、制造矛盾！。。琴剑主人: 淮左名都: 回复籁黍叔 :呵呵，新集，扬州站，江都站是一条路，问题的关键是转弯半径2800，3500，铁总接不接受？比南线增加8公里，铁总接不接受走南线，也一样，扬州南站仪征站，或者新集北新扬州站，十几二十公里的距离，接不接受？比选方案，要看铁总的接受度。没有备选方案，很被动。？？？！！！呵呵，哈哈哈。琴剑主人: 回复淮左名都♀ :用你自己的矛足以戳你自己的盾！。。你就属于根本没有主见的那种。。你遍地开花、胡言乱语，你给每个地方的人希望，又给他们灭火。你这种行为其实就是到处煽风点火、制造矛盾、混淆是非、愚弄百姓！。。南线两站一体化，反对并站和北线。连镇南北向250，北沿江扬州若走北线，重复建设、拥挤不堪、必须减速也成250。。京沪二扬州南北段可以250，北沿江扬州东西向应该还是走南线350才对！。。并站和北线都只能250.而北沿江是350，只有走南线才可能350.但走南线只是江海学院一个站显然完败，只有花荡站才能确保京沪二，西加新集站。扬州应该和其他市一样也设两个站。。再继续鬼叫什么“并站、北线“，继续这样再闹下去。。可能扬州真的只能是250，命中注定不能350了！。。东边丢失京沪二，南京、泰州、南通、上海都是两个站点，扬州却只有一个。。鼠目寸光、偏安一隅。。乖乖的当最大的输家！。。江苏省扬州市城市交通一体化规划图（建议）江广融合处偏北约7公里是硬伤，走S型水蛇腰严重不符合国家利益。。霍桥、李典另建由于站距原因，相当于目前江广南站成为废站，稍有些政治头脑的应该都知道毫无可能！。。北线江都站或扬州站推倒重来，属于浪费和破坏社会主义成果，西部客运枢纽15年才建成运行怎么可能说废就废，纯属异想天开，而且西湖镇处基本已无地方必须线路另外再打弯。。走北线，拆江都站？。。拆扬州站？。。破坏社会主义建设成果？。。线路增加8公里?。。20公里内必须减速?。。目前宁启走西湖镇处据说限速160，干脆还是直接走海安北线过来吧？。。重复建设？。。资源浪费？！。。嘴巴打得啪啪的！。。哈哈哈。。公路也好、水路也好、铁路也好，航空也好，总以连成“网”为佳，网格越小越发达便捷。。扬州连镇走江淮生态大走廊生态绿线，北沿江扬州应该走南线顺夹江仪扬河生态绿线。且和其他市一样一市两站，东设花荡站、西设新集站，便于以后地铁和机场通联。。连镇南北向为250，北沿江扬州若走北线，重复建设、拥挤不堪、必须减速也成250。。京沪二扬州南北段可以250，北沿江扬州东西向应该还是走南线350比较好吧！。。并站和北线都只能250，而北沿江是350，只有走南线才可能350。但走南线只是江海学院一个站扬州显然完败，走南线只设一个江海南站与东侧京沪二毫无关联。所以只有设花荡站才能确保京沪二，西设新集站。高铁设站站距为30-60KM，北沿江经过扬州80KM，应该和其他市一样也设两个站。北沿江高铁（一市二站）：南京北--六合南--扬州西（仪征东、新集镇）--扬州东（江都南、大桥互通处）--泰州南--黄桥北---南通西--启动西--崇明岛--上海北再继续鬼叫什么“并站、北线“，继续这样再闹下去。。可能扬州真的只能是250，命中注定不能350了！。。东边丢失京沪二，南京、泰州、南通、上海都是两个站点，扬州却只有一个。。鼠目寸光、偏安一隅。。乖乖的当最大的输家！。。 1、上海有12个火车站：上海南站、上海西、虹桥高铁、松江站、松江南站、金山北、南翔北站、安亭北站、海湾站、芦潮港站、上海北站、崇明岛站 2、南京有16个火车站：南京站、南京南站、仙林站、江宁站、溧水站、六合站、高淳站、江宁西站、汤泉站、龙潭站、南京东站、林场站、紫金山东站、江浦站、南京北站、六合南站。 3、常州有7个火车站:奔牛火车站、常州火车站、湾城火车站、戚墅堰火车站、常州火车站、常州北站、戚墅堰火车站 4、苏州有9个火车站：苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、唯亭站、苏州西站、昆山站、昆山南站、阳澄湖站。长三角各地要把“长板”拉长，让长三角这个“桶”盛更多的水。每个城市都是长三角一体化发展的主角，从产业发展的角度来说，拉“长板”就是说每个城市都要立足自己的产业优势，促进产业走专业化发展道路，并且在专业化和创新发展的路上进一步扩大规模；要在相关产业的发展上形成分工协作，把产业链和创新链融合，增强对价值链的控制力，共同为供给侧结构性改革做贡献，适应国内消费升级和国外市场发展的要求。这就要求每个城市改变“什么都想要”的思维，强化一体化意识和一盘棋思想，认真思考在长三角一体化发展中的定位，聚焦自己的优势产业，以创造推进制造，提升产业发展的专业化水平，为长三角产业竞争力的提高做贡献，为建设制造强国做贡献。许多学者借用国际贸易的理论来解释区域经济发展中的产业发展和布局，解释城市之间的产业竞合关系。个人认为，资源禀赋和比较优势相同的国家，不可避免地会有竞争，但是资源禀赋和比较优势相同的同一区域的城市应该走向合作，这是区域经济一体化发展的要求。长三角的每一个城市都要主动打破自己在经济高增长阶段主动或者被动、有意或者无意设置的政策等壁垒，适应高质量一体化发展的要求，主动促进产业协同发展。高铁跟上时代，扬州想要跟上高铁350时代，只有走南线！。。但扬州走南线若只设江海学院处的江海南站一个站点，南京、泰州、南通、上海均是两个站点，扬州却只有一个则扬州是必败！而况扬州只设的一个江海南站也是过路站，和东边京沪二毫无关联，扬州失去京沪二是可以预见的！。。扬州走南线泰州南过来若设花荡站+新集站至六合南到南京北可以一路350，京沪二互联互通由花荡站至江广融合处扬州南站减速进站后至淮安东250。现在大家知道我为什么一直建议花荡站了吧，新集站主要是方便扬州西区南区及仪征，花荡站其实从战略意义上对于扬州来说比新集站还要重要得多，而况花荡站基本在扬州文昌路中轴线，花荡站+新集站综合考虑了城际铁路、文昌路中轴线地铁1号线、轻轨、机场、京沪高速和沪陕高速立交、城市快速路公交、五峰山大桥、港口、沿江开发、互联互通、金角银边草肚皮、南水北调源头、京沪二通道、红色文化等因素。一管之窥、方家指正！。。其他市都两个站点，某些人非要让扬州是一个？对于人民来说是一个站点方便，还是两个站点更近？发展是一个点扩散好，还是两个点兼收并蓄好？是短期政绩好，还是持续发展好？是抓住机遇好，还是死板教条好？！是偏安一隅好？还是拉开框架好？是重复建设好，还是一劳永逸好？！。。某些人就那么希望扬州永远停留在250，错失良机与350无缘？然后北沿江线上的每个城市都说，听说成都是慢城市，原来扬州也果然是慢城市？！。。哈哈哈。并站和北线都只能250，北沿江是350，你想让扬州自绝于350吗？你想让扬州和你一样250吗？你们想自绝于人民吗？！你想搞一言堂、强奸民意、绑架民意吗？！。。郎朗乾坤、大地有情。还真不得了了你们？最初铁总主推的连淮扬镇方案，基本顺南北京沪高速公路，这应该是个比较合理的方案，可惜被扬州的遗老遗少硬折腾到目前的江广融合处，而且关于在杭集东还是杭集西又折腾了一下，否则扬州涉铁东西方向已有宁启铁路，南北应该很好布局。基本一张白纸，不会有这么多事。。完全可以一劳永逸，偏生这般如此是非！。。所以说自私短视害死人哈，好在目前亡羊补牢、为时未晚，互联互通、也是枢纽。。杭集天四圩、霍桥梅家圩钻探取样点来看，可能已经考虑互联互通，而况进出江广南站原需减速，应该不存在问题！。。而况涉及京杭，利己益人，扬州北沿江高铁走南线除了东北联络线事关京沪二至关重要！其次是西北联络线，最后个人到觉得扬州走南线，可能东南联络线比西南联络线更重要，对泰州、盐城南下西南方向方便了，但所说的常泰淮完全可以省略宝应至兴化锅底沼泽部分，扬州南北有连镇，西南南下可和泰州盐宜一样以后走常泰大桥。泰州去南京方便了，所谓的淮兴泰短路亦解。（泰州人不喜勿喷，这些无非都十年后远景的事，还不如目前连镇就在眼前来得实在！）这样互惠互利，一视同仁，可能更利于大局发展！连镇南北向250，北沿江扬州若走北线，重复建设、拥挤不堪、必须减速也成250。。京沪二扬州南北段可以250，北沿江扬州东西向应该还是走南线350比较好吧！。。再继续鬼叫什么“并站、北线“，继续这样再闹下去。。可能扬州真的只能是250，命中注定不能350了！。。东边丢失京沪二，南京、泰州、南通、上海都是两个站点，扬州却只有一个。。鼠目寸光、偏安一隅。。乖乖的当最大的输家！。。 S型也好、Z型也好，继江都花荡村、杭集天四圩、霍桥梅家圩一钻探取样，估计S型Z型基本可能性不大！。。S型Z型主要是看脸朝哪边？屁股朝哪边？！。。方向不一样、结果则不同！。。若东西南北都分不清，屁股决定脑袋，那就显得有些不要脸了！。。已经炒了这么长时间，北沿江高铁或宁启铁路若能和连淮扬镇高铁并站早并站了。还需要争吵吗？！。。你听到淮安东站有声音吗？淮安东站采用线上式+线侧式，是连接连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、宁淮城际铁路、京沪高铁二线（淮临段）、淮蚌（淮安至蚌埠）铁路多条高等级铁路的全国铁路客运枢纽站。扬州设站偏北约7KM是硬伤，也怪当初太自信了！明确线路、确定站点。扬州走南线最好能尽快确定，北沿江和连镇能够互联互通。毕竟涉及东北联络线和京沪二通道。。其实对外互联互通是必须，对内地铁才是王道！。。扬州忙完北沿江及东北联络线，京沪二应该相当于装进口袋。。枢纽居中、内快外高。量力而行，有序推进。。完善快速路网，筹备仪征并区，优化政策、改善环境，争取达到地铁报批人口。忙完北沿江，积极准备忙文昌路中轴线的地铁1号线才是真的。。严控风险，持续发展。不行外部的交通，如机场线可以提前酝酿轻轨。因地制宜，经济适用。（国办发〔2018〕52号《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上）。衔接协调，集约高效。多式联运、互联互通。。扬州起码能够提前现代化10年！否则可能还要再瞎折腾、摸索至少一二十年？！。。综合考虑，并站不如分站。个人以为北沿江扬州连镇走江淮生态大走廊生态绿线，北沿江扬州应走南线顺夹江仪扬河生态绿线，北沿江高铁（一市二站）：南京北--六合南--扬州西（仪征东、新集镇）--扬州东（江都南、大桥互通处）--泰州南--黄桥北---南通--启动西--崇明岛--上海北。。扬州和其他市一样一市两站，东设花荡站、西设新集站，便于以后地铁、轻轨和机场通联。主轴主线、破局递进，多式联运、互联互通，拉开框架、开拓进取，持续发展、一劳永逸！。。设站江海学院对江都来说基本只是个废站，到南京上海有江广融合扬州南就行，不需绕那么远。。江海学院炒地皮就一二十年短期发展。大家有目共睹，江都河西发展才30年、3号路那儿才20年已经基本是老小区、北小区发展才10年。。站放大桥互通处以后可用地铁沿文昌路然后用轻轨连机场一劳永逸！。。放江海学院那儿，三个站呈小三角形围拢老城区，偏安一隅、扬州基本就完了。站放江海学院处除了方便南区部分人及炒房团获益，扬州东区、西区、北区的去都远。。而况仪征由于站距设站绝无可能，东边京沪二失去优势。。而且让扬州每个站都沦为过路站，所以若在江海学院处设站扬州基本死定！。。为了江海学院处那点房地产短期的蝇头小利，其他市都一市二站，扬州却是一个站，那扬州基本就是完败。。扬州若不争取连镇、京沪二互联互通，不预留京沪二站点，当宁淮及盐宜建成，扬州被跨越或被省内抛弃，是可以预见的。。到手的枢纽不要，那扬州就是最大的输家！。。如果真是那样，本届政府被后世唾骂那是肯定的。。且静观其变、拭目以待。。聚则堵、分则疏，你看到有几个城市把高铁站建到城市市中心的？！。。扬州南江北湖、东西狭长，两侧设站、合理分流。。注定只有一体两翼发展，而且其他市都是两个站点，两个不要要一个？！350不要要250？。。我看扬州是真的是250想拖后腿，傻呀！。。扯蛋，并个锤子。。能并站哪还会有这么多事，错了就是错了，知错能改才是正确的人生态度，死抱着错不放，只会错上加错。。目前亡羊补牢为时未晚，扬州只有考虑设花荡站+新集站，才是目前复杂形势、特殊情况和事实现状的递进和持续。。为了江海学院处那点房地产短期的蝇头小利，其他市都一市二站，扬州却是一个站，那扬州基本就是完败。。扬州若不争取连镇、京沪二互联互通，不预留京沪二站点，当宁淮及盐宜建成，扬州被跨越或被省内抛弃，是可以预见的。。到手的枢纽不要，那扬州就是最大的输家！。。如果真是那样，本届政府被后世唾骂那是肯定的。。且静观其变、拭目以待。。综合考虑，并站不如分站。个人以为扬州连镇走江淮生态大走廊生态绿线，北沿江扬州应走南线顺夹江仪扬河生态绿线。。扬州应该和其他市一样一市两站，东设花荡站、西设新集站，东西两侧分流。。便于以后地铁、轻轨和机场通联。。主轴主线、破局递进，多式联运、互联互通，拉开框架、开拓进取，持续发展、一劳永逸！。。建议：北沿江高铁（一市二站）：南京北 --- 六合南 --- 1、扬州西即仪征东即新集站（北沿江 +宁扬城际）--- 2、扬州站（宁扬城际+宁启铁路+文昌路中轴线地铁1号线）--- 3、江广融合处扬州南站（文昌路中轴线地铁1号线+连镇+京沪二+京杭、扬马、枣扬线）--- 4、扬州东即江都南即花荡站（文昌路中轴线地铁1号线或轻轨至文昌路中轴线地铁1号线江都文昌东路中转站+北沿江 +京沪二+泰州、盐城方向至宣城+轻轨机场线）--- 5、轻轨向北沿安大路至扬泰机场--- {4、扬州东（江都南、大桥互通处）}-- 泰州南 -- 黄桥北（黄桥南，但可能性很小。） --- 南通西 -- -启东西--- 崇明岛 --- （太仓、考虑南沿江或互联互通则江苏江南可设一站）---上海北说明：本方案已综合了扬州地情、城市规划，以及目前复杂形势、特殊情况、现状事实，尽量考虑能够互补、递进、持续、发展。。（另：扬州地铁1号线和7号线目前都尚未实施，可作相应调整。）再吵东站都打折了。。真的！再吵，并站扬州将禁锢在250，走北线必须减速也只能250，那江广扬州南站不仅仅是一点点打折，只不过是个过路站而已！。。沪昆高铁途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明六个省会城市和直辖市。在这条高速铁路的沿途之中其中有两个世界上相距最近的两个高铁站，这就是新晃西站和铜仁南站。这两个高铁站仅相距十九公里，要是按照此条高速线路设计的350公里的时候，行车时间不到4分钟，实际行车时间只需要八分钟。。高铁平均每37公里设一个站。高铁合理的设站间距是30至60公里。。北沿江高铁原方案全长590公里,安徽境内大约100公里、江苏境内大约430公里、上海境内大约60公里。北沿江高铁经过扬州大约80公里。北沿江高铁经过扬州大约80公里，某些人所谓的江广融合处的”并站“、设一个江广融合处的”扬州南站“，或扬州走南线，为了所谓的扬州南部开发、”大运河博物馆、三塔看三湾“，只设一个江海南站，处心积虑的让扬州在80公里范围内，在原江都市+扬州市+仪征市的范围内只设一个站，还冠冕堂皇的说自己不自私，口口声声的说为扬州作想，有考虑过人民的感受吗？！。。

我的”请火爷火烧云出来走两步盯着我要回复给你了怎么全删了”呢我的”请火爷火烧云出来走两步，盯着我要回复给你了怎么全删了“是谁删的？请恢复上来。。这不是关心家乡建设，正在探讨、商榷问题吗？闹什么闹？！。。又没骂人又没打架，君子动口不动手的。。想搞潜规则、暗箱操作、动用非法手段、侵犯人权吗？！。。表明自己的观念也有错吗？你有道理可以表达、可以商讨、争论的啊，真理不辩不明！。。

这火爷火烧云出来走两步，盯着我要回复给你了怎么全删了？！。。火爷火烧云：

是哪个吧主或小吧主删的，请出来走两步！。。我的“为扬州短视感到好笑！这般气眼竟看不到，留...“是哪个吧主或小吧主删的，请出来走两步！。。

为扬州短视感到好笑！这般气眼竟看不到，留一方案供后人评说。为扬州的短视感到好笑！这么好的气眼居然看不到，也留一方案供后人评说。。呵呵。

扬州城市规划首由国务院批准未来城市新格局：两廊三轴五区 2015年11月07日08:14“两廊三轴五区”规划示意图“一带四区”历史文化资源保护框架昨天，中华人民共和国中央人民政府门户网站发布消息：国务院办公厅近日印发《关于批准扬州市城市总体规划的通知》，经国务院批准，原则同意《扬州市城市总体规划（2011－2020年）》。记者昨从市规划局了解到，该规划为我市改革开放以来的第四轮城市总体规划，也是首次由国务院批准的总规。规划为扬州的发展提出了哪些要求，有什么样的特点？市规划局总规划师刘雨平作了解读。　　城市性质　　国家历史文化名城，具有传统特色的风景旅游城市　　此轮规划将扬州的城市性质定位为：国家历史文化名城，具有传统特色的风景旅游城市。　　城市的主要职能是具有传统特色的风景旅游城市，以电子、装备制造、新材料、新能源为主的先进制造业基地，以人文、生态、精致、宜居为特色的古代文化与现代文明交相辉映的名城。　　市域范围现状总人口为514.2万人，其中户籍人口460.05万人。到2020年，全市人口达560万人，其中城镇人口达390万人。沿江地区由扬州、仪征城区及城镇构成的区域范围内城乡人口约为300万人。　　中心城区现状总人口149.5万人，规划2020年人口达到210万人。　　用地规模规划2020年中心城区城市建设用地规模230平方公里，人均建设用地面积110平方米。防止城市无序蔓延，中心城区划定640平方公里范围作为城市开发边界。　　发展方向　　东西聚合、南拓北优，构建“一带一轴”城镇体系　　规划明确扬州的城市发展方向为“东西聚合、南拓北优”。　　东西聚合：构建东西快速交通系统，有序推进轨道交通建设；加快古运河与芒稻河之间的中部地区旧城改造和新城建设，加快老工业企业“退二进三”。　　南拓：优化完善扬州南部沿江地区产业布局，提高土地开发强度，同步建设居住生活配套设施，强化产城互动发展；江都港区以大桥镇及沿江开发区为载体，扩大规模，延伸产业链，同时加强生活居住配套、完善公共服务设施，形成以工业为主导、配套设施相对完善的区域；江都城区重点向南发展，合理布局居住用地，完善公共设施。　　北优：优化完善扬州维扬经济开发区、蜀冈新城地区、城北地区、江都老城区北部地区用地布局。　　规划还明确了扬州的市域城镇体系。市域范围内构建“一带一轴”的城镇空间组织结构，“一带”为沿江城镇带，“一轴”为淮江城镇发展轴。市域范围内形成一级中心城市、二级中心城市、重点镇和一般镇的四级城镇结构体系,包括：1个人口为210万的II型大城市——扬州，3个人口在30万—40万的I型小城市——仪征、高邮、宝应，13个重点镇，28个一般镇。　　空间结构形态　　构成“两廊三轴五区”的整体空间　　规划明确扬州的空间结构形态，以廖家沟、夹江、仪扬河等区域性水系为生态隔离廊道，合理划分城市组团。以文昌路公共中心轴、瘦西湖-古城-古运河文化轴、江都南北发展轴为纽带联系各个分区，构成“两廊三轴五区”的整体空间，形成绿水楔入、有机分隔的组团式城市形态。　　“两廊” 　　江淮生态廊道：以廖家沟及芒稻河、高水河、金湾河、太平河、凤凰河、壁虎河、京杭大运河等淮河归江水系及其滨水防护绿地构成城市东部地区南北方向重要生态廊道，是国家南水北调东线工程重要清水通道，有机分隔了中部与东部分区。　　仪扬河-夹江生态廊道：以仪扬河、夹江及其滨水防护绿地构成城市南部东西方向重要生态廊道，将南部和东南两个以工业为主的分区与中部、西部、东部三个综合分区有机隔离。　　“三轴” 　　文昌路公共中心轴：西至扬溧高速，东至京沪高速，总长约27公里，联系了市级商务行政中心、休闲旅游核心区、东西城市副中心以及东西交通枢纽，是城市公共设施集聚廊带，也是东、中、西三个综合分区间的主要客运联系通道。　　瘦西湖-古城-古运河文化轴：北起蜀冈-瘦西湖风景区，南至瓜洲，是联系“两古一湖”扬州重要历史文化遗存的轴线，展现了扬州城市演变的总体脉络，同时也是城市重要的景观轴线。　　江都南北发展轴：以新都路和龙川路形成江都联系主城与沿江开发区的南北发展轴，连接江都老城、东部副中心、滨江新城中心和大桥片区中心。　　“五区” 　　中部分区：东至廖家沟、南至夹江—吴州路一线、西至扬子江路—槐泗河一线，北至扬溧高速公路，区域面积157平方公里。功能定位为综合功能区，是城市商务行政中心和休闲娱乐中心所在地，扬州历史文化资源和城市特色集中体现的区域，“两古一湖”休闲旅游核心区域。　　西部分区：东至扬子江路 -槐泗河一线、南至吴州路、西至扬溧高速公路，区域面积81平方公里。功能定位为综合功能区，科研教育与商务会展业重点发展区域，西部客运枢纽所在地。　　东部分区：东至京沪高速及南延线、南至夹江、西至廖家沟、北至扬溧高速，区域面积165平方公里。功能定位为综合功能区，城市综合客运枢纽所在地，衔接“两古一湖”传统旅游区与邵伯湖生态旅游区的重要节点。　　南部分区：东至夹江、南至长江、西至扬溧高速公路、北至吴州路一线，区域面积100平方公里。功能定位为高新技术产业区，适度发展旅游度假产业，作为古运河旅游线的重要组成部分。　　东南分区：东至市界、南至长江-夹江、西至京沪高速南延线、北至沪陕高速，区域面积137平方公里。功能定位为制造业集聚区。　　更多规划　　综合交通　　客运以高等级公路客运为主体，轨道交通为补充，逐步提高轨道交通出行比例，航空客运起步发展；货运以公路为主体，积极提高水运和铁路比例，逐步开展航空物流业务。　　强化通道。以宁通通道和连淮扬镇通道为对外交通和市域交通通道，以镇扬宿、宁扬盐为副通道，构建“两主两辅”综合交通骨架。规划建设扬宿高速、宁盐高速。　　多元发展。加快轨道交通建设，扶持航空运输发展，发挥水运交通优势，促进运输方式的多样化和各类交通方式的协调发展。　　构建枢纽。规划在扬州中心城区建设以铁路客运、公路客运、轨道交通、常规公交和地面机动化交通为一体的综合客运枢纽；扶持扬州泰州机场航空枢纽建设，各县市依托自身交通网络构筑服务周边地区的区域性交通枢纽，与主枢纽共同构成市域综合交通枢纽体系。　　历史文化保护　　规划形成“一带四区”的历史文化资源保护框架。　　一带：大运河扬州段，南北贯穿扬州市域，同时串联起沿河年代各异、规模不等的历史文化遗产。　　四区：包括扬州片区、高邮片区、仪征片区和宝应片区，其中扬州片区是城市历史文化资源最为集聚的区域，为重点保护片区。　　绿地布局　　合理布局公园绿地，市级综合公园服务半径3000米，区级综合公园服务半径2000米；居民出行步行5—8分钟到达小区游园，步行10—20分钟到达居住区公园，自行车10—15分钟到达区级综合公园，20—25分钟到达市级综合公园；老城区结合环境整治和街区更新，统筹安排小型街头绿地。　　规划中心城区公园绿地约2100公顷，绿地率9.1%，人均公共绿地面积约10平方米。　　规划全市性综合公园8个，一般结合水系和自然地貌进行布局，用地规模较大且用地完整。　　规划区域性综合公园16个。　　专家解读　　此次城市总规为何由国务院批准？　　2010年起沿海发达城市及重要的中等城市总规要由国务院批准　　扬州市规划局总规划师刘雨平介绍，上世纪80年代、90年代和2003年，扬州前后分别进行了3次城市总体规划的制定和修编，本轮总规从2009年开始编制。　　以往，只有省辖市、直辖市的总规由国务院批准，其他城市一般由省政府批准，扬州也是这样。2010年，国务院要求沿海发达城市及重要的中等城市总规要由国务院批准。2013年，扬州调整后的总规正式报国务院待批，其间根据国办和住建部要求，多次对文本进行了完善和提炼。　　“从此轮总规的批准情况看，国务院对扬州重视历史文化和风貌特色保护，切实保护好城市传统风貌和格局等的做法是认可和肯定的，要求我们在此基础上做得更好！”刘雨平表示，总规获批后，我们要进一步加强规划集中管理，重视城乡统筹发展，着力提升城市基础设施水平和生态环境质量，强化历史文化名城保护和城市风貌塑造，创造更具活力的城市空间和更加宜居的生活环境。　　市域范围　　扬州人口现状及规划　　目前，总人口为514.2万人，其中户籍人口460.05万人。　　到2020年，全市人口达560万人，其中城镇人口达390万人。　　中心城区　　目前，总人口149.5万人　　到2020年，人口达到210万人　　记者姜传刚

渔人聪明狗 :渔人狗，你不过是当个小吧主想设站江海学院处，删我渔人聪明狗 :渔人狗，你不过是当个小吧主想设站江海学院处，删我的关于江海学院的看法，也没见你有什么高见在哪儿，一天一封禁的，有意思吗？！。。设站江海学院对江都来说基本只是个废站，到南京上海有江广融合扬州南就行，不需绕那么远。。江海学院炒地皮就一二十年短期发展。大家有目共睹，江都河西发展才30年、3号路那儿才20年已经基本是老小区、北小区发展才10年。。站放大桥互通处以后可用地铁沿文昌路然后用轻轨连机场一劳永逸！。。放江海学院那儿，三个站呈小三角形围拢老城区，偏安一隅、扬州基本就完了。站放江海学院处除了方便南区部分人及炒房团获益，扬州东区、西区、北区的去都远。。而况仪征由于站距设站绝无可能，东边京沪二失去优势。。而且让扬州每个站都沦为过路站，所以若在江海学院处设站扬州基本死定！。。为了江海学院处那点房地产短期的蝇头小利，其他市都一市二站，扬州却是一个站，那扬州基本就是完败。。扬州若不争取连镇、京沪二互联互通，不预留京沪二站点，当宁淮及盐宜建成，扬州被跨越或被省内抛弃，是可以预见的。。到手的枢纽不要，那扬州就是最大的输家！。。如果真是那样，本届政府被后世唾骂那是肯定的。。且静观其变、拭目以待。。

揭秘两次长江断流之谜，滚滚长江水突然消失，看看专家怎么解释揭秘两次长江断流之谜，滚滚长江水突然消失，看看专家怎么解释我们都知道，长江是我国最长的河流，从古至今对周边百姓的生活起着非常重要的作用，可是这延绵不绝的长江曾经发生过两次断流，也就是说长江水突然消失，不过很快又回来了，第一次发生在1342年，也就是元朝时期，这个距离我们非常遥远，但是离我们比较近的就发生在1954年，距今只有六十多年。那个时候的科技水平也不是很发达，长江还经常发生洪涝，尤其是八月份，作为汛期更是洪涝高发期，周边的百姓苦不堪言，可是在1954年，却发生了一件所有人都没有想到的事情，想象中的洪涝没有发生，反而是长江水消失了，这可搞得不少人很不适应。有一段长江水突然消失了，这个消息很快就传开了，百姓们都赶来长江边看，不管长江原先发生洪涝什么的都好说，可是如果长江真要是没水了，那可就有不少人生存不下去了，引起了不少百姓的惊慌。大家对此都有了不同的猜测，有人说是因为惹怒了河神，所以才把水全都收走了，也有人说是大家捕鱼太多激怒了龙神，总而言之，就是各种迷信的说法都有，没有水了，那也得过日子，众人看到河床还有不少鱼扑腾，不少人下去抓鱼。就在大家争相抓鱼的时候，突然听到了远处传来了巨大的轰鸣声，有的人还以为是打雷了，可是这个声音持续的很久，才有人反应过来，赶紧往岸上跑，有人看到了长江水突然奔涌而来，速度非常快，有的人没有来得及上岸被冲走了。让人奇怪的是,数百年前的那次断流也发生在这段流域，怪事引起了不少专家的关注，鬼神之说自然是先被抛之脑后，专家发现了一条神秘的古裂谷，这个裂谷贯穿苏鲁地下，也是长江断流的真正原因。之所以长江水会突然消失，是因为这个巨大的古裂谷开裂的时候，控制了长江水枯竭的江段，将江水吸入了谷底，也就导致长江的突然断流，不过因为地形因素，那些被吸入谷底的长江水又重新恢复，流了出来，一路奔腾而下，所以有不少人躲闪不及。正是因为这个古裂谷的发现，才揭开了当年困扰无数人的一个谜团，从那以后，直到今天，长江也没有发生过这样的情况，不过随着我们不断的发展，将来也会有越来越多的未解之谜将被揭开。

已经16.7万帖了，请某些人照照镜子、保持清醒。。

北沿江高铁（一市二站）扬州设站北沿江高铁（一市二站）：南京北--六合南--扬州西（仪征东、新集镇）--扬州东（江都南、大桥互通处）--泰州南--黄桥北---南通--启动西--崇明岛--上海北北沿江高铁（一市二站）：南京北--六合南--扬州西（仪征东、新集镇）--扬州东（江都南、大桥互通处）--泰州南--黄桥北---南通--启动西--崇明岛--上海北

我是懒得打扫卫生，行吧！你们可以评论了。。呵呵。我是懒得打扫卫生。。行吧！你们可以评论了。。呵呵。

北沿江扬州当务之急应争取两个站和预留京沪二线站点北沿江扬州当务之急应争取两个站和预留京沪二线站点有些人真的很奇怪也很恶心！。。以己推人、换位思考。不知道东区的人去西区又会怎么样？会不会嫌去西区远？！。。另外不知道这些所谓西区的人有没有坐飞机的需求，不知道那些人坐过飞机没有？要不要把机场也搬到江海学院去？。。其实我一直以为北沿江高铁扬州应该设两个站为佳，南京、泰州、南通、上海也都是设两个站，扬州若不争取两个站，基本是完败，那扬州对于北沿江来说就是最大的输家！。。北沿江高铁东边设站在京沪高速大桥互通处，西边设站在扬州西（即仪征东），扬州西区的人可以去扬州西（即仪征东）的。。皆大欢喜，何乐而不为？！。。呵呵。北沿江高铁若设站霍桥，李典、江海学院、邗江中专、汊河，则稍有点地理知识的人都知道，仪征由于站距设站绝无可能。。南京、泰州、南通、上海均为两个站点，一市两站、扬州、仪征将情何以堪？！。。北沿江高铁扬州最佳方案。 1、扬州最佳方案应该考虑扬州东（即江都南）+仪征站，此方案的好处可以互联互通为“京沪二线”预留站点、埋下伏笔。。忙完北沿江高铁，将仪征并区，使市区人口达到报批的300W人口。。扬州西站---扬州南站（江广融合处）---扬州东（即江都南）用地铁1号线延文昌路相连，然后轻轨往北连机场，可以一劳永逸！。。 2、第二方案是走北线将仪征站+江都站（现有站点扩建），缺点是资源有些浪费，我一直以为“公路也好、水路也好、铁路也好，航空也好，总以连成“网”为佳，网格越小越发达便捷。扬州“连淮扬镇铁路”南北向走“江淮生态大走廊”生态绿线，“北沿江高铁”东西向走“夹江仪扬河”生态绿线。这应该才是俺“大扬州”“因地制宜”和“长足发展”的最佳方案”。。 3、第三方案并站江广融合处“扬州南站”，虽说做大站点，但这样干线必须减速，而且线型不佳，严重不符合国家层面利益。。 4、第四方案江海学院处的“扬马新站”，只适合于原小扬州概念的近期发展，站点也只是个过路站。此方案最差，缺乏大市观念，只适合扬州南部一二十年的短期发展。。扬州近年为什么人口会流失比较严重？那是因为扬州虽然自己说是宜居城市，但事实上扬州所规划的所谓“城区”还不够大、不够好！。。扬州如果不调整思维，继续象目前这样，头痛医头脚痛医脚，扬州的地铁和所谓的“大扬州”将遥遥无期。什么满足世界人民对扬州的向往，一切就都是假大空，那些所谓的“规划“，就全都是谎话、疯话、鬼话！。。希望扬州能解放思想，不要这么闭塞、短视。期待扬州能放大格局、拉开框架、开拓进取！。。以后可用地铁+城市快速路公交+高速公路+轻轨交通连接 1、扬州站（扬州站、宁启铁路）-- 2、扬州南站（江广融合廖家沟处站、连淮扬镇铁路+京沪二线）-- 3、扬州东站（即江都南站京沪和沪陕高速的大桥互通处、北沿江+京沪二线）-- 4、扬泰机场，三个火车站地铁线路依扬州中轴线文昌路而建，基本为直线贯通，互联互通、方便快捷、一劳永逸！。。与其拼命的要求并站，不如考虑万一满足不了这个要求，不并站会怎么样？！。。而且并站原就不是什么唯一选项，扬州应该和其他市一样，争取设两个站和赶紧去争取互联互通的东北联络线，化被动为主动才对，说再多的废话都没有抢占先手来得强，将错就错、一错再错，被动只会挨打。。扬州只有预留京沪二线站点扬州东（即江都南），以后也才有角逐和获得京沪二通道的资本！。。

北沿江高铁若设站霍桥，李典、江海学院、邗江中专、汊河，则仪征设站绝无可能。。南京、泰州、南通、上海均为两个站点，一市两站、扬州、仪征情何以堪？！。。

北沿江，霍桥？。。马后炮，真亏想得出来。。哈哈哈。。

京沪二线和北沿江在哪个站点汇合？！。。京沪二线和北沿江在哪个站点汇合？！。。北沿江泰州走南线怎么了？。。扬州北沿江管窥。。个人理解这个就是国家干线和省线的区别，北沿江和盐泰锡常宜的区别，连淮扬镇和京沪二线的区别。。泰州如果只考虑眼前利益，那绝对应该是走南线，走泰兴、靖江。。但泰州如果考虑长远利益，考虑形成枢纽，那泰州应该是走中线。其后的”盐泰锡常宜“也还是有机会考虑泰兴靖江的，其后的盐泰锡常宜与北沿江十字相交，形成”枢纽“走中线反而对其更有利了。正如扬州走Z字型线路并站应该是损人不利己的行为一样，这样干线必须减速，“北沿江高铁”若走“北线”等于是“宁启铁路”的复线，那将限制了后期发展，甚至是一种“重复建设”和“资源浪费”。。公路也好、水路也好、铁路也好，航空也好，总以连成“网”为佳，网格越小越发达便捷。扬州“连淮扬镇铁路”南北向走“江淮生态大走廊”生态绿线，“北沿江高铁”东西向走“夹江仪扬河”生态绿线。窃以为这应该才是俺“大扬州”“因地制宜”和“长足发展”的最佳方案。。北沿江高铁扬州并站严重不符合国家层面利益，所以说扬州并站的可能性应该很小。。而且扬州内部也是意见不一，扬州南站设站偏北，金角银边草肚皮，扬州南站只得了草肚皮。扬州考虑并站也不符合扬州的区域发展平衡。。扬州如果只考虑眼前利益，肯定应该是首选江海学院处。。但扬州如果考虑长远利益，则必须考虑京沪二线站点形成枢纽互联互通。“京沪二线”总体趋势顺京杭大运河以延“淮扬镇”为佳，扬州若不考虑“京沪二线”站点，被出局、被跨越，是可以预见的。届时必将复蹈前辙、悔之晚矣。至此永无做大枢纽可能，只能到处是过路站。。不必遥想、且看眼前。扬州南尚未建好，已面临北沿江的尴尬。如果目前北沿江扬州在江海学院处设站，会不会复蹈前辙，赶不上京沪二线，或直接因为失去优势而流产？设站扬州东（江都南）南高铁、北航空，一条龙，做大辐射区。。市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。照顾大多数人和让人民多个出行选择，何乐而不为？！。。法国政治家克雷孟索说：“战争太重要了，怎能把它全部交给将军们”，后来法国总统戴高乐将军又说：“政治太重要了，怎能把它全部交给政客们”。。对于扬州来说可以衍生出一句话：扬州的规划太重要了，怎能把它全部交给扬州地方政府或在那小圈圈里混饭的所谓规划大师们。扬州若真把北沿江高铁站放在江海学院处，三个站基本围拢老城区，那将会是个什么格局？扬州将丢失枢纽地位且不说，直接是原“小扬州”市民偏安一隅的节奏。。扬州近年为什么人口会流失比较严重？那是因为扬州虽然自己说是宜居城市，但事实上扬州所规划的所谓“城区”还不够大、不够好！。。希望扬州能解放思想，不要这么闭塞、短视。期待扬州能放大格局、拉开框架、开拓进取！。。北沿江高铁若在江海学院处设站除了方便一部分人，对于扬州来说是得不偿失。如果还是放在近老城区10公里的地方，扬州也该完了，走不出这个圈，扬州注定没有前途！。。扬州的规划应该只有利己益人、资源共享。跳出扬州看扬州，跳出扬州规划扬州，扬州才会有前途！。。扬州打造永恒城市经典是对的，是谋“经济地理”。但当面临机遇、面临挑战和面临一个大的形势时，扬州可能更需要的是谋“地理经济”，机不可失、时不再来，否则扬州若“到手的枢纽不要”？将会“坐失良机、悔之晚矣”。。城市失落不可怕，可怕的是找不准路。。如果整天只看到眼皮底下那巴掌大地方，眼皮都不抬一下，那又怎么去“腾飞”，怎样去“走向世界”？！。。扬州若不考虑扬州东（江都南京沪和沪陕高速的大桥互通处），京沪二线被跨越、被出局，是可以预见的。不预留京沪二通道站点，几十年内将没有机会翻身。江都南地利若不充分利用，当宁淮高铁建成，当盐泰锡常宜高铁建成，在江苏省内被抛弃是必然的。情况会略似于目前的北沿江高铁。铁总说了，该跨越跨越，该绕开绕开，你当你是上海，大门为你敞开。。北沿江高铁(+京沪二线) 因地制宜应放大格局，形成“大交通圈环”，在江都区大桥镇设站，增加扬州东（即江都南站在沿江经济开发区大桥镇花荡村）的“首位度” ，做好水空公铁的互联互通、多式联运，方可确保扬州“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的“枢纽城市大扬州的地位”。。以后可用地铁+城市快速路公交+高速公路+轻轨交通连接 1、扬州站（扬州西站、宁启铁路）-- 2、扬州南站（江广融合廖家沟处站、连淮扬镇铁路+京沪二线）-- 3、扬州东站（即江都南站京沪和沪陕高速的大桥互通处、北沿江+京沪二线）-- 4、扬泰机场，三个火车站地铁线路依扬州中轴线文昌路而建，基本为直线贯通，互联互通、方便快捷、一劳永逸！。。（“扬州咋就并不了站？咋就成不了枢纽？明明北沿江高铁经过扬州”... 扬州岂不想并站？是鸡没偷着蚀把米，是扬州自己打小算盘错了，扬州原想把北沿江引入扬州站（西站）线路走Z字型，作为扬州人个人其实也一直反对这种思维。因为这是损人不利己的行为，这样干线必须减速，而且北侧是重复建设，也是等于一种资源浪费。。（江海学院处此时可以想想那时候你在扬州算个什么？扬州把你当个什么？呵呵。。正如原连淮扬镇最初的规划是顺京沪高速的走大桥镇附近，这本是个最合理的一个方案，江都被并区小扬州的遗老遗少不顾铁总意见非得闹腾把连淮扬镇搬到廖家沟处，当然这时候在杭集东还是杭集西又闹腾了一下。呵呵。）小扬州的某些人也不想想这次可是国家干线350，可能在省市内都很难左右的。。其实当时若能把扬州南（廖家沟处站）南移7公里应该也还是很不错的。目前扬州南（廖家沟处站）的硬伤已成定局，如果扬州不在江都南设站，扬州的衰落如大运河之于铁路，京沪二线被跨越、被出局，是可以预见的。不预留京沪二通道站点，几十年内再难翻身是必然的。希望能帮你们弄清原委、理清思路。。呵呵。。扬州并站江广融合廖家沟处站，拿国家干线来迁就省线？。。如果扬州是上海，估计到有可能。区区地级市而且靠南京如此之近，宁淮高铁及盐泰锡常宜紧跟其后，在这种形势和大局下估计很难，“悬”！。。呵呵。。北沿江高铁扬州南设站偏北是硬伤，并站江广融合处扬州南，严重不符合国家层面利益。。所以说扬州虽然一厢情愿，但并站的可能性估计应该很小。。而且扬州内部也是意见不一，江广融合处扬州南站设站偏北是硬伤，金角银边草肚皮，扬州南站只得了草肚皮。。扬州考虑并站也不符合扬州的区域发展平衡。。扬州当务之急北沿江应该争取东北向联络线、互联互通，预留京沪二线站点”扬州东“（京沪高速大桥互通处），为京沪二线埋下伏笔才对。。江海学院处主要是为了刨地、挖祖坟、炒地皮、好卖钱、抬房价。简直是太没出息了！。。郭沫若1960年提议发掘乾陵，周恩来总理权衡利弊，思之再三，在《乾陵发掘计划》上提笔批示：“我们不能把好事做完，此事可以留作后人来完成”。。扬州需要的是水空公铁互联互通、多式联运，需要的是“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的枢纽城市大扬州地位。希望扬州政府和关心北沿江的扬州市民都不要“短视”，目前“放大格局、拉开城市框架”才是对的。。不必遥想、且看眼前。扬州南尚未建好，已面临北沿江的尴尬。如果目前北沿江在江海学院处设站，会不会复蹈前辙，赶不上京沪二线，或直接因为失去优势而流产？。。设站扬州东（江都南），南高铁、北航空，一条龙，做大辐射区。。地铁会有的，轻轨也会有的。。“我们不能把好事做完，有些事可以留作后人来完成”。。拉开框架、开拓进取、一一当当，稳步发展，。"一张蓝图画到底" ，届时可作回首观。。市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。照顾大多数人和让人民多个出行选择，何乐而不为？！。。

宁淮已经开工，扬州若失去“拉开框架”机会，”京沪二线很“悬。宁淮已经开工，扬州若失去“拉开框架的机会，”京沪二线可能会很 “悬”。。

北线南线中线，开弓还有回头箭吗？开弓还有回头箭吗？。。我到是不觉得高层领导抛出中线方案是在玩智商逗你玩儿。。难道他们就不怕杀掉北线方案后，中线是春风吹皱一池春水？。。到是泰州南线的是有些憋屈落寞，赤膊上阵好不容易干掉北线了，却没有想到螳螂捕蝉黄雀在后。。说破天无非泰兴是市、黄桥古溪季市是镇，不过没办法儿，人家中线的地利在那儿！爱斗你们就斗去吧，爱喊口号你们就叫去吧，不过是多了些口水仗。忙忙碌碌，谁驻谁行。无关痛痒，何来输赢。。哈哈哈。。

京沪二线基本已成定局，江海学院处可以凉凉了。。京沪二线基本已成定局，江海学院处可以凉凉了。。北沿江扬州设站看来只有两个选项，要不走Z字型北线要不走南线。如果走北线过江广融合处扬州南，从技术角度考虑可能也需在扬州东（江都南）设站，并站是损人不利己的行为，可能性不大。。而如果走南线顺夹江仪扬河穿城而过，则在扬州东（江都南）设站是唯一选择了！。。虽然扬州政府和扬州官媒有人一直希望能并站”扬州南“小动作不断。但个人以为根据目前形势，那可能只是扬州一厢情愿。因为”并站“扬州南，线路严重扭曲必须减速，走北线等于重复建设资源浪费不符合国家利益。且扬州内部意见也不统一，影响区域发展平衡最合理的北沿江高铁江苏省设站，一市二站：南京北--六合西--仪征东--扬州东（江都南）--泰州南--（黄桥东、季市、古溪）--南通西--海门东--（崇明岛）北沿江高铁(+京沪二线) 因地制宜应放大格局，形成“大交通圈环”，在江都区大桥镇设站，增加扬州东（即江都南站在沿江经济开发区大桥镇花荡村）的“首位度” ，做好水空公铁的互联互通、多式联运，方可确保扬州“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的“枢纽城市大扬州的地位”。。以后可用地铁+城市快速路公交+高速公路+轻轨交通连接 1、扬州站（扬州西站、宁启铁路）-- 2、扬州南站（江广融合廖家沟处站、连淮扬镇铁路+京沪二线）-- 3、扬州东站（即江都南站京沪和沪陕高速的大桥互通处、北沿江+京沪二线）-- 4、扬泰机场，三个火车站地铁线路依扬州中轴线文昌路而建，基本为直线贯通，互联互通、方便快捷、一劳永逸！。。不必遥想、且看眼前。扬州南尚未建好，已面临北沿江的尴尬。如果目前北沿江扬州在江海学院处设站，会不会复蹈前辙，赶不上京沪二线，或直接因为失去优势而流产？设站扬州东（江都南）南高铁、北航空，一条龙，做大辐射区。。市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。照顾大多数人和让人民多个出行选择，何乐而不为？！。。

北沿江高铁 -- 未知生、焉知死，时人哪得知。西江月-也谈新诗词阕溯源婉约，新诗白话朦胧。文心原本应相同，规则奈难掌控。现代自由浪漫，脱缰奔放从容。忍怜格律韵皆空，遑论千年唐宋。风入松韶春蝶舞百花羞，美景眼前收。菜黄遍野夭桃笑，趣闲游，野渡横舟。尘世思寻真爱，谁人触动温柔。拂堤杨柳下金钩，鱼在水中游。风掀一阙莺啼序，索诗词、且唤吟俦。笔墨当随时代，传承千古风流。

哀其不鸣，怒其不争。尸位素餐。整日昏昏。。

“扬州南站、扬州东站、扬马站（预留地铁站）”机场有没谁要？纵横捭阖，合纵连横。抽丝剥茧，琳琅满目。--- 传说中滴 “扬州南站、扬州东站、扬马站（预留地铁站）”机场有没有谁想要？！。。

对渔人聪明狗”论“琴剑主人”病态思维“一笑，你聪明得出头！浣溪沙贪睡春辰梦醒迟。起看窗外雨丝丝。花开一鸟向人啼。爱竹休除当路笋，惜花留得碍人枝。喜观绿野草离离。无题茶闲弈局，世事幽曲．圈梅撇竹，最忌实录．心气过高，未必是福．生死由命，几人能卜．良言苦药，纳之如浴．无所欲求，何来进缩．热爱生活，知足长乐．审时度势，自偏枢轴．宁静致远，耐得寂寞．骋怀驰目，超凡脱俗．原韵赓和苍雪大师世事如棋一局残，星为棋子地为盘。运筹帷幄风云动，横扫千秋几步完。（附：明苍雪大师原作）松下无人一局残，空山松子落棋盘。神仙更有神仙著，千古输赢下不完。浣溪沙漫夜长吟实快哉，书风重振筑诗台。楮英笔墨待君开。欲访神仙何处去，且修禅道这边来。抛除世俗即蓬莱。

让官方图告诉你扬州的”扬州东区“在那里！。。好吧，让官方图告诉你扬州的”扬州东区“在那里！。。（说明：最后一张是俺画的为非官方。）

传说中滴 “扬州南站、扬州东站、扬马站（预留地铁站）” 纵横捭阖，合纵连横。抽丝剥茧，琳琅满目。--- 传说中滴 “扬州南站、扬州东站、扬马站（预留地铁站）”友情提醒，点击可放大图！。。

北沿江高铁扬州目前酝酿江海学院设站是死棋目前在扬州江海学院处设站，必将招致质疑和笑柄。区区地级市到底需要多少个站？而且都是过路站。1江广融合处扬州南、2西北的扬州站、3扬州北站货运站、4江都站，不转晕才怪！当扬州“快速路网”建成，当扬州城区通了地铁，回头再看扬州江海学院那巴掌大地方会作何感慨？请问机场能搬过来吗？！。。北沿江施工时扬州江海学院处可考虑预留，此站以地铁和扬马线站场为主，可在施工扬马线时设站。。扬州目前酝酿江海学院设站是死棋，是一己之私、鼠目寸光、是原小扬州的想法。。北沿江高铁(+京沪二线) 因地制宜应放大格局，形成“大交通圈环”，在江都区大桥镇设站，增加扬州东（即江都南站在沿江经济开发区大桥镇花荡村）的“首位度” ，做好水空公铁的互联互通、多式联运，方可确保扬州“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的“枢纽城市大扬州的地位”。。以后可用地铁+城市快速路公交+高速公路连接扬州站（扬州西站、宁启铁路）-- 扬州南站（江广融合廖家沟处站、连淮扬镇铁路+京沪二线）-- 扬州东站（即江都南站京沪和沪陕高速的大桥互通处、北沿江+京沪二线）-- 扬泰机场，三个火车站地铁线路依扬州中轴线文昌路而建，基本为直线贯通，互联互通、方便快捷、一劳永逸！。。扬州慢 - 记扬州城庆2500年曲径通幽，深深庭院，瑶窗竹石回廊。咏春江花月，忆烟雨维扬。念三月，蜂飞蝶舞，琼花芍药，鸟语飘香。五亭桥、白塔蜀冈，游客徜徉。长堤垂柳，瘦西湖、盛世文昌。解似水柔情，运河舟楫，隽永隋唐。漆器玉雕秦汉，诗书画、八怪疏狂。对一轮明月，琴箫谁弄宫商。因地制宜纵横路网串成珠，流转繁忙启轴枢。便捷连通多论证，兴衰成败有荣枯。事关大局需深虑，指落闲棋终是输。因地制宜方得法，观今鉴古展宏图。浣溪沙-空铁联运长夜孤悬月一轮，阴晴圆缺几秋春。江吞淮口问乾坤。空铁联通无缝接，城乡一体有心人。源头活水最清醇。 2019年烟花三月国际经贸旅游节开幕喜值烟花经贸节，夭桃秾李柳婆娑。目标锁定长三角，历史遗存大运河。重镇源头观薮泽，龙城仙女灿梨涡。水空公铁须联运，时代潮流唱赞歌。