Y寒江😷 454547226
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特斯拉干货之音响调教 相信可能不少提车的小伙伴会有特斯拉音箱质量差的感觉,亦或者认为不能外接U盘播放车内歌曲,以下就来为大家解答。 首先 图一所示为特斯拉车载USB接口,接口类型为type-c(老款3为双USB或者USB和c口各一个),购买U盘的小伙伴要注意U盘不要买错了。(U盘格式必须为fat32才能读取,音乐直接放在U盘根目录即可,如果插上U盘不能识别请检查U盘的格式是否正确。若系统自带格式化不能将U盘格式化为fat32可以使用diskgenius或其它工具转化U盘格式,不懂的可以私信咨询) 图二为个人喜欢的一种音调调校,调整后即有低音的振感又不会觉得沉闷,中音饱和人声优美浑厚,高音也不会破音。 图三是平衡调整,把音响平衡略微往后拉整个空间环绕质感就出来了,要不然特斯拉的音响前面的大功放过于明显影响整体平衡。 💬音调和平衡的设置界面在音乐最大界面的右下处有一个设置可打开 最后图四图五为扩展内容,有些小伙伴可能会烦恼现在QQ音乐和网易云下载会员音乐后导入其它设备无法播放,在Windows商店或者edge浏览器扩展里面搜索“音乐解锁”下载图示插件,然后可在edge浏览器扩展栏打开该工具,把需要解锁的音乐直接导入即可解锁成其它设备可播放格式。(特斯拉车机支持flac等无损格式,可以放心导入无损音乐) 最后欢迎感兴趣的朋友用我的推荐码http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.tesla.cn%2Freferral%2Fhujt16101&urlrefer=124f444da63557f17e00ba331a656637下单
Model y提车两个月小感 从五月份提车到现在已经两个月过去了,从对特斯拉的网上了解再到实际体验,可以说对3和y两款基本都很熟悉了,车机的各个系统等都摸熟了,以下就谈一些新车主和打算买车的准车主可能关心的问题。 1.续航 我买的y续航充满电跑到没电应该大概在520左右的样子(日常能耗百公里大概14度电),y的电池是77度电的,高速120开空调听音乐能耗百公里17度电的样子,具体情况看驾驶习惯。出远门特斯拉的超充完全可以满足出行需求。高速如果想省电就跑80到110之间会省电很多,跑80的能耗可能在100左右。 2.空间 特斯拉平常的空间没啥介绍了,很大,体验过的还是应该都知道,后排放平躺直睡175没问题,再高可能要侧一点或者弯腿(车上睡觉开露营模式夜间一小时耗电在10到20公里) 3.建议买的配件 首先夏季到了很多人会考虑买头顶的遮阳帘,但是不太建议购买,买了撞上后特斯拉的空间质感直接没了,不用遮阳帘可能会有热辐射的感觉(尤其是坐姿高或头离车顶近的人)但是不晒是真的,在这里是不建议购买遮阳帘尤其是买y的车主。 屏幕贴膜,可以贴,贴上膜后屏幕可能会静电出现无法滑动的情况,放置一天基本可以解决,如果不行建议不贴或者更换一张膜。 手机支架,因人而异,车载的导航的确会有不少人用不习惯,但是用了一段时间后发现对个人来说不是刚需,手机可以横屏放在无线充电板位置。 贴膜,前档和前侧窗建议贴膜,贴了过后能明显感觉没那么晒。很多人说车漆薄的确是有点,但是我提车后直接贴了车衣也没有明显感觉。 充电口防水盖,非必须,充电下雨不会进水,外观强迫症不建议购买,装上后充电盖合不严,并且取下后无法恢复。如果想买购买连体的,不然充电时取下堵盖容易丢失。 头枕,非常建议购买,带包裹性的头枕装上后座椅舒适度提升不少。腰靠不建议身高170以上购买,用了过后长途驾驶由于没有腿托大腿会有很长一部分悬空会有点累。由于没有座椅通风可以购买冰垫。 其它建议购买的配件有牌照框,座椅下通风口盖子,20寸轮毂购买补漆笔或轮毂修复套装,有车内办公需求的购买逆变器和小桌板。 4.充电 一线及省会城市充电都很方便,南方电网的有些充电设备不支持外别的都没问题,推荐充电APP:星络充电通,快电,特来电,小桔充电(微信小程序),e充电;这几款应该可以涵盖市面上几乎所有第三方充电站了,一般查找电站使用星络充电通和快电比较全面。特斯拉官方的超充可在车里地图上查看。 5.推荐使用的APP 加电(蔚来旗下产品,用来做长途路径规划和查找充电站比较方便) 小特(查找特斯拉及第三方充电站和特斯拉APP功能外新推出的虚拟钥匙很方便) 魔豆车主(安卓可能要在华为应用市场里面下载,iOS可直接商店下载,可以记录每次的充电信息和记录行程信息,并且提供特斯拉APP的相关功能) 最后附上几张照片,有什么疑问可以楼下提出,看到就回复。 另外想买车的朋友和刚订车的朋友可以找销售填写推荐码hujt16101互相获得1500公里免费超充(实际可以充2000公里的样子)
想说一个想了很久的问题 这个话题可能会涉及一些更深入的问题,会有点技术含量,被有些人喷,不过我还是想说一下。 首先从另一个方面来引入话题,自我申明一下本人是航空航天类能源动力工程的,所以对飞机以及能源动力和机械方面比较了解,而话题也是从飞机开始切入。 不说战斗机了,其实飞机都大同小异,战斗力本质上来说和民航飞机差的基本是适用于战争的改良化设计,而不管是飞机还是汽车,很多机械的东西并没有本质的大差别。 就飞机的发展史来看,从第一架飞机纯机械式到后来加入电控,再到现在不断地电子化,我们可以看到的是飞机可靠性的不断提高。这也是科技发展的初衷,毕竟科技是用来造福人类,让人类的生活变得更加轻松,所以没有人希望科技的发展是伴随着一堆事故和伤亡的,但是科技的发展也不可避免的会造成一些事故和伤亡。 就现在民航空客最先进的A350和波音最先进的B787来说,目前大量使用碳纤维材料代替机身的铝合金,信号的传输也由电缆变光纤,飞机控制也大量的由机械传动变为数字信号,自动飞行也从以前的自动巡航飞行到现在支持自动起飞降落。甚至于一直以来更依赖计算机操控的波音直接将机载系统基于win10打造,输入靠键盘,选择靠鼠标,而这一切自动化带给不管是驾驶员,乘客或者工程人员来说都是更多的便利。 但是对于使用者来说,使用的便利并不意味着使用门槛的降低,反而是使用门槛的提高。就像智能手机带给大多数人方便,但是对于老年人以及一些低学历人群来说,智能手机给他们带来的却并不是方便。 然而在我眼里看来特斯拉就是这样一个跨时代的车,就像智能手机和非智能手机,空客A350和波音707一样的差别,从外看都是车,看的稍微深入一点是能源供应的差别。但是我想说的是特斯拉却并不是一辆只转变了能源方式的电车,它不像小鹏、蔚来、比亚迪等新能源车一样,是为了顺应传统汽车车主而进行单纯能源驱动方式上的改变,特斯拉在做的事就是进行一场汽车的工业改革。在特斯拉身上我看到了航空业的影子,一体化的车体结构;行车控制和娱乐系统多通道,同一系统的多备份互不干涉以保障高度电子化的可靠度;车辆加入EDR(类似飞机的黑匣子)设备让车辆在出事故后可以自己“说话”,减少不必要的纠纷(当然无理取闹的不算) 用智能手机需要学习,用电脑需要学习,用软件需要学习,考驾照需要学习(不要拿那种花钱买驾照之类的人来说事),开飞机需要学习,开更先进的飞机对飞行员来说意味着更深入和很多的学习。社会的进步就是这样需要不断学习,否则就会被逐渐淘汰,那么为什么开车不需要对车辆的系统、状态、组件以及故障来学习呢。不说特斯拉,也不说bba啥的,就拿国产的比亚迪来说,按钮啥的中文化,又有多少开的司机不知道一个写着汉子的按钮是干嘛的,仪表盘有一个图标是什么意思;而电子化和智能化程度更高且驾驶方式有改变的特斯拉为什么有人就以为不需要学习呢。 而对于车主手册这些网上都是可以自己下载的,底下附上几张图,虽然整本手册读完的人可以说几乎为0,但是对于一些关键系统以及故障处理和故障信息,我觉得不管是特斯拉,亦或是bba,蔚来,比亚迪,乃至宾利,劳斯莱斯对于驾驶员来说都是需要学习的。
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