老翻车的车迷🐷 hola吹
喜欢玩车，偶尔拉拉家常
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CG125改宽胎这回应该够用了不加宽了 前轮使用朝阳闪电侠90/90-17配2.15x17的轮圈，之前用的倍耐力小红魔90/80-17，因为扁平比太低车子很不好骑，过弯的时候没有信心，遇到颠簸前面非常跳，所以装车不到一个月就换了90/90的闪电侠。 后轮使用建大k711 120/80-17配2.5-17的轮圈，轮圈用3.0可能会更好？上一条也是同款型号用到寿命了所以更换，目前各方面都非常满意，胎温上来会黏手，激烈压弯会出胎屎，胎面的形状压弯也非常舒服翻身速度很快
CG125改250已行驶4万公里 GPS极速131，百公里加速大概7-8吧，没有专业仪器无法测试，很长一段时间应该都不会动发动机了，操控性先提上去
CG125改碟刹 虽然tb上有CG125专用的碟刹套件，但是我对此完全不满意，刹车盘是固定盘，卡钳是单边活塞浮动卡钳，无法满足我暴力驾驶的需求。所以手搓出了小辐射卡钳用的转接码，刹车盘是极核AE4的瑞祖玛浮动盘
CG125响管，2.2口径，目前排量223cc，能满足极速130以上的排气量，有声音但不炸街
CG125改17寸110高性能后胎 这是之前的配置，17x1.6轮圈配100/80-17的正新NK02轮胎，其实性能已经满足大部分人了，但是没法满足我，90以上过弯稳定性差点，而且轮毂J值要1.85以上配100轮胎效果更佳，1.6轮圈会把胎面挤压得太尖导致抓地面积其实不大。最近正好被我翘头撬断了辐条就顺便升级轮圈了我用的是五羊老A WY125A的鼓芯，比CG原厂鼓芯更大更厚，承受能力更强，而且制动蹄块更大制动效果也更好，CG125可直上！新的轮圈为17x2.15，安装110的胎还是OK的，胎面会偏尖一点完成，轮毂比之前粗壮很多，辐条是可用的最粗的4毫米粗辐条，原厂辐条为3毫米。轮胎我用的是#摩托车改装#正新刀疤二代，110/70-18，压弯的不错选择，内胎用3.5-17就可以，其实用110/80-17更为理想刹车鼓固定杆改成了一根镀锌铁板并向外垫出，不然轮胎右侧空间不够，现在的状态安装120的轮胎还有非常大的空间换了一根CNC刹车拉杆并把刹车拉杆前面固定处改成了万向球头，制动更加丝滑最终装车效果，看起来非常粗壮，实测抓地力也非常好，轻松应对80以上的高速弯
CG125压个高速弯吧，弯中80+，90以上出弯
出来吃夜宵 JOG和Let's
JOG50改巧格100三星柱和减震 改装就是需要不断尝试 JOG50改JOG100的三星柱和减震，三星柱定位销需要打磨掉跟车壳冲突的部分，车头固定点需切短2.8厘米，波盘螺纹需要打磨掉2厘米，下波盘需要使用JOG50的，上波盘可以使用JOG100的也可以使用JOG50的，龙头锁位置刚刚好能对上无需修改
17匹马力的CG125能跑多快？
CG125升级250 17匹马力，后续可以升级到20匹，目前百公里加速8秒出头，极速130出头，前轮换成2.75-18，后轮换成100/80-17，后减震换成330氮气减震
印沙鼓刹改碟刹上泵方案，不切车壳安装挡车用的外置油壶上泵 需要切掉上泵顶车壳的部分，包括拉杆上的刹车灯开关位，刹车灯开关改成液压开关即可，拉杆切了开关位之后会失去定位功能，靠车壳做拉杆定位器即可
DIY一辆独一无二的JOG TECH21 成品效果！ 灵感来源于偶然在网上看见了雅马哈厂队TECH21用于跑铃鹿八小时耐力赛的FZR750赛车于是打算这套拉花移植到JOG上受不了碣石佬做的乐富门了，jog用乐福门懂的人都说是地平线查询了一番发现jog原厂是有做TECH21拉花的，可以参考，不过我的JOG是黑色内板而且很难买到白色或其他的彩色内板，所以直接照搬FZR750的配色找碣石佬定了一套国产外壳，颜色不能说非常相似吧，只能说是一模一样，此时感觉白色坐垫非常不协调也是找碣石佬定制的坐垫皮，菱形缝线很是骚气 ，坐着也非常舒服，到手自己用钉枪装上接下来量好尺寸画出拉花然后找人定制 贴纸时间，最终效果就是第一张图了，非常协调，看起来像原厂贴纸，只不过雅马哈没出过这个配色，全球限量一台
3kj低成本升级离合器，直上RS100的甩块跟碗公，传动盖需要打磨挺多的，更换之后起步跟前段转速变低了，但提速更快，可以媲美DIO，烧胎也很轻松（我普利珠5克）
1981年CG125 还是喜欢老车的设计
CG125升级250小拉一把极速 新的发动机齿比跟原厂发动机不一样，五档5000转左右就能跑到80多，大概7500转左右的时候时速表已经爆表，但是转速还能继续往上拉但是路况太差了所以没有继续加速，高德地图显示最高时速为115
CG改老A四孔排气，声音怎么样，因为太响所以往盖子里塞了钢丝球
CG125升级250发动机完成，采用宗申CB250机器
CG125的前世 1971年产CB125S
圆灯改装完毕 大灯是某宝的，不知道什么车型的，灯泡换成了石兰GT2疝气灯泡带控制器，不然晚上跑山不够用。 转向灯是本田CM125的，原装转向灯孔位磨大一点即可安装大灯控制器藏在喇叭后面完美安装现在想改双炮筒仪表但是没完美的解决方案，因为我的车没有机械转速只能用电感转速
CG125改五羊老A四孔排气声浪
CG125竞技版，原汁原味的风冷顶杆机，但是排量是400cc？
杂牌CG买了3600，包上牌，重点是化油器的，还带脚启动，就看上这个化油器跟脚启动才买的，看不上电喷的。 目前实表600公里，换了一次机油，还没出什么问题。载人拉过一次极速，表显能到110多，GPS还没测过，破百应该没问题
改装日志，目前改动：国产加大99.5mm普利盘，5克普利珠，其余全部原厂状态，提速明显快很多，尾速66比原厂快一点点，转速变高了散热不够容易热衰，风扇也准备改
原装缸如何改？ 我的是印沙二代3kj发动机，想提升一下中后段加速跟极速，但是不想改缸，有排气推荐吗？还有普利珠如何搭配？目前改了国产普利盘+原厂普利珠，极速有一点提升
普利盘换成国产加大普利盘之后极速明显提升
印沙二代极速问题 发动机化油器排气点火器全部原装状态，极速只能跑到60+，跑到极速时能感觉到明显的断油，想提升极速换重的普利珠有用吗？还要改尾牙或点火器吗？目前不想去动汽缸跟化油器
元帅漂移练习
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