sunyibrera1984的个人资料

意大利唯一的太平洋式蒸汽，fs 691亲手拍摄驾驶舱内部 1928-1931意大利生产了33台2-3-1 太平洋轴式的蒸汽机车，在 20 世纪 20 年代末，铁路网络在理论上已经实现了足以让列车以100 公里/小时以上的速度运行的技术发展。从地质和工程的角度来看，选择的路段是“最简单”的路段，即连接博洛尼亚和米兰的接近笔直的路线。1928年691型火车被生产了出来，四缸。22，5米长，重量94，6吨，功率达到了1357千瓦。最重要的是他成功达到了设计速度130 km/h，甚至在维琴察和维罗纳段的测试中跑出了150 km/h这台车还有个有意思的事情是在二战期间也测试过经过空气动力学改造的版本，但是因为没有德国流线型火车常见的像两只小耳朵的挡烟板看起来似乎过于现代了一点

时隔4年marklin的 241家族又出新了，重点是雪绒花号车厢雪绒花（德语：Edelweiss）是曾运营于瑞士经卢森堡和阿尔萨斯至荷兰间一班长途列车所使用的名称，最早由国际卧铺车公司自1928年起开行，后因第二次世界大战的爆发而中断；这次老马家使用的是1937年的涂装国际卧铺车公司（简称CIWL）早在1883年便开行了横贯欧洲的豪华列车东方快车。但直到第一次世界大战前，长距离运营的列车在编组中几乎完全仅设卧铺车厢，只有少数当日往返的列车配备沙龙座车。战争结束后，CIWL开始为豪华列车建立日常的运营网络，并将其指定为“普尔曼快车”或“普尔曼列车”类别]。这类列车通常搭载由普尔曼公司生产的豪华开放座车，当中的一部分还配备厨房。由于编组中不设餐车，乘客所下单的食物及饮品会被直接送到座位前。含厨房的车厢及无厨房的车厢采取间隔编组。第一次世界大战后，CIWL及德国的米罗巴公司经过协商后明确界定了在其运营的国家和线路均配备卧铺车及餐车。而在荷兰及瑞士则同时运营有这两家公司的车厢。其中米罗巴公司主要在普通的直通列车（D）和长途快速列车（FD）中增设卧铺车及餐车，改造为个别实验性的豪华列车，例如柏林-伦敦快车。唯一的例外是从阿姆斯特丹至瑞士的金色莱茵号，它在1928年配备特殊的沙龙座车并提供座位送餐服务]。莱茵的黄金号于1928年5月15日首次开行，由阿姆斯特丹经曼海姆至巴塞尔，沿莱茵河右岸运行。整整一个月后，雪绒花号亦正式开行，运营线路为阿姆斯特丹经卢森堡及斯特拉斯堡至巴塞尔。因此，两班火车在荷兰运河港口至瑞士间的重要连接中展开竞争。雪绒花号在阿姆斯特丹至巴塞尔间的运营路线约为812公里，这比莱茵的黄金779公里的里程稍长；同时由于途经那慕尔至卢森堡的交叉口阿登，以及梅斯至斯特拉斯堡的交叉口佛日山脉，雪绒花号对于运营的要求更为苛刻。然而，两者的行车时间却大致相若。在1939年，莱茵的黄金由阿姆斯特丹至巴塞尔南行需时9小时46分，雪绒花号则为10小时8分，仅大约慢了20分钟。而在北行方向，两个竞争对手之间的行车时间差也仅在15分钟左右。就在列车被命名为“雪绒花快车”的两个星期后，其南端的始发/终到站由巴塞尔延长至卢塞恩。然而这并非新开辟的线路，自1863年以来，荷兰经比利时及卢森堡至瑞士间便已开行有直通列车。从1929年夏天开始，雪绒花号的所有一等座车可通抵苏黎世，另有一节一等席别的联运车厢则前往卢塞恩，普尔曼车厢的二等席别则均在巴塞尔始发/终到。在巴塞尔至苏黎世之间，瑞士联邦铁路将雪绒花号的联运车厢及莱茵的黄金号的苏黎世联运车厢合编运行。至1939年第二次世界大战爆发后，雪绒花号被迫停运。以上资料来自维基百科

脸书上有人用adler 的蚀刻片改造一台MARKLIN 或TRIX的BR05

几台精彩意大利电力机车FS E 570模型意大利电力机车 1920年代，各国铁路正在评估煤的不同电源，对意大利而言当时煤炭是一种很难找到的昂贵燃料。1925年诞生了FS E.570，这部机车由于采用的都是10000伏的工业频率电源（不是理工科生不太懂三相电原理）。这种选择会导致一些后勤和技术问题：产生这种电力需要精密而复杂的系统。 E.570型机车，使用寿命约为20年，由Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri制造，在四个样本中制成，以E.551为模型：它有五个直径较小的联结轴，并带有连杆传动装置。这两个异步电动机由油变压器提供动力，总功率超过2300马力，以最大速度约50 km / h的速度机车重76吨 2013年都灵的一家火车模型店和lemaco ，Fulgurex 一起合作生产了这套模型，很是漂亮分享给大家，图片来自网络

米兰一座有六代有轨电车还在运行的城市老哥俩夹个警车玩儿玩玩儿

蒸汽机车的平时头型都是一丝不苟风骚起来原来这样的风情

随手画几张小火车玩儿不理解结构就是画着玩

第三台 241 已经出世了绿色的和金色沙箱法国车也有了巴伐利亚感

第一次乘坐活着的小蒸汽爷爷上个月意大利国铁FS 在米兰火车站的维修车间来了一次开放日随手拍几张照片给大家看看第一台是一台小蒸汽机车水柜上写着非饮用水长期陈列的小蒸汽虽然保存的非常好漆面漂亮极了不过这台车应该只能陈列不能运行车间里还有一台在整修的小蒸汽

br05和e19 网络上有一张暗红色的BR05流线型和酒红色的鹰头E19，机缘巧合今年恰好遇到了这两台车，翻来覆去的看十分喜欢，拍几张照片记录有一些，比较水的一帖请大家随意看看

DRG德铁的 E63 电力小机车 E63经常是欧洲这边孩子们最常见的电力机车，从1953年一直生产到1995年长达42年，因为是塑料车身所以价格十分亲民，特别奇怪的是marklin始终在简化这台车最后即使后来可以把相似的SSB 3/3做的极其精致，就是不在碰这台给marklin带来巨大经济利润的在我眼里极具黄金分割感的可爱而又笨头笨脑的E63 ,我曾经收集过两台1953年的头版，买不起小鳄鱼的时候也摆弄着把两台车首尾相接眯起眼假装是一台小鳄鱼。这个帖子是纪念其中一台被我拿起换了e18，从此形单影只。不过如果我在遇到赭石色的还是准备在收一台和深绿色的作伴年份：1935/1937 * - - 车轴配置：C - 驱动轮直径：1250 mm。 - - 最高时速：45公里/小时 - - 每小时35公里/小时的功率：725千瓦 - - 36.5 km / h的持续功率：667 kW - - 变压器：540 kWA - - 发动机：1 - （E 18） - - 服务重量：53.1吨 - - 轴载：17,7吨。 - - 长度：10,200毫米。 -60年代改造后的版本最大的区分就是尾部是否有拐角这一版本piko出过一台 6305号车如图所示照片版权来自网络死忠粉的最理想状态成双成对儿女双全的感觉这是我的那台孤零零的小家伙话说也小70岁了

Ommi 51翻斗车一台80年代的marklin 4635.2 收集了那么多机车很少有特意买的货车或车厢，见到这台小翻斗很是喜欢，除了土红色的箱体部分别的都是金属，发几张在网上收集的照片供车友欣赏一下照片来源 Taschenbuch der Eisenbahn 1在拍成一排特别有建筑感老杂志上的和众多名车的合影1963到1992年 marklin 生产了近三十年

官方确定 marklin 今年冬天发售 br08 sncf 241A 的德国版本现在为止官网上还没出但销售点已经有预订了好像是629欧可能冬季前就上市了略有点小失望本来觉得错过深棕色的绿色的涂装也好，纯黑色的少了点法国人的浪漫感也没用金色的小沙盒

瑞士bo bo sbb Re 4/4 老古董大眼睛今天抱回一台老车 50年代的marklin 生产的瑞士电力机车 Re 4/4 ，这台车我找了好久就是因为喜欢老版本的大眼睛，知道灯是失真的但就是觉得很可爱，有玩具的样子，收到手里的这台品相其实也就一般但是因为年代久远还是觉得可遇不可求，果断请回，结合别的网站上这台车的一些资料发到论坛里请大家看看在第二次世界大战即将结束时，瑞士制定了一种新型，轻型和快速型机车的计划。要求以更高速度通过弯道能力。在1946年至1951年间，一共生产了50台车长 14.7米车重57吨最高速度124km/h 功率1854kw 服役年的从1946年到1998年

意大利的GR746亚平宁半岛上最强壮的蒸汽机车还是米兰的科技博物馆，今天早上去拍了几张照片，这台车是米兰本地的Ernesto Breda 工厂生产火车的运行区间是意大利的北部城市米兰到南部城市巴里（bari）意大利的火车受到两种风格影响一种是德国南部ESSLINGEN 工厂另外是生产过241A的法国施耐德工厂，当然美国的西屋也是技术来源。话不多说上几张手机拍的图

E18型电力机车被誉为“蓝色幻影”的E18型电力机车，是德意志铁路公司（DRG）速度最快的干线电力机车之一。首台机车产于1935年，最高速度150km/h。随着E19型机车的研发，德意志铁路对开始E18型进行了试验，在1938和1939的两场测试中，列车达到了165km/h的极速。抛去功率不谈，极高的速度和优雅的设计让它获得了1939年巴黎万国博览会的金牌。（本段介绍文字来自网站非人狂想曲）前几天在模型店遇到了很喜欢的e18 99年出品的只要80欧果断买回，现在还在店里请老友保养一下（年久缺油）很多有第三帝国情怀的会喜欢姐妹型的e19 说实话这个暗红色确实很正有种中国绘画朱砂的成色e18 也是marklin在50年的在编号还是 800 的时候生产过一并发上来给大家欣赏更早e18 也是marklin在40年代编号还是 800 的时候生产过一并发上来给大家欣赏

DRG BR06 的模型小传火车作为玩具的的时间肯定在真火车在欧洲普及以后， marklin可能算最古老的几家，这家公司1859年就是个铁皮玩具的作坊，用现在的眼光看可谓质朴简陋,今天来看看第三帝国很有意思的火车 br06 。1939年造出的这台车一共生产了两台，马克林公司在同年也把这台车用金属造了出来，我们来看看他的还原度是怎么样的。。。。居然把4动轮变成了三动轮 2 c 2 结构，然后加了一个特别吸引孩子的亮晶晶的大眼睛估计很快马克林工厂发现了这种问题所以在当年的广告上也没用强调这台车是br06,默默的几年后保持了大部分结构将车改成2C1结构的br03 最后放几张 Lemaco 的铜车欣赏下还原度最高的br06（诚实说明铜车买不起图片来自网络供大家欣赏不是本人拍摄）

米兰的模型节米兰每年会有4次模型节春夏秋冬各一次（另外还有4次用于私人间买卖的展会）主要是各个小协会组织的兴趣爱好会上会有各种飞机军舰火车等等，

米兰科技博物馆里的蒸汽机车和电力机车

马克林车迷的收藏手记 2014年第一次接触小火车，小弟之前爱好广泛，邮票唱片军模等等，留学米兰至今也生活在米兰，所以接触不到国车这篇小记就是一个简单的小记录，也可以顺便看看下。本人不代购，之前也就是个穷学生，自然比不得一些根基深厚的大佬，本人第一次遇到的是一辆 e44 ,第一感觉就是金属车的分量感，价格当时也挺贵 190欧一台车加四节车厢，后来才知道这个车应该是60年代生产的，这种套装其实还是很不容易留到今天因为总会有熊孩子毁掉一到两节车厢，那个年代的东西现在看起来十分的简单，美学上也是有一种玩具的萌态，不求写实但求趣味，想想看也是觉得那种百废待兴一片工地的欧洲大陆，孩子们的玩具还是很讲究的，从那段时间开始我的取向就是那种5－60年代生产的车，断断续续的收了67台其中有2台e63 2台br81 还要一台br1 和br44

marklin 粉的北美火车我收藏的北美的三台最喜欢的车 marklin 宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车（PRR GG1）是宾夕法尼亚铁路公司从1930年代中期至1980年代初广泛使用的一型客货两用电力机车。列车由奇异公司和阿尔图纳机车厂生产，从1935年至1943年共生产139台，运用于美国东北地区宾夕法尼亚铁路网。该型机车亦被宾夕法尼亚中央铁路，美国国铁和新泽西公共运输公司继承并继续使用至1983年方才全部退役。