申城伩阳☞ 月经老爷爷1
关注数: 44 粉丝数: 138 发帖数: 7,521 关注贴吧数: 36
从豫北兄弟积极争取濮潢高铁的行动中谈高铁建设的一些要点 刚刚偶然在新乡城建吧里看到有老铁在积极呼吁濮潢铁路吧的吧主选举 为濮潢高铁的建设宣传造势 现在各地关心高铁事业和家乡发展的有识之士越来越积极投身于为高铁建设的宣传 为家乡发展呐喊助威的事业当中 可以说是是一个可喜的现象 但在宣传和争取高铁的过程中,其实也有很多值得我们注意的事情 如果违背了这些原则 很有可能事与愿违 不仅达不到自己想要的效果 反而还很有可能反噬其身 我们中国人做事讲究一个天时地利人和 高铁建设也不例外 天时地利人和三要素 放在高铁建设当中则表现为 当下基建爆发的大背景 地域的区位优势 zhongyang与地方政策支持以及zf的争取和广泛的舆论基础 这些缺一不可 以河南省举例 河南的高铁格局主要是以郑州米字高铁为核心 兼顾其他城市的对外大通道 郑州自不必说 抓住了中国高铁建设的第一波高潮 主动规划对接项目 也有国家和河南省的双重扶持 以及郑州及利益相关地区的积极支持 因此奠定了河南省内高铁路网的绝对中心地位 其他城市要不然则背靠郑州 主动对接 寻求高铁过境设站(濮阳郑济 周口郑阜) 要不然则依靠自身区位优势 发展对外通道(商丘 信阳) 也能混成区域交通枢纽 但不是每一个城市都是有这种优势的 一些城市既抱不了郑州大腿 也不是对外的主要城市 像这样的城市实际上是不适合发展高铁的 一个是得不到上级支持 再一个主要线路又不从你这过 自己主张的路线吧 又是个鸡肋 极容易被取代 像这样的城市最好还是乖乖的发展汽车运输业 等着其他城市的高铁修通之后转车方便 还有一类城市 则就是个奇葩 同样抱不上郑州大腿 也没有什么区位优势 但就是觉得自己优势很大妄自菲薄 而且还四处树敌 让自己本来就不怎么好的舆论环境变得更差 这样的城市天时地利人和都没有 还要逆天而行 与形势作对 最后注定落得一个身败名裂的下场 具体到信阳 信阳现在既有天时(老区政策的加持)也有地利(身处鄂豫皖三省交界 对外交流方便 也是河南省内城市向南的必经之地)人和也不错(zf的大力争取以及广泛的舆论基础 舆论基础这方面从濮阳开封主动鼓吹濮潢高铁就能看出 ) 所以我们只要做好自己的事就好 只要信阳自己不作 前途自然光明
关于进一步支持信阳老区发展的政策支持 一、高速铁路工作方面:国家FGW、国家铁路局、国家铁路集团公司均支持加快京九高铁(阜阳经潢川至黄冈段)建设,力争2021年开工,在信阳境内多设站点。国家铁路局、国家铁路集团公司已将宁西高铁(六安-信阳-南阳)纳入《新时代中国铁路网规划(2035)》(草案),并支持纳入国家“十四五”规划。为加快大别山革命老区振兴发展,国家发改委地区振兴司提出信阳至六安段先行实施方案,有希望提前打通我市与长三角地区的连接通道。 二、大别山愅命佬伛振兴工作方面:GJFGW地区振兴司明确支持我市提出的7项重点建议,即:建设生态屏障样板区、重要的区域性互联互通综合交通枢纽、综合性物流枢纽、全国知名的红色文化传承区、特色农产品生产基地和特色农产品优势区(国家级农业绿色发展先行区)、全域旅游示范区、康养产业示范区,同意将我市提出的十大重点工程写入国家有关专项规划,即:京九高铁(阜阳经潢川至黄冈段)、宁西高铁(六安-信阳-南阳)、沿大别山高速公路、信罗快速通道、淮河淮滨至息县航运工程、河南省大别山引淮供水灌溉配套工程、袁湾水库、张湾水库、信阳市二十五军长征国家文化公园项目、鄂豫皖GMGJD首府旧址改造提升工程。中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所(国家FGW区域发展战略研究中心)表示将在修编《大别山老区振兴发展规划》时给予信阳更大支持,并在基础设施建设和产业发展方面提出指导性意见,建议信阳要坚持新老基建并重,在重视传统基础设施建设的同时,更要注重发挥新基建在助推老区跨越发展方面的关键作用;要有针对性地承接发达地区的产业外溢和产业转移,做足产业配套文章。
浅谈信罗一体化和潢光一体化以及潢川副中心的含义 信罗一体化和潢光一体化这两个概念提出来也有很长时间了 但是因为各种原因实际上是处于搁置状态的 也就是这两年才有所动作 潢川副中心概念是最近新提出来的 对此三个战略 我是持支持态度的 但就目前来看还有很多人对这三个概念存在着认知偏差 因此我就简单来讲讲我对信罗一体化和潢光一体化以及潢川副中心的认识 欢迎各位提出自己的意见 1.信罗一体化和潢光一体化以及潢川副中心的意义 信阳市面积大 市区影响力相对不足 很难做到市区带动全市发展 基于这个现实情况 信阳提出了信罗一体化和潢光一体化以及潢川副中心的理念 意在组团发展 在信阳东部建立一个小中心来带动周边地区发展 这也是符合现实情况以及信阳市自身需要的 我们应该支持 2.潢川副中心仍是信阳市主导的 目前看来 信阳东部缺少一个中心来带动其他周边发展 潢川县交通优势大 地理位置合适 因此也很适合做这个副中心 但也要认识到 潢川的发展离不开信阳支持 息县主动寻求市zf支持建立了淮河新区 淮滨港也已经由市里接管 而固始走直管县道路现在看也已经失败 由此看县里的发展还是离不开市里的 希望潢川能够看清形势 做出正确的选择 3.一体化不是简单的“融城” 而是在交通 产业等多方面的共同发展 很多人认为 一体化就是简单的“融城” 其实这是有失偏颇的 信阳罗山之间距离四十余公里 潢川光山之间也有十几公里的距离 切不论地形问题 就这个距离 和现在的扩城速度 没个几十年是做不到融城的 而且这也不现实 信阳提出的一体化 更多的是实现更便捷的交通 在产业上形成错位发展 优势互补 让市区和县区 县区和县区之间在人员 产业方面有更多的互动和交流 我想 这才是信罗一体化和潢光一体化的真正含义 现在新国道的建设和光山新建多条往潢川的道路也是这一思想的重要体现 4.一体化不会涉及到行政区划上的大改革 最近有很多关于潢川撤县设市的消息 再加上现在潢光一体化战略的提出 就很容易产生“潢川光山合并重建光州建立新地级市”的错误认知 首先一体化战略还是信阳市主导的 信阳不可能自断一臂在现有框架内强行制造分裂 其次就现在看来以潢川光山的实力也远达不到地级市的水平 第三潢川撤县设县级市是市里为了扶持潢川为信阳副中心的需要 为了更好的统筹信阳各县区发展才做出的决策 而所谓的新建地级市明显不符合信阳的利益
记者在采访时,工程项目经理王松至介绍说:“挚亭至春申500千 记者在采访时,工程项目经理王松至介绍说:“挚亭至春申500千伏线路工程,是国家重点工程‘青电入豫’特高压工程配套落地工程之一,该工程的投运将有效消纳从青入豫的清洁能源,加强信阳地区供电可靠性。该工程落地信阳,体现了省委省政府对信阳革命老区建设的关心与支持,为信阳电网应峰度夏乃至今后的供电需求提供坚强保证。同时该工程投运后信阳电网整体供电能力将由315万千瓦时大幅提升至345千瓦时,为信阳东部县区及周边地区的发展提供有力电源支撑,彻底解决信阳东部电网供电卡口问题。” 河南挚亭至春申500千伏线路工程起于驻马店挚亭500千伏变电站,止于信阳春申500千伏变电站,线路途经驻马店市平舆县、正阳县和新蔡县,信阳市息县、潢川县,线路长度约92.97千米。该线路为外“电”入信重点工程,自2019年7月完成首基试点,2020年5月完成导地线架设,期间受新冠疫情影响,有效工期仅9个月,同时施工塔基多处于水稻田,施工难度大,需要铺设大量钢板,信阳供电公司不等不靠,依托属地经验,向施工项目部提供以往工程经验,主动协调,解决各类遗留问题,在有效时间内完成房屋拆迁、大型商混站拆移等工作,为施工营造良好氛围,为按期竣工提供有效保证。
首页 1 2 下一页