乐扣不夺冠不改名的个人资料

阴谋论一下红牛事件的幕后主使如果说霍纳或马口离队是塔炮的跳出条款之一，那么遵循受益人原则，以及事件发生时点，我有理由相信幕后主使是TOTO，至少是之一。在老汉离队官宣后，加上梅奔也看清了拉塞尔并非车队大旗，梅奔需要一个冠军车手，这就使得TOTO开始操纵挑拨红牛。而塔炮离队最可能的去向就是梅奔，法拉利已经有了汉密尔顿和乐扣，目前来说不太可能。而且关键在于，就像虾哥说的，能够拥有围场这么多领队和关键人员的邮箱，这个人一定是内部关键人员，那么TOTO一定是重点怀疑对象。看着吧，最后塔炮去哪个队，我相信背后的手就是哪个队领队与高层。

三大车队赛车区别分析，纯个人分析看了对于摩纳哥吊起来的红牛和梅奔底板区别分析，我悟了纯个人意见，大家讨论下三家对于地效底板的利用，造成了今天的差异，纽维的地效经验也许真的起了关键的作用！也许纽维在一开始就明白了地效底板是一把双刃剑，利用的越多，反噬效果可能越大，而且容易和车身不匹配。 1.红牛：标杆红牛，我其实可以定义为红牛只是犯了最少的错，分析说红牛底板对于地面空气的利用相当少，底板空间非常少，几乎主要是靠车身的气动，所以这也解释了为什么红牛的车在一开始就不“海豚跳”，而且容错空间很大，只需要对车身气动进行小幅度修改即可。 2.梅奔：奔驰对于地效底板的利用是最极致的，甚至于完全放弃了车身的气动，搞出了零侧箱概念，这就是一场赌博，赌对了，一骑绝尘，甚至比现在的红牛还会快，但是无奈因为地效底板的反噬效果，利用的越多，越找不到方向，造成了梅奔的车无论怎么改，都找不到出路，当然因为对地效底板的应用到极致，慢也慢不到哪去，快也快不起来。 3.法拉利：法拉利则是取了中间值，车身气动与地效底板进行配合，效果看似非常好，在2022年也非常快，但是车身和底板过于紧密的联合造成的结果就是后续想要正升级非常困难，因为不论改车身还是改底板，都是牵一发动全身，就像民用车改装，很容易改着改着发现破坏了原厂效果，直接就是负升级，所以法拉利的后续升级，既不像红牛那样容错率极高，又不像奔驰那样咋改都是就那样没效果，而是越改越慢，越改问题越多。所以可能纽维在一开始就知道地效底板的副作用，果断放弃了过于依赖底板的路子，直接靠车身气动，可能车会比以前的车慢，但是不会错，车的速度也能保证，只等着法拉利自己负升级就行了。

好像一切变了，又好像一切没变。

下一个天才是谁舒马赫如日中天的时候，头哥进入了F1，头哥如日中天的时候，小汉进入F1了，老汉如日中天的时候，塔炮进入了F1，现在是塔炮如日中天的时候，想知道下一个天才什么时候来？或者是已经来了？皮牙算不算？

托斯特:角田将在2025有机会加入大红牛如果加入了，岂不是会天天爆粗口，然后被霍纳扫地出门

说实话这才是我印象里的汉密尔顿当年初出茅庐的汉密尔顿也是凶狠异常的小汉，当年跟维斯塔潘一样出道多么的惊艳。结果就是开火星车以后越来越佛。反倒是现在维斯塔潘开始步他的后尘，越来越佛了。可见一台车对于车手的心理影响是多大。。。

为什么把拉塞尔弄进去这是要给汉密尔顿让位置吧

分析现在乐扣的出路问题说实话乐扣继续呆在法拉利是没有前途的，就法拉利这种逗比的策略，我是想不通的，乐扣的速度并不算慢，非要召进去，你放塔炮过去不就行了，继续跑一跑等机会不行？就不说乐扣，赛恩斯又不是红胎，也要招进去，法拉利策略现在什么水平看得清楚了吧？包括乐扣对xavi说的话，法拉利虽然鲁嗨被拿下来，继任者貌似还是不在线。车子也毫无竞争力，已经连奔驰都拿不下了。乐扣甚至现在连反抗的力气都没有，说真的，早点跳出法拉利，去红牛跟塔炮内斗都能偷个wdc。

TOTO: 马丁可能在巴林排在第二。看样子马丁会很强，大家咋看

霍纳马桶狼一直认为法拉利轮胎磨损高看来又是排位车

据说法拉利还找了霍纳出任领队然后被霍纳无情的拒绝

赛后哈斯对米克的做法到底是为什么？阿布扎比赛后，米克在甜甜圈，哈斯TR要米克停下来，不要再做甜甜圈了，并强调“认真的”。话说哈斯这到底是什么情况？我不想揣测，但是是不是有点难看？

昨天佩雷兹没赢也不冤讲真，昨天如果佩雷兹状态是在线的，他不需要任何人的帮助。但是，两次超车都锁死失误，这不是一个顶级车手该有的表现，老汉已经很客气了，基本没防，就是放你过去，可是你锁死了这能怪谁呢？就一次就算了，后面又来一次，看得人血压高。塔炮该不该减速挡我不想讨论，单就昨天的表现，真的差强人意，希望大师明年找找状态，我印象里的大师，尤其是巴林，是没有低级失误的。

比老师，出来评价一下

法拉利这又是什么情况现在是连杆位都拿不到了吗？

其实维斯塔潘也是口是心非如果在乎言论，那就改变咯，至少明面上改变做个带善人，做个伪君子也可以。如果不愿意去改变，那就不要在乎言论就好了。不过塔炮一直是嘴里说着不care，一边又对网络言论在意，还要出来回应对线，着实口是心非。

别老聊人品的话题了，看点好玩的图刷累了，开心一下

听说比老师要被拿下了这属于是卧龙走了又来凤雏吧？瓦塞尔的能力扛得起法拉利？索伯都抗不好吧？法拉利除非把策略开除，把霍纳或者TOTO和挖来，还差不多。

勒克莱尔最后一站如何能赢同分进阿布扎比，在车可能存在劣势的情况下，怎样保第二？乐扣在亚斯码头拿杆位的可能性是比较大的，如果拿到了杆位，那么整个比赛跑起来怎么避免轮胎衰竭导致的恶果？各位铁佛寺们分析下策略看看？这个局似乎很难解，还是只能靠乐扣的个人能力强硬防守？

关于让车问题的猜想塔炮口中所谓的在之前会议讨论过的原因，我突然想到了一个很大的可能性，也就是当时车队的会议上可能讨论过关于让车的问题，而红牛内部讨论的结果可能是：在阿布扎比的时候如果佩雷兹和乐扣在争夺第二的位置，维斯塔潘需要给予可能的帮助。然而塔炮只记住了阿布扎比让车，在巴西他认为还没到最后时刻，不需要去刻意让车，既然说好了阿布扎比让，巴西他就没义务去让。

我还是要指出塔炮昨天的问题虽然我一直喜欢他和乐扣，但是有问题必须要说。第一，与老汉进弯的时候的判罚问题，虽然周浩然认为不该罚，但我觉得罚的没问题，因为在进二号弯的时候他没有吃住弯心，很明显推头了，判罚原因也很明白，导致事故，这与51g和蒙扎如出一辙，这确实是该罚的，已经拿了冠军就没必要这样去超车了，完全可以等drs。第二，就是让车的问题，虽然猫肉在银石也不让，迈队时期的汉密尔顿也不让，但猫肉是争第一，老汉是跟头哥竞争关系，所以我觉得可以让，这种可有可无的位置，没必要去争吧？这真的有点自私了讲真。所以有一说一，也不要因为粉他就掩盖他的问题，这可能就是性格缺陷。

墨西哥之后我就说梅奔在巴西会很快还有人不信说巴西海拔没那么高，巴西这种连续组合弯这么多的地方，梅奔肯定是很快的。看来我法这第二是真的不保了

纽维: 因为本田引擎找回了设计动力在2010年至2013年期间凭借塞巴斯蒂安-维特尔赢得车手总冠军和车队总冠军后，红牛用了整整九年时间才重复同样的辉煌。当时，红牛的首席技术官阿德里安-纽威是成就维特尔时期胜利的主要赛车设计师。在2014年混合动力引擎技术进入F1后，纽维在接受独家采访时承认他曾经考虑过是否在2013年后退休。我们认为自己很幸运，从2009年到2013年有非常好的成绩，纽威说。但说实话，在13年年底，我已经相当疲惫了。当F1转向混动时代后，很明显，雷诺无法跟上梅赛德斯或法拉利，这导致红牛在2018年底毫不客气地放弃了跟雷诺的合作。关于那段时间，纽威承认，对他留在F1的动力没有什么好处;从V8发动机转为V6后，我们的引擎合作伙伴雷诺从未能够制造出真正有竞争力的引擎，纽威解释说。事实上，我认为我们在2014年和2020年之间可能有两到三次有最好的底盘，但我们缺乏一个整体有竞争力的赛车来争取冠军。如果你意识到你没有资本去争夺冠军，无论你的底盘有多好，这都是相当令人沮丧的。考虑到之前这个日本引擎制造商和迈凯轮之间的关系，当2019年红牛转投本田时，对F1世界来说是一个冲击。但对红牛来说，这标志着车队另一个黄金时代的开始，到目前为止，它已经带来了两个车手冠军，并结束了梅赛德斯八年的统治地位。那次合作改变了一切，纽威说。它突然给了我们一个可以与最高标准去竞争的引擎。这意味着，只要我们拿出一个有竞争力的底盘设计，我们就有机会向冠军发起冲击。有了这种认知，我们就有了一路坚持挑战的动力。

今天是比圣生日生日就和气点，祝亲爱的比圣生日快乐，早日带领跃马夺冠。比圣，必胜！

博塔斯: 这我熟啊赛恩斯什么实力，学博塔斯每年年初说要争冠，年中就开摆？

一个赛季了，涡轮还没解决真有你的

关于梅奔在墨西哥的策略问题见解，一起讨论下有人认为红牛太快，什么策略都白搭，我认为不然。首先黄起的44在前段速度是很不错的，能够跟在2秒内，把33的轮胎彻底摧毁了，33才进站，如果按照其他人红胎的寿命来看，33的红胎不至于掉那么快的，当然44也在黄胎上面推的比较狠。策略错误1：起步时，至少应该给44上红，而不是两个车手用一个策略，这样的话后续在战术上就是纯赌博，没有操作空间，而从黄胎圈速来看，红起绝对能对33构成威胁，梅奔本场对红牛是真不慢。策略错误2：在塔炮进站后，过于在乎场上位置，担心佩雷兹uc，过早进去换胎，实际上从tr看当时44的轮胎状况是不错的，当时应该进入hamertime，而不是进去换白，坚持跑下去出来哪怕丢了位置，用新红胎超佩雷兹这不是轻而易举？ c2这款胎，法拉利已经吃过大亏了，梅奔还不信邪，这锅难道不是策略组的？两个车手均反映白胎辣鸡，而场上的其他白胎也都是拉胯的一批，反而红胎一直砍瓜切菜。

墨西哥梅奔速度可以预测巴西同样快零侧箱依靠优秀底板的车，在高原弱化气动效果的地方，梅奔竞争力会非常强，有点类似前些年的红牛车，没有了空气阻力的梅奔，速度马上就上来了，而法拉利这种靠浴盆提供强大下压力的气动车，在高原就吃亏了，所以可以预见梅奔在巴西也会很快，法拉利除了吃胎，还需要解决过度依赖侧箱气动的问题，当然，也可能吃胎就是侧箱带来的负面效果，不由得开始担心法拉利下赛季能不能打赢梅奔了。

无意刷到年轻的兵哥，还在当播音员

红牛太可耻了，作弊车队坚决拥护狐狸宝贝，红牛超几十万美元搞出一台火星车，fia象征性罚了点风洞和钱，明年全员超额！每只超几十万先把火星车搞出来，然后交点罚款，小车队多超点，不说赶上火星车，至少搞个月球车。总之几十万就能拿冠军，太划得来了！

人眼风洞来总结一下本赛季的三大车队研发问题友好讨论，主观感受 1.法拉利：今年窝法的车不可谓不成功，虽然长距离有点拉，但是大家不要忘记上赛季法拉利有多慢，今年的设计本质上还是成功的，至少单圈上无敌。但是费胎问题很大，今年的法所有赛道的单圈都强，中低速综合赛道尤其强，下压力方面确实很成功，但是下压力对轮胎压力太大，导致轮胎磨损高，法拉利需要在下压力和圈速中找到平衡，否则就是一圈真男人。 2.红牛：单圈速度明显不如法拉利，但是正赛够稳定够持久，气动表现足够的优秀，本田动力单元也足够的给力，赛车很容易找到平衡，在弯道虽然速度不如法拉利，但是在直道和高速弯能够追回来，关键是不吃胎，使得红牛可以等法拉利轮胎出问题再进攻。从测厢的设计就看得出与法拉利的区别，法拉利的浴盆很明显是让空气充分压住车身，而红牛的下开口则是明显的让空气在底板与测厢之间流动，下压力主要由底板提供，测厢用来抬起车身对冲过高的下压力，提高直道速度，带来下压力和直道速度的平衡。 3.梅奔：梅奔的零侧箱很明显失败的，至少今年是失败了，零侧箱的设计初衷应该就是充分利用地效，完全放弃测厢的效果，这就使得完全靠底板来作用，少了测厢的辅助，导致梅奔在中慢速弯没有法拉利快，高速弯和直道又不如红牛快，至于梅奔到底看中零侧箱什么未来的效果，我缺乏想象力，只能说梅奔的设计确实不是一般人能理解。所以我觉得在红牛风洞基本确定被砍的前提下，手握比较明显的风洞优势，还是赶快改方向的好。对下赛季三大车队设计的展望幻想： 1.法拉利：结合红牛的设计，保留浴盆的同时，把浴盆下方改成跟红牛一样的设计，用来对冲浴盆带来的直道阻力问题。（想当然） 2.红牛：先看下赛季开局情况，如果法拉利改的很成功，就学法拉利的浴盆，在测厢上方加个类似设计增加下压力。 3.梅奔：换掉零侧箱，结合法拉利和红牛的设计。以上分析均属YY乱弹，大家乐呵乐呵就行了，愉快讨论自己的见解。

红牛与Fia已经达成协议接受处罚跟我之前预测的差不多，罚款加砍风洞时间。关键在于这个风洞时间有多少。如果能达到20%甚至25%，加上梅奔第三的风洞优势，那明年梅奔的优势就来了，关键就看零侧箱到底能不能把握住。法拉利则在明年最有希望拿到双冠，只要解决吃胎问题，看看今年剩下几场加多出来的风洞时间能不能解决了。

按照赛恩斯的表现，法拉利有没有可能签阿尔本去当二号车手鉴于赛恩斯本赛季属实拉胯，有没有可能把流落在威队的阿尔本签了？其实法拉利还不如当初留着瓦特尔，毕竟瓦特尔的经验摆在这。

arbeseque这种女粉真的可怕有点逗，自己说不出道理就扣帽子洗，扣完帽子就禁言，也不跟你对线，反正你就是错的，还真不愧是女粉。

吉利完成收购马丁7.6%股份今天，中国最大的民营汽车企业集团——浙江吉利控股集团有限公司（以下简称 “吉利控股” ）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称 “阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。我说什么来着，最有可能进F1的只有吉利，这不就快了

维斯塔潘要转会了？！大家怎么看待这条消息，我觉得不无可能，如果红牛失去竞争力，维斯塔潘学瓦特尔和我头去法拉利也不是不可能。

我的结论是，法拉利本场策略并不昏厥说实话，你真要说法拉利昏厥策略？我看不至于。看客都是因为直觉而骂法拉利，实际上你赛后全盘分析一下就知道了。是否可以继续用黄胎，最后换红胎？我们看一下最后法拉利在红胎上面的速度就知道了，可能性并不大，首先你会掉到维斯塔潘，甚至是拉塞尔、汉密尔顿、佩雷兹身后，即使你只掉两个位置，也很难超回去，布达佩斯并不好超车，除非你有明显优势，但是我们又能看到，乐扣在还剩25圈的时候，换上了红，依然无法有效拉进与身前佩雷兹黄胎的差距，更别谈在这样一条赛道去超车了。包括赛恩斯换了红以后依旧无法对拉塞尔造成威胁，甚至被老汉过掉了。那么结论就显而易见了，比诺托赛后并没有说谎，法拉利本场确实速度不够快，法拉利一开始想的是不能丢赛道位置，因为他们的白、红速度都不够快，丢了就超不回来，但是如果在当时直接换红，剩余圈数不足以支撑到比赛结束，所以策略组只能寄希望于白胎能撑住，等胎温上来，只不过事不遂人愿。为什么说法拉利这场速度不快？从排位赛来看，法拉利速度甚至不一定比奔驰快，而法拉利开场黄胎一直被卡在拉塞尔身后无法拉进，就足以看出。拉不开与身后红牛的差距，那么就一直会处在被对手UC的窗口里，策略上就更被动，红牛只需要早进，uc奔驰甚至法拉利就变成了理所当然的事情。而从之后的比赛看出，法拉利甚至在红胎上都慢，这是更迷惑的事情，总而言之，这真不是法拉利策略昏厥，而是法拉利没得选，这一场的轮胎就是速度不行，甚至是黄胎。所以我们是被红胎效果给晃了，红牛梅奔在红胎上的速度让我们误以为法拉利红胎会很快，实际上最后阶段表现说明是真的不快，乐扣甚至都刷不掉老汉的最快圈，甚至跟不上旧黄胎的佩雷兹，这还不说明问题吗？

我来分析一下乐扣的这次撞墙我觉得乐扣的驾驶方式有利有弊，他好像是少有的喜欢含着点油门踩刹车过弯的车手，这种情况感觉有spin风险，不过单圈会很快，不知道我的猜测是不是对的。

哎，乐扣赛后承认了自己操作失误了。。。不是油门问题

是我看错了吗，小周头盔都被削掉一块？！

公平说2021赛季绝对是近10年最好看的重温了一遍去年比赛，不由得感慨，双方为了争冠都已经是不择手段倾尽所有，不管是51g，保龄球，巴西延迟刹车，沙特大力制动，甚至双方车手，领队，在心态上都临近奔溃，最后同分进入最后一站，从第一站到最后一站都充满了各种激情和意外，不论双方车迷怎样吵，这一年绝对是车迷的宝藏，历史上都很难有几个这样激烈的赛季。今年哪怕牛法，但法拉利的拉胯也让可看度大大降低了。

菜鸡总有理由走了一个拉塞尔，来了个二本，总是搞不清究极原因是自己菜

这就是比老师和马桶狼吵架的原因

3344开始整活了记者：你对银石有多大的信心？ 44：我们的海豚跳，不知道在像copse弯这样的地方会怎样 33：

转微博的，说是流言 1. 目前RB18还离798kg最低限重高8kg，预计还可以释放0.25s的圈速。但这8kg是最昂贵的部分，预算帽之下比较困难 2. 银石将安排空动升级，前端会根据维斯塔潘的反馈增加稳定性，以及引擎冻结前最后一次ERS升级 3. 马尔科表示本田引擎稳定性很好，即使使用了7场，没有明显的磨损情况

F1历史上有没有同分结束赛季获得WDC的？去年其实如果巴库站塔炮不爆胎，最后赛季结束的结果很有可能就是同分结束赛季，这在历史上是不是绝无仅有的？

车迷到处都有啊

这是台本田的什么车？差点以为本田出来个安全车