杰克顿的个人资料

深圳超总——中国未来CBD天花板周末深圳湾CityWalk，跟踪超总最新动态变化，几个月没来，超总还是有变化。主要体现在招商总部封顶和玻璃幕墙的安装，C塔正式出地面，B塔正在热火朝天的搞基础。C塔最终高度确定，东塔楼393.2米，西塔楼329米，体量55万平方米。中信总部即将封顶。总结下，超总300+高楼规划数量10栋，目前建成封顶2栋，出地面3栋，基础2栋。未来可期！！！

388米高的招商银行总部大厦主体结构封顶 388米高的招商银行总部大厦迎来主体结构封顶节点，目前是超总第二座封顶的300+高楼，也是近400+的高楼，按目前规划，深圳超总300+高楼总数超过8座，近400+高楼4座，其中一栋高度预计接近500米，是目前国内300+高楼最密集的区域，视觉效果是国内首屈一指的，超过陆家嘴和珠心，期待早日建成！如果超总放弃中轴设计，在A塔位置建两栋不超过350米的300+高楼，再在之前中轴位置建设A塔，形成制高点，那就完美了，300+高楼会超过10栋，将形成全世界最壮观的天际线。

前海周末CityWalk 前海天际线越来越丰满，海水越来越干净，河水比想象干净

深圳后海大规模建设中后海的建筑质感一流，整体建完之后，将成为深圳的名片

后海总部基地打卡后海目前还是一片工地，蔚为壮观，一段时间没来，又有新的高楼起来，规模和体量渐渐起来了。身处摩天街区，现代感还是很强烈的。

月面着陆器登月舱质量8吨根据最新论文，中国载人月面着陆器总质量26吨，月面着陆舱质量8吨，比最早提出的5吨级需求大大提高，居住空间更大。

苹果手机占领女性消费市场的秘诀苹果手机永远在设计上偏向女性，含蓄不张扬，外观设计上低调奢华，将奢侈品那套设计思想和工业设计思路完美融合起来了。那些嫉妒苹果设计的人才会说苹果手机丑，实际研究苹果手机的设计思路，不得不承认苹果手机设计团队的优秀。

手机挖孔屏居中设计开孔是审美灾难包括华为在内的国内手机大厂都在设计出了一系列挖孔屏手机，挖孔居中的奇葩设计到现在还大行其道，完全没有反思这种设计得反人性，为了治好对称强迫症患者，却把丑陋的挖孔设计在最显眼的居中位置，纯粹的审美灾难。小米，华为等都选择了这种奇葩设计。实际挖孔屏最佳选择是左上角，既然是视觉瑕疵，就应该设计在最不起眼的位置，是对全面屏的视觉连贯性影响最低的设计。

苹果手机的颜值是怎么碾压安卓手机的精心设计的手机圆角和长宽比，几乎完美契合人类视觉审美标准，十几年过去了，苹果始终不变的是圆角，真正具有独特的审美特征。不服来辩，真理越辩越明！

后海City Walk，街拍大片台风过后，蓝天白云，晴空万里，适合街拍打卡。

关于手机辨识度的问题苹果手机放在口袋里露出一个角就可以分辨出来，而国产手机和三星手机，不拿出来是没办法分辨的，哪怕外形做得最奇特，而苹果手机是外形看起来最普通，却是最容易分辨的，原因是苹果手机的圆角，也就是R角，是其最具独特特征的点，是最容易和其他手机做出分辨的特征。手机成百上千款，苹果手机的圆角特征始终如一，最有高级感最符合审美特征。

国产手机的奇特审美华为手机Mate60 Pro一经推出，引爆手机圈，各种赞誉纷至沓来，对华为期待高，但也要实事求是。这款手机从外观上来看，除了R角和长宽比好看点外，向苹果手机靠拢，接近人的审美点，其他部分都很一般，背部镜头模组只能用丑陋来形容，多年来一直都没有改变。除了华为外，国产其他手机基本差不多，总想标新立异，实则丑陋无比。从严格的审美角度讲，苹果手机已经做到了美学极致，外观无需做大的改变，国产手机尽可能的模仿就可以，只要做到不侵权就可以了，没有必要把精力放在手机的外观创新上，而应更多放在系统软件和功能上。

春笋大厦艺术感拉满国内摩天大楼空前的经典巨作——华润春笋大厦，细节太完美，艺术感拉满。

下一代战斗机国产歼20战斗机首飞已经过去12年了，五年后下一代战斗机六代机应该问世了。预计2028年验证机首飞的，2031年原型机首飞，2035年量产服役。六代机指标推测如下，最大起飞重量50吨，拥有两台推力25吨的变循环发动机，最大飞行速度3马赫，超音速巡航速度2马赫，航程5000公里。

前海摩天大片袭来国内绿化无敌的前海CBD，摩天大楼，绿化，河流，交相辉映，也只有深圳前海做到了

国内中大型液氧甲烷火箭谁先入轨！朱雀二号成为世界首枚成功发射入轨的液氧甲烷火箭，意义重大，但运力仅仅是小型火箭，中型还算不上。朱雀三号还不确定具体设计指标，首飞时间还待定。国内另外两家在搞中大型液氧甲烷火箭的航天企业，分别是箭元科技和千亿航天，箭元科技在搞元行者一号，千亿航天在搞宇宙猎人一号，预计都在三年内发射，值得期待！！！

宇宙猎人号3.8米直径液氧甲烷火箭新兴航天发射企业千亿航天正式发布了宇宙猎人系列液氧甲烷火箭，“宇宙猎人I”液体运载火箭直径3.8米，总长67.3米，起飞质量450t，推进剂采用液氧甲烷，其中一子级采用9台“沧龙1号”发动机并联，一子级可回收复用，二级整流罩直径4.2米，二子级采用1台“沧龙1号”真空版发动机。“宇宙猎人I”火箭回收状态LEO运力不小于10t，主要应用于各类中小型卫星的发射任务。“宇宙猎人EX”单级型全复用液体探空火箭，根据被试载荷需求可配置3-9台发动机，火箭起飞质量根据需求在40t-350t范围内可调，为各型临近空间飞行器和探空载荷提供模拟飞行服务，模拟弹道高度范围10km-200km，速度范围2Ma-10Ma，探空载荷服务窗口滞空时间150s。

深圳人才公园摩天大片袭来！！！绝美人才公园，摩天大楼，湖水，绿色植物相互映衬，视觉上的大片，太美了！！！

YF100K推力提高到150吨的可行性 YF100K当前推力1250KN，约合128吨，推重比73，在发动机质量不变的前提下，推力提高到150吨，是可能的。当前长征十号5米直径的箭体配置7台YF100K发动机，总推力890余吨，火箭单位面推力不够，导致5米直径的箭体没有发挥出相应的运力潜力，光杆运力才18吨，如果单台发动机推力提高到150吨，总推力提高到1050吨，火箭高度提高到72米，起飞质量800吨，低轨运力突破20吨也是有可能的，完全可以替代长五B，增加氢氧上面级，可以替代长五，构型更加简单，成本更低。可以利用YF130关深阶段的部分技术，搞一款顶级的150吨级煤油机，比240吨级煤油机和500吨级煤油机更重要，这样国家队未来大推力煤油机就搞两款，150吨级煤油机和360吨级煤油机。

长征十号光杆版推力不足的问题长征十号光杆版为5米级直径，一级安装7台YF-100K发动机，起飞推力873吨，起飞质量748吨，起飞推重比才1.167，远低于猎鹰九号。一些人吐槽长十长度不够，不够协调，运力也偏低，结合实际推力来考虑，会发现制约光杆长十运力的是起飞推力。一级安装7台，总推力才873吨，若YF-100K推力增加到150吨，火箭高度增加到80米，运力将超过长征五号，应用潜力比现在大很多，完全可以取代长征五号。

火箭回收方式比较马斯克的星舰回收系统，风险最大，运力损失最大，但转运效率最高，最适合高频发射的超重星舰系统。中国提出的网系回收方式，适应性最好，对火箭控制精度要求最低。

7.5米直径的重型火箭一级30台100吨级液氧甲烷发动机，二级5台发动机，起飞推力3000吨，起飞质量2300吨，LEO运力80吨，可回收复用运力50吨级，运力大小适中，可满足全球点到点运输需求。

关于长九星舰化的一点思考长九一步步星舰化，再怎么另辟蹊径，最终殊途同归，还是发现星舰设计理念的先进性与合理性。长九向星舰进化的过程中，我们也能思考出一些问题。星舰修长挺拔，长九短胖，可以看出二者外观背后的一些问题。星舰9.0米直径的箭体，安装33台推力230吨的猛禽2甲烷发动机，合计推力7590吨。星舰底部只有外圈发动机喷管部分伸出箭体，伸出部分裹着外壳，远没有长九那样凸出那么多，可以看出火箭直径与33台发动机匹配良好。星舰119米高，未来还会再加高10米，总高度接近130米，而长九三级版本才114米高，二级版本只有约100米高，长九短胖的原因在哪里呢？长九一级动力200吨级甲烷发动机，30台产生约6100吨推力，按1.4的推质比，长九起飞质量只能控制在4400吨左右，而箭体直径10.6米是根据30台发动机所要求的最小箭体直径来匹配的，这样的约束条件下，长九外形呈短胖的样子。要提高长九运力，需要增加加注量，火箭高度增加，这样火箭质量也增加了，而发动机推力无法增加或者数量无法增加，就不可能增加火箭高度。

星舰首飞全程直播跟踪讨论贴未来已来，共同期待星舰历史性的首飞时刻吧！为方便讨论和综合各方信息，建议近期所有星舰相关的讨论都在本帖进行！

国产在研发火箭CBC构型大比拼马斯克的重型猎鹰火箭CBC构型令人印象深刻，是运力快速拉升的法宝。国内企业也在跟进，尤其是民营企业，都在竞相比拼，试问谁先飞

期待伟大时刻的到来！无论成败，都将创造历史！若是成功入轨，人类现代火箭将进入2.0时代。

突破往返火星与地球的窗口期限制化学火箭动力时代，人类是无法实现飞船突破地火往返窗口限制的

马斯克点赞中国最新构型的长九老马评论：火箭无复用能力没有未来。

2022年长九第4版方案在航展亮相，相关参数出炉在新长九亮相航展几天内，有关新长九的猜测和讨论持续了几天，现在相关参数出炉，可以宣布航展亮相的新长九是2022年第4版长九，而不是之前推测的2022年7月版长九。但是一二三发动机情况尚未公布，有待进一步消息透露。

让人类成为多星球物种地球生存环境太脆弱，需要寻找地球2.0，以满足拓展人类文明的需要。火星是目前人类第二家园的最佳选择，有大气，有光照，是太阳系最有可能成为地球2.0的星球。改造火星，让其适宜人类居住，是人类需要不懈奋斗的目标。

殖民火星的最小人口规模殖民火星，实现火星文明自给自足，而不依赖地球补给，从产业分工的角度分析，可能需要的最小人口规模是一百万人，这就需要建成一座火星城市。

载人月面着陆器可能方案老美目前推出了两款月面着陆器，阿尔忒弥斯计划在一步步推进中。再看国内的月面着陆器方案，还没有一款方案是经官方证实的，但可以从相关PPT和论文中窥知一二。目前流出来的方案效果图，都跟阿波罗飞船登月舱或者嫦娥五号着陆上升器的构型有区别，主要区别在于最终着陆月面的部分不再分着陆器和上升器，是整体起降的方案，方便着陆器后续重复使用。

重型火箭不止长九一款，航天八院也在规划中国版星舰航天科技八院805所对我国第一代垂直起降火箭系列化型谱的论证中，出现了直径3.35m、4m、7m三种构型的液氧甲烷火箭，覆盖了2.5t至20t的700kmSSO运力范围。 3.35m级直径：两级构型，一子级采用5台70t级开式循环液氧甲烷发动机“龙云”，二子级采用一台70t级真空版“龙云”发动机。其700kmSSO轨道的一子级前场返回运载能力约2.5t，LEO运力约5t。 4m级直径：两级构型，一子级采用7台或9台80t级液氧甲烷发动机（70t级发动机改进型），二子级采用一台80t级真空版液氧甲烷发动机，其700kmSSO轨道的一子级前场返回运力3.5~6.5 t。 4m级直径是内陆发射运载火箭的最大可运输直径，在发射相关设施进行适应性改建之后，可以用于提升内陆发射场的发射能力。 7m级直径：两级构型，一级安装19~22台80t级液氧甲烷发动机，二级安装2台80t级真空版液氧甲烷发动机，其700kmSSO轨道的一子级前场返回运力大于20t。 7m级直径火箭在沿海发射，需建设新的发射工位和海上回收平台，海上回收平台根据不同弹道提前预置，全面满足大型有效载荷及巨型星座组网发射的需求。第一代垂直起降运载火箭的关键技术主要有7项：（1）多次起动深度变推重复使用发动机技术；（2）高精度多约束垂直返回导航制导与控制技术；（3）大承载高可靠着陆缓冲系统技术；（4）钝头体大速域返回气动特性预示技术；（5）高马赫反向喷流热环境预示和防护技术；（6）大扰动负过载低温推进剂管理技术；（7）栅格舵与直气复合控制技术。目前，国内第一代垂直起降关键技术的成熟度已经满足开展演示验证飞行试验的条件。项目团队提出了动力基础，控制先行，分步演示，重点突破的发展思路，开展从火箭动力低空低速飞行试验到火箭动力高空高速飞行试验的系列集成演示验证试验。低空低速飞行试验（飞行高度1 km以下）用于验证液氧甲烷动力系统、发动机深度推力调节与推力快速控制技术、返回导航制导技术和大承载着陆缓冲技术。高空高速飞行试验（飞行高度100 km 以上）用于验证栅格舵和直气复合控制、液氧甲烷发动机高空点火、返回推进剂管理、返回热环境预示及防护、着陆缓冲和全箭重复使用设计及维护等垂直起降重复使用全部的关键技术。

长九的魔改之路 11版长九在2011年被提出，是论证时间最长的长九，虽然期间也提出过其他方案，但还是确定了11版长九九作为进行关键技术深化论证的版本，经过十年论证，包括五年关键技术深化论证，最终在2021年完成关深阶段设计研制目标。随着21年光杆长九的提出，长九便开始了魔改之路。

载人登陆火星，是人类探索太空的宏伟目标之一，从冯.布劳恩提出的火星计划，到NASA在不同时期提出的火星参考架构系列，只是由于技术的复杂性和成本的居高不下，这一计划一直停留在设想阶段。直到马斯克的出现，让载人登火从未像现在这样接近可预期，甚至期待几年后实现的目标。而马斯克的登陆火星的梦想深受祖布林的启发，后者提出的火星直击计划，让载人登火的方案大大简化，马斯克的星舰原型正是出自祖布林的设想方案。在NASA提出最新的登陆火星时间表和马斯克的星舰在快速迭代进步的背景下，我们也提出了载人登火计划，在去年6月正式公布。从方案的设计可以看出，综合了NASA和太空探索公司的方案优点，也创造性地提出了有自身特色的方案亮点。应用了核热推进，这和NASA方案是相同的，只是增加了核电推进转移器，将LEO轨道组装好的飞船抬升到高轨道，然后再用核热推进动力加速飞船进入地火转移轨道，载人登火的着陆上升器由类似星舰的火箭飞船充当，垂直起降，需要降落伞，流程简化很多，这是借鉴了星舰方案的优点。假设星舰方案成功了，可以太空加油，那么无论是NASA还是中国的方案都将被推翻，直接用火箭飞船来执行登陆火星的任务，流程将充分简化，期待星舰方案的成功。

中国版星舰出现在中国载人登火方案中，充当往返于火星表面和轨道的载具，即可载人也可载货，同时可以重复使用，是未来常态化载人登火的必备载具。

载人月面着陆器的登月时序图登月时序图首次公开，着陆阶段主动力为80kN发动机，其安装在推进舱段上，完成着陆阶段大部分减速任务。推进舱完成任务后实施分离，开启月面着陆器7500N发动机，完成最后阶段软着陆。该登月时序图清晰介绍了两款发动机分别工作的流程。

2035年甲烷系列火箭取代长六七八系列火箭 2035年一系列运力大小不同的重复使用的甲烷火箭会诞生，长六七八三个系列的火箭在届时会被真正意义上的新一代火箭取代。

长九终极版猜想长九终极版：一级通用模块，可回收复用，使用不锈钢储箱，模仿超重即可。二级使用氢氧模块或者使用可回收复用的液氧甲烷模块，执行高轨任务可搭配使用氢氧上面级，灵活选择不同模块执行不同任务。

回望重型火箭60年的发展史 2022年是堪比1962年的年份，届年将有两款重型火箭的首飞，人类将重新拾起能够脱离地球引力束缚的最强大武器—重型火箭。在整整60年前，土星五号开始了它的研制，开启了人类对有着化学火箭之王称号的重型火箭的研制史，土星五号研制出来后成功地帮助人类登上月球，掀开了人类文明的伟大一页。没有什么火箭比重型火箭更加令人心潮澎湃，它的起飞刹那所产生的声音和尾焰是如此的震撼，会因它而感叹人类文明的伟大。任何不甘心受地心引力束缚的民族，都不会停止对飞向太空的渴望，都不会停下探索的步伐，既然迈开了飞向太空的第一步，月球，火星乃至更远深空还会远吗？要去更远深空，就要下定决心研制出我们的重型火箭，不能迟疑，不能犹豫，更不能裹足不前。既然长九初步方案已定，就应该加快立项步伐，尽早搞出我们的重型火箭。

spaceX再次打破历史记录！！！最近spaceX在麦格雷戈 spaceX再次打破历史记录！！！最近spaceX在麦格雷戈的火箭发动机测试场不停的测试第二代的猛禽火箭发动机，现在马斯克终于在推特分享二代猛禽火箭发动机的燃烧室压力已经可以达到320bar，有可能实现330bar稳定运行！从第一代猛禽的燃烧室室压第一次突破300bar再到极限的330bar已经是前无古人，一旦能够稳定在这一室压工作，这意味着二代猛禽的推力还有进一步再提升的空间， 2016年猛禽刚发布的时候，以300bar的室压实现310吨的海平面推力，357吨的真空推力第一代猛禽量产后实际运行在270bar的室压产生约200吨海平面推力，马斯克第一次公开二代猛禽时候表示会实现230吨的海平面推力，这意味着室压会提高到280bar左右，未来如果量产二代或者三代猛禽能够稳定在300bar，那单台猛禽的海平面推力将实现一代发布的310吨，真空推力约350吨，如果能稳定在330bar，单台海平面推力将突破400吨，真空推力约450吨！而星舰重型助推器一级有33台发动机，如果使用这一发动机，这枚助推器的起飞推力将突破13200吨，是土星五号3400吨起飞推力的月3.88倍，是未来长征九号5873吨起飞推力的约2.2倍。要知道猛禽的发动机喷管只有1.3米，重量2吨左右，它的竞争对手蓝色起源的BE-4是1.8米喷管，体积重量大非常多，但是燃烧室室压只有135bar，推力240吨，感觉都不是一个时代的产物。

长九的设计向土星五号致敬！在最新的航天白皮书中披露的信息表明，随着新载人火箭的研制攻关在紧锣密鼓推进中，登月一期任务的方案基本确认。长九的作用是在二期任务中发射科研站模块，立项的紧迫性显然没有新载人火箭高，考虑到方案的更改，能在未来三年立项就已经算快了。长九有足够时间进行深化论证，如果推进老方案的工程研制，那么就是方案转为工程立项研制，而不是继续深化论证了。期待龙九的问世！！！

关于登月着陆器的设计演进的一点思考。最早在2013年宇航大会上出现在PPT上的登月器模型，基本是模仿阿波罗登月舱的，创新性有限，不具复用潜力。在2019年的宇航大会上，出现在PPT上的登月器已变成一体式的登月器，具备复用潜力，而它的原型最早出现在2018年登月器设计大赛的获奖方案中，跟获奖的原型方案比，除了增加变推力发动机数量外，其他大致没变，发动机数量增加可能是为了冗余考虑，以增加可靠性。2018年正式公布了中国登月方案，载人登月由新载人火箭承担，分别发射登月器和新一代载人飞船，配备了减速模块的登月器不仅可以独自进入环月轨道，也能让减速模块承担登月器着陆月面过程的大部分减速作用，登月器只在最后阶段启动发动机，消耗少量燃料即可着陆，主要燃料在月面上升阶段用。

轰20乘波体构型的可能性。作为一款快速到达发射位置的轰炸机，作战半径不应该是首先考虑的因素，而隐身和速度才是。消灭第一二岛链内的主要危险，为中国提供国土向外延伸5000到8000公里的安全屏障，这才是轰20应该实现的战略目标。那种大蝙蝠🦇亚音速的构型，个人是不看好的，这是回归现实的理应分析。

载人登陆火星任务耗费超5000亿美金！！！载人登陆火星并安全返回的工程难度远超想象。即使使用核热发动机推进技术，整个飞船规模仍然超过800吨。如果住得舒服点，或者增加人造重力设施，整个飞船规模会超过1000吨。用化学火箭发动机，对应的整个飞船规模不低于1200吨，住得舒服点会超过1500吨。整个国际空间站才400吨出头，耗资依然超过1000亿美金。很难想象整个登火工程的耗费会达到多少，5000亿美金应该是保守估计，之前NASA提到的1200亿美金完成2030年代的载人登陆火星任务，是远远不够的。