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世界节能减排项目 轮缸新型内燃机项目 垄断世界农用内燃机 从事多年农用车辆维修的修理工,都会有所发现农用车发展的多年来,但对几乎所有使用农用车消费者而言多年来一致有一个恼火问题没有满意、满足要求,就是发动机(内燃机)。 例如:使用单缸机的用户,当空载或轻载时,用户心里满意,因单缸机比较节油,用户可以空载一下作为交通工具,轻载也比较节能经济,如果是营运的话,可到处转一转寻找一下业务,和在营运收费方面发挥它的优势。当运输量偏重时,用户就担心自己的车能不能拖的动,车的负荷会不会太重,此时用户就产生了一种想法(如果发动机是两用的就好,即可以是双缸机又可以调控成单缸机式使用,那就太好了,就可以根据运载量和运行的路面坡度的需要来调控发动机是常规双缸或使用,还是调控双缸机成单缸机式使用,即要节能减排经济,又要能重载上坡,来满足各种营运需求。 而使用双缸机的用户,当他们需要空载作为一下交通工具,还是轻载的运输量,或是想转一转走一走,寻找一下业务。此时他们就想到自己的双缸机燃油较多没有单缸机节能经济,此时用户就想能调控发动机成单缸式作功和节能,可灵活营运使用就好了。 可见不管是单缸机的用户,还是双缸机的用户都会希望,发动机(内燃机)可以是常规双缸机作功,又可调控成单缸机式作功,灵活选择使用,来满足各种营运的需要,但这个问题多年来一致是单缸机或双缸机用户有恼火问题。没有得到满足实现,从实际和心理学上来讲,使用农用运输车的农民用户朋友们,他们都很精打细算,就算今天只能节约二十元、三十元钱的燃油,他们就联想到可买十几斤大米或两斤猪肉。当然不光是几十元钱的问题,最重要的是他们心里满意,即能随心灵活使用满足各种运输需要,又能节能经济,心里高兴愉快的感觉良好,就满足了他们的要求。 正因为发动机(内燃机)不可调控使用,不能满足用户既要节能经济,又能重载上坡运输,根据各种营运量和运行的路面坡度,能灵活选择调控使用发动机是双缸运行作功,还是单缸式作功,这也影响了农用车及农用车内燃机企业的更好发展。 当然,这也留给了我们今天一个很好的发展项目及机会来开发这个面广量大的农用车及内燃机项目。 根据用户多年来一致存在的需求,发动机可双缸机运行作功又可调控成单缸机式作功。 特设计出控排调压节能内燃机、调控于双缸机,使双缸机的两个汽缸分别轮流断油断火,休息一个四冲程以八个冲程喷一次油,燃烧一次作功,此时的双缸机相当于单缸机工作。喷油夹角由双缸机的1800调变成3600单缸机式。同时在汽缸断油断火休息的四个冲程中的压缩冲程和燃烧作功冲程时,由发动机增设新型电控电滋阀气门。排气减压,保持压缩冲程,不产生高气压和燃烧作功冲程时(此时是断油断火休息状态,即进排气门是关闭的,活塞下行时会产生负压力)不产生负气压,并采用柴油泵恒压供油及简单的、控距控时电控供油系统来实现由双缸机断油断火,转变(调控)成单轮缸单缸机形式作功,和会复成双缸机的调控与转换,其简单的电控系统结构,强于机械供油调节系统的优势仍然存在。 此时,企业界和内燃机技术人士一般都会打消这个想法,因为从我们现有常规内燃机和其常规作功方式而言,从双缸机喷油夹角1800调变成3600单缸机式使用,不利于发动机的抗震减磨性能。但我们现在定要认真仔细分析研讨一下,把双缸机以两个汽缸轮流规律性断油断火休息一个四冲程,以八个冲程供油燃烧作功一次所转变形成的单缸机作功能形式,工作的方式,与常规的单缸机和常规的双缸机,从结构上和工作方式上区别很大,是完全不同的两个概念:一个是常规式工作,一个是轮缸式工作。而新设计以轮缸形成的单缸机在作功整个过程中,产生极好的新的效果,新设计的以双缸机两个汽缸,轮流断油断休息一个四冲程,每个汽缸以八个冲程供油,喷油燃烧作功一次,此时每一个汽缸组件在休息的四个冲程,直到下一个四冲程的燃烧作功冲程之前,汽缸组件得到了多次来自飞溅和压力机油的润滑,充分全面性润滑到汽缸组件全部位置表面,使高温的汽缸组件得到了多次机油润滑和散热,很利于汽缸组件的表面形成良好的油膜和增强密闭性能。这种机油多次润滑于高温的汽缸组件和机油多次散热于高温的组件,非常重要,这有利于组件形成良好的表面油膜,和保持组件基本钢质。这是现在所有常规内燃机无法达到的一新效果。这就优点特点之一,非常重要,是我讨论的要点。我要反复强调,良好的多次机油润滑不仅仅有利于组件表面形成良好油膜和良好多次散热于高温组件表面保持组件基本钢质,同时使组件之间密闭性能更好。(指活塞环与活塞汽缸之间的密闭)大家都知道,由于几道活塞环阻碍了机油润滑到汽缸上顶端和第一道活塞环、汽环,这也是使汽缸上顶端和第一道气环磨损最严重的原因之一,是内燃机结构和技术性能的缺陷。而多次机油润滑使机油有更多的机会润滑于汽缸上顶端和第一道环,可改良现内燃机的技术性能缺陷,当然同样有利于汽缸上顶端的抭震减磨和与第一道汽环之间的密闭性能。 我再反复强调,以上特点优点(多次机油润滑高温组件表面形成良好的油膜,和机油多次散热于组件,保持组件基本钢质,机油更多的机会润滑到汽缸上顶端和第一道汽环,同时多次机油润滑使更多机油充分密闭于组件之间增强了密闭性能,给压缩、压力和燃油燃烧节能减排提供了更好的基础和这种轮缸机产生的节能效果。 一句话来讲:提高增强了内燃机、发动机的整体综合技术性能,是现有、所有常规内燃机和其常规工作方式无法达到的技术性能和效果。就以现有的高压共轨电控多次喷射而言,也无法取代和达到新设计的新型轮缸机所产生的以上各项新性能及效果。这也不正是所有内燃机业界人士一致的共同追求吗? 这就是我们的重点、优点、研讨内容、发展方向。我们要坚定打破很旧很机械的思想观念,开创新思维和创造力,去创新。我们要坚定打破内燃机缸数之间不可调控,灵活使用的这种陈闭历史去创新。 新型调控内燃机,不单单指柴油机,也适用于油油机和混合内燃机,下面我们简单分析一下汽油机及车辆。 以农用三轮车为例,使用汽油三轮车的农民朋友们对三轮车使用最灵活多样化,有空载作为交通工具的,或轻载的运输,较重的运输量和用于多种营运经营的等等,日常使用性非常广泛。汽油三轮车用户最关心的问题就是今天要烧多少汽油,燃烧了多少汽油,燃油费用经济问题,使用125型动力三轮车吗?较节油经济但有些较重和上坡路是问题。使用250型车吗?在空载、轻载时没有125型节能经济等等这些消费者的实际各种营运需求和心里的恼火问题,三轮车厂及汽油机厂也是清楚的。如根据新设计的调控内燃机技术方案,将250型设计成两个汽缸,同样以轮流断油断火的调控方式,使双缸250型机有常规化工作方式和轮缸工作式可调控来满足消费者各种运输要求。 当然也同样发挥和提高了汽油机(上文分析的各项重点和优点,在此就不再详细分析了)。 搞好的话,可以说能垄断大部分汽油三轮车及汽油机市场。可大大提高出口竞争力和出口量,为企业和国家创更多的外汇,更利于世界性节能减排和环境保护。 开发方式,不管您是任何单位、企业及个人都可与我联系,只要我们一起走两步,你就一定能全面了解项目的价值意义。 一、我们一起去北京专利局,您可了解本人与项目的真实合法关系及其相关信息。 二、我们一起去多家相关生产企业,全面了解项目的技术含量、性能、特点和优点及重要性、可行性,一切的一切,您尽可研讨了解好了之后,才好进行后续合作事宜。 如果您是个人,您也可将项目介绍给相关企业,待项目成交时,只要对方(企业方)认证你是第一介绍人,您就可双方受益,即企业方的和我方,将按国家行业规定给予您中介费,何乐而不为呢? 当然你也可以与我合作、合资共同开发。 企业的话,如:杭州的纺织企业也可生产,产业转行介入项目,汽配企业可进行业务发展嘛!当然,如果是相关内燃机企业的话就更好了。 期望您的参入合作,非常愉快的合作,我们并全心全力为人类节能减排环保事业,努力创新和贡献。 谢谢! 专利权人:杨春怀 电话:湖南卡:13034867677 杭州卡:15757110271 户口所在地:湖南省中方县接龙乡人民政府机关宿舍 通信地址:湖南省中方县泸阳农机公司(鹤城公司)
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