先叫这个 先叫这个
一个罪人,因主耶稣基督厚爱,蒙拣选得拯救,成为一个新造的人。
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BF109 战中的名机系列一,德国空军的BF109,是因为我正好做过这个模型.不过在查对历史资料后才发现,BF109战斗机在定型过程中历尽磨难,甚至几次差点因为事故而被停止发展,不过,最后,这架二战中的名机还是挺了过来.首先向各位介绍的是BF109之父,伟大的或者说是倒霉的威利·梅塞施密特博士,在1926年时,他在巴伐利亚州政府赞助下成立了自己的飞机设计公司,后来又与另一架飞机制造厂Bayerische Flugzeugwerke(巴伐利亚飞机制造厂,简称 BFW)合并,他就专门负责设计飞机而把制造交给BFW去.不过这位老兄设计的飞机不仅事故频频,而且当时他的死对头米尔希后来青云直上担任了 Reichsluftministerium(帝国航空部,简称 RLM,下同)主任,干脆禁止其自行设计开发飞机,只许替别人制造,还派出盖世太保黄掉了当时BFW与罗马尼亚等国的业务,如果不是赫尔曼·戈林暗中干涉,恐怕梅博士就只有去监狱里做纸飞机了.转机终于来了,1934年,纳粹党为了显示自己的实力,准备在1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示下德国航空技术的优势,于是空军向国内的几家公司都发了订单,要求设计一种竞技飞机,梅博士开始时来运转了,由于时间紧迫,梅博士将为罗马尼亚设计的飞机M37改成双座运动机,1933 年 10 月,这种并列双座式飞机被重新编号,便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机,全可动前后襟翼,Bf 108A 空速 320km/h(200mph),具有极好的操作性。1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞,获得空前成功,飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收,与其他厂商交付的飞机一起,空军派出了一个专家小组进行试飞测试。但是霉运再一次找上了梅博士的飞机,7月2日的试飞中,第一架原形机当场坠毁,又一次顺便报销了RLM 的试飞员,结果梅博士不得不用他那出色的口才,才说服空军接受了余下的几架飞机. 在同时,德国空军也需要一种战斗机来替换已经老旧的HE51,根据C-Amt(航空部技术局)的研究表明,新的战斗机必须是下单翼,最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪,加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚,并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机,亨克尔,阿多拉,福克沃尔夫设计机体,而倒霉的梅博士由于先前的名声问题再加上死对头暗中做埂,被排除在竞选之外,好在在航空大塞中,BF108以它的高速性给当时来观看的空军要人们留下深刻印象,加上其它航空设计公司也抱怨说时间太紧什么,于是米尔希不得不派人去通知梅博士和BFW提供三架原型机体,来人还捎带来了米尔希的口信:只是验证技术的原型机而已,别指望任何生产订单。 恼火的梅博士决定拼死一搏,大不了失败了他去但泽大学当教师.由于时间紧迫,梅博士于是在BF108的基础上开始了新机型的设计,由于暂时没有合适的动力,于是使用了英国的罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机,起飞功率 695hp,同时竞标的亨克尔 He112 也是用的这种发动机。(插一下,似乎这架公司很喜欢为自己的未来对手提供引擎,后来的朝鲜战争中,米格走廊里的米格15上也是装着罗罗公司设计的引擎) 当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机,对旁边的新飞机打量了一眼后断言:这玩意永远成不了战斗机。在完成了地面测试后,注册号 D-IABI 的 Bf 109V1(V 表示试验型)于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后,在众人紧张的目光注视下,第一架 Bf 109 轻巧的离地而起,收起落架也很顺利,首次试飞在空中停留了 20 分钟左右,另外一提的是,在几个月后,BF109未来的死对头英国的喷火式也开始了试飞. 由于梅博士先前设计的飞机恶名,再加上BF109V1所采用的新设计却并不受已经习惯开放座舱的飞行员欢迎,最受欢迎的是采用比较传统设计的HE112V1.试飞中心里的试飞员甚至为接受测试HE112而举行了一个小小的欢迎仪式.在其后的试飞中,虽然BF109的速度要比HE112快5%,但是大家还是对传统的HE112更有好感,这时候,109二号机与三号机分别安装了新的容克的 Jumo 210A 发动机并对起落架得到了加强,在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口,Bf 109V2(注册号 D-IUDE)在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪.
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