非知名人士😷 快点哈吃隔
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五桥、六桥还没点哄哄吗 五桥六桥到底修不修? 估计五桥要等高速北出口，六桥等文成改街道 另外东河大桥改造和白溪浩大桥是什么情况？
川东北核心区缺少地级市带动 在绵阳、广元、巴中、南充之间有一块巨大区域没有一座中心城市带动。 而这块区域中有一座完全能够带动附近地区发展的城市-阆中 在四川省推进阆苍南仪协同发展的背景之下，设立阆中地级市的必要性逐渐显现。 阆中区位优势强，距成渝等距，阆中机场在建，规划成郑高铁将在此设站。然而由于某些历史原因，阆中良好的区位优势并没有得到发挥。如果设立阆中地级市，阆中空、水、公、铁联动，交通就再也不是限制条件了 另外阆苍南各有特点 阆中是中国历史文化名城、中国优秀旅游城市，有四大古城之一的阆中古城。 苍溪大力发展现代农业和有机农业 南部工业发达 三地简直就是一二三产业的互补
新规划成郑高铁四川段线路出炉，河南方向应来对接一下 新规划成郑高铁四川段出炉，河南应该积极对接了
我错了，成郑高铁不是唯一选项 我错了，成巴延长至郑州甚至青岛没有必要 郑州方面，西郑350 青岛方面，济青350 成巴延长应该去淮海地区，比如徐州连云港，中间通过连接线来串联各省会 成都天府、成都东、石板滩、金堂南、中江、三台、盐亭、南部伏虎、天宫院、阆中东、恩阳机场、巴中南、巴中东、通江、万源西、（陕西界）紫阳西、安康南、十堰北、武当山西、丹江口南、邓州东、南阳东、方城、舞钢、舞阳、漯河南、周口北、淮阳、鹿邑、亳州北、淮北北、徐州南、邳州、新沂、东海县、连云港机场、连云港 安康南与安康西连接线，接西康高铁前往西安 十堰北-丹江口南与西武高铁共建，可前往武汉方向 邓州东-方城与郑万高铁共建，可前往郑州、石家庄、北京方向 南阳接京广线，徐州接京沪线，连云港接京沪二线
（建议）延长郑济+济青至成都，形成成都-青岛大动脉 （建议）济青接郑济高铁之后西延，修成郑高铁，形成成都-青岛的高铁横向大动脉如何？
南充2030年之前会有地铁吗？ 根据52号文的文件精神，申报地铁规划至少满足一下三个条件，而这三条是南充轨道交通一再流产的主要原因 1、地铁城市GDP不少于3000亿，轻轨不少于1500亿 2、地铁城市主城区人口不少于300万，轻轨不少于150万 3、一般公共预算收入，地铁城市不少于300亿，轻轨城市不少于150亿 地铁建设年限一般为4到5年 2030年要有地铁，2025年左右就得获批开建。 那么2025年南充符合条件吗? 首先从GDP上看，如果南充到2025年前保持8%的增长率，按2018年2000亿计算，2025年约为3428亿元，满足地铁要求 其次从人口上看，顺庆区人口约为65万，高坪60万，嘉陵70万，总量为195万人，若把西充社区，则增加65万左右，离申报底线还差40万人。而且在这260万人口中，农业人口还有不小的比例，因此除了吸引人口，提高人口素质，提高城市化率也很有必要。 最后从财政预算上看，南充刚刚过百亿，离300亿还有着较大的距离。这一项是很难达到的，很多沿海城市也卡在这一关。 总之，南充发展轨道交通产业任重道远，需要更长时间的积累，需要耐心和毅力，也需要领导们的作为。最后，祝愿南充的轨道交通梦早日实现。 P.S. 南充为什么不能建轻轨 1、南充主城区道路狭窄，建设高架轻轨，一方面噪声扰民，另一方面影响市容市貌 2、轻轨列车运行速度慢，不适合城市快速拉大骨架 3、如果引进重庆式的单轨列车，南充就会难以发展自身的轨道交通产业，据我所知，成都有中车长客和四方的厂，重庆有长客的厂和重庆与日本日立合作的单轨工厂，广安则有比亚迪的云轨厂。如果南充能够引进轨道交通产业的厂家，如中车株机或浦镇，那么南充又将有一个千亿的产业集群 附:南充轨道交通近期建设规划（YY）
关于西成二线，我想说的是 现有西成潜力仍未完全开发，一方面需要加车，另一方面要在成都-广元段、西安-汉中段实现铁路改造，把运行时速提高到350，而秦岭段保持不动。 新修的所谓西成二线，实际上并不是直接目的，而是修一条成都-巴中-安康-洛阳-郑州-济南-青岛的大动脉，西成二线只是附带作用，经西康高铁引入西安南站。 这样弄既可以发挥既有西成作用，又可以弥补川东北地区东向进京的需要
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