2星阿隆索 2星阿隆索
新名称.
关注数: 0 粉丝数: 4 发帖数: 55 关注贴吧数: 6
【速报】Fisichella：下一站雷诺要全力反攻！
【星星速报】 马萨：我们实力最强 惟迈凯轮宝马有威胁
【星星速报】 舒米退役影响初现 澳洲站收视率大幅缩水 车王舒马赫的退役会给F1带来多少影响呢？　　近日，有关媒体公布了新赛季F1揭幕站的收视情况，据悉，今年收看澳大利亚大奖赛电视直播的观众人数在141万人左右，而在去年，这一数字高达223万。　　此前，德国体育频道DSF曾经发起了一项民意调查，在参与调查的500名男士当中，有67%的人表示，舒马赫的退役并不会明显改变他们对F1运动的兴趣，然而现实的情况却并非如此，车王在F1车坛和车迷当中的地位非常之高，随着他的退役，势必有一部分车迷随之离去，至少他们会减少对F1的关注。　　这样的情况对国际汽联来说可不是个好消息，在不断修改规则、维护赛事公允，以让比赛更加精彩的同时，培养下一位“代言人”车手也是必须要做的一项工作。
【7星速报】蒙特泽莫罗不愿高调迎接新赛季：首先要脚踏实地 日前伯尼曾公开表示：效力于法拉利车队的巴西人马萨将是2007年F1世界冠军的最有力争夺者。对此法拉利的总裁蒙特泽莫罗表示了谨慎的赞同……　　“我对马萨在试车中的表现印象深刻。我相信他将是本赛季的‘主角’之一。”蒙特泽莫罗在接受《米兰体育报》采访时表示。　　法拉利在季前试车中表现出很强的竞争力。F1圈内人士认为至少他们会在前几站比赛中领先对手。　　对此蒙特泽莫罗听上去也显得有些谨慎：“大家都认为我们将是夺冠的热门，但愿大家都是对的……不管怎么说我向我们目前的状态很不错。我不太喜欢现在很多乐观的说法，尽管我们在试车中的确非常出色。”　　一向强调要有争取胜利的信心和意志的蒙特泽莫罗这次也不例外，但也许是法拉利在上赛季结束后进行的较大幅度调整让他不愿意听上去过于“张狂”：“几天前我去了马拉涅罗。托德先生和他的团队也都认为我们必须继续脚踏实地。大家真正的实力将在墨尔本显露出来，而我们首先要具备的就是必胜的信心。”
【7星速报】F1车手年薪前十名已差10倍 莱科宁$5100万荣登榜首 　舒马赫退役后，车手年薪也要重新排榜。不过，令人感到意外的是，两次获得世界冠军的阿隆索却不是年薪最高的车手，只是排名第三，登上榜首的是新加盟法拉利的芬兰人莱科宁。　　下面是排名前十的2007年车手年薪榜(美元)：　　莱科宁(法拉利) 5100万　　小舒马赫(丰田) 2500万　　阿隆索(迈凯轮) 2200万　　巴顿(本田) 1800万　　巴里切罗(本田) 1200万　　特鲁利(丰田) 1000万　　马萨(法拉利) 800万　　费斯切拉(雷诺) 700万　　韦伯(红牛) 500万　　佐藤琢磨(超级阿久里) 450万
F1九支车队投入巴林赛道试车 法拉利首日成绩最优! 7星速报; 北京时间2月22日，数支F1车队拉开在巴林国际赛车场的2007年F1季前试车序幕。 　　法拉利车队的马萨和莱科宁在今天的试车结束后占据了成绩榜的前两位，两人的成绩只相差不到0.2秒，而马萨完成了86圈，莱科宁只跑了47圈。 　　前一阶段试车中成绩一直不理想的本田车队今天有所收获，巴顿取得排名第三，他的队友巴里切罗排到第五。 　　头号车手阿隆索缺阵的迈凯轮车队由小将汉密尔顿和西班牙人德拉罗萨担任试车任务。汉密尔顿的最快单圈成绩排在第四，德拉罗萨则列在第六。 　　正在被许多人看好成为新赛季“黑马”的宝马-索伯车队由德国小将维泰尔跑出全场第7的成绩，今天试车开始后不久出现赛车故障的海德菲尔德排名第九。 　　丰田车队的特鲁利排名第八。超级亚久里车队的英国车手戴维森第10。雷诺车队的科瓦莱宁今天跑的圈数最多-113圈，最好成绩列在第11。 排名 车手 车队 最快单圈用时 圈数 1 马萨 法拉利 1:31.766 86 2 莱科宁 法拉利 1:31.901 47 3 巴顿 本田 1:32.099 83 4 汉密尔顿 迈凯轮 1:32.182 83 5 巴里切罗 本田 1:32.570 101 6 德拉罗萨 迈凯轮 1:32.621 47 7 维泰尔 宝马-索伯 1:32.652 104 8 特鲁利 丰田 1:32.787 33 9 海德菲尔德 宝马-索伯 1:32.810 49 10 戴维森 超级亚久里 1:32.896 76 11 科瓦莱宁 雷诺 1:33.139 113 12 皮奎特 雷诺 1:33.816 92 13 韦伯 红牛 1:34.077 27 14 库特哈德 红牛 1:34.595 31 15 小舒马赫 丰田 1:35.265 35 16 里尤兹 红牛二队 1:36.345 25
【技术】迈凯轮MP4-22深入分析：十年来首件非纽维作品 谈到迈凯轮，人们总不忘提到一个人——艾德里安-纽维(Adrian Newey)。在过去9年(1998～2006)的时间里，这位传奇设计大师在为迈凯轮带来无数荣耀的同时，也留下了一些败笔。如今，他已经不再为银箭效力，迈凯轮也因此开始了“没有纽维的时代”。而MP4-22，正是10年(1998～2007)来，第一辆没有纽维施加直接影响的赛车(MP4-21的发展虽然没有纽维的介入，但是其核心设计仍是在纽维领导下完成的)，尽管它仍保留着一些纽维的设计思想。 　　去年，迈凯轮跌入了十年来的最低谷——0分站冠军记录，其背后的直接原因是：MP4-21不仅可靠性差，而且缺乏速度。从这点来考虑，似乎意味着迈凯轮要翻身，在赛车设计上必须脱胎换骨。但是当MP4-22在西班牙首次亮相时，车迷可能会有些失望，因为它和前任车型的差别几乎微乎其微。但赛车又怎么可以“以貌取人”呢？ 　　从MP4-22截至目前所进行的一切测试来看，都让车队振奋。首先赛车的速度非常具有竞争力，特别是对普利司通轮胎适应的非常好，其次，赛车的可靠性这一顽症似乎也被治愈。根据车队公布的消息，阿隆索在测试期间遇到的两次主要故障只是机油渗漏而已。第三，三位驾驶过新车的车手，都对新车给予了很好的评价。 　　那么新车MP4-22到底做了什么改进，会带来如此大的性能提高的呢？下面的这篇技术分析，将分成三部分来为你讲解新车上发生的核心变化。当然，就如我们一再强调的，我们所说的技术分析，是揭示客观的技术变化，目的是为了向车迷传递尽可能多的信息，以帮助大家更深入的去观看比赛。
F1观赛指南：分站赛时间安排 周五练习赛时间延长 2007年2月14日，国际汽联在官方网站www.fia.com上正式公布了2007年国际汽联一级方程式世界锦标赛各分站赛事的时间表：　　周五(均为当地时间)　　10:00-11:30 第一次自由练习赛　　14:00-15:30 第二次自由练习赛　　周六　　11:00-12:00 第三次自由练习赛　　14:00-15:00 排位赛　　周日　　14:00 正式比赛　　其中，摩纳哥站的第一和第二次自由练习赛将在周四进行。　　加拿大站、美国站和英国站的第三次练习赛将在周六上午10:00开始。　　加拿大站、美国站和英国站的正式比赛开始时间为当地时间13:00，日本站的正赛开始时间为13:30，巴林站比赛开始时间为14:30，马来西亚和土耳其站的正赛开始时间为15:00。
国际汽联公布2007赛季F1各分站赛赛道和圈数信息 2007年2月14日，国际汽联公布了2007年世界一级方程式锦标赛各分站赛的赛道信息。日期 分站赛名 单圈长度(公里) 总圈数 总长(公里) 3.18 澳大利亚 5.303 58 307.574 4.8 马来西亚 5.543 56 310.408 4.15 巴林 5.412 57 308.238 5.13 西班牙 4.655 66 307.104 5.27 摩纳哥 3.340 78 260.520 6.10 加拿大 4.361 70 305.270 6.17 美国 4.192 73 306.016 7.1 法国 4.411 70 308.586 7.8 英国 5.141 60 308.355 7.22 德国 5.148 60 308.863 8.5 匈牙利 4.381 70 306.663 8.26 土耳其 5.338 58 309.396 9.9 意大利 5.793 53 306.720 9.16 比利时 7.004 44 308.176 9.30 日本 4.563 67 305.721 10.7 中国 5.451 56 305.066 10.21 巴西 4.309 71 305.909
Barcelona测试第三天：红牛出闸！ 自从新车发表以来，Adrian Newey设计的RB3并没有在测试当中有什麼令人注目的成绩，终於在Barcelona集测的最後一天，David Coulthard爆发力十足的作出最快单圈，Red Bull的老板Dietrich Mateschitz今天也到场探望，想必对这个结果点头称道。居第二位只落後0.1秒的是BMW的Nick Heidfeld，车队另外派出测试车手Sebastian Vettel接手Robert Kubica的工作，昨天强势表现的Ferrari车队，今天状况持平，同时场边也来了一位加油打气的贵宾--Michael Schumacher。 McLaren车队两位正式车手同时上阵，跑完超过240圈的里程，看的出来车队在耐用度测试上特别注重， Toro Rosso首度推出新车STR2上阵，由Tonio Liuzzi操刀，但是只跑完30圈，而且做出来的时间落後将近5秒之多。Pos Driver Team Time Laps 1. 库特哈德 Red Bull-Renault (B) 1:21.855 112 2. 海德菲尔德 BMW-Sauber (B) 1:21.958 96 3. 马萨 Ferrari (B) 1:21.964 92 4. 阿隆索 McLaren-Mercedes (B) 1:22.103 114 5. 罗斯伯格 Williams-Toyota (B) 1:22.280 86 6. 汉密尔顿 McLaren-Mercedes (B) 1:22.292 125 7. 莱科宁 Ferrari (B) 1:22.369 45 8. 蒙塔吉尼 Toyota (B) 1:22.446 107 9. 费斯切拉 Renault (B) 1:22.758 9010. 科瓦莱宁 Renault (B) 1:22.783 5611. 韦伯 Red Bull-Renault (B) 1:22.834 6112. 巴顿 Honda (B) 1:23.061 9113. 巴里切罗 Honda (B) 1:23.257 3914. 伍尔兹 Williams-Toyota (B) 1:23.275 3915. 维特尔 BMW-Sauber (B) 1:23.569 5616. 拉尔夫·舒马赫Toyota (B) 1:23.789 8217. 阿尔博斯 Spyker-Ferrari (B) 1:23.947 8718. 佐藤琢磨 Super Aguri-Honda (B) 1:24.568 12319. 里尤兹 Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.822 30
F1赛车的制造 制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程。从开始设计到第一次试车需要6-10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。 [模拟速度]：制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做实验，每小时300公里的风速，模拟赛车在跑道上的速度。 [高度安全措施]：制图室和车间被看守得象银行一样严密。基地戒备森严，用围墙围起来，有报案人员巡逻，夜间灯火通明，以保证机密不外泻。 [一级方程式赛车生产的六个阶段]：1、在喷漆之前，先将层状的碳素纤维板做成的车壳在真空炉内焙烧；2、将发动机牢固地安装在车的后部；3、车壳一侧的边舱遮住散热器；4、变速器组装后就与发动机连接成为一体（需工作20小时）；5、安装横臂、悬架、制动器和后转动装置；6、装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速器和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走之前才安装。 [车队主要组成人员]：1、技术主任，开发与工程负全面责任；2、机械师，对其车手进行全面机械工程处理；3、比赛工程师，负责比赛时赛车的技术问题；4、设计室经理，负责设计室的组织工作；5、空气动力工程师，负责空气动力研究；6、复合材料部主任，负责管理复合材料部，在复合材料领域采用最新技术；7、机械加工车间主任，负责机械加工车间的日常管理工作；8、电子工程师，负责记录并输入赛车的全部数据；9、油漆与装饰，负责车身工艺，并按赞助者意图在适当部位喷漆和印制喷字与图案。他们9人代表了一级方程式赛车生产的各个行业。这些老资格的工程技术人员在车队技术主任指导下工作，这位主任可谓是真正的“赛车之夫”。越来越多地采用复杂的技术促使车队直接从一流的技术与航空院校补充工程师。 [赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工.
最完美的贴地飞行器---F1空气动力学 F-1赛车风驰电掣的速度，能在5秒之内瞬间加速到200km/h以上，最大过弯侧向加速可达4个G，极速最高超过350km/h，这样高的速度与过弯能力，除了需要优异的悬吊设置来让轮带尽可能的保持与跑道路面接触之外，也需要足够的下压力来产生足够的摩擦力，否则空有强大的马力，在过弯时将无从发挥，因此空气动力学设计的优劣已成为今日F1决胜的关键之一。　　空气动力学的工程师们在风洞中实现他们的空力艺术，由功能强大的设计计算机所产生的3D模拟，并在大型的风洞中不断的测试。F1车队每年都会花上300万美元到1500万美元不等的风洞操作经费来验证空气动力学组件的效率。　　空气动力学效率就是下压力和空气拖放阻力的比例。目标就是要获得最大的抓地力，和最小的拖放阻力。下压力是空气动力学上垂直方向的向下压力总合，这些力量是由前鼻翼和后尾翼所产生，用来把赛车压在地面上，下压力越大，赛车在跑道上的抓地力就越大。　　理论上，由前后翼产生的可怕力量，可以让一部F-1赛车抵抗地心引力，让600公斤重的F1赛车在隧道的天花板上倒吊著跑，因为赛车可以产生超过车身重量数倍的下压力。要让F-1赛车那样高速的过弯，那么必须把车底、车顶以及车身周围的气流引导到完美的境界！　　关键的前后翼　　影响F1赛车空力稳定性的最重要因素是前鼻翼，这是决定通过车身上方、下方和其他如散热器、后尾翼气流的比例和方向的关键性组件。除了分流前方的空气之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是产生下压力来将前轮压在地面上。　　尾翼是F-1赛车外观上重要的一部份，尾翼的组合被当前的比赛规则限制在只能有三片。透过调整前后翼的设置，车队可以控制赛车的抓地力来配合不同的赛道特性及底盘本身所产生的定值的下压力。理论上，翼面角度越陡，产生的空气动力学的拖放阻力越大，车速提高时对车辆产生的下压力越大。同时，陡峭的翼面设置会降低赛车的速度表现以及增加油耗。　　F-1赛车空气力学的最高境界就是『平衡』。F-1赛车的抓地力约有1/3是由前轮负担，有超过2/3则是由后轮负担。在前轮采用低下压力的设置可以提高车速，但同时也会提高转向不足的趋势；转向不足就是车头会开始滑向弯外侧。相对的，如果车尾的下压力不足，那么会有转向过度的倾向，车尾就会开始打滑。 　　F1赛车循迹控制系统　　　 　　循迹控制系统TCS（Traction Control System）约是在''90年代初期发展出来的电子系统，在''94年之前可合法使用这项系统，然后连同主动式悬吊都遭禁用，后来Senna的死则引发这些高科技设备的争论。直到2001年西班牙GP，循迹控制系统才又再度解禁。　　循迹控制系统的原理是在轮带打滑时，包含了起跑、过弯、下雨天等等的情况，利用各式各样的方法来降低扭力的输出，让轮带重新获得抓地力，进而让车手能够控制赛车，将动力发挥到最极限，并增加赛车速度。而降低扭力的方法有油门的控制、点火延迟、或是关掉数个汽缸的点火或供油系统。　　由于传动轮在加速时会超过50G，所以降低惯性所需的反应要非常快速，但是利用油压电子油门控制需要30毫秒，反应时间不够快；延迟点火又有耐用度的问题；因此现行的循迹系统是利用装置在轮带处的感应器来检测轮带状况，当轮带打滑时计算机就会降低引擎输出功率，通常是数个汽缸不点火，或是在供油程序下功夫，让轮带停止打滑，以降低车辆因为轮带打滑所造成的失控状况，进而增加赛车速度。 　　不过现在的循迹控制系统可不只是那样简单，随着电子技术的进步，现在计算机已可以做出较过去更为顺畅的循迹控制，不只是单纯地点火与供油而已，当前的程序技术已可让赛车在即将打滑时，循迹控制系统就开始作动，保持在最大摩擦力的边缘，得到最佳的引擎动力运用。　　循迹控制系统不仅在慢速弯道中有帮助，在高速弯中也有所助益，系统不只会在打滑的时候做出补偿的动作，就当车辆正开始滑动时就会介入，过去要以时速190公里半油门方式通过的弯，在配备循迹控制系统之后，可以时速200公里全油门的速度通过。 　　F1赛车起跑控制系统 　　　　起跑控制系统包含在循迹控制系统之内，它可以让车手在起跑时不会因轮带打滑而损失时间。跑控制系统的效率非常地好，如果它正常任务的话，起跑的速度会比车手自己控制到最好还佳，车手在起跑前按下起跑控制系统的开关，系统会在起跑之后车手收油时自动解除。 　　根据乔丹车队的报告指出，在比赛中采用起跑控制系统是非常有效果的，他们的数据显示，使用起跑控制系统的乔丹EJ11赛车可在4.3秒内由0加速到100英里，但是没有使用起跑控制系统时却需要4.8秒，这就是为什么许多车手在经历那么多次因系统故障所导致的起跑失误之后仍坚持使用起跑控制系统的原因.
大家好! 半新人来报到啦. ~2星阿隆索~
1 下一页