姑苏鼎睿 姑苏鼎睿
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太仓到上海由原先计划半小时变成一小时 上海轨道交通11号线即将开通试运营,经上海市、太仓市各级交通局最新达成的一致意见,将由太仓市新辟“太嘉线”城际公交实现两地“公铁”对接,进而推进与世博会的对接。 上海轨道交通11号线的北端终点站是嘉定城北站,与近邻的江苏省太仓市只有约10公里距离。受11号线改善上海西北交通大环境前景的激励,太仓房地产业不时来上海推广,不少上海市民也乐于入住太仓。统计显示,从2003年起,太仓累计引进沪上企业534家,总投资180.7亿元。 根据太仓市交运集团有限公司与上海嘉定汽车客运场站管理有限公司的开通“太仓至嘉定城际快速巴士”班线的协议,太嘉线将由上海嘉定汽车客运场站管理有限公司出资49%,太仓市交运集团公司出资51%,先期投入营运客车5辆(4辆正班车和1辆加班车)。太嘉线北起太仓市朝阳路汽车站,经朝阳路、沿江高速、宝钱公路、城北路,南至11号轨道交通嘉定城北站,全程15公里,实行优惠票价(具体金额暂未公布)。运营时间安排为7:00-19:00,暂定30分钟一班,开行后根据客流情况适时增加营运车辆。车辆统一标识标色,统一安装GPS卫星定位系统,司售人员统一着装。届时,从太仓市中心到上海市中心大约1小时,太仓市并新建了公交终点站。
沿江城际铁路横空出世 新华网上海频道3月17日消息:记者16日从铁路部门获悉,从南京到上海的沿江城际铁路将在09年完成审查。根据规划,该线路全长300余公里,设计时速为200公里/小时,计划2010年上海世博会以前开工,2012年通车。届时,申城市民有望乘动车,前往沪宁之间的沿江城市出游。 据了解,沿江铁路的前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处沿江南岸,走向与长江基本一致,起自镇江,经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。但随着长三角铁路网的发展,铁路部门与江苏省修改了该线路的规划,新的镇南线从镇江向西延伸至南京,即从南京东出发,途径镇江、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海南翔,成为现在规划中的客货两用的沿江城际铁路。 同济大学轨道交通专家孙章教授说,沿江城际铁路的评估目前已完成。“由于未来上海境内将接入多条城际铁路线,因此沿江城际铁路在上海段的站点初步规划在上海南翔站”,孙章教授表示,其中沪宁城际铁路、京沪高铁列车要进入上海站;而沪通铁路进入上海后,一条连接目前的沪宁线,另一条则从宝山、浦东,连接到浦东铁路。为了避免铁路客流过于集中,沿江城际铁路将连接到上海南翔站,由于南翔站同样是轨交11号线的站点,未来旅客可较方便地完成沿江城际铁路和市内轨交间的换乘。
沪通铁路可能改为隧道方式过江 为深入研究沪通铁路过江通道工程建设对长江航道的影响,科学合理地反映长江航道关于沪通铁路过江通道工程建设的意见和建议,长江航道局委托长江航道规划设计研究院开展了沪通铁路过江通道工程河段河床演变及航道稳定性分析研究工作。2008年10月13日,长江航道局在武汉组织江苏省交通厅港口管理局、安徽省港航管理局、长江委长江勘测规划设计研究院、内河航道协会、长江南京航道局、上海航道处、长江航道规划设计研究院及长江航道局相关部门的专家和代表,对长江航道规划设计研究院完成的《沪通铁路过江通道工程河段河床演变及航道稳定性分析研究报告》(以下简称《报告》)进行了评审。  会议听取了长江航道规划设计研究院对《报告》的汇报,并进行了认真讨论。专家认为,《报告》较全面地对沪通铁路过江通道工程河段的河床演变和河势稳定性进行了分析,论证了工程河段的航道稳定性和变化趋势。拟建沪通铁路过江通道位于多分汊河段,水流动力条件复杂,水下暗沙密布,拟建工程河段河床冲淤变化剧烈,航槽极不稳定,有向不利方向发展的趋势,工程选址不满足《内河通航标准》关于水上过河建筑物的选址要求。在此建设过江通道,建议采用隧道方案。如采用桥梁方案,宜待该河段河势控制与航道整治工程实施后,结合工程效果再行研究。
沪苏两市将实现“轻轨相通”(图) 苏州拟于2020年前建成市域及城际轨道对接上海、嘉兴、南通、无锡 不久的将来,从上海到苏州不仅可以坐城际轨道、高铁,还可以坐轻轨。 早报记者从新近正式出台的《苏州市综合交通规划(2007-2020)》中获悉,除业已开工的沪宁城际轨道、京沪高铁外,该市还规划建设苏嘉(苏州-嘉兴)城际轨道、无锡-常熟-太仓-嘉定城际轨道以及苏通(苏州-南通)城际轨道,并建设包括市域S1线、市域S2B线、无锡硕放机场专线在内的3条市域轨道。 苏州市规划局市政规划处负责人王昊在接受早报记者采访时透露,该市S1线及其支线、S2B线规划与上海R3(轨道交通11号线北段)、R3a(至安亭支线)、R2(轨道交通2号线)线分别对接,届时两市之间将实现“轻轨相通”。 “轻轨互通”苏锡沪嘉 根据该市刚刚公布的相关规划,苏州将建3条市域轨道,1条为该市通往无锡硕放机场的专线;另外2条为市域S1线、市域S2B线,均与上海城市轨道相对接,并在苏州与在建的沪宁城际铁路和规划中的苏嘉城际轨道实现无缝对接。 王昊向早报记者介绍,S1线将经沪宁城际铁路苏州工业园区唯亭站往东经昆山后分为两支,主线经太仓与上海市域轨道R3线在嘉定相接,支线经花桥与上海市域轨道R3a线对接;S2B线将经苏嘉城际轨道吴江松陵站往东与上海市域轨道R2线在青浦相连接。 “从功能定位上来说,S1线、S2B线与城市轻轨、地铁一样,都是客运。”王昊表示。只是与一般承担市内交通的轻轨相比,这几条市域轨道无疑将迈出历史性的一步——承担起城际间的交通运输,上海和苏州也有望成为率先实现“轻轨互通”的两个城市。 苏嘉城轨部分为“地铁” 规划中透露,京沪高铁路线将在该市市区北部相城区穿越,高铁站设在相城区胡巷村,距现苏州火车站10km。除高铁和沪宁城际轨道等业已开工的铁路外,该规划还提出建设苏嘉城际轨道、无锡-常熟-太仓-嘉定城际轨道以及苏通城际轨道,实现东西南北向全面通达。“这些都是以客运为主的铁路。”王昊表示,但目前无论是京沪高铁还是沪宁城铁,都是东西走向,该市规划建设的苏嘉城际轨道将是南北走向,并与上述两条铁路相衔接。 据了解,目前苏嘉城轨的线位及站位尚未最终落实,初步规划将联系张家港、常熟、苏州、吴江和嘉兴,甚至会连接无锡、常州,成为苏南与浙北之间人员流通的重要铁路通道。而苏通城轨将跨江连接苏州、南通,成为两市继苏通长江大桥后的又一联系纽带;无锡-常熟-太仓-嘉定城轨则与上海对接,覆盖一些沪宁城轨不经过的苏南县级市。 据了解,根据专家初步意见,出于对城区环境的保护,苏嘉城轨在苏州市区的部分路段规划为地下线,这也是国内城市中唯一有部分“地下铁”的城际轨道。 规划建议建苏嘉杭铁路 苏州市航空发展规划还显示,该市将充分利用周边的上海浦东、虹桥机场、无锡硕放机场、杭州萧山机场,加快完善与其联系的集疏运通道。建设硕放机场专线的规划表明该市对机场资源的利用将进一步向无锡倾斜,但多条与上海对接的城轨、市域轨道等铁路的建设规划无疑表露该市与上海的联系将更为密切。 除高铁、城轨、市域轨道外,该规划还提出了一些普速铁路的建设建议,如建设苏嘉杭铁路,在该市沿绕城东段南北延伸线布置,并建议镇南(镇江-上海南翔)铁路与沪通(上海-南通)铁路在太仓境内并线建设。 “苏嘉杭铁路将直接打通苏北与浙北的联系。”王昊表示,该铁路建成后苏中、苏北的货运无需通过上海再到浙江,长三角内部的联系将更方便。正如规划中所言,该市交通将面向长三角区域发展,强化苏州市在区域发展中的地位。 “目前相关铁路建设的方案仅仅停留在规划方面,还需经过批复立项等才能开工。”王昊表示,按照该规划中提出的目标,上述轨道线路均将在2020年前建成。
沪通铁路2010年开工建设 ■ 沪通铁路通过国家批准立项,苏州境内设太仓、归庄、浏河等站   ■ 到2020年,苏州境内将有京沪、京沪高铁、沪宁城际、镇南和苏嘉杭等六条铁路   本报讯(记者 陆天荣)昨天,记者从省铁路办规划处了解到,从上海安亭经苏州太仓通往南通市的沪通铁路已被国家发改委正式批准立项,从而不但为下一步可行性研究评审和开工建设奠定了基础,而且太仓市没有铁路的历史也将宣告结束。   据了解,沪通铁路线路走向是从京沪铁路安亭站引出,经葛隆、太仓、归庄,然后穿越长江,再经张芝山到南通火车站,与现有的宁启铁路接轨,正线全长114公里。同时,自浦东铁路四团站新建经外高桥、杨行、曹王、太仓浏河至归庄的线路110公里,包括铁路上海枢纽站配套工程等。全线按国铁Ⅰ级设计,其中太仓至南通段按双线设计,设计时速160公里,整个项目总投资估算总额为219.3亿元,由江苏省、上海市和铁道部按照多元化投资、市场化运作的方式合资建设。预计将在2010年开工建设。   沪通铁路是苏中、苏北地区与上海及苏州地区之间最便捷的客货通道之一,也是我国铁路大通道的关键部分。它的批准立项和建设,对加强苏北、苏中地区与长三角城市、特别是上海和苏州的经济联系、完善铁路网建设,促进区域经济发展等具有十分重要意义。   根据《苏州市城市总体规则(2007—2020)》的规划,我市到2020年,将有六条铁路在苏州境内纵横驰骋。它们是:现有京沪铁路,即将开工建设的京沪高速铁路和沪宁城际铁路,规划开工建设的镇南铁路和苏嘉杭铁路苏州段及刚刚批准立项的沪通铁路。这六条铁路将基本形成“三纵三横”的铁路网格局。到时,市民乘火车就像乘公交车一样方便。
沪通铁路最新进展 沪通铁路立项报告将获批 过江通道倾向桥梁方案 2007-09-09 23:41:20   晚报讯 沪通铁路开工建设的日子离我们更近了。昨天下午,记者从市铁路办获悉,这条国家一级干线铁路即将由国家发改委批准立项,近日,铁道部所委托的铁道部第四勘察设计院和武汉大桥设计院,已来通对沪通铁路的桥位方案进行了调研。  所有传来的信息表明,沪通铁路有望成为目前江苏省规划的9条铁路中率 先开工的工程,其竣工时间可能就在2011年。  作为铁道部“十一五”规划的重点建设工程和南通铁路“一横两纵五条支线”中的“一纵”,沪通铁路全长约225公里,其中,江苏境内约103公里。这条铁路的原则走向为:从新长铁路南通站引出,至南通东站(观音山镇境内),然后在海门境内、苏通大桥下游过江,后抵达苏州太仓,由此分为两叉,一支接沪宁铁路进入上海市区、一支接浦东铁路二期跨越黄浦江直达芦潮港。沪通铁路设计时速为160公里,预留时速200公里。  沪通铁路过江方式曾经存在着“桥隧之争”,目前,各方意见比较倾向于桥梁方案。  据介绍,沪通铁路的建成将彻底改变上海长期以来只有向西、向南的路网格局,提高上海国际航运中心港口和口岸后方的物流通过能力。而对于南通来说,沪通铁路将使南通从空间地理上的“上海北”变成经济区域概念上的“北上海”,从而真正融入上海一小时都市圈。同时,它的建成将进一步确立南通铁路枢纽的地位,使南通完全融入全国铁路网,真正实现铁路北上、西进、南下的目标。记者赵彤
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