zhu51503的个人资料

闲来无事，说个闲鱼上的事刚看到有个吧友发闲鱼的帖子，我也单开一个帖子说个闲鱼遇到的恶心人。大概5年前，在一个银币交易网站3000块钱买了一块四川军政府银元，后来挂闲鱼上3800出售。没几天一个北方某省人士（简称baby）给我发消息，不砍价但让我包邮，我说我挂闲鱼的东西向来都是一口价，不加水没什么可砍的，而且也注明了不讲价。这期间也墨迹了两三轮，baby最终还是拍下在闲鱼付款了。OK，我录视频打包顺丰邮寄。高潮在下面：过了两天，我这提示对方已收货（顺丰收货界面提示：联系收货人让放家门口），我就提醒对方赶紧点收货付款吧。结果对方死活说没收到货。我一看对方这是想赖账，赶紧联系顺丰，又联系到了当地的派送员，把和对方打电话的通话界面截图发我了，证明确实在收货的时候通过电话，对方也口头确认是baby让他放在家门口的。但baby就是赖账说没收到货。僵持了几天，baby不松口也不付款，但是丫把这个银元上架在自己的闲鱼账号上了（忘说了，银元是盒子币，有PCGS评级，编号之类的很清晰），我赶紧截图保留证据，然后把从发货、签收到对方上架银元的截图都发给闲鱼客服，证明对方已收货并开始售卖。重点来了，闲鱼客服脑子抽了似的说我的材料无法证明对方已收货，也无法证明上架的银元是我卖出的那块。我当时都急眼了，评级编号一模一样，这能有错么，但闲鱼客服就是不判对方有问题。到付款最后一天的时候，baby联系我了，说让我修改价格，把运费的30块钱让出来，否则坚决不付款。折腾这么多帖，我也是累了，不想再跟垃圾纠缠，果断把价格降了30，baby付了款我赶紧转出来。一切安全之后我给丫发了个消息：你们省经济发展不起来、在哪都人人喊打是你们自己作的。至此事情完毕，过程比这个要曲折的多，我尽量简化了。这期间跟闲鱼、baby电话打了不下二三十个。自这之后，再上闲鱼卖东西，最后一句话肯定是：投资不过山海关，谢绝关外人士购买，否则不予邮寄。提醒一下大家：闲鱼上边牛鬼蛇神，平台客服也是一帮垃圾，卖点无所谓的小件也就算了，大件或者价值高的物品，宁可少卖点当面交易。重点是尽量别往北卖。

再说新能源车续（极狐S使用篇）去年9月底提车，至今1万公里，经历了春秋冬三个季节，写个日常使用篇，不赘述，只说大家对于新能源车比较关注的几个重点，全干货。车辆版本：极狐阿尔法S735E+森林RPO版（2023款），西门子电机160KW，94度宁德时代电池（极光电池）。 1.续航。CLTC标准相比原来的NEDC是真的虚，不开空调正常市区开，基本9-9.5折，从来没跑到过CLTC续航。不过热泵空调确实比PTC省电。开制冷26度，2档风，续航打9折。冬天开20度制暖2档风，打6.5折。关于这个车热泵空调多解释一句，可能因为车子密封好或者个人体感问题，夏天提车那会包括现在，开到26度制冷就感觉足够凉。冬天最冷的时候开到20度制暖就很暖和，再高就会燥。以上都是市区正常通勤的续航表现，跑高速酌情再降低0.5折左右。 2.驾驶感受。开篇的时候写过一些，噪音控制还可以，肯定比EU5强，但是也没安静到一定程度，尤其是沥青颗粒大的路面，噪音会出来，跟轮胎偏硬有关系。操控就不提了，2吨的车，本身就是舒适取向，一般驾驶没问题，激烈驾驶慎重，侧倾和刹车都是需要考虑的因素。悬架调教符合正常水平，不好不坏，起步还好，急刹车点头有点严重。过减速带前悬和后悬差距有点大，前悬麦佛逊，过沟坎体验一般，后悬多连杆，体验确实要好不少。 3.内饰和做工。内饰用料没的说，即使是新车也没异味，就是送的脚垫质量不高，温度高的时候会出刺鼻的异味，敏感的可以考虑更换。之前内饰门板异响，去店里用热熔胶把卡扣固定住，已经解决。其他小毛病暂时没有。音响还可以，符合20W车的标准，就用默认设置听音乐就能满足需要了。速度起来之后噪音大了，还是得靠音量盖噪音。 4.车机。要求不高的或者习惯carplay的，可以忽略不计，流畅度确实不高，属于凑合能用的水平，不过现在可以花2万积分或者2000元更换车机芯片，8155，看到有人换了，车机界面大变，个人感觉换完芯片的界面不如更换前的，看个人喜好。 5.最想吐槽的一点。从提车之后就给400客服打电话，希望在控车APP里边加上显示电池温度这个功能，每次都说记录上报，而且也承认很多人都在反映这个功能，但是半年多过去了，APP更新了三四次版本，也没见这个功能加入。不能看电池温度确实影响使用，至少冬天、夏天我是很关注电池温度的。总结：总的来说，S这个车还凑合，符合20W的标准（够不上25W级别）。我买新能源车最注重安全、最不看重车机，筛选这么多，还是S最符合需求。不过也有不尽如人意的地方，比如异响、操控、侧倾、刹车软等问题，有些能解决，有些肯定解决不了。还是看个人喜好，想要安全大空间，这车就行，想要智驾和伶俐操控，S确实不是优解。不过新出的S改款，也就是S6，增加了智驾，应该会提高很多。基本上S的大概体验就这么多，因为是自己的第二辆新能源车，开起来、用起来也没有第一辆那么仔细了，以后可能不会频繁去更新用车体验，除非遇到大的情况再论。以上内容为个人真实用车体验，欢迎友善评论，杠头勿扰。

再说新能源车续（极狐S开篇）前几天刚把EU5终结了，今天轻松点，写个极狐S用车感受开篇。尽量简单不赘述。极狐阿尔法S735E+森林RPO版（名字真长。。。），西门子电机160KW，94度宁德时代电池（极光电池技术），提车整1个月，跑了2000公里。说几点用车感受，基本上是对比EU5和家里的油车SUV。 1.电耗：基本上是跑25公里掉30公里的电（没开空调），同样的路况同样的速度，比之前EU5的电耗差一些，EU5可以做到25公里仅掉20公里电。平均表显电耗14.5/百公里（EU5表显13/百公里）。估计满电到抛锚也就能跑600左右。充电不算快，家用7KW充电桩，一个小时充50公里这个速度吧。快充还没试过。 2.驾驶感受不错，可以说从0-120公里时速之内，各个速度的加速感都比EU5强，虽然S的推重比低于EU5，但是加速感受就是快一些，不知道怎么做到的。另外减震、隔音全方位碾压EU5，我感觉比家里的SUV强。尤其是速度起来之后，0-120公里之内几乎感觉不到风噪，胎噪看路面，比较挑沥青，在细颗粒路上感觉起飞，甚至都察觉不到车在跑。大震动有韧劲，小震动几乎都被过滤掉了。另外转向机给绝对好评，一个词形容就是丝滑，完全没有一丁点发涩的感觉，之前的EU5转向机有点发轴，不明显使用，但是影响舒适感。 3.音响不错，可能隔音好，再加上喇叭多，音响效果超过SUV至少半级，毕竟燕飞利仕。 4.配置挺丰富的，尤其是一些辅助驾驶的配置，不过我把能关的都关了，最信任的还是自己的眼睛。 4.几点缺点或不足：一是车重，高速过弯信心不足，S的过弯感觉介于SUV和EU5之间，更接近于SUV，虽然感觉不到什么侧倾，但还是信心不足，可能和车重和底盘重心高有关系。二是车机系统出现过两次死机和一次自动还原。死机可以接受，自动还原设置这个不知道问题出在哪，我把车机语音播报改成了儿子喜欢的卡通声音，那次自动还原之后，自己变回了标准女声。匪夷所思的是，所有设置只自己还原了这一项，其他都没变。总的来说车机还是一般，跟现在流行的8155/8295完全不在一个级别。三是刹车偏软，刹车脚感也软，感觉轮胎可能也比较软，总之就是尽量不高速跟车太近，急刹车的感觉比高速过弯还要信心不足。暂时就想到这么多，以后想到什么特殊的情况攒一堆儿之后再补上。

再说新能源车续（EU5终结版）北汽EU5R550（NEDC460公里），5年跑了9万公里。赶在节前置换了极狐阿尔法S，写个帖子纪念一下。不赘述，写几个大家可能对于新能源车比较关心的点。 1.续航：新车充满电460公里，现在充满能到455公里。（9万公里，除了快充过1次100公里左右之外，剩下的全部用的家用慢充）。为了得出老车满电数据，特意在交车前充了一次满电（其他时间大多都是设置到85%），可惜忘了拍照佐证。。尽管跑了9万公里，但是续航扎实程度和新车比，我个人感觉没变化，什么温度、什么速度每公里掉多少电，很稳定，不会出现某些品牌后半箱电断崖式掉电的情况。如果不是发现没法充满到460公里了，我甚至都不知道电池还衰减了。 2.电耗：9万公里，历经5个春夏秋冬，平均电耗13度/百公里，见过我车和收车的商家一致认为，同车型没见过这么低的。用车状态：开车不激进，市区不抢速、随大流，但也绝不压车道，高速看路况80-100之间飘忽，绝少超过110。春夏秋车上热肯定是空调，但不贪凉，一般就是26-22度之间调整。冬天一般23-27度之间调整，基本都是二档、三档风。动能回收一般是1/2/3档来回切换，跟车用1档，平时用2档，当刹车用的时候按3档（感觉这是车里用的最勤的3个键），综合电耗也忘了拍照佐证，只怪当时太着急交车了。。话说这个车的空调可以给好评，冬天热得快，夏天制冷也很给力，5年没出过毛病，缺点就是没有后座出风口，前后座温差有点大，尤其是冬天和夏天这2个季节开空调的时候。 3.电费：9万公里，电费充了大概6500-7000左右，（如果按表显电耗算电费应该在5700左右，个人猜多的那千八百的可能是电路损耗，电表离线肯定不到30米，目测二十五六是有的）。6000多电费还包括买车早期二三十次用别人共享电桩花的费用，每次补电大概花费十几二十块不等。用自己电桩的费用大概在6000左右。 4.其他费用：买车送了9次保养，加上首保免费，1万公里一保，保养没单独花过钱。额外自己花过的费用：5万公里京东做了个可视化蒸发箱清洁300多，6万公里途虎自费换了刹车油200多，7万公里换了4条静音胎1500块,8万公里换散热水泵1000块，出了1次险第二年保费涨了1000多。。。其他没了。 5.用车感受：分三块说，一是驾驶感受，太好的车没开过，家里还有个三十来个SUV，光从驾驶角度来讲，更喜欢EU5，我喜欢跟脚的车，可能电车在这方面比油车天生更有优势。二是车的整体感受，最大的感受就是这个车除了电池能打之外，其他的都和同价格的没什么太大区别，甚至有些地方还稍有落后。这也是我一直认为北汽把成本都给了电池的原因。至于隔音、座椅、后备箱这些基础的功能，只能说符合5年前13万块钱新能源车的水平，不能再多了。三是车的功能，车机就不提了，聊胜于无，导航都是用手机，音响处于能出声的水平，比较好的是自带行车记录仪，插卡就能用，免去了再后加装的烦恼，这点好评。小总结：EU5这车，能胜任遮风挡雨，虽然续航放在2024年已经算是中下游水平了，但是足够精准的续航也能很大程度上解决我的电车焦虑，不吹不黑的说，5年前买了新能源EU5，1年前买了油车SUV，现在除了远途（往返300公里以上）和需要装大件的时候，基本市区、近郊、上下班我全都是开EU5，省钱（比油车省钱）、省心（没油车省心）。节前置换，赶上了一个小行情，收车给了4.8+，用当初买车开票价算下来5年保值率37%，算不算高我也不清楚，个人感觉还行，毕竟现在新车行情都在降，旧车能卖到这个价已经很满足了。历经5年，再说新能源车续EU5系列正式画上句号。以后有机会或者有想法的时候，没准再写写极狐S~码字不易，各位吧友轻喷。最后送上一个抓拍到的88888公里，祝大家都发大财、行大运~

车子简配到底是谁的过一直没闹明白一个事，各车企的全球车型，怎么一到国内就都简配。打个比方，在国外四五万美元的车型，在国内起售就得40以上，而且还是简配过的。另外，简配这事，是合资企业本主定的到中国简配，还是国内的生产厂商自己定的简配。。如果是前者，那就是对国内消费者不重视，如果是后者，那就是生产厂商良心坏了。

再说新能源车续（忍不住说个5W公里篇）最近在头条或者贴吧上又看到了好多新能源车电池几年之后电池怎样怎样、肯定需要更换等等的。。手痒忍不住亲测为新能源电池发声：19年9月的车，NEDC460公里，到现在开了5W出头，很长时间都没充到过满电了，正好昨晚充电忘记拔，顺手拍了几个照片，记录满电、历史平均电耗、日常20公里耗电、和5W公里消耗的满电循环。

分享一个强执成功的案例分享一个去年自己亲身办理的案子，案子经过我在今日头条发过，近期闲来无事，把内容贴过来给吧友们看个乐子，有强执方面需求的吧友也可以共同交流。文字较多，分段写。背景：2012年亲人（岳母）被机动车撞伤，法院判保险公司赔偿12万，驾驶人赔偿11.78万。法院判决书生效后不久，保险公司履行了赔偿义务，而驾驶人（以下简称W）选择了连夜搬家消失。

再说新能源车续（终结篇）北汽EU5,R550,2019年9月提车到现在，22个月了，期间写了不少帖子，今天心血来潮，写个终结篇，以后再写，估计就是换了新车后的。几个吧友最关心的问题：1.续航，NEDC460，目前跑了3W5左右，4月份那会查过一次，大概充了70个完整循环，到现在估计能有80个了吧。实测感觉电池无衰减。春夏秋依旧能充满，耗电比也和提车的时候差不多。 2.车子最满意的就是续航，扎实，准确，虚标少，提速还算比较快（同价位）。不满意的地方比较多，例如NVH，开起来噪音是真的比较大，和同价位的油车没法比。只能用北汽把钱都花在电池上来安慰自己。 3.充电变慢了，刚提车的时候春夏秋冬充电一分钟一公里，3W公里的时候做过一次电池管理策略升级，4S店给的说法是车辆只要在充电或者启动行驶的时候，电池就会自动做动平衡，这样能使电池尽可能达到容量均衡的状态，避免出现木桶现象。自从做完这个升级，现在充电1小时也就能充40到45公里左右，时间延长了将近四分之一，这个升级是选做，各有利弊吧，家里有私桩不太在意时间的可以做。以前在表显某个里程的时候会快速的掉1到2公里，做完电池升级，这个现象消失了。 4.这个车的车漆还算可以，同事开的某国20W的车，挪车的时候不小心蹭到我的，他的车直接漏底漆，个别地方还漏钣金了，我的车只蹭出了个黑印，漆面没受损。 5.有点不爽的地方是：最近路上好多出租车用的也是同款，有的还是新款EU5，估计是地方保护清库存吧。北汽这个做法，只能说不讲究。。。毕竟谁也不愿意自己开的车和出租车一样，尤其是先买的私家车后出的出租车。再换车的几个目标：1.首先看了极狐阿尔法，车还算漂亮，但是性价比感觉不高，北汽的口碑暂时看不到起色，这个品牌能存在多久有不确定因素，再加上性价比真的感觉不高，所以只是看看，不做考虑了。2.目前最中意极氪001，各方面都不错，但是新出车型，还是等等明年客户提车后的反馈再定夺。3.汉，20W以上必看车型，据说要出改款，续航里程会增加。汉很漂亮，自己心理也过了磷酸铁锂冬天性能不好这关，经常活动的3个地方都安了私桩，也不担心充电问题。最纠结的是筷子连杆，不管怎么说，20多万的车还用几根金属棍做悬架，用料也是显得很不厚道（虽然不影响驾驶和安全），哪怕上个钢板的冲压悬架也能说的过去。车这个东西，一分钱一分货，在预算之内找到性价比最高最适合自己的，才是王道。仅以此帖纪念《再说新能源车》这个系列。

京港澳赵辛店高速匝道别车的黑色大众车结果来了刚接到的电话，经过交通队办案人员对于我提供的举报视频，认定上周在京港澳赵辛店高速匝道别车的黑色大众车交通违法事实清晰（实现变道，高速影响后车正常行驶），根据相关法律，处以200元罚款，黑色大众车主已于今天下午前往交通队说明情况并接受处罚、缴纳罚款。至此，事情结束。感谢交通队秉公处理。还是想说两句。1.从匝道上一直被大众爆闪直至远光照射，在根本看不太清左方主路的情况下小心的完成变道进入主路，紧跟着就被大众反超别车。或许我在匝道的速度阻挡了他提速，但从匝道出来到主路二三百米的距离一直在闪我，甚至从京深路几公里的直路上大众一直在闪所有他前方车这样的行为，大多数吧友都没有看到或者都选择性忽略，对于不了解情况上来就喷的观点，有点无奈也有点无语。2.从匝道一直被晃导致不敢提速，到进入主路后观察到大众车意图急加速超车，我始终维持在主路车道的右侧，基本是我能控制的离应急车道最近的距离，就是为了给大众留一些空间能超车，结果却是好心的反而被违法的强刹别车。当看到大多数吧友在留言怪我开车慢活该的时候，我瞬间释然了：大多数人只愿意看到他想看到的，尤其是曾经被压过车心里有火的人。3.法就是法！不管我是因为被后车晃的不敢加速也好，还是本身开车肉也好，黑色大众高速违法，就应该受到制裁，结果也是如此。4.某些道德帝总以车德说事，在您的眼里，所谓的德真的可以对抗法律么？联想到吧里发过的视频车撞击从应急车道变道车的帖子，那些道德帝们？在看到有车辆从应急车道加塞的时候，您是不是想过一脚油门撞上去？视频车做了大多数道德帝不敢做的事。所以，收起您键盘下的德。

早上在京港澳赵辛店高速匝道别车的黑色大众，你在么？赵辛店收费站进京方向，从出收费站到匝道大概200米，我正常行驶，京MJT270黑色大众一直在我后面狂闪，进入匝道后我正常往左进入直行道，他在我左侧压实线强行超车，在前方无车视线开阔的情况下，连续间断性刹车，属于恶意别车，在我不断打远光提示后加速离开。PS：从长阳开到京港澳走的京深路，几公里长的一条直路，我在前，离很远的距离（大概三四个红绿灯）就能看到黑色大众在后面狂闪远光，几乎是前面只要有车他就闪远光。若是为了正常超车，一般人都会变道超车，而他是靠远光把其他车辆闪走而超车，所以可以断定，此人路怒+无德。话说如何去管理部门举报？不会在贴吧上传视频，给个优酷链接，各位评理。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTEwNjgxMTg0MA%3D%3D.html&urlrefer=a8a55b91c1a79cbd87ffc277146a5a36

再说新能源车续（电池损耗篇）冬天差不多过去了，忍不住发个帖子絮叨几句，今天只说说电池的损耗。临时想到的写帖子，没来得及拍照，大家凑合看。背景：19年9月份提的车，到现在接近一年半，跑了两万六七千公里左右，满电续航460，去年发帖的时候还在望京，地上车位，无私桩。今年新换了房子，地库，有充电桩。 1.充电时间：地库最冷的时候大概六七度，充电前照理是先加热，之后大概1小时充55到60公里左右，充电时间和新车的时候基本一致。考虑到提车那会是9月份，1分钟一公里，对比现在，基本可以判断在充电速度方面没有变化。 2.充满电相差：春夏秋充到跳枪表显460是没有问题，去年冬天最冷的时候室外充到跳枪大概在445到450左右，今年在地库充，跳枪都能充到455以上。 3.续航和损耗：今年充电更方便，所以暖气开的足，驾驶也更激烈。有几个现象分享。现象一：如果是充到跳枪，从地下二层地库爬到地上，基本会掉3公里左右电，并且满电的前三四十公里不耐用。如果没充电并且表显在400公里以下爬地库，表显不仅不会掉，每次都会再增长2公里，并且表显400公里以下的续航很耐用(现象一都是不开空调的情况）。现象二：最冷的那2天，空调开到26度+，3档风，续航比大概在0.6比1左右。最近天暖和点，早上六点半出门，显示外面零下7度，但是体感不冷，所以特意没开空调试了一下，27公里掉电26，接近1比1，还算凑合。总结：1年多跑了将近3万公里的车，充电时间目前看没变化，但是会受外界温度的影响，越冷充的越慢。至于电池损耗，我觉得应该是存在的，至少在充到跳枪的前几公里是比较虚的，具体损耗多少，等天再暖和后看看还能不能充到460就知道了，到时候再发帖说。至于前几十公里不耐用的问题，去年冬天也存在。今年换房子后，上班的路程红绿灯多了，而且上下高速至少要爬4个大坡，也可以解释的通。老生常谈的问题：现在的新能源车远比五六年前的更好更方便，从政策支持到车的本身，都有长远的进步。首先车的续航增加了，其次小区能扩容的也都能装私桩了，再次国家也出台政策禁止燃油车占用充电车位。任何事都有发展的过程，对于新能源车更应该持包容的态度。当新能源车可以满足一周甚至更长的续航，同时安全性也更高、充电更方便的时候，估计就不会有现在这么多质疑了。还是那句话，理智讨论，拒绝无脑。

再说新能源车续（2020年6月篇）最近疫情不稳定，还是希望大家都做好防护，减少不必要外出，外出一定戴口罩，现在的情况更要严肃对待。身边有些医护工作人员还有社区工作者都是加班加点，很多通宵还守在小区街道出入口测体温、扫码，真的很辛苦，致敬。说回正题，北汽的EU5R550，标称续航460公里，提车将近10个月，跑了1.3W左右公里。之前的帖子一直说想做个夏天开冷风的续航，最近北京的天气非常给力，所以全程空调的评测它来了~ 周日充满电表显460，还是望京、房山、牛街这几点一线，到周六行驶里程425公里，大概有150公里是车内两人，另加负重100斤左右，其他275公里基本是我自己上下班通勤，车内不带多余负重。到充电前一周时间行驶425公里，表显剩余续航127公里，表显比实际里程大概是1比1.276。425公里，不开冷风的里程不超过50KM，其余大部分时间空调是25到27度、风量为2/3档风之间。对于这个近似全程空调测出来的数据，比较满意，有点超预期，甚至比去年刚提车的时候测出来的数据还要好一点。自己总结几点原因：1.去年提车的时候开空调28度就很冷。感觉不管开多少度，压缩机都是全负荷启动。后来检测是因为空调软件系统bug,调温不线性，升级过一次空调系统之后，调温线性，开27度和25度能明显感觉到温度差别，也避免了压缩机一直全功率运转，降低部分能耗，提高了一些续航。2.单踏板模式运用的愈加成熟，最近迷上了单踏板加3档能量回收模式，能明显感觉到回收力度比2档大，非紧急情况能完全替代刹车，回收能量也更多，有利于增加续航。3.夏天开冷风，每次行驶完后我用APP看电池温度，基本都能维持在最高30度，最低25度以上，而25度左右的电池温度是锂电性能最好的温度，有利于增加续航。这一点给车子的液冷点个赞，暴热的这一周，电池温度依旧控制的很好，给我很大信心。续航就说到这。说两个车子出现的问题：1.这两天发现换挡旋钮不回弹，挂上档后需要手动拧回来，而且还比较费劲，问过店里，车子保修期，免费换新旋钮总成。2.在房山家停车，因为位置问题，左轮会比右轮低3公分左右，短时间停放没问题，整晚停放，第二天启动放手刹挂D档启动的那一刻，会有很大的咯噔一声，店里人员解释可能是差速器锁的问题，经检测，差速器锁软件系统已经是最新版本，所以还要花点时间再深度检测。这两个毛病都打算周末去店里解决，争取记录下全程，后续写出来，供车友参考。店里一直在推销延保，从3年延保到8年，工时材料费8年内全面，我的是次新车，大概一次性交4600左右就可以延保。保的项目还挺多的，目前在考虑，有同款车想买这个延保的朋友也可以问问附近的店。

再说新能源车续（首保）北汽EU5，2018款R550，去年9月提车到现在整1万公里。终于做首保了，简单跟大家分享一下。首保分几大块： 1.换减速器油；2.升级车辆系统（若有可升级的）；3.刹车片、轮胎、减震、线路、灯光等常规检查；4.解决出现的小毛病。咱们挨个说，图片放在最后，一一对应即可。 1.换减速器油，和更换机油差不多，放出来的油呈浅酒红色，基本和新油一样。可能减速器确实不怎么耗机油，也没有明显磨损（咱不懂减速器原理，只能这么猜测）。2.整车控制系统没有可升级的，单独对暖风空调系统进行升级，工作人员给出的答复是优化了开暖风电池管理的逻辑，能适当增加续航，这点还没有实测，不敢确定，优化应该不会有太大变化。3.我习惯关闭蠕行并把能量回收开到2档模式，刹车用的不勤，所以一万公里看不出刹车片明显磨损。其他常规检查也按部就班，没有什么问题。4.要重点提一下我去的这个4S店，相对来说比较负责任。对于我平时用车出现的小毛病还有一些用车问题，该检查检查，该解答解答。态度不错。工作人员在挪车的时候还主动发现了换挡旋钮回弹有点发涩并征求我是否要更换的意见，这点给好评。因为保养项目不多，也确实没什么可说的。说说其他发现吧： 1.在保养时碰到2块电池返厂，和工作人员聊了一下，其中一台车都是跑滴滴的，里程接近20万公里，平时大多是快充。其中有电池是因为检测电芯容量变低造成水桶效应，所以车主要求返厂更换电芯，因为需要返厂检测具体容量低的电芯数量，所以维修更换费用也不好说。另外一台车返厂原因不得而知。 2.凑巧拍到一台红色EU5维修，随手拍了一下前防撞梁，看着像是钢材质（没有官方数据，自己猜测），也喷涂了防锈漆（好评）。防撞梁前面的大块泡沫也足够多。整个防撞梁的面积目测了一下大概能防护到前脸7成多一点的面积。大概就是这样。还想老生产谈一下：从提车到现在半年多，经历了秋冬春三个季节。冬天确实充不到满续航，不过随着天气变暖，从3月份开始，室外充电已经能够充到460公里，不知道这个能不能算作电池暂时没有衰减的依据，个人目前还暂时没有感觉到衰减。疫情期间在家办公，经常房山、望京两头跑，路况比去年要好，平均时速也会高一些。上次从充满电跑了280公里，用了240多的续航，按这么算，跑到趴窝或许能超过500公里（自己的车，还是心疼舍不得跑到零，所以也是无从证实）。不吹不黑，续航还算是惊喜。这帖基本就是这些内容，以后尽量不单独发帖聊续航，等到夏天最热、上车就开冷风的时候，我会开一帖聊纯夏天续航，再写帖子基本就是围绕新能源出的一些事。还是那句话，帖子不杠，每一个字我都用亲身经历去负责。图片附后。

再说新能源车续（不聊数据篇）昨天跟了一个吧友的帖子，收获良多，今天特开一个帖子，不聊数据，就是根据自己所看到的各种发言做个对比，出于尊重，油车放前面，新能源（电车）放括号里： 1.油车保值（如果只开一两年，油车保值率碾压电车，使用时间越长，费用差距会越来越小，某个临界点或许反超）。2.油车续航里程长（电车续航是短板，但是也应该看到，电车从续航100多到今年新出的突破700+，短短几年时间，而且还有上升空间）。3.油车加油方便，快（买电车的车主一定是考虑好自己的充电条件才会考虑购买电车，不管是私人还是共享电桩或者商业充，至少占其一。电车充电时间长，但是随着高续航，正常通勤可能一周一充或者一周两充，有充电条件的情况下，晚上睡个觉就可以充满，商业快充基本1小时多点充满。）。4.油车随开随走（电车基本覆盖生活中95%以上用车场景，且不限号。要说家里有2辆油车的情况，为啥家里不能有2辆电车？还用担心没电么?）。5.油车可以跑越野，高速（城市SUV不擅长越野，真正能越野的那几款车，数的出来，占油车比例较小。电车能跑越野的确实少，印象中看过的也就是比亚迪唐跑45度爬坡，但是不接受不能跑高速。限速120情况下，基本没压力，只有不敢跑的人，没有不敢跑的车。）6.油车占用精力小（电车可以在自己车位充电，也可以不出小区充电，也可以找附近商场充电。出行规划好路线。）7.电车是大玩具（四个轮子，一套动力传动装置，再加底盘和车壳，谁不是玩具，极端情况下人都可能是另外一个人的玩具，何况车。。）8.油车成熟，电车是小白鼠（油车发展了这么多年，确实很成熟，电车也确实是新鲜产物。说到小白鼠，那些机油乳化，变速箱异响，各种节气门进气歧管设计缺陷等等的，不都是厂家修正错误的小白鼠么？）暂时就想到这么多。有人说电车就是政策产物，不管是不是，存在就是合理。从小说是政策导向，从大说这是对非石油产物驱动力的探索，不管是氢能源还是电能源，都是为了减少甚至摆脱对石油产品的依赖，虽然眼前石油产品还是主流和主力，但是不能否认随着核能、太阳能、风能、潮汐能的推广，石油能源会占比越来越小。回到车来说，油车是路面上的主力，不可否认。但是电车越来越多，政策倾向也越来越侧重，我觉得管理层和那么多的新能源车主都有考量。当一个产物发展到配套越来越完善，自身的产品竞争力又很强大的时候，我觉得，会有相当一部分油车主会主动转到新能源。总是有人认为新能源车主在给电车洗白，我觉得最根本的原因就是，新能源车的出现，尤其是不限行，触动了一些同为老百姓的利益。凭什么新能源不限号，还要在路上跑，那请问，新能源不是老百姓自己花钱买的么？保险少交了？还是偷税漏税了？在没有新能源车，上下班路上堵着的时候，是不是想过如果其他人都不出门，路上就自己一辆车多爽?人不要太自私，公共资源，人人都有权利分享。也许在您觉得新能源车占用道路资源的时候，还有其他车主觉得您这车也添堵了呢。

再说新能源车续（2020年春节故障篇）北汽新能源EU5R550,跑了7000多公里，春节前后出现一个自认为有点严重的故障，焦急等待后最终解决，分享给吧友：春节前某一天，启动车辆显示ECC通讯丢失故障，但是车辆可以正常行驶，熄火再启动后故障代码消失，车辆可以行驶。开了20公里左右，正在行驶中前机盖里突然传来响声，声音和冬天充电时电池加热的声音一样。熄火声音消失，启动声音就开始响，同时发现空调不制热，只有风。给北汽新能源客服打电话，让联系店里，因为马上过年，店里都撤了。2月3号去店里找值班人员检查了一下，启动后给电池加热的循环泵运转，但是不制热，初步断定是电池加热模块故障或者加热模块和电池之间的连接线断了，新手师傅，没解决。 10号店里上班，找大师傅检测，开机盖，拔下来一个排线，经检测，是加热模块和电池之间连接线断了，把断线减掉，接上了一根新线。装机后试车：点火响声消失，空调正常制热，充电前电池正常加热。从故障发生到解决，20天左右，期间开车体验不好，一担心故障引发大问题，二空调无法制热，有点冷，三响声不小，很吵。不过总算最后解决了。但是解决过程不是很满意，参考后面图片可以看出：维修师傅是把断线减掉，手工接了一根线，用黑胶布缠上做绝缘。当时我觉得应该是拆掉整根线束换新，不过没有当场提出异议。事后师傅解释：R550这个车已经发现三四台这样的故障，已经把问题反馈厂家，看看连接线容易断是因为什么（线的质量问题或者是设计缺陷导致磨损断裂），解决方法就是人工接一根新线。如果换一根新的线束，要从厂家调配件，需要5个工作日左右，而且调过来的线束和原厂一样，也有使用一段时间后断裂的风险，不如等厂家改良之后，再发现问题再更换新的线束。因为着急用车，也担心出现新的故障，所以接受了4S店的维修方式和解释。维修好后，请师傅更新了最新的空调软件，暂时还没长距离使用，还不知道效果如何。以后试过再更。距离上一篇帖子过去一个月了，大家关心的续航问题没有刻意的算过，平时大概留意了一下，不是很准确。开22度空调，平均时速80左右，表显比实际大概是1比0.8左右。不开空调，时速80，大概是1比1.1到1.2之间。自从显示ECC通讯丢失后，晚上充电，虽然电池加热水泵在运转，但是不制热，所以跳枪满电大幅降低，基本在435到445之间，比故障前要少10公里左右，可见电池加热系统还是很有效的。简单分享一下，或许有吧友有同款车遇到类似故障，可以做个参考。疫情期间，大家出行戴口罩，没事少出门。（显示ECC通讯丢失的时候忘了拍图片，只能从网上找一张用）

再说新能源车续（2020年春节篇）春节前最后一篇帖子，鉴于上篇帖子引起了很大争议，这次只是简单说一下今年北京最冷2天的用车情况。北汽EU5R550智潮版。用车时间：2019年12月29日至31日，这三天是2019年以来最冷的3天，白天零下三四度，晚上零下十五六度。29号充满电，显示续航451公里，3天时间共跑了200公里左右，具体路线是：29号房山到望京，30号早上望京到牛街，30号晚上牛街到房山，31号下午从房山琉璃河到良乡医院往返。用车情况：29号车载2人，全程空调，24度1档风，高速大概40公里左右，平均时速70到80之间。30号23度1挡风，车载一人，全程空调，23度1 档风，高速40公里，高速路段最低60，最高100。31号往返50都公里，大部分都是高速，车载一人，全程空调，23度1档风。算下来，实际和表显比大概是0.747比1。有点超出预期，在温度比月初更冷、空调开的更大一点、高速上开的更快的情况下，电耗的区别并没有明显拉开。根据实测，暖风空调刚开始启动的那10来工作，确实能明显感觉耗电快。等温度上来，电池温度也上来之后，对续航的影响远远没有刚启动的时候大。电池的续航暂时就说到这，这三天的用车感觉还是很有代表性的：1.时间跨越了3白天2晚上并且温度足够低。2.有高速有市区。3.温度开到了自己感觉合适的程度。4.车载一人或2人，符合多数时间用车的负重情况。这3天的温度，在北京的天气来说，可能不算最冷的，但是感觉也算是今年冬天最冷的几天了，从这几天温度回暖，和未来10几天的预报就可以看出，未来温度趋势是上升的。续航里程就暂时说到这。分享一个好用的APP，北汽的车主可以下载云钥匙，注册好后可以在APP上控制车辆的一些功能，也可以实时监测电芯的温度，这个功能是个新发现，虽然电芯温度没法显示在车辆仪表盘上，但是用手机APP也可以看到，聊胜于无吧，尤其是夏天，还是有一些实用性的。另外可以给车辆做体检，车子有问题，可以先发现。实用性还不错。还是想说说上篇帖子，引起了很大争议，发帖前想到了，但是没想到这么强烈。还是重申那句话，我发的所有帖子，都是根据自己的用车实际或者官方网站找到的数据来作为依据的，不管对于错，至少我能找到事实根据，不是空口无凭的发帖。至于帖子本身，它就是个简单的用车帖，不要戴有色眼镜给它赋予多余的内容。因为是春节最后的帖子了，感觉这个帖子可以告一段落。从9月提车至今，温度从30到零下15，基本也能比较全的覆盖北京的季节情况。车子6000多公里了，马上到首保，下一篇我尽量能带来做首保的过程，还有解决平时用车发现的小问题（如果能解决的话）。最后祝各位新春快乐，来年都中签，都排上电车牌。

再说新新能源车续（2020年1月番外篇）临近过年，工作不忙，看到网上很多用油车和电车做对比的帖子，恰好上一篇帖子有吧友提出了思域和EU5的对比，突发奇想，网上找点数据，结合实际做个表格。表格做的仓促，里面肯定还有很多没有考虑到的地方，至于用车过程中极端的情况暂时不放入统计中。还是那句话，不管表格做的对与不对，对比是不是严谨，都不带节奏，不讨论油车或者电车哪个香。如果数据有不真实不准确的，也请随时指教。无聊贴，勿喷。

再说新能源车续（2019年12月底篇） 2019年最后一篇帖子了，准备过年的节奏，惯例开始：北汽EU5R550智潮版，提车将近4个月，跑了5600多公里，根据吧友的提议，拍了3张照片来说明续航里程。因为是冬天，跑的里程都不是很长，担心电量太低，所以基本上都是200多公里就去充电了。周日充好电，周中基本只开一两次短途，周日再充电，3次都是这样的循环。不知道这样参考性强不强。先算一下3次充放电的续航里程: 图片1：使用时间是12月初的那一周，满电是453，充电前剩余续航180，行驶里程227.5，大概有一半里程是开空调，温度22°，1档风，前排座椅加热（包括副驾自己买的加热垫），包括100公里左右的高速路，平均时速75左右，高速全程空调。行驶期间车载2人到4人不等，负重40斤左右。换算下来，实际比表显大概0.83比1。图片2：使用时间是12月中旬的那一周，满电是459，充电前剩余续航273，行驶里程148.8，大概三分之二里程开空调，温度22°，1档风，前排座椅加热（包括副驾自己买的加热垫），包括50公里左右高速，平均时速80左右，高速全程空调。行驶期间车载2人到3人不等，负重60斤左右。换算下来，实际比表显大概0.8比1。图片3：使用时间是12月月底这一周，满电是453，充电前剩余续航244，行驶里程161.6，大概三分之二里程开空调，温度22°，1档风，前排座椅加热（包括副驾自己买的加热垫），包括60公里左右高速，平均时速75左右，高速全程空调。行驶期间车载2人到4人不等，负重30斤左右。换算下来，实际比表显大概0.77比1。 12月初到月底，天气预报显示的温度差别不大，但是体感差别很大。从行驶比例依次下降也能看出，电池受温度影响还是很大的，有趣的是，3次测试，比例基本是依次降低。这几天晚上都是零下五六度，看天气预报，月底晚上会低到零下10度，到时候再用心记录一下。按这个比例看，估计到时候降到0.7比1是妥妥的。冬天续航里程短，又没有自己的固定车位，充电一是要找地方，二是确实比自己家贵，所以进入11月中旬以来，基本上就不怎么开车。这一点绝对是没有私人电桩的电车车主的痛点。说两点期望吧:用车几个月，还是觉得如果厂家能加上电池温度显示就好了，不用显示每个电芯的温度，哪怕有个平均温度也行呢。另外，主驾驶没有玻璃一键升降，真是不方便，不过还好，2019款的低配都给加上了，也算良心。有个槽点：月初打算把玻璃水换成零下20°的，打算排空剩余玻璃水发现，没喷几下就没有了，从提车到换玻璃水的期间，用了也就四五次，每次大概三四秒。看来是厂家出厂的时候没有装足。还有电池加热或者开空调的时候，能听到明显水声，不知道是缺冷冻液，还是本身就这样。等保养的时候去问问还有一个就是发现方向稍稍有点偏，往左大概偏1°，也需要检查。下一篇帖子是2020年1月份的，希望能做一个用共享私人电桩充电的用车成本（小区里共享私人电桩大概都是1.4元一度电），因为如果想白天或者过夜充满的话，时间必然会比较长，还是需要和桩主沟通，下个月尽量能做一次这样的测试，来和油车对比一下。本年度新能源车使用系列就到这，下期再见。祝各位吧友明天摇号都中。

再说新能源车续（11月底篇）北汽EU5R550智潮版，提车2个半月，行驶里程4500公里+，先说车子使用遇到的一些问题，有优点也有缺点，大家最关心的续航先卖个关子，放在最后。 1.低速（时速10-15公里左右）的时候，能感觉转向柱传导到方向盘的摩擦感，类似于两块磨砂表面的金属摩擦的感觉。原地打轮或者超过那个低速区间的时候，没有发现这个现象。猜测是电子转向助力装置的问题。打算首保的时候去问一下。 2.过坑坑洼洼的路面，能听到换挡旋钮周围的塑料饰板响声，塑料内饰过多有点伤不起。 3.新能源车自重大，建议车友随季节调整胎压，从提车到现在，胎压2.2到3.0都经历过，明显感觉低压起步慢，电门沉。高压又太巅，所以感觉2.6比较合适，省电，舒适性也过得去。 4.低速隔音还可以，上到70以上，噪音开始变大。在60公里时速的时候，驾驶室A柱附近会传来电机加速的声音，持续到64公里时速就消失了，除了这4公里，0到100任何一个区间都不会有这个声音，声音来源不得而知。 5.上一篇透露过，单踏板模式是用了就再也回不去了，真心好用。不过我开的这辆车有2个特点：1是在440公里以上的时候，松开踏板，拖拽感不强，在低于400公里的时候，松开踏板拖拽感会比较强烈，基本等于正常刹车。出现这样的效果，猜测是厂家设定，在电量充足的时候避免急减速能量回收过强对电池产生损害，在电量消耗一些之后，增强拖拽感提高能量回收效率。所以有车友也开的这款车，要注意满电的时候不要太依靠单踏板的能量回收，减速还是带着刹车比较安全。第2个特点是个槽点，在单踏板模式下，低速（15公里左右）松开电门，直到停止，这个区间会经历2次顿挫感，一次是时速12公里左右，一次是时速7公里左右。如果从几十公里的速度松开加速踏板，直到停下，那这个过程会比较顺畅，基本无顿挫感。猜测是厂家设定的单踏板低速能量回收逻辑的问题。低速顿挫那2下，有经验的司机朋友可以在接近顿挫那个点上的时候稍微补一点电来避免顿挫，亲测有效。无奈车技不强，没法做到每次都能准确补电避免顿挫。说完这2个槽点，单踏板还是能给驾驶体验带来积极的因素的，我个人感觉能量回收拖拽感比3挡能量回收来得还要强。曾经有那么几次，在续航刚掉了1公里的时候，遇到大下坡，到坡中显示续航增加了1公里，到坡底正常行驶后，又跑了二三百米才掉续航，所以单踏板回收来的能量还是实实在在充到电池里的。以上单踏板的2个特点仅限于我自己开的这个车，至于这个版本的车或者新能源车是不是都这样，同样不得而知。Ps：非常好奇在单踏板模式减速的时候，尾灯是不是亮的。。 6.最近天凉了，座椅加热挺好用，给副驾驶也买了个点烟器的电加热坐垫，不太冷的时候用用，还能将就。 7.大家最关心的续航：11月17号到19号使用区间，大风寒潮预警的那3天，每天接到手机软件无数次寒潮预警，冷的根本充不满电，跳枪显示续航竟然只有450，比满电少了10公里。。。。回归正传：3天，全程空调，全程负重3成年人加东西共450斤左右，22度空调，1 档风。因为那一周需要频繁外出办事，在周中充了电，所以这次的数据里程稍短。3天，隔了2个晚上，跑了145.2公里（40公里高速，市区100公里），消耗续航里程173公里。换算下来，平均表显1公里，实际能跑0.84公里。远低于1比1。11月10号左右我测过一次，自己一个人不开空调，大概能到1比1.08左右。由此可见，开暖风和负重对续航影响还是巨大的。估计到最冷的时候，能到1比0.7就不错了。也就是在11月份，才真心体会到了电动车的劣势。在需要算计着出行，琢磨着哪充电合适的背景下，不限行，起步快这样的优势也被慢慢抵消了。本来特别喜欢冬天的我，竟然因为有了电车，反而有点期待春天的到来了呢。。哈哈。。 8.说2个充电小趣事吧。R550智潮版确实是液冷，天凉充电前，能明显听到车头里的流水声，仪表显示电池加热。加热完电池才开始充电。不过真希望厂家能加上个显示电池温度这个功能，个人觉得特别有必要。还有一次用私人共享充电桩充电出了点小问题，从续航357公里开始充电，显示剩余时间14小时28分钟，而且在充电前能听到很大的水声还有风机转动的声音，电池加热10分钟都不充电，违背常理。赶紧给客服打电话，得到的答复大失所望：客服回复了2句话，1是智潮版确实会在天凉充电前先预加热，所以有水声；2是天冷的时候，充电剩余14小时是正常的，如果有疑义，可以去维修站检测电池。。。。听完这个，果断挂断。。回到车内看仪表，这个时候发现充电的速度正常，大概1分钟1公里的样子，但是充电剩余时间缩短的很快，大概1秒钟就会缩短1分多钟，充了也就是10公里的时候，剩余时间就缩短了2个多小时。至于为什么这样，不得而知，也懒得再打客服问，只要充电正常了，也就无所谓了。 9.补充一个今早上的短途行驶数据，昨晚上7点补电后显示续航里程410，放一晚上后，早上启动表显410，全程一人，未开空调暖风，驾驶位座椅电加热2档，单程27.5公里，跑了1小时，到熄火前续航显示385，续航和实际比为1比1.1。这个数据有点出乎意料，好于预期。稍稍弥补了一下开空调掉电过快带来的挫败感。总结：这次的帖子，应该是最长的，也是最用心记录的一次，因为使用时间不长，肯定还会有很多优点和缺点都没发现。不过10万出头的车，也不要求太多了，尽量记录大家最关心的续航和充电情况，毕竟安全第一。以上是我个人用车情况，不代表车系和整个新能源车市场。下一帖打算短一点，重点记录12月份的续航情况，争取能做一次里程长一些的，这样出来的数据更准确。用车优缺点，想到哪写哪吧，一个半个的，就攒多了一块写。

这玩意单位发券兑换的，有要的么！吧务留情，坏了规矩就帮忙把帖子删除，别封号，月底还打算更新帖子呢

再说新能源车续（十月下旬、数据篇）十月初更新过帖子，那会天气相对暖和点，进入十月下旬，天气明显凉，忍不住想更新个数据篇的帖子分享给大家，遗憾的是当时忘了拍照直接充电了，所以有点空口无凭的感觉。。。进入正题：结合吧友的回帖，这次的帖子变换了一下计量方式，抛弃了以前的分段计量，采用满电到下次充电，记录续航和实际里程的方式计算。。先说下这帖的使用情况：10月15号早上满电从房山出发上班，到18号晚上下班回到房山，期间还是望京、牛街两点一线，中间穿插着去了两趟天坛医院。从15号出发，到18号到家，续航里程从表显460到164，实际行驶里程283，因为有两天比较冷，果断开暖风，24°一档风，开暖风共行驶了大概有75公里左右。总结：实际里程与表显续航比大概283:296，合1:0.956，也就是在10月中旬北京这个天气，75公里续航开弱暖风的情况下，北京EU5每1公里续航，实际能跑956米。简单更新个小帖子，也算是自己用车的一个记录吧。仅供吧友分享。更新的所有帖子都只是我自己开自己的车得出的数据，没有经过任何严谨的测试，只是根据仪表盘显示得出的结论，肯定有不严谨的地方。下一步再更新帖子，打算重点分享一下11月份再冷一点天气的续航，还有用车中发现的一些小问题，还有单踏板模式，（提前预告一下，用了就再也回不去了）。

再说新能源车续（10月初）过了十一一场雨，天凉了，看天气预报，十月份的天基本上十几二十度，晚上会降到个位数。这两天的天气很有代表性，简单续写一下自用的新能源车，跟各位吧友交流参考。简单回顾9月份的用车：北汽EU5R550，9月天气适宜，基本上不开空调的情况下，1公里续航能跑1.2公里左右，在上一篇帖子里也提到过，接近9月底的时候天气已经转凉，基本上合不上1比1.2的比例了。十一过后，天气更凉，尤其是晚上10度左右的温度冻一晚上之后，电池续航明显的受到了影响。以今天上班为例，单程23.4公里路程，起始表显剩余续航375公里，到最后停好车表显350公里，等于是25表显续航跑了23.4公里路程，比例为1比0.94。已经到不了1比1 ，这23.4公里的路程，头2公里表显续航直接从375掉到了369，我是这么理解的，冻了一晚上，相当于掉了三四公里的续航。跑起来之后，耗电基本恢复正常，但是总体感觉也不如9月初那会。还有一个温度影响电池的小例子，昨天到单位之后，续航显示剩余396，停车的位置能晒到，等我五点半下班的时候，表显剩余续航399，增加了3公里的续航，后来我注意观察了一下，多出的3公里续航，在跑到2.5左右的时候就耗掉了，因为接媳妇下班，临时绕了个远，昨天跑了29公里到家，算上多出来的虚电，等于我用24公里的续航跑了28公里左右的路程。由此看来，新能源车，夏天找凉快地，冬天找能晒着的地，把车当个人儿似的对待就行了。看10月份的天基本就是这个温度，还算是稳中有降，趁着这两天有时间，把帖子赶紧更新了，到月底都会很忙，基本上帖子的内容都是自己真实的用车体验，至少自己开出来的数据是这样的。欢迎各位吧友交流。补张今天早上的仪表盘照片吧，昨晚上的忘了照了。

都说新能源，我也发表一下北汽EU5R550智潮版车主，9月初拿到手，到现在1050公里，平时上下班，二环三环四环，周末回房山走高速，平均起来续航掉1公里，实际能跑1.2公里。这个数据基本上是我自己开车的数据，再加2个人的话，能跑1.15左右。基本是不开空调，2档动能回收，我开车比较柔，不猛起步，高速平均不超过85，大概就是这么个数据。最近一周天气凉了，早上刚起来头几公里，掉电确实多，大概续航掉5公里，实际跑3公里的样子，但是跑过这几公里，电池热了之后，又恢复正常，基本上27公里的路，21左右续航掉电就能拿下。这周日去大姑家串亲戚，在燕山，26公里的路有三分之一爬坡路，全程空调，大概续航和实际能达到1比1。回程的时候，因为是下坡了，很省，27公里路用18公里的续航就能跑下来。跑的最多的就是从房山到望京，整70公里路，京港澳高速到北四环，最好成绩是续航掉53公里拿下，上下班单程27公里，最好成绩20公里续航拿下。没开过别的品牌电动车，北汽EU5这个续航，我个人觉得还算实在，也可能是因为新车和天气温度适宜的原因。仅供参考。

有人进来聊聊么，吐吐槽我先来：家里的积蓄在股市被我赔光了，工资每况愈下，结婚钱也没有了。各种不顺负能量，女朋友现在对我不离不弃。昨儿个在她家装修房子，我说我帮着跑装修，装修好之后你把我踹了吧，别跟着我受罪了，女朋友当时跟我说以后别说这样的话。当时我就真是压着眼里的眼泪。各种迷茫，不知道该怎么办了。

请大神帮忙看看，这俩货值钱么如题，求大神开眼帮咱看看

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有没有懂银元的大神，帮忙看看这样的银元值钱么。。放在手里，真是不懂。多谢您嘞。

万能的吧友，求助个事上周下雨电动车撞了个48女性，不是实打实的撞，是车筐顶了一下她坐地上了，报警后拉到医院诊断，结果是尾椎骨轻微骨裂，第五节脊骨轻微错位，现在她在医院躺着静养，输了一周液了，已经停液，医生说可以出院回家静养，前前后后我们这边给出了1万医药费了，今天对方约我们商量后续赔偿以及治疗费用，求助吧友，这种情况下，对方索赔多少钱算是合理的，多少才不算大开口，初步打算如果合理索赔就私聊，狮子大开口就让对方起诉等法判了，不知这样做可以么。求助！

这周末国安是不是没有比赛了？看中超时间表，国安跟恒大的比赛推迟了，那这周岂不是没有国安的比赛了

求助帖不水，吧务留情家里用的百兆光纤宽带通，白天看电视还好不怎么卡，一到晚上看球就卡，用电视猫看直播（新闻，电视剧之类的也卡），想换联通宽带，求助大神解答：联通宽带网络稳不稳，20M的光纤看高清频道卡不卡，一家子球迷，老头老太太逢国安首钢必看，真是给卡烦了

对昨天比赛的几点感想 1.上半场沉闷，下半场奥古斯托上场后有好转，第一个球进了之后全队都来劲了，仿佛又回到了熟悉的国安，这种压着打的对方不出门的情况最近只在前年最后一场对建业的时候出现过 2奥古斯托的进球很写意，昨天奥古的塞球还有破门那一下，还是很有水准的，是不是世界级我不知道，最起码国内球员没人有这两下子吧 3张池明感觉比前几场踢的好多了，不知道是不是对阵弱旅，那几下晃动带球过人能看出脚下还是有功夫的，也很自信，而且感觉放在左边锋位置要比右边踢的舒服些 4大宝还是老样子，感觉和以前的费祖拉乌似的，需要喂球，大宝厉害的是球到的时候那临门一脚 5突然发现李提香有种眼前一亮的感觉，这种感觉就像帕切科时期王皓的那个长途奔袭破门一样

最新绯闻对象~ 腾讯体育3月23日讯随着夏季转会市场的临近，各种流言也开始出现。根据德国媒体《图片报》的最新消息，多特蒙德前锋、哥伦比亚国脚射手阿德里安-拉莫斯将会在今夏登陆中超联赛，尽管他下家的名称暂未透露，但多特蒙德已经做好了失去拉莫斯的准备。对于拉莫斯这名球员，北京国安球迷肯定不会陌生。今冬转会期间，拉莫斯就是国安的目标之一，也是国安高层亲口承认过的操作对象之一。根据德国媒体的报道，国安曾经开价700万欧元求购拉莫斯，但遭到了多特蒙德的拒绝；随后，国安将报价提升到1200万欧元，再次被多特蒙德拒绝。不过有一个值得注意的细节，那就是国安将报价提升到1200万欧元的时候，恰逢德甲冬季转会窗关闭，因此多特蒙德才没有出售拉莫斯的想法，不排除这笔交易留到今夏继续的可能性。目前来看，若是拉莫斯来也是极好的，俩正印前锋轮岗也是不错

新的绯闻外援腾讯体育3月2日讯据英媒《太阳报》独家报道，中超俱乐部北京国安已经1500万英镑报价水晶宫前锋维尔弗雷德-扎哈（Welfried Zaha）。扎哈的代表人在刚刚关闭的转会窗期间就跟北京国安有过接触，虽然目前转会窗已关闭，国安还是坚持想要在今夏签下这名23岁科特迪瓦的右边锋。扎哈的成年队职业生涯自2010年起步于水晶宫，2013年冬季转会窗加盟曼联，与红魔签了一份为期五年的合同。由于种种原因，扎哈仅仅代表曼联出场了四场比赛（包括两场友谊赛：2013年7月13日0-1负于泰国全明星队，以及7月20日5-1胜澳洲A联赛全明星队）。之后扎哈被先后租借到母队水晶宫以及卡迪夫城，并在2015年2月正式与水晶宫重新签约，新合同为期5年半。迄今为止，扎哈代表水晶宫、卡迪夫城以及曼联总共出场225次，攻入27球。依德国转会市场给出的数据来看，扎哈目前的身价仅为800万欧元。看进球数貌似不是很强力啊，感觉还没有博乌靠谱

关于摇号的个人感觉是不是以家庭为单位摇号更公平一点啊，确实有很多家庭没有车又有刚需

开一个关于国安球员的询问帖，不水看国安秋五六年，一直没明白几个球员的事，张稀哲和朴成是北京自己培养的球员么，怎么感觉都像签的终身合同啊，尤其是朴成，从来没听说过续约的事。

向马布里致敬！马布里为北京带来了3个冠军奖杯，老马没来之前，北京进过季后赛？进过几次？即使今年的马布里不再如刚来那年能轰个四五十分，但是谁都能看出来，老马为了这个城市真是拼了，这个不是说给多少钱使多少劲的问题，老马是真想再给北京拿个奖杯，想帮北京建立王朝，不用黑老马，竞技体育本身就是有输有赢，抛开一切外在因素，即使这次输了，咱又不是输不起，拿不到奖杯就明年再说，北京人怎么着，得局气，给我们带来欢乐带来激情带来荣誉的人，得拿人当回事，卸磨杀驴的事不干。小时候学的白求恩怎么受国人爱戴了，老马今天照样得享受同样的待遇，只要老马打球，成绩好坏都得铁撑

恭喜新疆裁判队你们不是五个人在战斗，也不是11个，你们是14个。

就中国的篮球。。中国的篮球向来是主场哨和裁判的舞台。低劣的裁判每时每刻都是闪光灯的焦点

试训的延边队员如果留队了可以报名中超么？据北京晨报记者了解，不出意外的话，从延边来的李勋留队希望较大。这名球员也是一位多面手，可以出任后腰、前腰和边前卫等多个位置。国安前腰和边前卫后腰都不差人了，要是改造成后卫就是极好的了。。