产品设计小阿 长安客车徐
一枚小小的汽车产品设计工程师,不定时给大家分享工作经验与感受
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吉利银河和长安车型神似,是抄袭吗? 近日,吉利才刚刚召开了旗下中高端品牌“吉利银河”的发布会,就因为银河之光原型车外观和长安深蓝SL03以及UNI-V 神似,而被网友爆料疑似长安给吉利发律师函,银河之光原型车涉嫌抄袭长安汽车原创设计的事件。 看着神似,就一定是抄袭或者是侵犯外观专利吗? 2004年这起日本本田起诉双环汽车的外观专利侵权的汽车知识产权大战可以给我们带来一些思考,本田认为双环汽车生产的来宝S-RV车型与当时本田CR-V车型外观极其相似,认为该车的外观侵犯了自己的外观设计专利。一直到2016年,法院终审后认为:来宝S-RV与本田CR-V在整体及细部存在明显差异,不构成近似,驳回了本田的诉讼请求。 通过这个事件我们可以看到现阶段的法律框架内,外观神似不一定构成法律意义上的外观抄袭,还有一点就是目前中国大部分车企在新车上市前都会请专业的法律团队进行专利规避,所以即使是长安汽车去法院起诉吉利汽车外观侵权,胜诉的概率也不是很大。 不过吉利也刚刚回应,原创设计,不存在抄袭。其实咱们看一下这个老哥的履历也就知道,两款车的设计师是同一个人,吉利设计副总裁陈政,此前是长安的全球设计总监,曾经主导了长安UNI系列的设计,也主导了此次吉利的银河之光原型车设计,到底是不是抄袭,大家怎么看呢?#汽车##长安汽车#吉利汽车#吉利汽车##吉利银河#
硬派越野SUV北京BJ40和坦克300相比差在哪了? 说到国产硬派越野SUV这个细分市场,自从坦克300 上市之后,这摊死水焕发了新的活力。数据显示,”国产越野标杆“的BJ40的销量是2万多辆,而同样定位”硬派越野“的坦克300销量达到了8万多辆。不断更新迭代的BJ40为什么现在的销量还是不如坦克300呢? 作为一名产品工程师小阿,说一下自己的几点想法。我们要了解20万级别的硬派越野SUV的客户群体都是哪些人呢?这是一群怀着世界这么大我想去转转的都市白领,有一定的经济基础,但是购买百万级别的牧马人还是有一点不足,用车主要还是日常通勤为主,偶尔在周末或者假期约上三两个好友来到野外驰骋,远离城市的喧嚣,享受片刻自然时光。这一群体可以定义为轻度越野玩家,不是那种通过性大于一切的核心越野玩家,对于驾乘感受和智能化有自己的看法。他们需要的不是纯粹的越野车,而是一款兼顾城市通行和越野能力,继承越野车硬派感觉,还兼顾了驾乘感受以及智能化需求的轻奢越野SUV。 第一点,从功能配置上来说,坦克300整体配置水平相对于 BJ40的配置还是要高出不少。同样是20万价位的车,相对于BJ40,坦克300多出了全套的主动安全系统,同时舒适配置也要多出了驾驶位的座椅,按摩副驾驶位的电动座椅,同时还有自适应的远近光自动大灯,坦克300明显在科技配置上更加丰富,更加先进。 第二点,从动力性能来说,由于BJ40现在使用了蜂巢易创的2.0T涡轮增压动力+8AT变速器的动力总成,很多人可能会联想到他们将会使用相同的动力总成,但实际上坦克300搭载的是长城最新的4N20系列2.0T涡轮增压发动机,参数表现要更高一些,动力性能方面差别不是太大,都来自蜂巢易创主要的有差异看动力总成的调校。 第三点是保值率,坦克保值率明显更高, BJ40保值率偏低。虽然坦克300相对来说车型更新,但是关注度和销量表现更好,所以整体来说坦克300保值率非常高,而BJ40整体来说保值率是偏低的。 总之就越野SUV而言,BJ40算得上较早入局的车型,凭借硬朗的设计和还算不错的产品力成为当年越野爱好者追捧的对象。时过境迁,面对产品实力突出的坦克300等竞争对手,北京BJ40并没有明显的改变和进步,因此,就两款车型之间的选择,坦克300无疑是更好的。 #越野车#
第三章 内饰单件设计的注意事项 1.确定零件的结构形式,自身的结构、固定、定位以及与周围零件配合时的配合结构等,要有一个清楚的规划和构想,并且要以工程能够实现为首要目标,同时考虑尽量满足造型;2.确定零件的拔模方向,并根据提供的CAS面进行调整到最佳状态,然后根据调整好的拔模方向检查CAS面是否满足拔模要求,并对以后的CLASS-A面进行同样的检查校核; 拔模方向的确定原则: Ø 首选与X、Y、Z三个坐标轴平行的方向,简称单维拔模方向;Ø 次之,与一个坐标平面成0°角,与另外一个坐标平面成整数值夹角,简称二维拔模方向;Ø最次,空间方向,与三个坐标平面都有角度,但尽量使三个夹角都是整数值,简称三维拔模方向; 注:拔模方向最好选择前两种类型,第三种尽量避免出现; 配合间隙的检查: 内饰件与车身其他运动附件之间最少6mm以上,与车身其他固定件间隙3mm以上(车门内饰及IP要5mm以上),内饰需要与之配合的零件除外; 4.零件内部需要滑块机构脱模成型时,需要检查滑块尺寸、滑块滑动方向及滑动距离; 4.1滑块的尺寸,宽度和厚度不能小于5mm,如果不能满足该尺寸,需要调整零件内部结构,以满足滑块的尺寸要求;如图所示(以零件上常用的卡扣座为例) 4.2 滑块的滑动方向选择与滑动结构与本体面的夹角有关,一般本体平面与卡扣配合平面在0°以上才能顺利滑动,滑动方向要在本体平面及卡扣配合平面的夹角范围之内;(如下图所示) 4.3 滑动距离的尺寸选择 一般滑动距离空间要在实际作用滑块尺寸的2倍以上,如下图所示(以卡扣座为例); 检查内部结构、空间大小、零件与周围件的配合等是否合理,尺寸是否合适,配合结构的形式有很多种,要选择一种最有效的配合及结构方式,既节省空间,又能满足功能要求及强度要求; 6.总成内部有很多零件组成,一般情况下,一个总成的内部零件拔模方向一致,当总称内部的零件拔模方向不一致时,要注意子零件与本体的配合结构:既要符合各自的拔模要求又要实现配合的功能要求; 7.总成内部有旋转机构时,要进行运动分析,既要满足配合间隙又要 满足运动间隙; 8.加强筋的布置: Ø作用:加强作用,控制零件的变形,定位作用等;Ø加强筋的布置:要求布置合理; ①易变形、强度较弱的地方,如卡扣固定座的周围、螺钉的配合结 构处、大平面易变形的地方等; ②需要定位的地方,如保证卡扣安装的地方、零件之间需要保证配合间隙和面差的地方等; 固定结构布置合理: 固定结构不但能起到固定零件的作用,还能起到其他方面的作用,如定位、保证配合间隙、控制面差等作用,所以在布置固定结构是一定要布置合理,并且选择合适的类型; ①塑料卡扣,尽量均匀布置,特殊情况下(如空间不能实现、有其他的目的和作用)做调整,塑料卡扣一般间距200mm,熔焊结构柱一般80mm~100mm; ②与零件一起成型的卡扣,要求配合牢固,同时要考虑变形量,过盈量,小卡扣一般过盈量为1.5mm~2mm,尺寸较小的卡扣可以控制过盈量在1mm左右; 10. 定位可靠、布置合理: 定位时主要考虑强度,布置合理达到一定的作用和目的,实现既定的功能,详细定位系统请参考第四章;
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