雨泡沫123的个人资料

2006匈牙利排位赛，才是大叔面对无望所展现的真实速度经历过2006匈牙利站排位赛的人应该都有印象。舒马赫和阿隆索被判罚每节排位赛之后追罚2秒。大叔在明知不能进入Q3的情况下。第二节排做出惊人的1分18秒875！！！。比杆位KIMI1分19秒599快.7秒。走线相当激进，极尽每个弯角。这才是真正的极限。一个优秀的车手的快慢不是看车。而是看他能推到什么程度。

事实证明某个车队不提前研发就原形毕露~~~~ 同一起跑线最能说明车队的研发能力。红牛的气动一如既往。跃马的引擎也达到了新的高度。祝贺跃马和红牛。

祝福一下马萨~~~~2008~~~终于可以释然了

现在还收的到P3-S吗？现在还收的到P3-S吗？

早年的联想520同禧想升级早年一台联想520同禧机器，PIII 1G 显卡已经升级到了4400TI 内存升级到2条512。问一下这台机器能上图拉丁否?在升级IDE转SATA固态，给老头子炒炒股票应该可以玩的。

CNMLGB的哈斯机床！！！ MB，新买的哈斯。今天UG先前平面移刀撞了。CAO！！！原来哈斯G0是走折线的。CNMB要命的是还是一个大件，而且是急件。老板脸都青了！！！！厂里宝鸡机床G0都是走斜线的，内部移刀从没出过事。打电话问哈斯，轻描淡写的回答~~~出厂默认设置G0就是走折线的！！！！尼玛我电话里就开骂了，哪有这样设置的。同行做哈斯的要当心，宁可抬刀高一些。尼玛，真TMD坑货！！！！

虽然获得了杆位，但是却有一丝莫名的伤感~~~ 短暂的兴奋之后，静下来却感到一丝莫名的伤感。蒙扎~~~~回想起了2006的完美交接，2018的蒙扎或许这真的是KIMI最后一次了。毕竟已经38岁，杆位或许就已经是最好的结果了。

请教前辈，旧K5000和P620 P1000这些入门卡差别有多大？学UG，平时电脑不玩游戏，现在上一代K5000旧卡价格大约1500，而新的P620大约也是1500，所以问一下，是买旧的K5000还是买新P620

求助第一个骷髅战士。现在剧情推进到了守护塔，问一下大神，如何在回去打第一个骷髅剑士？还有收火精灵，大地图上没有通路，都被山脉隔开，船也不让我坐回去。

我早就说77开车很脏，也是个阴货，只是藏的好。法家吃了他很多次亏了，估计今天5跟着是不敢超。真动手了，77立马死拼。

说KIMI故意？整个车界的车手，观众都会一笑而怼~~~~~~ 就实话告诉你，别说嚷遍FIA，就算你嚷遍世界。说KIMI故意？全车坛的车手，观众都会喷你！！！！就人品来说，KIMI和汗就是两个级别的。黑汗这几年做的阴事，脏事还少？开贴的几个心里就没点啥数？

33追尾怼7后轮~~~怎么也该5秒吧 33追尾怼7后轮，上升位置得力。7算是少有的好运，后胎没破。怎么得33也该赛后加罚5秒吧。FIA一碗水要端平

PC版的曹操传能否用手柄？新人问一下，PC版的曹操传能否用手柄？键盘鼠标不怎么习惯

法拉利这运气也差的没准了，怕啥来啥。本来好不容易熬到优势赛道，44三排起步，5勇杆，完美开局。X正赛10年没下雨的坡居然就在这晚下雨了~~~~~想想没事，因为往常雨地都是动态起步~~~杆位至少不会被扒。XX居然这次是硬起~~~~。炮塔在后，就想着千万起步别出事。XXX居然还真撞了。更XXXX的是居然两部红车双退。更更更XXXXX的是，直接对手44安然无恙，闲庭信步，稳得一笔。法拉利是后排起步也被撞，也认了。这次终于杆位了，没想还是被撞。还双退！！！这真是邪乎了，真邪乎了。统统就给法家遇上了。

只别抱怨了，只输了三分，已经很好了。赛季还剩7站。奔驰和法拉利当家车手积分咬的很紧。一些赛道奔驰快些。也有些赛道法拉利快些。但是从赛车性能来说确实奔驰更快些。比到现在，也只差3分。还是差在引擎，但是已经觉得很好了。就看第四套引擎是否能提升。要是有.3秒，那今年还有戏。否则也就这样了。拿个老二也蛮好。至少也不差嘛~~~~~~

场下的队员叫的心烦选手在比赛的时候，按理说是要保持绝对的安静。但是场下的队友唧唧哇哇叫个不停，叫的整个心烦意乱，这能出成绩？还是一种队内竞争的策略？要是这样，心机也太深了吧

我XXXXX 硬地500 本田爆缸了！！！！头哥啊！！！！！真 T M D 看的憋屈啊,我累个去。

关键还是输在轮胎的认识上，法拉利不知道黄胎的极限。自由练习的时候，霉奔就测试过黄胎在损失接受范围内至少能抗28圈。这就要问法拉利这时候在做什么？找调校的同时，练习赛要把轮胎的极限测一下吧。10圈的时候推一圈 20圈的时候推一圈 30圈的时候推一圈。可以得出轮胎在过程中到底会磨损多少。

我试着认认看，从这一年开始看F1的，只能认出这些，极限了我试着认认看，这一年开始看F1的费斯切拉巴顿库塔米卡舒米巴里切罗蒙托亚小舒马赫弗伦岑？海菲 Kimi 维伦纽夫？头哥只能认出这些，极限了。

810主板奔三1G IDE接口的老机，能否上固态本人有一台老机 810主板奔三1G 内存1G IDE接口的老机，现能开机，想用PCI转SATA整列卡，能否上64G固态？

其实我更关心的是，头哥的折叠椅是那里弄来的？这把可疑的折叠椅到底是从哪里弄来的？马修给的？头哥自己带的？还是车迷给的？赛道边运气好捡的？

倾述，关怀，慰藉公益心里工作室 Q：454842885 公益心里工作室……倾述，关怀，慰藉

要是恒大三外援，上港后防全齐。还是平局多。恒大是只上了一个外援，没错。但是恒大的国员都可以算是一个国家队了。是今天上港的后防是替补的替补。就算恒大真上三外援，遇到后防全齐的上港，想捞分也是很难的。

开中档次的车，也就那样~~~~~说水倒是不至于事实证明，开中档次的车，也就那样~~~~~说水倒是不至于，但是肯定算不得顶尖。也就那样，没啥出彩

话说，如果法家今年没有一冠的话~~~~~ 那一个什么连续每年都有分站冠军的记录就米有了~~~~~~

不肯妥协，刚愎自用，红牛咎由自取。现在说白了，就是扭维设计纯在缺陷。按理来说，雷诺这样有着丰富经验的引擎供应商，在开发引擎方面，一定会咨询客户，使得在引擎设计初始会有个大致的方向，而在开发中，也会和赛车设计者时刻保持着交流。但是，雷诺毕竟是一个引擎供应商，或许出于实际成本的考虑，也要兼顾其他客户的要求，势必会在一些地方会有所妥协。而扭维为了追求极限的性能，始终不肯妥协，刚愎自用，咎由自取。从这一点来说，这次厂商车队会有很大的优势。毕竟自己的引擎就是为自己家的车而量身定制的。

排气管单出，那内部是否可以开孔？将废气引导向扩散器？排气管单出，那内部是否可以开孔？利用导管将废气引导向扩散器？规则上不知提到否。

话说，倍耐力也是意大利的，胳膊咋总是往外拐？法拉利和倍耐力都是意大利的，按理说，都是一个国家的牌子，一个是造车的，一个是做轮胎的。相互肯定都很了解，一些领域估计也合作过，私下里交流应该也不少。咋会弄的又废胎，升温又慢？

我就纳闷了，国家压根就没有“陪酒女”“白领”这些这个职业。那被告律师一口咬定原告的职业是“陪酒女”？反观“白领”只是民间对工资薪酬达到一定高度的称谓。和交不交社保也无关吧。因为这几个压根就不是职位，而只是所谓的民间“称谓”

其实，有些人对极限的理解知识仅仅停留在绝对速度上。极限是一个概念。就现在看来，无疑F1已经限制的不成样子了，大家都是一样的轮胎，所谓的极限，我的概念就是任何情况下都会用120%的能力去“推”和轮胎，车辆，什么没有半点关系。纯粹是自我能力和精神上的比拼。就像酱油舒，车子不给力，想赢得比赛，就必须连续做“飞驰圈”。就算轮胎不行了，也要用自己全部的能力的去“推”这个才是极限。和轮胎没什么关系~~~~~~因为车子，轮胎，这些硬件是定死的。

话说，记得当年大车队都会有一到两辆备用车的。不知道现在规则是否允许有备用车。马萨应该可以直接使用备用车。

同是高级别的赛车，MotoGP里为何几大厂商车队齐聚一堂？而F1…… 本田铃木雅马哈川崎杜卡迪这几个牌子几乎已经是摩托界的代名词的车队都可以齐聚一堂。而F1里为何厂商车队如此稀少？最高规格的赛车运动，11只车队里，真正的厂商车队只有2个。80%+都是客户车队，作为汽车界最高规格的赛事，80%+都是客户车队。难道FIA不觉得这是一种悲哀吗？

既然F1是要体现速度至上的，预算帽？限制路测？V12? 打谁耳光？既然红牛老大说了。F1是要体现速度的，那我还是建议废除预算帽，开放无限制路测，引入V12引擎好了，人家两条私家赛道，凭什么放在那里吃灰？有大把的资金凭什么要限制投入赛车研发？如果F1真是速度至上的话，那可以明确的告诉你，红牛，没你玩的份~~~~~

为啥红牛说改轮胎就改？无限制路侧为啥米有？ 4停怎么了？以前比赛也有4停，你家车耗胎，那就把下压力调小些。开慢点就是了。要这样的流氓逻辑，那干脆送你冠军算了~~~~~FAI也在搞平衡，当年禁了无限制路测，那是否车队一叫嚷，立马恢复无限制路测？F1本来就是充满权利和资格的游戏，玩玩就可以了，你真当自己是回事，那离退出就不远了~~~~F1始终只是一个车队的历史。

随便YY分析一下红牛，法家，轮胎说真的很冤啊~~~~ 1，红牛利用强大的机械下压力，中高速弯角快，稳。但是尾速低。对轮胎压力大。 2，法家机械机械下压力不足，只能利用长直道和高尾速来弥补。对轮胎压力小些。 3，赛季前各车队通过测试应该已经了解今年的轮胎特性，软硬胎的差别，大概的衰弱曲线。以及基于轮胎的特性去调整空力套件开发的方向。 4，轮胎对各各车队都是平等的，不存在绑架比赛，超车不防守，缺乏缠斗，只是各车队的策略不同而已。 5，红牛为了能降低轮胎的磨损，无奈只能减少部分机械下压力。这样就造成了弯道不快，由于引擎的关系，直道也不快，就是等于整体慢了。 6，法家本来机械下压力就不足，但是直道速度一流。 YY出的整体结论是：红牛的研发方向还是追求极致的机械下压力，保持中高速弯角的优势，尾速可以妥协。但是现在轮胎的特性已经不允许再追求极致的下压力。可以说，现在的结局是红牛研发的方向出现了偏差。等于本来的优势，现在为了轮胎不得不妥协，而直道速度由于引擎动力的关系，无法与法家和奔驰对抗。

10分，不是追！而是2站必须比对手多拿11分！因为你是法拉力！因为你是法拉利，业界的领袖。孤高的王者。永远只能是被追击的！！！10分，不是追！！！而是2站必须比对手多拿11分！！！因为你是法拉力！！！你拥有身为王者的光芒！！！你拥有为龙索的力量！！！你拥有车迷无限的荣耀！！！不需要奇迹，因为我们拥有所能拥有的一切。不是为了再次成为王者，而是我们始终都是王者。因为你是法拉利！！！！！

但是如果不能在速度上超越对手，那就在气势上压垮对手！！！！！上天总是会眷顾付出最多汗水的人。F1是一项团体运功。车，人，只是其中一个环节。团队的力量往往会左右一个结果。2站，10分，车慢，这都是事实。但是如果不能在速度上超越对手，那就在气势上压垮对手！！！！！

昨天法家投诉红牛油液问题，立马排位燃油不足。求真相！！！！

瓦片还有新引擎否？组西起步会让否？个人感觉瓦片不会更换引擎。 1，如果换了，就PIT起步，按照阿布扎比的特性，超车很难，等于全场打酱油。 2，起步组西如果让瓦过去。瓦片整场巡航速度，至少能5~~6完赛。就算爆掉，参照第一条。 3，大头7位起步，就算可以上奖台。最多也只是第3，瓦片手握13分，损失也不是很大。

除非瓦片退赛，而且还要退2场，否则大头不可能总冠！！！任何车队不可能在3站比赛中追0.5秒。作为有资历的车迷都知道，慢0.5秒在F1里意味着什么？意味着——两个车队至少差2个等级。难道还指望冠军？风洞模拟的机械下压力一日不解决，法家就一日不得翻身，就是这样。就算是纽维来，法家也是一样的，你连最基本的风洞数据都不知道准确与否，那就更不用说基于风洞数据而开发的空力套件了~~~~~~~~~

求技术帝~~~~~~按照引擎来看，我感觉法家后4站有戏~~~~~~ 后4站都拥有超长直道，今天瓦片启用全新引擎，北鼻也启用了全新引擎，两家速度就差不多了。头哥目测使用的是旧引擎。再反观麦家，旧引擎和新引擎的动力差距不是一点点。后4站，法家引擎和全新没啥区别。而红牛已经都是旧的。再加上赛道优劣都差不多。交点是否就在引擎输出动力这一块呢？

求数据帝~~~~~此战红牛和法家的引擎状况~~~~ 红牛用新的？组西用新的？法家头哥用旧的？北鼻用新的？求数据帝~~~~

尼玛！！！太坑614了吧！！！法迷都看不下去了~~~~~ 这也太坑了吧，我累个球的

棒子在搞什么啊。黄旗到底啦！！！！这也帮的太厉害了吧。

接下来的比赛，直道都很多，头哥妥妥的~~~~~ 接下来的4站，都是拥有超长直道的赛道，加上法家新引擎多的优势，还有升级，没理由不赢嘛~~~~~~

话说，觉得明天起步614有戏~~~~~~ 瓦片第2，614在干净的一侧，历来614起步都不错。起步瓦片不是组西让不让的问题，而是会不会被614扒掉。

排位嘛~~~~~想想去年的西班牙~~~~ 排位~~~~~想想去年的西班牙~~~~

赛末将收官，求问技术帝，3车队引擎新旧各剩几台？一起算算

退了就退了吧，不是还有4分优势嘛~~~总冠只要多1分就成~~~~~ 还有4分，况且还能省引擎，至少季末动力有保证~~~~~~

感觉只要熬过铃鹿，头哥就稳了~~~~~ 新加坡和铃鹿都属于比较偏慢速的赛道，红牛的优势在于高下压力的低速弯角。而遇到高速赛道，红牛就有点力不从心，而剩下的5站，都是属于偏高速的赛道，对法家相对有利。纵观今年，红牛发力的赛道都是偏低速赛道和街道赛。高速赛道，麦家和法家的排位都高于红牛。最近红牛发力，也是和赛道特性有关。还有一点，也是收官前最关键的——大家的引擎状况。不知道哪位高人可以算出牛，麦，法，这3家的引擎状况。有全新？次新？或者都是烂的？

吧友们，谁能让一张北欧女神2（日版）压盘给我，实在没办法了。最近突然想玩了，可惜碟子过于陈旧，读取十分困难。又因为是老机，刻录了几张，读取都不是很理想。逛遍了淘宝，都是刻盘。无奈间，只能求助于坛友了。希望大家帮帮我。联系QQ:454842885

其实吧，大头正赛只要在歪头前面就算胜利了车子故障，失去杆位，很窝火。理性的分析一下，歪头第5发，韦伯13发。纵观排位，法麦两强和其他车队速度属于2个级别。再说，大头个人能力又不差，蒙扎又是双DRS，历来不乏超车点。只不过第10发车而已，又不是队尾。无非就是像开赛初期一样，排位也是10左右。可是现在车速却不可同日而语。颁奖台其实问题不大，说不定前面一乱，还有意外的收货。

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