老进🔯的个人资料

戴通纳24小时各组别冠军 GTP：Acura ARX-06 #60 MeyerShankRac LMP2：Oreca 07 #55 Proto racing LMP3：Duqueine D08 #17 AWA racing GTD：Aston Martin Vantage GT3 #27 Heart of racing GTD pro：Mercedes AMG GT3 #79 RaceWeatherTech

ARX-06这速度我只能说无解戴通纳绝对统治级别的表现

Tandy这一撞直接把963的车头空力给撞出来了整体看着比较偏保守，没啥花样图1车车身气流、图2刹车冷却、图3车灯冷却

18年P1混动与非混扩散器尺寸对比相比16年，非混P1的宽度增加100毫米、长度加长了500毫米，高度增加了50毫米。再加上引擎的buff，让非混P1在萨特相比旧规获得至少4秒的优势。

拉皮又双叒叕整活了不愧是被丰田开除的男人

BMW V12 LM 童梦改 1998年勒芒，由于V12 LM成绩不佳，宝马决定进一步开发新车也就是后来的V12 LMR。而两台98年的V12 LM宝马对外观进行了修改便卖给了两支私人车队。一支是托马斯波舍尔车队（AKA99年那台黑色的）另一支车队则是Team Goh。由于当时已经离开了宝马对支持Team Goh选择了与童梦合作共同运营。遗憾的是由于变速箱故障车队未能完赛。但和丰田GT-ONE与日产R391一样，这并非是它的最后一场比赛。Team Goh将车带回日本并参加了1999年的富士1000km，并取得总排名第三的成绩。在这之后童梦彻底改造了Goh团队的99 BMW V12 LM。主要变化包括重新设计的前脸结合全新的冷却架构以及重新设计的发动机进气口。在中央还额外安装了前照灯。这辆车改为更传统的气箱。前面的变化可以产生更多的顶部下压力。随着进气口的移动，驾驶舱两侧的区域已经腾出。使得该区域正面面积积略小。但是由于增加了空气箱，净迎风面积可能会略有增加。根据童梦的说法，新的车身减少了 5% 的阻力并增加了 10% 的下压力。结果已在富士的测试中得到证实，遥测表明下压力增加了 10% 到 15%。最高速度也大幅提高。在 99 年的富士赛事中，最高时速为 308 公里/小时（191 英里/小时）。现在已经提高到 322 公里/小时（200 英里/小时）。前轮舱出口的造型已经改变，以改善从轮舱和前车身底部扩散器排出的空气。此修改释放了平面区域并创建了真正的水平侧分隔符。前轮拱和后轮拱经过了轻微的重新造型，此外，尾翼现在采用 ACO 规定的端板。但童梦并未把该车投入到比赛，也没有其他车队前来购买。不过这倒是给了后来的童梦S101不少启发。

Ferrari 312PB/74 1974年在尼基劳达被签约加盟法拉利后便被派去测试法拉利全新的原型车312 PB/74。事后当恩佐询问他的意见，劳达表示如果法拉利想在一级方程式取得成功，那就应当放弃原型车的比赛计划。的确，1973年的法拉利无论是运动车比赛还是一级方程式全部颗粒无收。运动车赛场上勒芒和车队总冠军被马特拉夺走，更糟糕的是同年的世界一级方程式成了法拉利队史倒数第二差的成绩。312 B3这辆红色拖拉机全年仅获得12分且没有领奖台，车队只位列总成绩的第六。

【水】六轮原型车 Rondeau M579 自二战结束后重启的勒芒24小时，目前也仅有2家私人制造商拿到过全场总冠军，Rondeau就是其中之一（另一家是Mirage)。 1978年Jean Rondeau有了一个大胆的想法，那就是效仿泰利尔车队的Tyrrell P34赛车，同样打造一辆六轮原型车。该计划早在1977年就提出，除六轮方案以外还有计划使用考斯沃斯的DFX涡轮增压发动机。很多猜测认为，Rondeau从来就没打算真的要把这辆车带入赛道。尽管在当时还没有关于赛车轮胎数量的明文规定，但Tyrrell P34的成绩也向人们说明六轮赛车优势并没有想象中的那样大。Rondeau可能仅仅只是希望通过这种方式来拉拢赞助商。毫不意外的，由于资金问题该方案被取消，从未超越图纸阶段，仅仅制造了一个等比例模型。

讴歌 ARX-06 LMDH 外型设计的偏保守。但这尾灯是目前所有车里最花哨的一个。

蒙扎6h排位赛总结

法拉利Hypercar 实在看不懂这车的设计思路。巨大的尾翼端板，巨大进气口，车身侧面开口小的可怜，双层尾翼以及类似16年R18的梯形截面驾驶舱。

2008 标致 908 HY LMP1 一想到标致今年不怕勒芒突然把这车想起来了。很多人都知道908 Hybrid4这辆车。但实际上早在2008年标致便将一辆908 HDi FAP改装成混动版本，并于同年9月在银石进行公开亮相。该车预测到了还未到来潜在的规则变化。尽管和四年后的2012年其他厂队混动水平无法相比，但在当时它确实是混动技术的一个指标。该车亮相后由车手Nic Minassian驾驶。随着电机发出的“嗡嗡声”赛车依靠着纯电驱动驶出p区，然后便在赛道上行驶了一圈后回到了p区。车手Nic Minassian表示：“这辆车是一个了不起的技术成就，这意味着汽车可以在刹车区域内进行能量回收，这意味着需要一些时间，并且是一种截然不同的感觉。” 但标致仅仅是将这辆车作为技术试验车并未投入到之后的比赛。可惜的是，他的后辈908 Hybrid4同样没能参加到2012年WEC的比赛当中。该车附加的混动系统如下： 1)一个由600个锂离子电池组成的10个电池组。驾驶舱6个，底部左侧4个。 2)一个60kw（约80bhp）的齿轮电动发电机，它取代了传统的马达 3)电力电子转换器（位于左前翼子板后部）其控制电池和电动发电机之间的能量流动系统将允许在勒芒一圈的过程中，恢复20到30秒的能量。这种能量可以用于 1)通过60kW (80hp)的额外提升，每圈可使用约20秒，或在重新加速时自动提供额外动力，或驾驶员选择使用。 2)或由于回收的机械能（3%至5%）而降低同等性能水平的燃料消耗。整套汽车混合动力系统增加了45公斤的基础重量的908 HDi FAP。 ps：本人认为之后的908 Hybrid4 可能是直接照搬这辆车上的混动系统，因为数据基本上完全一样。

赛百灵测试丰田换了个新的大灯

问一下勒芒以前所有车队都会来合影的这个广场叫什么名字

勒芒轶事。保时捷917曾在1981年短暂回归勒芒由于新C组规则即将推出，1981年勒芒被作为过渡期，允许制造商提前一年使用新的引擎或赛车，保时捷利用了这个机会将新的956赛车发动机放进两辆936进行测试。而保时捷的客户车队Kremer同样看到了机会，不过他们是为了让保时捷传奇赛车917完成一个退役演出。由于Kremer认为空心铝制框架无法承受更高的负载，团队打造了一个新的车架以应对1981年的轮胎规格。新车架坚固也更重相比原来的50公斤增加到65公斤。悬挂结构也进行了更改。在引擎方面，可使用原版的保时捷4.5升水平对置发动机和后进行改进的5.0升发动机。最终Kremer在经济性和动力之间选择了后者。由于开发时间比预计的要长，在空动方面只进行了匆忙的开发。在保留了大部分917原本的设计上，赛车移除了原本圆滑的下部设计的更加贴合地面以便产生一些地面效应。赛车尾部加装了一个全宽尾翼。新车命名为917 K-81。在比赛当日，这辆改装的917从第十八位起步，并进入到前十，但随后开始出现各种状况。最终因为引擎故障未能完赛。目前该车被一名法国私人收藏家所拥有。

看看什么时候把地狱猫哭到6.0

有没有人知道为什么GR010前轮拱后面要设计缺一块

2021年勒芒会允许车迷进场观赛门票在6月21日开始发售

WEC官方开场动画合集 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2FFVkWj2&urlrefer=76506b92d7b8abfb6f119a691ab4ca7a

随便整活下

勒芒组别冠军总览 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2FuYOFvt&urlrefer=21a29de4de70d5bb141274ab545a21ad （1994～2020） http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2Fq2LWdx&urlrefer=3b9d697cc848006ee723e323279eed9e （1976～1993）

GSC将不会参加WEC2021首站斯帕这将意味着，斯帕站最高组只有三辆车参加

Alpine：LMP1和LMP2之间的差距需要微调 Alpine车队负责人表示，最高组别的bop引入，会缩小最高组别与P2组之间的速度差距。但在下文他直接把LMP1组和LMH组分开，并表示LMH组的bop会让三家车队展开激烈的竞争，并已经开始了与ACO和FIA进行公开交易。同时还要适应米其林为新赛季开发的新轮胎。我觉得文章后面Alpine直接把LMP1组和LMH组分开意图已经很明显了，ACO一系列**操作早晚配养出一堆巨婴车队。

Ford GTP J Car 时间回到1966年，在66年Le Mans赛季结束之前，福特就已经开始执行了新阶段的GT赛车开发计划，以FIA 1966年发布的Appendix J规格设定，将测试原型车命名为「J-car」，过去的FordGT40计划是英美联合的工程奇迹，当赛车开发推展至1967年，这次福特决定仰赖伟大的美国团队Shelby American开发后继车型，由Carroll Shelby主导开发。 J-car车重大约超过一吨，比GT40 MK II要轻上一百多公斤，CarrollShelby继续沿用了相同规格的7.0升大排量V8引擎、采用同样的悬吊与刹车系统，车架改以新式的轻量化的蜂巢式铝合金制作，虽然这种强化结构的设计手法常在飞行器上使用，但以赛车工程来说仍然算是相当少见的创举。原型车J-car曾在1966年LeMans赛道上以半成品的姿态下场测时，由Bruce McLaren与Chris Amon驾驶车辆，成功的获得当日的最速单圈纪录。

21年的勒芒又要推迟了

叶一飞居然去开LMP2了跑得好以后能去WEC顶级组别也说不定，希望他能成为首个勒芒中国冠军车手

新鲜出炉的历届戴通纳24小时冠军 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2Fwm9v7o&urlrefer=36acbba890923ea274204286eb193fb5

库比卡将退出DTM全面转向至LMP2

Toyota GR010 该车将参加2021年WEC。车手阵容不变。梅赛德斯FE车手Nyk de Vries将继续作为测试和后备车手。发动机的排量变为3.5升，前轴电机功率为200kw。该车同样有高低下压力两个空动版本。

中岛一贵：“政治因素”将会影响丰田与Alpine的对决通篇大致就是当前规则使得LMP1与LMH组性能差距过大。到时取决于怎么进行Eot，以及ACO的想法。不过到目前依然没有宣布bop的事情。中岛还说，如果过分现限制丰田都速度将会影响将来参加LMH的潜在厂商。 PS：其实在我看来ACO可能就压根没把LMH当回事

最后一星期

WEC（WSC）历年总冠军排名 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2FaakVCs&urlrefer=54a145db8b696382f37039910a5446b0

勒芒2000奥迪5分钟换变速箱奥迪换变速箱直接把整个后悬挂给换了，这种做法不算犯规？记得不是有规定不让换车辆的主要部件吗

有没有人知道WEC取代WSC这20年是有没有替代的赛事或者说这20年勒芒是哪个系列赛的分站

最新总冠军排名（1993～2020） http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2FQJA2Y4&urlrefer=4b62d61d6c77b881d9a661873b3ccaed

GT40开发中未公布的文件

一些骨骼惊奇的赛车

布加迪传奇车型Type 35作为展示车回归该项目始于2015年，布加迪目前尚未明确对该车在未来的打算

自由探讨一下各位觉得如果Rebellion R13这车要能早一年服役，就以18年的成绩来看，会不会改写2017年勒芒的历史

BMW M1/C

大众官方将退出所以赛车运动大众在未来会将重点放在作为可持续电动交通的供应商

我做了一个勒芒GT组冠军统计的视频网址：顺便我想问问，当年我做了一个勒芒GT组冠军统计的视频网址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2FT5Bkje&urlrefer=dc63b237219bb9174f95106451b44455 顺便我想问问，当年的Group5组到底能不能算作GT，维基上找了半天也没啥结果

Kudzu DLM 虽然1990年宣布C组赛车要求使用F1规格引擎，很多人认为这是转子的绝唱。但1993年C组嗝屁后，这项规则也就没用了。所以之后的几年还是有少量使用转子发动机的赛车。比如这俩Kudzu DLM，组别为LMP2（ps：那时候P2基本就是草根组别）该车搭载一台RB20三转子引擎。1996年该车以组别第一，全场倒数第一完赛。自此以后转子发动机就再也没出现在勒芒。

1969年勒芒冲线勒芒24小时第一二名差距最近的一届。两辆车相聚不到一百米。

各种保时捷赛车概念图 Vision 920

LMP2在所有系列赛降低40马力

对比布加迪和科尼塞克的视频。SSC车内啥仪都没有，外加这及其夸张的数据，不被锤就见鬼了

突然发现这个SSC的创始人也是个光头

“米其林为了让LMH的速度超过P2组可能会在轮胎上牺牲耐用性”不知道是不是真的，但要真的这样还是治标不治本

丰田7号出故障了丰田7号出故障了

保时捷908LH屁股的这两片可变扰流板在当时算不算是黑科技？而且这网上找不到这东西的工作原理

蒙扎测试，保时捷把新排气又换回去了

这是什么bug？给了一堆涂装

2020 GT4第一场伊莫拉站，supra首战最后趴窝传统艺能了

童梦 Zero RL80首个在勒芒完赛的日本车童梦 Zero RL80 首个在勒芒完赛的日本车