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2012年长客股份城铁车的订单达1200余辆,在今后生产中,长客将更加 长客很给力呀,东北骄傲,长春骄傲 城市晚报讯 从一个传统意义上的大型国企,到世界高速铁路动车组制造技术的领跑者;从一个国内的行业“龙头”,到具备与西门子、阿尔斯通等世界级跨国公司竞争的实力,长客股份在7年的时间里,通过引进技术的革新,在2010年产值超百亿的基础上,实现了2011年销售收入及利润的翻番增长。“如果市民乘坐轨道车辆出行10次的话,那么其中4次都是通过长客人的双手将他们送回家的。”中国北车长客股份公司副总经理刘志泰形容如今长客股份的“版图”时如是说。  高速动车组“给力”   长客去年产值翻番  2011年6月,以京沪高速铁路开通为标志,长客不仅完成了CRH5型动车组、CRH380型系列高速动车组的研制,搭建了四个国际一流的动车组研发平台,提前实现了主产品升级,同时建设了世界一流水平的高速车制造基地,为引领企业持续发展,真正迈向世界一流奠定了坚实的物质基础。  “2011年长客的年产值超过200亿,最大的功臣非高速动车组莫属,公司全年研制生产的700多辆高速车,对年产值翻番的成绩做出了较大的贡献。”刘志泰说,长客高速车制造基地的建成和使用,在推进企业快速发展的同时,也带动了地方经济的蓬勃发展,形成了以长客股份为中心的轨道客车产业群。  刘志泰介绍,今年包括CRH380型和CRH5型车在内,长客将投入超过1500辆的高铁服务春运。  今年城铁车订单  达1200余辆  据了解,自CRH380型高速动车组实现投产后,包括城铁车制造在内的三大业务板块迅速形成规模,2011年城铁车产量再创新高,达到了1400多辆,在发展形势较为复杂的情况下,国内市场城铁车签约额也达到了78亿。  当谈及城铁车的发展时,中国北车长客股份公司城铁客车业务部副总经理刘长城告诉记者,2011年除了城铁车产量有所增加外,公司在生产多品种能力方面也显示出了国际一流水平。目前,世界上任何一个国家、任何一个地铁车辆制造企业,都很难在相同时间内,生产出包括单轨车、磁浮车、A型、B型等在内的城铁车型。  刘长城表示,2011年长客股份的城铁出口数量达到了694辆,目前来看,2012年城铁车的订单比较饱和,已经达到了1200余辆,在接下来的生产中,长客股份将更加注重产品质量的细节,达到月产百辆车的目标。  转向架制造技术  让业内难望其项背  无论高铁车、城铁车,抑或是普通客车,如果生产企业没有关键技术主导权做支撑的话,那么不要说百尺竿头,就是原地踏步,都摆脱不了被市场淘汰的命运。如今,长客股份已成长为令长春人骄傲、世界瞩目的行业“龙头”,其转向架制造技术让业内难望其项背。  说起转向架,对轨道客车不熟悉的人会感到陌生,而用刘志泰的话来讲,转向架之于轨道客车,相当于底盘之于汽车。“转向架和汽车底盘有很多相通的地方,主要都承载着车体。”2011年,长客股份生产转向架5000多个,涉及32个品种。从国内市场来看,长客股份研制的铁路客车约占运营轨道车辆的45%;而海外市场也是遍地开花,1月在产的就包括澳大利亚等6家境外项目。  面对喜人的成绩,刘志泰笑着告诉记者,这都得益于技术的创新和人才的培育,从技术角度看,城轨自主生产达到了100%,而高铁自主率也超过了90%。与此同时,在人才方面,刘志泰借用厂房内立着的“精艺之路”四个大字说,别看只是寥寥数笔,那可是人工焊接而成的,其技术可以用“独领风骚”来形容,足以为转向架的焊接质量保驾护航。
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