zgc89757a的个人资料

【╋━】路特斯不会在日本站使用双DRS 路特斯将不会在本周末的日本站上使用他们的双层DRS装置，在周五的练习赛上它没能发挥出很大的优势。这个装置首次在比利时大奖赛出现，但是现在车队又一次没能让它正确地工作，Kimi表示它还有不少问题。 “这个装置有点作用，但我们不会使用它。在试跑中我们又遇到了一些别的问题，所以它也许没法最好发挥出来。但如果它能百分之百工作的话，也不会让我们接近前排。第一次试的时候还不错，但在用上了所有那些东西后不像我们希望的那样容易。我们还在学习。” Kimi在二练中还遭遇了KERS问题，这使他没法做出有代表性的成绩。不过队友格罗斯让的第六名意味着他也许能对本周末的赛车竞争力乐观看待。“我们损失了很多赛道时间，把赛车调校正确可不容易。看看罗曼今天做的，我们相比前几站更加接近前列了，希望这是一个好兆头。” Kimi现在在总冠军竞争中位列第三，他说自己的主要目标是努力在阿隆索前面完赛，缩小45分的差距。“希望我们能比费尔南多拿到更多积分。即使我们丢失了一个位置给刘易斯，那也没关系，我们只是要尽可能在前排得分。下一站我们应该会有更多新部件，我们可以把目标放在取得更好的成绩上。”

【╋━】SPA赛前kimi问答在匈牙利取得亚军之后，KIMI来到了他最喜欢的SPA。在这里，他已经拿下了四个冠军，他将全力以赴。在夏休之前，你在布达佩斯取得了第二；如果要是能在SPA拿下胜利该有多好？通常我在比利时表现得都不错，但是以前的成绩又帮不到现在。当然啦，过去的成绩也不会帮倒忙。当然啦，能拿到第5个spa冠军会是很美妙的。在上半季我还没赢过呢，能多拿点分数当然是很好的。你在这条赛道的过去怎么样？对于我来说，SPA的回忆盛载的都是美好，我很喜欢来这里比赛。不是所有赛道都能给我这种感觉的。能在这样一条合适的传统赛道上驾驶现代汽车真是太爽了。在这里，你认为会遇到什么挑战？E20的特点适合这条赛道么？ SPA有很多高速弯，你得为赛车找到好的设置，就像之前我们看到的那样，好的排位赛成绩是很重要的，在SPA也一样。人人都知道这个道理。要对付那些高速弯，好的空气动力学设置就很关键了。赛道单圈很长，要取得好成绩得保持良好的节奏。一切都得看排位赛成绩，所以在周五和周六我们得找到那个正确的设置来在周六下午的排位赛上取的好成绩。 WHY HAS SPA BEEN SO GOOD TO YOU ? RP问题我拒绝翻译有时就是有些赛道你能事事顺利，有一些就总是悲剧。当然啦，我们会全力争取这次的胜利。以前我还是站上过领奖台的最高处，我还想站上去啊！！你的最爱是SPA么？我打赌每位车手都喜欢SPA。对我来说，SPA是世界上最棒的赛道。这是我最喜欢的地方。自从我2000年第一次在这里参加雷诺方程式我就爱上这里了。你对于你在车手积分榜的位置怎么看？现在我排在第五，当然我想超过前面那些人。与领先者的分差越小，对我对车队都是更有利的。从现在开始，每场比赛都很重要。整个车队都在100%的努力，我们需要击败对手，每场比赛都拿下比他们更多的分数（废话）。你有好几次都接近胜利了；要是能在你拿下最近一场胜利的地方再次夺得冠军会很好吧？我们总是在争胜。有时候你能离胜利很近，有时候没能更进一步会有些失望，但我们知道没能取胜的原因。我们在排位赛做的总是不够好，这让正赛变得很困难。我们当然不想只是上领奖台，而是想要冠军。但一个赛季很长，我们一直在进步。如果我们拿了冠军那当然很好，如果没有，我们就一直努力去争取。我也算是一根老油条了，所以我不乱担心这个担心那个。我们在争取冠军的路上一直在进步，对于我个人和车队都是这样，只要我们一直努力，胜利就一定会来临。 (虎扑f1)

【╋━】回归他不可战胜的传奇赛道——斯帕这篇不懂有没有朋友发过了，，在此重发下，，马克休斯解释了为什么Kimi在匈牙利的惊人的表现非常及时——恰好在回归他不可战胜的传奇赛道斯帕之前，以及为什么在这里获得第五冠会帮助他治愈一些旧日的伤疤。 “很难看到除了Kimi之外的人在斯帕获得胜利。”法拉利车队的一位工作人员说。原因显而易见。从2004年驾驶着一辆远远不算有竞争力的迈凯轮第一次在这里获得胜利以来，莱科宁成为了这里历年的明星车手。他在2005年再一次为迈凯轮获得了胜利。2006年这里并没有举行比赛，但是2007年他驾驶法拉利再一次登顶。2008年因为一场迟来的雨他的赛车无法维持轮胎的工作温度，因此他没有夺冠。除了这一因素他本来可以获得胜利的。2009年，Kimi驾驶着一辆远远不算有竞争力的法拉利再一次获得了胜利。斯帕赛道的一些特质——例如高速下坡——非常适合莱科宁，并且在来到这里之前他刚刚在匈牙利展现了他回到F1以来最好的表现，因此他将好整以暇地来到他最爱的赛道。之后我们考虑一下他的赛车：莲花E20还没有获得过一场比赛的胜利，但是常常获得正赛日的最快圈速。特别是高速赛道——像斯帕这样的。加上车队计划加入新研发的F-Duct——在DRS开启和关闭的时候均可工作的尾翼阻力降低设备，这在长直道上的作用至关重要。在斯帕你必须承认莱科宁/莲花有可能会非常强大。在匈牙利我们终于见到了以往的莱科宁的最佳状态。他二停之前从追赶维特尔争夺第三上升至几乎能争夺汉密尔顿第一，追上了在某段时间几乎是15秒的差距。这种速度非常惊人。当红牛意识到莱科宁正在快速逼近维特尔的时候他们立刻给他换上了新胎，但是即便如此塞巴斯蒂安也很难跟上依旧在使用旧胎的莱科宁的速度。“几乎在整个第二个stint里，他在塞巴后面的时候，我不觉得他除了保持当前位置之外还能做些什么。我其实还在担心他的速度。”莲花的总工程师Alan Permane说道，“但是他小心地保护他的轮胎，当时机到来的时候他简直跟疯了一样在跑。他的表现太赞了。” 刘易斯汉密尔顿在以第一的位置停站之前圈速是1分27秒，莱科宁的速度则是1分25秒。甚至当汉密尔顿开着换上新胎的赛车回到赛道之后也只跑了1分26秒左右的圈速，在几圈之内莱科宁获胜的可能性迅速增加。汉密尔顿最终还是占了上风，当莱科宁的23圈的软胎终于撑不住的时候。莱科宁今年已经有数次惊人表现，特别是在巴林站追赶维特尔。但是在亨格罗宁的七圈是他从两年的拉力假期回归之后第一次真正重现当年那个快得不科学的车手。他的状态回归的时机非常微妙。这段时期法拉利方面并没有低调否认关于莱科宁2013年回归法拉利代替马萨的传言。“如果我们要换掉马萨，”一位法拉利内部人士说，“我们必须确定新的车手比他表现更好，虽然我们考虑了几位有竞争力的年轻车手，但是这一点并不能保证。从各种意义上来说莱科宁都是最理想的选择。他非常快，富有经验，并且对政治不感兴趣。车队里每个人都很熟悉他的风格，他们很喜欢他。费尔南多对于他来当队友也不会有异议。但是这还是有一定困难。” 困难在于莱科宁和法拉利老板鲁卡迪蒙特泽莫罗不算友好的关系，莱科宁在合同还有一年到期时被迫离开。莱科宁的好友曾表示Kimi曾发誓再也不为此人工作。当被问及这一点时，莱科宁只会说：“我一直说我对法拉利没有不好的感受。我在队里的日子非常好。在那里我获得了我的总冠军，但是最后的结局完全可以更好一点的。生活还要继续你永远不知道以后会发生什么。” 当两个骄傲的人发誓再也不一起共事，我们必须承认莱科宁回归马拉涅罗的可能性不大。但是从某种意义上来说这也不一定。传言说有一些管理层正在试图劝说两人回心转意。如果莱科宁能以斯帕冠军的身份回归蒙扎——蒙特泽莫罗每年必去的分站，这次回归的可能性是不是更进一步了呢？

【╋━】回归他不可战胜的传奇赛道——斯帕马克休斯解释了为什么Kimi在匈牙利的惊人的表现非常及时——恰好在回归他不可战胜的传奇赛道斯帕之前，以及为什么在这里获得第五冠会帮助他治愈一些旧日的伤疤。 “很难看到除了Kimi之外的人在斯帕获得胜利。”法拉利车队的一位工作人员说。原因显而易见。从2004年驾驶着一辆远远不算有竞争力的迈凯轮第一次在这里获得胜利以来，莱科宁成为了这里历年的明星车手。他在2005年再一次为迈凯轮获得了胜利。2006年这里并没有举行比赛，但是2007年他驾驶法拉利再一次登顶。2008年因为一场迟来的雨他的赛车无法维持轮胎的工作温度，因此他没有夺冠。除了这一因素他本来可以获得胜利的。2009年，Kimi驾驶着一辆远远不算有竞争力的法拉利再一次获得了胜利。斯帕赛道的一些特质——例如高速下坡——非常适合莱科宁，并且在来到这里之前他刚刚在匈牙利展现了他回到F1以来最好的表现，因此他将好整以暇地来到他最爱的赛道。之后我们考虑一下他的赛车：莲花E20还没有获得过一场比赛的胜利，但是常常获得正赛日的最快圈速。特别是高速赛道——像斯帕这样的。加上车队计划加入新研发的F-Duct——在DRS开启和关闭的时候均可工作的尾翼阻力降低设备，这在长直道上的作用至关重要。在斯帕你必须承认莱科宁/莲花有可能会非常强大。在匈牙利我们终于见到了以往的莱科宁的最佳状态。他二停之前从追赶维特尔争夺第三上升至几乎能争夺汉密尔顿第一，追上了在某段时间几乎是15秒的差距。这种速度非常惊人。当红牛意识到莱科宁正在快速逼近维特尔的时候他们立刻给他换上了新胎，但是即便如此塞巴斯蒂安也很难跟上依旧在使用旧胎的莱科宁的速度。“几乎在整个第二个stint里，他在塞巴后面的时候，我不觉得他除了保持当前位置之外还能做些什么。我其实还在担心他的速度。”莲花的总工程师Alan Permane说道，“但是他小心地保护他的轮胎，当时机到来的时候他简直跟疯了一样在跑。他的表现太赞了。” 刘易斯汉密尔顿在以第一的位置停站之前圈速是1分27秒，莱科宁的速度则是1分25秒。甚至当汉密尔顿开着换上新胎的赛车回到赛道之后也只跑了1分26秒左右的圈速，在几圈之内莱科宁获胜的可能性迅速增加。汉密尔顿最终还是占了上风，当莱科宁的23圈的软胎终于撑不住的时候。莱科宁今年已经有数次惊人表现，特别是在巴林站追赶维特尔。但是在亨格罗宁的七圈是他从两年的拉力假期回归之后第一次真正重现当年那个快得不科学的车手。他的状态回归的时机非常微妙。这段时期法拉利方面并没有低调否认关于莱科宁2013年回归法拉利代替马萨的传言。“如果我们要换掉马萨，”一位法拉利内部人士说，“我们必须确定新的车手比他表现更好，虽然我们考虑了几位有竞争力的年轻车手，但是这一点并不能保证。从各种意义上来说莱科宁都是最理想的选择。他非常快，富有经验，并且对政治不感兴趣。车队里每个人都很熟悉他的风格，他们很喜欢他。费尔南多对于他来当队友也不会有异议。但是这还是有一定困难。” 困难在于莱科宁和法拉利老板鲁卡迪蒙特泽莫罗不算友好的关系，莱科宁在合同还有一年到期时被迫离开。莱科宁的好友曾表示Kimi曾发誓再也不为此人工作。当被问及这一点时，莱科宁只会说：“我一直说我对法拉利没有不好的感受。我在队里的日子非常好。在那里我获得了我的总冠军，但是最后的结局完全可以更好一点的。生活还要继续你永远不知道以后会发生什么。” 当两个骄傲的人发誓再也不一起共事，我们必须承认莱科宁回归马拉涅罗的可能性不大。但是从某种意义上来说这也不一定。传言说有一些管理层正在试图劝说两人回心转意。如果莱科宁能以斯帕冠军的身份回归蒙扎——蒙特泽莫罗每年必去的分站，这次回归的可能性是不是更进一步了呢？

【╋━】夏休作业，做的烂但是还是想放出来给大家看看大家将就哈，，我手艺就那样，，嘿嘿

【╋━】Kimi：我们已经找到合适的干地调校 Kimi很乐观路特斯找到了调校E20的“甜蜜点”，并且相信如果匈牙利仍然是干地比赛的话，他最终有可能完全开发出E20的潜力。前十站比赛中四次登上领奖台的芬兰人仍然认为今年有希望获得胜利，如果车队能获得一次干净的比赛并且赛道条件合适的话。 “我们还没赢过任何比赛，所以赛车还不是赢家。我们的车不错，但由于很多原因我们还没发挥出最好水平。我们还是挺满意的，但你想要做得更好，我们想要赢，但是到现在为止还没有实现，希望我们能够做到。这不容易的，我们知道，我们会继续努力提高，看看下半赛季会怎么样。” Kimi还表示霍根海姆的雨水让车队付出了不小的代价。“上周我们速度挺好的，但是下雨的时候我们因为某种原因没能发挥出来，那的确让我们处在了一个不太好的排位上。不过我想，如果是一站干地比赛的话，我们已经找到了想要的设置和调校，希望这次能比上周末做的更好。”

【转图】求帽子，，吧里的兄弟姐妹们有没有人知道哪里有kimi的 09年或者今年帽子的卖的地方啊，网购没问题，但是别太贵，本人学生身份钱钱不够多呢，有朋友知道的，求指点，，

【╋━】Kimi：路特斯的气氛更轻松自在(虎扑) Kimi表示他在路特斯的车队气氛中感觉很自得——因为这里更注重赛车而不是政治。 Kimi在接受意大利杂志Autosprint的采访中说：“从一开始我就感觉很好。这里的人都很好，很轻松。他们想要比赛，不想做太多政治上的事。” 当被问到为何这么久都困在转向问题中，Kimi说：“只是前几年我开的车上真的有很好的转向系统。我知道在这里有一些细节需要逐步加工并提高。这是我坚持这么做的唯一原因。” Kimi对于自己离开法拉利的事也说开了一点。“我和他们呢在一起感觉挺好的。我赢过一个世界冠军，现在我对他们没有更多的感觉，没有好的也没有坏的。我对自己获得的东西感到高兴。也许有些事情可以做得更好，但现在再去说有什么意义？的确我知道我没有留在那里的原因，但我现在不想谈这个。就如我说的，我对任何人都没有什么反感情绪。” 被问到他是否后悔2009年没有签迈凯轮，传言说谈崩了，因为他要价太高。Kimi说：“这不是真的。问题是我觉得没理由签特定的几个月。我没那么绝望，并不是说我为了留在F1就可以做任何事。”

【阿根廷】名字呢？比赛看到一半，想说为什么突然发现球衣后面没有球员的英文了！是忘记印了还是怎么样啊？

【奥运会】梅西会参加吗想知道咱们梅西会参加这届奥运会嘛？话说年龄合适不是？而且就算超过了，也可以超龄参加不是？？

【╋━】Kimi排位赛后访问：周日优先考虑，也是重点摩纳哥的周末到目前为止对Kimi来说是困难的，但冰人眼里只有奖杯，他现在的全部心思都在正赛上了。。。 Q: Kimi, 明天正赛第八位起步，对明天的比赛你怎么看？ KR: 说实话，我觉得我们整个周末做得并不如我们预想的那样。错过一练当然没有帮助，但是赛车挺好，今天最大的问题是让轮胎开始工作，似乎有些难于升温。我本可以比自己的最快圈速再快一点，但我在游泳池弯的后段锁死了一个轮。今天并不完美，但是周日是我们要优先考虑的，也是工作的重点。 Q: 你认为在正赛中，保持轮胎的运转是比赛的关键吗？ KR: 我们已经在轮胎上跑了很多圈，我并不认为轮胎会对比赛有大的影响，在一圈之内对轮胎使用正确很难，我们在超软胎上仍有很多要去学的，因为只是我们今年第一次使用超软胎。 Q: 你已经用过了周末所有的轮胎，这会不会对正赛是一个缺陷？ KR: 显然拥有一套全新的轮胎总会是不错，但我并不认为会有什么大的不同。在这里轮胎衰竭程度很低，所有车队之间的策略可能基本上相同。另外，如果你往前面看你就会发现，我们的情况都差不多，彼此都很接近。 Q: 在这里超车异常的困难，要想在比赛里提升名次需要做怎样的努力？ KR: 你永远都搞不清摩纳哥。如果比赛干净、正常的进行，提升名次会有点难，但在这里什么都可能发生，特别是如果天气变化。我们今天本期待能在前五位发车，如果那样比赛会更简单些，但是比赛永远会出现一些惊喜。转自hellof1

【╋━】KR：超车很困难，排位赛最重要摩纳哥跟别处有些不同，很难预测比赛会怎么样。虽然每站比赛对我而言都一样重要，不过摩纳哥却有其特别之处。没有比在能在这里一切顺利更好的感觉了。在蒙特卡洛的街道上开F1，让人感觉很不一样，我每年都很期待在这里比赛，挑战自己。 “我只在这里赢过一次，当时是05年，那种胜利的滋味真是无与伦比，我至今记忆深刻。所以要是能再赢一次，意义很特殊。蒙特卡洛赛道又窄又多弯，你必须反应非常迅捷，打醒十二分精神。在摩纳哥拿到最快圈速会是件很不错的事情，从过去的情况看超车在这里可能性很低，所以要想享受比赛，你必须跑在前面。” “摩纳哥总是很特别，是个非常有趣的地方，有大量的车迷和大量的派对——他们这么告诉我。摩纳哥的气氛跟其他地方非常不一样。” “我们必须专注排位赛，赛道太狭窄了，我们没有什么超车的可能。09年在这里的时候，我曾经紧紧跟着巴里切罗，那时有kers，但是完全没办法超过他。我们需要观察轮胎的表现，以及是否有些合适的策略可以实施，不过最重要的还是排位赛。很难说E20在这里的表现会怎么样，因为我们没办法模拟出这条赛道的特性，先前的几条赛道也是这样。E20在其他地方都很快，我们希望它在摩纳哥也能保持住速度。” Romain Grosjean, Lotus 2011 Qualifying - n/a, 2011 Race - n/a “摩纳哥站非常不可思议，它对我而言也很特殊，因为这里有很多法国的车迷，希望能得到他们的支持。这里的气氛非常狂热！但作为一个车手，你需要冷静与保持轻松，这里不允许犯任何差错，我想关键是要需要尊敬这条赛道，希望我们能有一个不错的成绩。” “我认为蒙特卡洛赛道很专业，很难说我们的车能不能适应这里。直道上颠簸不平，赛道表面抓地力非常低。这些都意味着你不知道在那会发生什么事情。如果是在一条更普通的比赛赛道上，会更容易预判自己的表现。希望在摩纳哥能有惊喜的发现，希望我们的赛车能够适应这条特殊的赛道，要是这样的话就太好了！” 布列尔和阿里森的前瞻…… Eric Boullier, Lotus team principal “我们将在摩纳哥迎来队史的第500场大奖赛，如果能在这里赢下比赛，这会是多么美妙的一则故事！摩纳哥站很特别，它是F1皇冠上的一颗明珠。从历史上看恩斯顿车队在这里的速度都不错，但去年在低速弯我们表现疲软，现在我们还要做好多工作。至于车队和车手，我们都已经做好胜利的准备了，我们在审视赛车的每一个方面，思考采取什么样的策略，我们非常认真专注，为了实现我们的目标。胜利是件很美妙的事情。” James Allison, Lotus technical director “在摩纳哥需要的下压力比任何一个赛道都多，所以我们采用了更大尺寸的定风翼。如果你再靠近一点或者你是一个车身构造的关注者，你就会发现我们的侧箱和刹车鼓都与以前不同。我们需要调整悬架，使其足以通过Loews Hairpin 和Rascasse。我们还针对KIMI做了一些专门的调整，来弥补转向不足的问题。” “如果回过头来看我们过去的5站比赛，我们在中国站的表现并不怎么样，那里也是真正意义上的弯角不多，多低速弯。所以有种说法是摩纳哥的赛道可能不会买E20的帐。但在摩纳哥，有很多情况是完全不同的，我们很难去估量。摩纳哥发车之后的弯角速度很慢，我们赛车在高速弯与中速弯所体现出来的差异对摩纳哥这样狭窄多弯的赛道并没有什么指向性。” “第二，车手的能力所起的作用比任何一条赛道都大，很幸运我们拥有两名优秀车手。最后，这与车手自身的自信也息息相关。车手的自信很大程度上在于知道自己的赛车能够给自己提供良好的表现。目前为止，E20已经被证明了能够提供具有预测性，操控简洁的驾驶——同R30一样。希望车手们能够在它身上取得好成绩。我们期待着。”

【╋━】不是神啊，，，是仙！居然说人家还有进一次站，，，，出神入化，，啊路特斯，，，

【╋━】怎么回事啊，，为什么之前大半圈领先那么多，，怎么都最后落后零点一秒多啊，，，怎么搞的，，！！是不是食物了，

【╋━】Kimi：目标分站胜利在经历的赛季初期莲花车队展现出的强劲速度，Kimi提到了他的着眼点强力地锁定在单站冠军胜利上。在经历二星期前巴林正赛挑战Vettel的艰苦缠斗后，Kimi认为如果全部条件OK的话，没理由不能为了颁奖台上最高的位置而一战。 Kimi在周五车队前瞻中提到：赛车在目前我所到过的任何地方都感觉不错。 "我在这里就是比赛并且尽力取得胜利。这对我或是车队来说都是一样的。我们想要赢得大奖赛。我们拥有一辆好车并且我们在巴林看到赛车的速度是足够去取得胜利的。那就是我们的目标" 对于能够多接近前列，Kimi没有抱有太大的幻想，但他确信车队能够从巴林的双颁奖台结果建立出更多。对于巴林站周末的积极回应，Kimi提到："我从不怀疑并且我们有一辆好车，所以在某些情况中，颁奖台的结果会出现的" "我们在前三站比赛中本就已经有辆好车，但我们犯了一些错误且让我们付出了不小代价。假如我们取得了胜利，那么我将会更开心，但尽管如此，对于车队的辛勤工作来说它是一个很好的结果并且值得。我们在目前比赛中表现出不错的速度，所以希望我们在接下来的赛季中能够收获更多的颁奖台" 他补充道："我期待在巴塞隆纳车队将会非常有竞争力。在前列车队中的竞争将会十分紧凑。这条赛道在季前测试中所有车队都在这里测试过，赛车设定的重点将会在风力以及温度的变化上。所有车队在首个欧洲本土比赛中都会有升级套件，这将会使前列车队的竞争更加紧凑且有趣" Kimi同时评估到在慕杰罗的缺席并没有影响到他对于E20赛车的性能发挥及速度。他提到："我们在慕杰罗测试并没有使用到任何主要升级部件，所以我不会对于没有参加测试感到不妥"，"我很了解这个赛道，所以我不是一定得去参加测试。我在这里就是要去比赛而且这就是我将在巴塞隆纳要做的事" 转自hellof1

【手机】求舒米手机链求吧里的兄弟大哥大姐们，，谁有咱舒米的手机链呢？求一个好看的，，

【最后的祝福】瓜瓜一路顺风如果可以，下个梦五见！

【╋━】Kimi：没进Q3是为了节省轮胎 Kimi决定为正赛省轮胎，希望这个排位赛赌博能在巴林站中有效果。芬兰人在Q2选择只跑一圈，希望明天有更多新轮胎。最终他的排名在11位。 Kimi表示如果他用另一套胎，他本来可以很容易进Q3的，但他很乐观这个决定会在周日证明是对的。 “我们冒了险节省了一套轮胎，后来就没再出去跑。我们认为这样做是值得的，看看会发生什么吧。” “在这里轮胎的使用比中国站更难，不过我想每个人都有同样的问题。这是我们决定不继续跑的原因之一，不过希望明天能带来益处。”

【╋━】众望所归 kimi 上赛场，咱们回来了。。。码字球淡定（一个半小时，又破纪录，oye）。。。虽然这篇是拼拼凑凑的采访和内容，但是信息量也很大。。。 2000年9月，Michael Schumacher在Mugello测试法拉利，索伯，作为法拉利的客户车队，也获准参加了那次的测试。 F1圈子里的人到现在还清楚的记得，那时Schumacher对索伯赛车速度的好奇。他完全不知道，当时坐在座舱里驾驶的是谁，于是他决定走过去瞧瞧。当Schumacher得知，驾驶那辆索伯赛车的是一位从来没有开过F1赛车的年轻的芬兰车手，他异常惊讶。我想，如果Schumacher还知道，这个20岁的年轻人在此之前只跑过23场的方程式赛车的比赛，从来没有摸过比雷诺方程式赛车还快的车的话，他一定就完全无语了。一年后，法拉利便开始打Raikkonen的主意，想把他搞到他们家去了。很多车手面对一份来自于世界上最著名的赛车队合同，一定会毫不犹豫的签下自己的大名，但是Raikkonen却敢于说“不，谢谢。”他知道，他在那支“舒马赫车队”，只有做2号车手的份。与此同时，Mclaren的offer的吸引力却要诱人的多。Ron Dennis在赛季中段就看上了Raikkonen。最终，Dennis拿到了Raikkonen签下的一份多年合同。Mika Hakkinen让位。但是，Mclaren始终没有兑现他们对Raikkonen的诺言，给他一辆能够赢得WDC的赛车。Raikkonen因为赛车稳定性的问题，两度与WDC失之交臂。在那次Mugello测试后的第六年，di Montezemolo告诉Scumacher，他可以留下，但是Raikkonen下赛季会来，而且，他不会有必然的1号车手的待遇，于是，德国人选择了退役。 Raikkonen在法拉利的第一年，就赢得了WDC，但是他最令人惊叹的表现，还是来自于他的Mclaren时期。真正的车迷都会记得Raikkonen的那些勇敢，冷静的片段。那就是Raikkonen，明知有车手爆缸，也敢于在烟雾缭绕的Spa全油门通过零视野的Eau-Rouge弯角。有谁会想到，Raikkonen和Schumacher，在那次Mugello测试的11年半以后，会在2012年的澳大利亚大奖赛上同场竞技。去年夏天，Raikkonen做了个人们都不敢相信的决定，他决定回到F1，那个两年前因为厌倦了这项运动政治游戏，公关活动，以及那一个个无聊的相同问题，而离开的圈子。5月份的时候，Raikkonen在美国跑了两场Nascar的比赛。此后，他开始考虑重操旧业的问题。 Nascar和WRC的气氛，对Raikkonen而言是足够的轻松惬意，不过他还是想念那块他离开的太早的地方的某些东西。 “我想回到F1，因为我厌倦了和时间比赛的赛车，比如拉力。现在我就像回到家里一样。”Raikkonen在苏黎世的采访中说道。 “当我跑Nascar的时候，我发现，我真的很想念那些和对手肩并肩对抗的比赛，之后，我打电话给我的经纪人，让他们帮我看看F1里有什么合适机会。” 11月29日，莲花宣布，他们和Raikkonen签约。在此之前，Raikkonen一直在和威廉姆斯有着密切联系，双方对于合约的谈判都很认真。威廉姆斯也想要Raikkonen，因为他觉得相信他们可以通过他来拿到卡塔尔，甚至是沙特阿拉伯那里的大赞助商。 Raikkonen的经纪人David和Steve Raobertson在11月的阿布扎比大奖赛中被发现现身于威廉姆斯的区域。 “我们和威廉姆斯谈了很长时间，只是没能达成一致。”Kimi说道。于是Raikkonen和Robertson父子迅速启动B计划——莲花。他们在2010年就已经和莲花-雷诺的老板谈过了，不当时过因为Eric Boullier把此消息透露给外界让Raikkonen非常气愤，他觉得车队在利用他。 “我对他们用我的名字来做自己的市场宣传感到非常的失望。”Raikkonen在2010年告诉Turun Sanomat。 “我完全没有把会去雷诺当成过一回事情，我可以100%的向你保证，我明年不会为雷诺车队比赛。我的经纪人在几周前和雷诺的经理联系过一次，仅此而已。”

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【╋━】什么情况！这什么鬼lotus，，搞什么啊，Q2都进不去，这不是比06的迈凯轮，09的法拉利更惨吗，，，

【╋━】莲花申请额外测试机会需经全体车队一致同意莲花车队(微博)新车E20 腾讯体育讯北京时间2月23日消息，莲花车队由于在第二次季前测试的首日底盘出现问题，不得不退出了本次测试。目前，他们正寻求增加一天独立测试的机会，而这需要得到所有车队的一致同意。根据规定，各支车队的季前测试共分三个阶段。第一阶段在赫雷兹赛道，已经测试完毕。第二和第三阶段都在巴塞罗那(微博数据) 。由于莲花车队已经退出了第二次测试，留给他们的机会只剩下第三阶段了。据了解，莲花车队已经就额外测试提出了申请。除了要得到国际汽联的同意外，还需要所有车队都点头同意。第三次测试的时间是3月1日至4日，留给莲花车队的时间并不多。梅赛德斯车队在赫雷兹赛道曾少测试一天，随后他们在巴塞罗那获得了独立测试的机会。不过，据在芬兰MTV3电视台工作的F1专家萨阿里分析，莲花车队的申请通过的难度比较大。萨阿里说：“无论如何，我都能想象的到，这样的申请要获得同意并不容易。在目前的情况下，每一支车队想要在困难时刻得到其他车队的帮助是很难的。” 英国的《汽车运动》报道说，莲花方面确实提出了这样的申请，而且得到了不少车队的同意。考虑到梅赛德斯之前曾获得过一天额外的测试机会，因此这个申请很可能通过。不过，莲花方面还没有确定是在第三次测试之前还是之后增加测试机会。有消息透露称，莲花车队坚信能解决底盘的问题。

【╋━】母公司将被马来西亚政府出售，莲花将被专卖？过去半年来，陆续有消息传出来自英国的Lotus跑车品牌，将要被马来西亚东家Proton卖掉的传闻；传闻中，可能的买方有中国的上海汽车集团、也有来自卢森堡的Genii Capital投资顾问公司。无奈，自1996年Proton接手Lotus品牌之后，Lotus一直没替Proton赚过一毛钱。基本上，Lotus一年只要卖出8000辆新车就能收支平衡，但她们上个财务年度(2010年4月1日至2011年3月31日)的销量，却才只有1935台而已。想要打平开销，至少还要再熬三年以上。先前Proton的大股东 - 政府，已经将其持股卖给DRB-Hicom集团，所以在没有了政府的金援后盾之后，在商言商的DRB-Hicom、就开始考虑将这个赔钱的品牌给割舍出去。在这样的情况下，Lotus的CEO - Danny Bahar，也开始向外寻求有意入主Lotus的买主。目前的情况并不是单纯的找到买主、拿现金付款，就能把Lotus快乐地带回家；而是还要付钱给马来西亚政府的金融机构，偿还Lotus在Hethel盖研发中心的借款 - 1000万英镑(约台币4.67亿)。先前，Lotus曾表示将会开发出至少五款以上的新型跑车，而新东家DRB-Hicom集团，目前也正审慎考虑，Lotus先前提出的这些计画，到底有无可行性。基本上，Genii Capital投资顾问公司就是Lotus-Renault的F1车队老板，她们是很有意愿将Lotus购入旗下的。

【╋━】莲花退出本周的巴塞罗那冬测 kimi啊 ~~~~~~~~~~~~~~~ 由于赛车底盘问题，莲花宣布退出本周的巴塞罗那测试。车队决定放弃测试是为了更加充分了解昨天第一次使用的第二个底盘的问题所在。虽然两周前，莲花用第一个底盘完成了整个赫雷斯测试，但车队表示两个底盘都需要做修正。莲花在赫雷斯的测试中跑了1788公里，但到了更高速的巴塞罗那，问题出现了。 “我们把第一个底盘运到巴塞罗那取代今早出问题的第二个之前，我们先在工厂里进行了一系列模拟，数据是今天赛道上跑的那几圈所提供的。”技术总监阿里森说。 “最终，我们确定了一个区域需要做一些额外的工作。对我们来说在恩斯通对两个底盘都进行修正比把第二个运到巴塞罗那进行本周测试来得更加有成效。我们会采取适当的措施并且在下周前把问题修复。” 车队老板布利尔说：“放弃本周的测试是一个艰难的决定，不过我们感到这个选择是正确的。从好的一方面说，我们很快确定了底盘的问题，并且我们的设计人员已经制定了一套解决方案。我们会出现在下周的巴塞罗那测试上。” “E20在赫雷斯很快并且展示了自己的稳定性，这给了我们信心。下一周我们有很多工作要做，不过恩斯通的每个人都为这次挑战做好了准备。” 虽然车队没有披露确切的底盘问题所在，但凹凸了解到那是赛车前部的一个区域。

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