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武铁局元老之一，武铁局吧创建者。
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武警中将高铁上占“霸王座”打牌被揭 （转自港媒凤凰网）内地有网民日前搭高铁，上车后发现所买商务座位被穿武警T裇的人占据打牌，请对方让座时被告诫「我们是北京武警的」；列车长亦无奈并私下表示「讨厌他们」，直到他们到站离去才让座。网民人肉搜出霸位主角，竟是现任武警部队副司令潘昌杰中将；怒轰潘司令仗枪霸座，质疑他们坐商务舱涉反中央规定。当局昨全网封杀有关信息。
铁总欠债逾4万亿，全年净利尚不够付息 （此贴多次被删不知怎么回事）
高铁时速若由300增至350，成本将暴涨1/3 　　面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司总工程师、工程院院士何华武近日表示：高铁速度提高到350公里/小时，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的，高铁提速实际上是个经济问题，我们有这个条件，但经济上是否合理，需要充分论证。与商业速度有关的元素是比较多的，比如，维修成本、运营成本、票价、客流量等。速度越高，对于高速铁路的轮轨磨耗越大，对于动车组自身的耐久性要求也更高，这意味着成本就要加大，在同样票价、同样旅客数量的情况下，显然经济上是不合理的。但何华武同时表示，如果能够通过提高速度增加客流，或者票价有一定的浮动，这又是另一回事。 　　中国铁路总公司总经理兼党委书记盛光祖在今年两会期间接受媒体采访时表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。 　　铁路专家、同济大学教授孙章表示，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，产生的噪声与速度的五次方到七次方成正比，相应的隔离和降低噪音的设备肯定要加强；此外，速度越高，对高铁车辆、轨道的精度要求会越高，检修等安全措施必须跟上。孙章为记者举了一个极端的例子。2010年底，在京沪高速铁路先导段枣庄至蚌埠间线路上进行联调联试和综合试验时，国产“和谐号”CRH380A高速列车跑出486.1公里的时速。孙章表示，时速很高时，对列车轴承的冲击会非常大，当年冲击最高速之后，列车几乎所有的轴承都要重新换掉，这个代价太大了。
广东和福建这相邻两省的省会间，竟然没通客运列车 你随便打开一个火车时刻表APP，查询广州和福州间的车次，竟然无论高铁动车还是普车，一列没有！要中转。而且走直线中转的车次还特别少，只有两列。 为何会出现这种奇葩情况？查看历史，2004年以前这相邻两省府间是有直达列车的，虽然绕点要花一天一夜时间，但毕竟能一票直达。近年两省间已修通铁路，但双方省府间就是不通直达车，广州的只开到厦门，深圳的倒是能开到福州。 究其原因，据说是双方不归同一个铁路局（公司）管，广铁公司和上铁局之间为票价核算利益分配争吵了多年。另一个说法是福建省不想跟广东省扩展更便利的人员来往，因为广东要吸福建的血——交通便利了则优秀人才会往收入更高的广东跑。 无论怎么说，都害苦老百姓。相邻省会间死活不通客运火车的奇葩，能发生在据说“效率很高”的社会主义国家中国？想象不到吧！
高铁的战略规划必须改变 首先我本人百分百支持高铁，这对中国经济的持续发展至关重要，哪怕赔钱也要搞（高铁通了能刺激城市化和地产。但在高铁发展的过程中，必须坚持科学发展观，这是基本。 —————— 那么我们就必须达成一个共识就是： 1）哪里可以建高铁，哪里不能建，全中国都建这个首先就不符合客观的发展规律。 2）哪里可以建时速350的，而哪里只能建时速200的。现在各地都在疯狂上马350，完全不管客流经济地质条件和成本。 3）高铁只是运输工具的一种，还有汽车和飞机，三者的关系有竞争但更多是互补，也就是说高铁的建设应该寻求的是差异化而不是同质化。 4）铁总（原铁道部）的负债已经接近4万亿，我不知道这个负债在整个国民经济中的占比是多少，在高层心目中这个数值高不高，但铁道部自身必须改革和市场化，让人对于它的未来有了解和信心，否则这样的糊涂账到底要算到什么时候？ 5）高铁出国门几乎就是一个空想。因为我国特殊的土地制度拆迁很容易，但放到国外，光一个拆迁基本就宣判了高铁死刑。从这里你可以看到，为什么德法加日愿意卖技术给我们，因为根本没有别的国家需要，出让技术给你然后接着卖配件一直有钱赚，何乐而不为。
中国这样拍脑袋重复建设，浪费掉的纳税人钱该有多少？ 原标题：《大批250高铁被350高铁覆盖重建，中国怎么了？为何不一步到位？这资金可建十个航母群啊！》 别人转发的标题还有： 中国应该停建时速200和250级的伪高铁！ 高铁建设应该一步到位，350级的！ 正文： 看规划，福厦将建350高铁，杭温也将建350高铁。按这样的形势，东南沿海高铁将全部改朝换代建350级高铁。 内陆腹地合宁、合武也将重建350高铁。还有不少原已建或在建200或250准高都将被350高铁覆盖重建。 与其被覆盖重建，为何不一步到位直接上马350高铁呢？这些重复建设的巨资建十个航母战斗群也绰绰有余啊！ 如青岛--南通沿海高铁，重庆--张家界--长沙等一些重要干线高铁，都应该350一步到位，免得过几年就再重复建设。 中国高铁的规划、建设，不应该再这样被个别鼠目寸光的脑残者（原文作者是在指被戏称外号为“盛高阻”的铁总一把手盛光祖）绑架！要放眼远量！ 在个别线路上急着要建时，为省钱而建了低标准的了，结果建成后没多久发觉不行又花更多的钱重建一条，这不是更加不划算吗？ 中国官员办事什么都靠“拍脑袋”，怪不得效率那样低，浪费那样大，国家钱财（应该是民脂民膏）毫不心疼，欠下巨债也虱多不痒，国家垮了与己无关……这样下去，能行？
【中国特大客运火车站】按〖每日接发列车数〗的最新排名 一、第一档次：日接发客车300列以上 1、广州南：　570 2、上海虹桥：471 3、杭州东：　388 4、南京南：　387 5、北京南：　386 6、长沙南：　354 7、深圳北：　335 8、武汉：　　325 二、第二档次：日接发客车200列以上 9、天津： 　 283 10、北京西：252 11、济南西：247 12、沈阳：　229 13、汉口：　223 14、长春：　219 15、合肥南：208 16、广州东：206 17、成都东：204 18、南京：　201 三、第三档次：日接发客车150列以上 19、深圳：　199 20、沈阳北：198 21、上海：　191 22、西安：　188 23、重庆北：186 24、福州：　185 25、哈尔滨西：183 26、南宁东：175 27、郑州：　174 28、苏州：　172 29、宁波：　170 30、徐州东：168 31、郑州东：167 32、成都：　157 33、北京：　154
中西部大动脉——郑万高铁开工在即，估算总投资1195亿元 　　据铁总人士透露，郑万高铁在今年铁总打算开工的项目清单之中，铁总和当地政府都在十分积极地推进该项目的前期工作，预计年内开工不成问题。 　　郑万高铁可行性研究报告近日已通过专家评审。该报告确定了郑万高铁的线路走向：郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳南站、保康站、宜昌北站（兴山站刚改的名）、巴东站、云阳站、奉节站、巫山站、万州北站。 　　可研报告披露，郑万高铁全长818.094公里，估算总投资1195亿元。此外，线路的设计时速也从原来的250公里提升到350公里。按此计算，建成通车后，重庆到郑州的铁路旅行时间将由17小时左右大幅缩短至4个多小时。
不必对铁路“内部票”过分解读 　　过分解读，就会让事实的真相淹没在众多的口水中去了。 　　近日，一则关于铁路通勤员工越席（即超出规定）坐高铁一等座，与车上乘务员发生冲突的新闻在网上引起众多网友的热议。并对铁路“内部票”这一说法发表自已的“愤怒”。“内部票”只花两元的手续费，就可乘坐大几百元的长途列车，很多人认为这是一项特权或特供。 　　一众网友冠冕堂皇说了众多理由，言词凿凿的对铁路“内部票”进了新的一轮的喷击，特别是某大报微评论更是把铁路评得一无是处。而事实的真相到底是什么呢？
中央巡视组进驻，掀起铁路系统反腐风暴 中央纪委第八巡视组的进驻，给铁路系统掀起了一轮反腐风暴。近日，11位副局级以上铁路干部因违反中央八项规定被处罚。接连不断的处罚信息和专项检查在铁路部门内部引起了不小的恐慌，太原铁路局局长和党委书记因班子成员办公用房面积全部超标被处分消息传出的当夜，部分地方铁路局领导干部连夜更换办公室，某中层干部因办公室超标一平方米，连夜砌墙以避免违规。各局领导在内部会议上提醒干部职工“别在关键时候捅娄子”。
铁路的基建与运营应分账! 建新线由中央和地方出钱,铁路只管运营 目前铁路总公司(原铁道部)所谓的亏损,究其原因是修建铁路(含高铁)越来越多,不管赚钱的还是不赚钱的都在上马都在修,因为必须修,目的是拉动GDP,繁荣地方经济,要先富先修路嘛,修路的钱大部由铁路自己解决,以致铁路负债几万个亿。
今年铁路上将带头搞重大体制改革 据报2015年铁路改革政策即将陆续出台，“党政工团”四大家子在企业中只留下“政”挂牌，党委、团委、工会由企业中剥离划归国家铁路局不再归企业领导，其办公地点虽暂时不变，但会大幅裁减相关人员，且车间、班组级不再设置支部书记；工会即将转型，由底层选举代表开始，逐步变成工人自己的自治性组织。
【第三只眼看中国】贵广高铁的修建 及博弈过程 在中国，每修一条铁路，实际上都是一次地区间的利益博弈。一条新铁路的开通，就是一次物流和人流的重新布局，一些地区会因此成为通关大道，一些地区会被边缘化而成为交通死角，影响面相当大。
？？ 是学校的吧？（那个运校还是司机学校） 不是局的吧？
“中国铁路皇帝”是怎样炼成的！！！！ 铁路皇帝刘志军早已倒台,但很多禁言忌讳还没解除,不让说,不敢说,为什么防民甚于防天呢?
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