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铁路旧闻：宝成铁路成都到阳平关段分段开通复线新华社西安12月26日电（记者吴锦瑜）国家重点工程--宝（鸡）成（都）铁路复线阳平关至广元段今天开通。至此，1993年开工建设的宝成铁路复线全线开通，原本狭窄的我国西南地区北上铁路通道大大拓宽。宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是西南地区北上的主要通道之一。1956年建成通车，1975年全线完成电气化改造。随着近年来的经济发展，这条铁路长期处于超负荷运转状态。为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。　　宝成复线全长396公里。其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡谷笔立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。经广大铁路建设者艰苦奋战，全线分为成都至广元段、广元至阳平关段分别于12月8日和今天宣布通车。　　据介绍，宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力由以前的每年1158万吨增加到5000万吨。（完）

【记忆】2006年春运-西安铁路局开行13对临客 2006-1-16 17:49:00 本报讯（记者袁超群）记者近日从西安铁路局获悉，2006年铁路“春运”自2006年1月14日起至2月22日止，为期40天，其间西安铁路局预计发送旅客495万人次，同比增长5.5％。西安铁路局共开行13对临客满足旅客出行需要。　　春节前开行的有9对：西安－上海L132／129次；西安－杭州A238／239次，西安－银川A281／380次；西安－西宁L175次；西安－北京西A418次；西安－齐齐哈尔L428／429次；宝鸡－北京西L166次；安康－广州东L136／133次；重庆－兰州A174／171次。　　节后4对：西安－上海A304／301次；西安－广州－宜昌L420／417次；安康－石家庄L396次；西安－乌鲁木齐L421次。　　春运期间还有3对旅客列车运行区段有所变更：太原－西安2024／2023次延长至重庆，不进西安站运行；重庆－济南K16／15次不进西安站运行；成都－西安K6／5次延长至北京西运行。

西安局集团有限公司关于公布2017 年底调整列车运行图注意：不含时刻表

2017-10-23 消息成都铁路局长发话了，西成高铁争取下月开通。

#上铁资讯#官方微博消息，宝兰高铁7月1日开通！传送门：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.weibo.cn%2F1919688583%2F4116298167810777&urlrefer=10e0e156503d4680a3e5ca8ec5f84c17 有些人的疑虑该打消了。

国家明确的大气污染防治重点区域该负责人强调，取消限迁政策的例外区域范围仅限于。国家明确的大气污染防治重点区域是指：京津冀(北京、天津、河北)，长三角(上海、江苏、浙江)，珠三角(广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市)。这些区域所指明确，不得自行解释，随意扩大。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fauto.sohu.com%2F20170124%2Fn479458264.shtml&urlrefer=95238c91b019a3a6aa9b45aa2a66d372

我国最繁忙的铁路线有多忙？（转自知乎）问：现在我正行驶在陇海铁路上，从西安站上车的时候看到站内停着银川到广州，乌鲁木齐到福州的车，顿时觉得西安站好高大。在向东行驶的途中，不断有对面开来的客车，两辆之间间隔最短的只有3分钟，平均7分钟。顿时觉得陇海线好忙。于是想到我国最忙的普速铁路线会是哪条？应该在陇海线、京广线、京沪线之中吧。那会忙到什么程度呢？应该最直观的表现就是两车行驶间隔吧。那么高铁里最忙的线路又是哪个？忙到什么程度？答：京广铁路、陇海铁路都很忙，具体来说都是分区段的。过去没有高铁的时候：京广北段（北京-郑州），南段（武汉-广州）都非常忙，每天上百对车（含货车），加开的车只能放后半夜；陇海东段（徐州-郑州）、中段（郑州-西安），这里因为有徐州和郑州两个交汇点，所以晚点是家常便饭；京沪铁路北京-徐州，南京-上海，过去没高铁的时候这一段车的密度也极大，所以后来沪宁城际一开，过去的沪宁特快就全停了，京沪铁路情况要缓解了一些。关于京沪铁路，可以百度一下“京沪十三猪”，当年很多车因为这个猪群在徐州附近扣点，一扣就是一个多小时。京哈也有相对比较紧张的时段和区段，主要是在山海关-沈阳北这一段，但相比其它线路算好多了，因为有秦沈客专（虽然是老客专），不过过去的时候每次春运加车，都是放到沈山铁路（老京哈）上。除了忙碌以外，还有各种瓶颈，国内还有很多干线是单线的，这些线路虽然车不多，但线路非常紧张，主干线路是单线的有：宝成铁路（宝鸡-阳平关）、成昆铁路、峰福铁路（Z59/60次那么慢就是因为它）、青藏铁路、包兰铁路（部分区段）……以上都还是干线，支线的单线就更多了，不一一列出。现在有高铁的情况下：（2016.1.8更新）国内几大铁路瓶颈点： 1. 京沪高铁徐州东-蚌埠南段：目前有大概117对车（有时候有120对），未来徐兰高铁全线贯通以后会有更多的车。徐蚌瓶颈的问题是这里跨线车太多，连接合蚌、郑徐、京沪，恰好这几条线也都是繁忙的线路，并且有些车会跨越徐蚌，这就导致了这一段调度特别困难，尤其要处理跨越徐蚌的车的晚点的时候。 2. 京广高铁保定东-石家庄段：目前有大概117对车，虽然车次数量跟上面的一样，但津保的繁忙程度目前不及京广，并且整个京广北不是太忙，跨越保定的车不多，石家庄又是必停的，所以麻烦程度不如徐蚌。 3. 南京-上海区间：这里的车一共有200多对，看似很多，但因为有沪宁城际分流，所以繁忙程度不如前面的线路，况且南京南和上海都是必停的，没有跨越这两个站的车，调度起来更容易。沪宁城际虽然是城际，但也承担一部分合宁方向的车。 4. 长沙南-衡阳东区间：108对，类似的，长沙南不能跨越，衡阳东只有少量的车跨越，柳衡客专又衡阳必停。 5. 杭州东-杭州南区间：过去这里有将近150对车，但因为杭州南不开放，杭州东必停，所以调度并不是太复杂，过去的麻烦在于杭州东和杭州南虽然是四线，但只启用了2线，今年已经4线全启用，有近50对车已经迁移到杭甬场，故已经不算最繁忙的线路了。 6. 上海虹桥-杭州东区间：133对，这是最变态的区间了，看一下时刻表，基本上5分钟一趟，全天排满车。按说这里应该更复杂才对，但因为这里没有支线，没有任何车能跨越上海虹桥和杭州东，所以调度相对简单，基本上是点对点的。 7. 广州-深圳区间：这里有广深城际和广深高铁，虽然每天200多对车，但多条线路分流以后，并不繁忙。并且这里和上海虹桥-杭州东区间类似，都是点对点的。所以，目前最繁忙的是铁路是沪杭高铁上海虹桥-杭州东区间，每天将近150对车。但国内最大的瓶颈仍然在京沪高铁徐蚌区间：国内的跨线车太多，有些车要经停徐蚌，有些车要跨越徐蚌（比如G1/2/3/4以及部分两位数的G车），而徐蚌又都是线路的交叉点。如果所有车都徐蚌必停或者停其中的一个，那么瓶颈问题就可以得到缓解了，但目前的时刻表没有这样设计的。沪杭区间开了150对车但也没像徐蚌这样麻烦，原因也在于沪杭必停，没人能跨越。再看日本新干线，时刻表非常规整，大体上看只有站站停和一站直达（少量停1-2站）的模式。同时，国内旅客习惯了直通方式，不愿意选择换乘，徐蚌段需要承受来自北京-南京、北京-合肥、天津-南京、天津-合肥、青岛（济南）-南京、青岛（济南）-合肥、郑州-南京等多个方向的客流（京沪、津秦、胶济、青荣、合福，未来还有徐兰、济石）。如果国内把现有线路打散，在各个交叉点设置换乘，像地铁那样布局（其实新干线多数车站也只有2-4个站台跟地铁很像），那么线路利用率会有明显的提升，但国内旅客出行仍然并不习惯于这种换乘模式，如果一个旅客从沈阳到武汉，以线路分段换乘的方式运营的话，就需要在秦皇岛（秦沈客专）、天津（津秦客专）、济南（济南西交叉点）、徐州（徐兰交叉点）、蚌埠（蚌埠交叉点）、合肥（合蚌客专），最后在合肥搭乘合武客专的列车到达武汉，而现在是有沈阳-武汉的直通高铁，一趟车就能到达。我相信如果铁总真这么干，一定会被骂死。 ----------------------------------- 最后补充，铁路繁忙程度不能只看客运，高铁因为天窗的原因，虽然密度大，但后半夜没车，而普铁全天24小时都是有车的，因为客货混跑的原因货车的数量可能非常大，所以普铁线路24小时内通过的车辆可能会多于高铁。另外，国内的行车间距还是比较保守的（高铁5分钟，局部4分钟，新干线大量3分钟间距）。作者：北极链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.zhihu.com%2Fquestion%2F31499913%2Fanswer%2F58572812&urlrefer=eb2155a0d06b536503d8f3b5590e67fe 来源：知乎著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。

南宁东和西安北终于要开通G！从调图信息看，其中迟迟没有到位的南宁东和西安北之间的G1546/7、G1548/5，本次调图有已经兑现。[嘻嘻]

12306官方消息：9月10日铁路大调图，9月4日9时开始放票。

2016-08-10 ——西铁资讯发布组织试乘活动的日期截止到8月25日，进一步佐证郑徐高铁载客试运行的时间节点！传送门：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMjM5OTQ1OTI0MA%3D%3D%26mid%3D2652671738%26idx%3D1%26sn%3D3c6434f8607e5a627c4b3bc68843e442%26scene%3D0%23wechat_redirect&urlrefer=b7e7716877527da3f1d5be1d0ccc6667

宝鸡南没有始发直通长三角的G车原因可能在这…… 另外，由于受西宝高铁环评的影响，目前西宝高铁按照250Km/h运行，所以本次徐兰高铁西宝段暂时没有新增新的始发列车。

西安北站将随着郑徐高铁开通而开放至27股道！ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMjM5OTQ1OTI0MA%3D%3D%26mid%3D2652670827%26idx%3D1%26sn%3D51755f5abeac6b7130c8d215d7b7e18b%26scene%3D0%23wechat_redirect&urlrefer=c79cd8737c71ca4651a37d0dfb2a895d

从我的手机史可以窥出2004~2016这12年的手机发展变化说明：使用过指的是自己购买或者拥有处置权，使用时间超过2个月。 1、诺基亚3310 入手时间：2005年入手地点：西安钟楼入手价格：220 新旧：二手归宿：被偷照片：

金山铁路莘庄站罕见的带鱼，难道金山铁路莘庄站罕见的带鱼，难道上海南站的10/11站台临时停不下了。结合之前的见闻和网友的分享，动局对金铁试车越来越多的！

上海到西安北D306/307运转2016.05.12

兰新高铁此前因民和至乐都区间地质灾害停运后，五一恢复运行。确认截图：今年1月18日，兰新高铁民和至乐都区间张家庄隧道发生的地址灾害导致部分动车组停运或改走普速，5月1日起恢复1月10调图，具体可看下列车次，尤其是D2725次。

西局调图(2016.5)

已有先例——佛山西站站房未完工并没有阻碍广佛肇城际铁路的今日开通！

郑徐高铁消息2016-0222

【Android反馈】百度贴吧客户端7.2.2, 5.1, Che1-CL20, WIFI:搜索关键字包含“高铁”的吧，滚到结果列表底部时就自动快速返回到

上海发布:5南、14号线、17号线等轨交线路加快建设……

#上铁发布#自2016年1月2日8:00起，宁西线和赣瑞龙线相关旅客列车车票将发售。

614换新车了，编号X8A-X 614换新车了，编号X8A-XXX，关键号码牌比原来的清晰多了！

预计2016年1月，宁西二线将全面通车

亮点自己找！ 2015-12-27 拍摄于上海南站候车室内，铁路工作人员忽悠乘客拍照！

动局金山铁路一瞥去上海长途汽车南站接人，时间较为充裕，故前往位于上海南站西南出口的金山铁路进出站口…… 南站南口，最远处为金山铁路动车的9、10专用站台

宁启铁路最新进展2015-1020 从相关部门获悉，在冷滑试验进行之后，宁启铁路复线电气化改造工程还将进行联调联试，力争年内全线建成通车，届时扬州市民可以在一个小时之内抵达南京。据悉，宁启铁路是国家铁路网“八横八纵”重要通道之一，改造后的宁启铁路，旅客列车设计时速为200公里。与此同时，宁启铁路二期工程今年也正式开工建设，打通南通至启东段。建成后，宁启铁路向东接入沪通铁路、沿海铁路，再进入国家高速铁路网，届时扬州人更能经南通转沪通铁路抵达上海。届时，南京至南通运行时间将从3小时50分缩短至1小时50分，沿线城市南通、泰州、扬州等铁路将迈入“动车时代”，而待南通至启东段完工后，南京至启东预计在3小时左右。

信息量好大！关键字: 高铁提速，建设标准恢复，双层动车组……

津保铁路年底开通，接入高铁大网络【津保铁路的一小步，高铁网络的一大步】即将年底通车的津保铁路，将津秦、秦沈、哈大高铁和京广、郑西、长昆高铁连接起来，形成了东北通往华中、华南的高铁大通道。届时将开行东北地区、天津西直通郑州东、西安北、武汉、广州南等地的直通高铁列车。哈武间缩短至12个小时，沈广间缩短至13小时40分钟。

郑徐高铁最新进展2015-9-26 来源: 火车圈微博

抛锚的龙新芦！地点:罗山路往北近张衡路口。

看看这停车等灯的位置，想过去，又担心被认为是闯红灯！拍摄地点: 芳华路地铁站芳草路口

宁安高铁8月26日开始联调联试来源:上铁资讯微博

宁安高铁8月26日开始联调联试！来源:上铁资讯微博

津保高铁通了，从管内始发会新增津保高铁通了，从管内始发会新增哪些车？

南川线换新车了！南川线换新车了！

西宝间客流实在给力，连T字头都上了。 #五一72小时播报#今日西安与宝鸡间旅客出现“井喷”状态，西安铁路局临时加开西安至宝鸡T7017/8次，T7019/20次特快列车2对，加开D6889/90次、D6891/2次动车组列车两对，全力满足旅客出行需求。http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ft.cn%2FRA3ilGh&urlrefer=6756ded5ed59cf1e8f31af9f806f8831

转贴:守住松浦大桥_世相_新闻中心_中国网金山线动车一瞥,今昔对比. 守住松浦大桥_世相_新闻中心_中国网来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.china.com.cn%2F2015-04%2F21%2Fcontent_35366140_5.htm&urlrefer=612a642ef2657b6a302b3fd5b65c1059

路边社，银川上海间列车要上西平线。

陕西这么大，请你来看看——西铁局“五一”动车开行方案本报讯（记者赵珍） “五一”小长假，西安铁路局将省内旅游热点与列车线路进行有机整合，推出以“陕西这么大，请你来看看”为主题的多条旅游线路，其中去往宝鸡、大荔、彬县方向最为热门。为满足游客需求，这些线路也将加开列车或加挂车厢。西宝高铁新增8对列车 36元可乐享“美丽大荔” 宝鸡旅游资源十分丰富，素有“炎帝故乡”、“青铜器之乡”和“民间工艺美术之乡”的美称。今年“五一”，西安铁路局加开西宝高铁动车组列车8对，突破了西宝高铁自开通以来小长假期间加开列车的最高纪录。小长假期间，西宝高铁将开行列车22对，平均30分钟就有一趟高铁列车开行。其中，最短间隔时间仅15分钟。大荔站是大西高铁停靠站点，西安市民乘坐大西高铁不到40分钟即可到达大荔站。36元的低廉票价以及4月24日“2015美丽大荔周末游暨首届美食旅游文化节”的开幕更是让西安市民对利用小长假3天假期去大荔游玩的兴趣浓厚。 “五一”期间，为了满足旅客的出行需求，西安铁路局在日常开行11对大西高铁列车的基础上又新增8对。品彬县御面赏大佛寺相关线路加挂车厢 4月10日西安至彬县旅客列车开行之后，受到了旅客的热捧。“五一”假期，为方便去往彬县旅游的旅客出行，西安铁路局将开行的K8229/32、K8230/1次列车进行运能扩充，在原有6节车厢的基础上，再加挂4节车厢，增加座位440个。目前，该列车编组已达10节车厢，运能较平日增加75%。早上9：20乘坐K8229次列车从西安出发，11:41就能到达彬县。用完午餐后，可欣赏大佛寺石窟、侍郎湖、开元古塔。还可品尝彬县御面，然后将特产大晋枣带回家。返回西安可乘坐8376次列车，下午16：34从彬县发车，19：38到达西安。只需要一天的时间便可往返西安与彬县之间，是小长假短途游的最佳选择。具体车次及时刻请查询12306客服网站或咨询车站售票窗口。往宝鸡方向加开列车具体情况 5月1日、5月3日宝鸡南-北京西间加开G4612/1次； 4月30日、5月3日西安北-宝鸡南间加开D6867/8次； 4月30日、5月3日西安北-宝鸡南间加开D6869/70次； 5月1日、3日西安北-宝鸡南间加开D6877/8次； 5月1日、3日西安北-宝鸡南间加开D6879/80次； 5月1日、3日西安北-宝鸡南间加开D6881次、宝鸡南-大荔间加开D6882次 4月30日西安北-宝鸡南间加开D6871次 4月30日宝鸡南-华山北间加开D6872次 5月3日西安北-宝鸡南间加开D5097次 5月3日宝鸡南-华山北间加开D5098次

西局5月20日实行新列车运行图（记者张黎娜）5月20日起，根据中国铁路总公司统一部署，全国铁路实行2015年春季微调列车运行图，西安铁路局管内将新增西安至温州、彬县、韩城等4对客车。届时，西安铁路局管内开行客车总数为230对。　　据悉此次调图，西安铁路局管内新增西安—温州K2908/5K2906/7次快速旅客列车1对。新增西安—彬县K8229/32次、K8230/31次管内快速旅客列车2对。前期已经开行的西安至韩城K8228/7次正式纳入图定客车运行。变更运行区段客车1对。西安—包头K1676/5次经由包兰线延长至乌海西，车次变更为K1686/7、K1688/5次。铁路部门提醒广大旅客，列车具体开行日期及停站时刻变化情况以http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.12306.cn&urlrefer=8774a8793b6241eba35eb5bf27008dc5中国铁路客户服务中心网站为准，请旅客及时关注网站信息或拨打12306客服电话咨询。

姗姗来迟的西沪G铁…… 西沪动卧……

难得一见的楷体字站点图

北京铁路局自3月20日零时起部分列车调整时刻本报讯（记者金可）北京铁路局昨日发布，自3月20日零时起部分列车调整时刻，此次涉及津秦高铁、京沪高铁、京广高铁、京哈线、京津城际以及既有线的部分列车。涉及北京站34趟列车、北京西站27趟列车、北京南站32趟列车。其中，高铁动卧夕发朝至列车改为每周开行4天，停运3天。调图后，新增列车4对，其中北京西站3对、北京站1对；停运列车3对，均为北京西站列车；变更运行径路1对。新增直通旅客列车包括北京西至武汉的高速动车G585/G586次、北京西至深圳北的高铁动卧D909/D910次、北京西至南宁高铁动卧D927/D928次、北京至哈尔滨直达特快Z203/Z204次。北京西至成都东Z95/Z96次、北京西至运城北G4601/G4602次、北京西至郑州东G4567/G4568次3对列车停运。调图后夕发朝至高铁动卧列车开行周期也发生变化。3月20日起，高铁动卧夕发朝至列车改为每周开行4天，停运3天，即逢周五、周六、周日、周一开行，逢周二至周四停运。来源：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.china.com%2Fnews100%2F11038989%2F20150311%2F19368055.html&urlrefer=c03bd7c958f21f14070204c33cec3521

申通地铁16号线争取3改6增运能！ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMjM5NjI0NjgyMQ%3D%3D%26mid%3D205544501%26idx%3D1%26sn%3Dbe87f25ac57e81dd13c4e938857535d6%23rd&urlrefer=ea68181bbe0829b6735e214c86916a3e

多问一句，上海地铁3/4线分手有无实质性进展？

求解释，高铁站台与列车门不平齐的问题？上海虹桥站站台与列车进出门口不平齐。

这车进了地铁6号线…… 这也算是电动车的特种车型啦。

动车记忆：上海铁路局7月1日再开18对动车组来源：2007年04月19日06:32 东方早报在“4·18”新运行图中,计划在上海铁路局开行的66对动车组客车将分四个阶段投入运营。7月1日为第二阶段,再开行18对动车组。其中直通列车6对，管内列车12对。直通列车开行车次及时间包括：　　上海—四方D72/3、D74/1次,D76/7、D78/5次2对。D72/3次：上海10:55开、四方20:08到；D74/1次：四方11:40开、上海20:55到。D76/7次：上海7:43开、四方17:23到；D78/5次：四方10:44开、上海20:32到。　　上海—郑州D82/3、D84/1次，D86/7、D88/5次2对。　　D86/7次：上海7:38开、郑州14:10到；D84/1次：郑州14:48开、上海21:00到（直达）。D88/5次：郑州8:27开、上海15:00到。D82/3次：上海15:30开、郑州21:45到，直达。　　上海南—长沙D105/8、D103/2次1对。D103/2次：长沙7:14开、上海南15:05到。D105/8次：上海南14:23开、长沙22:14到。杭州—南昌D97/D98次1对。D98次：南昌15:18开、杭州19:14到，直达。D97次：杭州19:34开、南昌23:30到，直达。　　管内列车开行车次及时间分别为：南京—杭州D471/D472、D473/D474、D475/D476、D477/D478次4对。　　上海南—杭州D665/D660、D675/D670、D683/D680、D655/D652、D651/D656、D659/D664、D669/D674、D677/D682次8对。

城际列车记忆：上海浦东铁路将开行客运列车车内设施媲美动车来源：2008-8-22 11:03:00 投它一票来源：解放网-新闻晨报浦东铁路9月1日开行客运列车，早、晚高峰各开行1对，单程票价17元　　70分钟:市区一站直达芦潮港　　□从今年9月1日起，市民从市区乘坐旅客列车70分钟即可到达芦潮港。　　[晨报提醒] 　　浦东铁路旅客列车开行时刻表　　从9月1日起每天早、晚高峰时段各开行1对，5051/5052次、5053/5054次。 ●5051次上海南站7：05开8：15到芦潮港站　　●5052次芦潮港站10：43开11：53到上海南站　　●5053次上海南站14：00开15：10到芦潮港站　　●5054次芦潮港站17：25开18：35到上海南站。　　□晨报记者宋杰通讯员陶利平　　从下月开始，在芦潮港和临港新城的上班族、高校师生可以乘坐火车往返市区了。记者从上海铁路局获悉，从9月1日起，浦东铁路将首次开行上海南站至芦潮港的旅客列车。届时，市民从上海南站坐上火车，花70分钟时间，就可直达位于东海之滨的芦潮港，这是金山铁路停止客运服务后，本市开通的首条市郊客运列车。据悉，该线运行初期每天早、晚各开行一对列车。　　车内设施媲美“动车组” 　　这次浦东铁路开行上海南站至芦潮港站的旅客列车，将采用一站直达方式，沿途暂时不设停靠车站，单程运行时间1小时10分。运行初期每天早、晚高峰时段各开行1对，运行一段时间后，将根据沿线客流情况，增加运行班次及沿线停靠车站，方便居民出行。　　本月中旬，该列车举行了试乘体验活动。芦潮港和临港新城的企业和高校部分人士亲身体验了这列即将开行的列车。“很舒服，里面的设施跟动车组差不多。”上海海洋大学后勤管理处俞渊处长对试乘感觉很满意。他表示，不仅仅车上设施先进，列车员的服务水平也很不错。　　据了解，开行的旅客列车车厢全部使用25K型双层新型软席空调车，座位宽敞舒适。每趟列车有9节车厢，其中8节双层客车、1节发电车，定员为864人。　　将为临港新城开接驳公交　　目前市民从市区到芦潮港主要乘坐公交车往返，单程往往需2小时以上。近年来，位于上海东南长江口和杭州湾交汇处的临港新城迅速发展。　　至2008年，这个距上海中心城区50公里，规划面积300平方公里的综合型滨海新城已集聚了上海电气、中船股份、上海汽车等多家大型制造企业和上海海事大学、上海海洋大学等多所高等院校。新城周边的东海大桥、洋山深水港和国内最大的人工湖——滴水湖，更是吸引了大批市民前往观光。最近，国家大飞机项目落户该地区，再给临港新城带来了新一轮经济发展机遇。更将给该地区带来大量人流、物流，对交通运输提出了更高要求。　　为了更好地方便市民出行，上海铁路局会同上海市有关部门从2007年就开始着手准备浦东铁路开行旅客列车工作。今年7月，浦东铁路通过了铁道部组织的安全评估。　　“今年9月份，我们学校有1万多名学生进入临港新城校区。”俞渊告诉记者，这列列车开通后，为该校师生出行多了一个便捷、安全的选择。　　据了解，由于芦潮港火车站距离临港新城有一段距离，为了方便临港新城企业职工和高校师生乘坐该列客运列车，相关部门也将在9月份开行从临港新城到芦潮港火车站的公交线路，现在该公交线路的车站等基本设施已基本建设完成。　　“团购”车票可享受优惠　　据了解，该列车车票实行全国联网销售，按目前车票预售期5天的规定，上海市内各铁路售票点预计8月28日起可买上海南站至芦潮港的火车票，单程票价为17元。　　为方便通勤旅客买票乘车，早、晚开行的5051次和5054次两趟客车周一至周五对部分临港产业区的企业试行开办定期乘车业务。该地区通勤旅客，即日起可通过单位与浦东铁路公司签订合同，办理定期乘车业务，取得定期乘车证，以后凭乘车证乘坐规定车次，不需每天到窗口买票。办理定期乘车业务人数至少20人，持票时间最短为一个月（试运行期间），可享受铁路规定的折扣优惠，单程票价14元。　　相关专家表示，浦东铁路客运市场发展前景广阔，将为上海发展城市交通提供全新的思路。　　浦东铁路将结束不运送旅客历史　　浦东铁路由铁道部和上海市共同出资建设。2005年底，为配合洋山深水港建设，先期建成了浦东铁路一期工程阮巷至平安段。而规划中的浦东铁路全部建成后北端经沪通铁路与宁启、新长线铁路衔接；南端通过沪乍铁路和乍嘉湖铁路相连，与华东铁路二通道沟通，构成沿海铁路大通道。　　已建成的浦东铁路阮巷至平安段西接金山沪杭铁路，东连东海大桥北堍芦潮港铁路集装箱联运中心站，全长42公里，目前主要开行洋山深水港至内地的集装箱货物列车。　　浦东铁路今年9月1日起将开行旅客列车。

动车记忆：西宝动车组于2007年4月18日开行(图) 西安铁路局在西宝间进行时速200公里动车组列车全程模拟运行试验，为铁路第六次大提速作准备。新华社发　　本报讯（记者王彬）全国铁路第六次大面积提速将于4月18日开始实施，记者从西安铁路部门获悉：当日，西安至宝鸡间将开行时速200公里的动车组，173公里的里程仅需72分钟就可抵达。　　据了解，陇海线西宝段动车组每天将开通4对，每趟列车可乘坐600多人，票价为50元、60元两种。为了确保动车组列车开行安全，西安铁路部门已进行了大量准备工作，并完成了西安至宝鸡173公里全线封闭，沿线竖起内外两层防护网。为迎接动车组正式通车，西安站将5号站台特设为动车组列车专用停靠站台，宝鸡站也对相应硬件设施改扩建，将3号站台确定为动车组列车专用停靠站台。西安站、宝鸡站也分别在售票大厅设立专用售票窗口。　　据了解，全国铁路大提速首日将有6对动车组开行，此次开行的动车组，是指车厢自带动力的新式列车，车次前一律冠以字母“D”。由于运营线路里程短，开行后没有卧铺车厢。这次开行的动车组，时速都在200公里以上，在部分路段将达到250公里。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点。

即时最新：沪两大机场间快速客运（上海机场快线）通道论证中... 即时最新：沪两大机场间快速客运通道论证中，时间控制在 45分钟以内，其中磁浮制式没有排除在外。委员建议启用动车组横贯上海市区连接两大机场在上海转机是一件费时费力的事。浦东机场在东头，虹桥机场在西头，无论选择地铁2号线、磁浮，还是道路交通，时间都在1小时以上。昨日，上海市政协委员薛新功上交提案建议，上海利用磁浮规划预留线路，选用时速160-200公里的铁路动车组，这样两大机场之间的往来时间可缩短至35-40分钟。薛新功指出，2014年上海两大机场旅客吞吐量已逼近9000万人次，随着自贸区建设深化，上海国际旅游度假区及迪士尼园区的建成投入，2020年两大机场旅客吞吐量预计可达1.1亿-1.2亿人次。但是，上海两大机场之间没有直达、有效、快捷的交通方式。薛新功表示，上海两大机场相距60余公里。使用道路交通至少需要1个小时，如遇到堵车则耗时更多。选择地铁2号线或高速磁浮的耗时在70-90分钟，另外，这两种方式均需换乘，这对携带行李转机的旅客很不方便。目前，上海机场快线正在规划。其主要利用既有和规划预留的磁浮通道，线路起自上海虹桥枢纽，途经上海南站、世博地区、龙阳路站、迪士尼园区四大客流集散及商务旅游度假区。上海机场快线平均站间距约13公里，最大及最小站间距分别为17公里和6.7公里。考虑本线站间距较大且需利用市区地下磁浮预留工程等空间资源，薛新功认为，该线路选用铁路动车组制式最合适。薛新功告诉早报记者，按时速160-200公里（市区地下段时速160公里）设计的铁路动车组，全程耗时35-40分钟，较地铁制式快10分钟以上。他还表示，铁路动车组可直通长三角高铁网，使长三角城市的国际出行及旅游度假观光客流直达浦东机场、迪士尼园区等成为可能，同时还能减少这部分客流在市区换乘，减轻城市客运压力。他举例说，国外在市域市郊使用铁路制式比较普遍。例如，巴黎的戴高乐机场和奥利机场，均联通RER（巴黎大区快速铁路网），乘客可以由机场直接搭乘开往巴黎中心区和法国及国外其他城市的列车。RER线路由于与中心区的快捷联系，为机场集散客流超过总量的20%。 “有必要对机场快线建设采用铁路动车组的适应性进行研究，确保这条珍贵的预留通道可最大程度发挥快速直接联络两机场、增强上海航空港辐射范围的作用。”薛新功说。据上海市交通委主任孙建平透露，对于两场之间快速交通的具体制式会进一步研究，但两场之间的交通用时最好在半小时左右，最长不能超过45分钟，“不然这个快速交通就没有什么意义。”两大机场距离示意图，来自百度地图沪地铁官方给出的地铁换乘建议和时长、价格等信息参考。

银西高铁设计时速由200提高到250！本报讯（记者李鲲鹏实习生王雪菲）昨日，记者从自治区发改委获悉，设计时速200公里/小时的银西铁路将提速至250公里/小时，原本4个小时的全程车程将再次缩短至3个小时以内，实现当天往返毫无压力。线路起自银川市，经灵武、吴忠、太阳山，甘肃省环县、庆城、庆阳，陕西省彬县，止于西安市，正线全长598公里。银西铁路原设计时速为200公里，这次调整为250公里/小时。银川到西安的时间也由4小时缩短为3小时。据了解，银西铁路是我区第一条250公里/小时的铁路线，建成后将改变我区无高铁的历史。自治区发改委工作人员介绍，银川、内蒙古西部地区南下没有便捷的快速客、货运大通道，横穿南北、贯彻东西的包兰线、宝中线两条铁路大动脉仅有99公里复线，其余均为单线，运输能力严重不足，导致宁夏铁路运输能力十分有限，年均缺口在2000万吨以上。铁路建设的滞后，已严重影响了宁夏经济社会跨越式发展进程。银西铁路的建设将有效改善我区铁路现状，拉近宁夏“大城市”建设的时间、空间距离。原来从银川坐火车去西安办事要经过中卫、固原、平凉等地。从地图上看绕了一个大圈，路程800多公里，新建的这条快速铁路从吴忠、盐池、途经宝鸡到达西安，比原来的线路更直了，路程上缩短了近200公里。通车后时间将从原来的4个小时缩短至3个小时以内，早晨在银川吃完羊杂碎中午就可以到西安吃羊肉泡馍了。目前，我区对银西铁路提速的计划已报国家发改委批复，将于近日获取答复。

太焦高铁通过评审太原到郑州只需2小时日前从铁路部门获悉，中国铁路总公司组织山西省和河南省发改部门以及太原铁路局、郑州铁路局等单位，对太原至焦作城际铁路工程预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高铁建设进入实质性推进阶段。太原至焦作客运专线是山西省“十二五”规划的重大交通基础设施项目之一，起点为太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。线路总长度 319.831公里，其中山西省境内 285.708公里，河南省境内34.123公里，工程投资预估算总额为446亿元，技术标准上采用 CRH 系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为每小时250公里。太焦高铁不仅是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，更是山西及沿线地市通往东南沿海最便捷的通道，对山西来说意义重大。建成后，太原至郑州的时间将缩短至2小时，太原至焦作约为1小时20分，晋城至太原为1小时左右，晋城至郑州的时间在1小时以内。其不仅可以拉近晋豫两省的距离，还使我省东南部增加一条出省大通道，对于经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等将起到不可估量的作用。