青花汾♂ 运行员工
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【汽车之家-用车指南】车辆没电可自救 体验车辆应急启动电源 车龄比较老了,偶尔也会犯个小毛病,原因基本上都是一个:车没电了……相信不少朋友也遇到过这种情况,如果找不到第二辆车帮忙搭电的话,一般的结果都是叫救援。最近我同事拿来了一个小玩意——可以为车辆启动的便携电源,试了一下还挺好用,我们同事也纷纷对此很感兴趣,今天我就来介绍一下这个小东西。“汽车应急启动电源”——大号充电宝? 这类产品目前在市场上被称为“汽车应急启动电源”,也可以看作一个功能扩展版的充电宝,样子和充电宝没有什么区别,容量大小也没有特别的夸张。我们试用的这款产品电池容量为12V 12000mAh,它与普通充电宝相比可以提供更大的输出电流,而常规充电宝一般都是1A和2.1A的。最大启动电流支持200A-400A 一般来说电器在启动的时候的瞬时电流都会比正常工作电流大很多,汽车在启动的时候瞬时电流会达到200安培以上,一般的充电宝是不能承受如此大的电流的,另外也没有适配搭电线的接口,而这种汽车应急启动电源可以支持200A-400A的最大电流。我们怀着对于这块超大电流充电宝的好奇将其外壳打开,里面配备的不是最常规的18650电池,而是一块更大的锂电池,查了下相关资料它的名字叫“高倍率动力聚合物电芯”。供启动汽车的那个专用接口的电线相对于其他线路来说要粗很多,它是承受较大电流的基础,这也是与普通充电宝的重要区别。下面我们来看看实际使用效果吧。 使用方法 使用汽车应急启动电源的方法和平时使用充电宝的方法大同小异,只是把输出端改成了电瓶夹。使用的时候首先把电瓶夹对应电瓶的正负极夹在电瓶的接线柱上,按一下汽车应急启动电源上的开关,让电源处于接通状态,此时的状态就等同于传统搭电方法准备完毕的状态,下一步启动被救援的车辆即可。我们在实际操作的过程中,首先感到车辆启动的过程毫不费力,一点就着,和用传统的车对车搭电方式效果没有区别,需要注意的是,在车辆启动后需要尽快将电瓶夹从电瓶上取下来,以防对于应急电池本身造成不利影响,虽说在电瓶夹的导线上有防过载保险,但因为烧断保险不能继续正常使用也是没必要的,毕竟保险的设计初衷是为了防止电池因操作不当起火爆炸。我们在着车之前汽车应急启动电源的电量是满电状态,而着车之后再看电池余量仅剩50%,这一点让人非常惊讶,就一次点火能用掉这么多电量么?后来我们回到办公室后再次按下电源开关发现电池电量又恢复满格状态,我们猜测可能是瞬间的高电流启动造成电池显示“虚电”的情况。总体来说,在我们试用的过程中感觉还是挺方便的,主要是存放和操作都要比传统的搭电线更方便。 除了可以给汽车启动供电之外,这个支持超大电流的充电宝也可以满足日常充电的需求,此次体验的产品包括:平板电脑充电的5V/1-2.1A输出接口、给笔记本电脑充电的19V/3.5A输出接口和给车载用电器充电的12V/2A输出接口。常见问题答疑: 1、完全充电一次可以连续给车辆启动几次? 我们在试用车辆应急启动电源的几天内,充满电后分别用它给三种排量的车型(1.3L、1.6L、2.4L)进行了启动操作,一共启动了10次,在没有再次充电的情况下还剩下一半的电量。相关的资料也显示对于1.0L-4.0L之间这样的大众排量来说,充满电后可启动车辆10-15次左右。2、对于发动机有限制吗? 对于4.0L以下(或者是8气缸以下)的发动机来说,这种产品基本上都是可以应付的,但发动机排量越大汽缸数越多,启动时需要的动能就越大,启动瞬时电流也可能会飙升到更高,使用之前尽量确定产品是否能支持相应的电流。相对传统搭电线的优势:不需要其他车辆/存储方便 对于车辆没电救援这个事情,我个人还是深有体会的,如果是手动挡车型还好一点,可以用比较原始的推车方法解决,而自动挡车型则只能搭电救援,如果这时候找不到第二辆车协助,还真的是能急死个人。汽车应急启动电源这个东西就可以解决独自救援的需求。另外一个最大的好处就是这个电源的体积与充电宝相当,比传统的搭电线套装体积要小多了,加上电瓶夹的重量也只有1斤左右,存放也很方便。 需要注意的细节:相对于传统搭电线,电池类产品有一定安全隐患 由于高温导致充电宝爆炸的案例也不是少数了,而今天聊的这类可以应急救援车辆的电池与车本身还密不可分,所以就存在一定的安全隐患,使用过程中一定要注意细节,比如夏天尽量不要将这个工具存放在车内,可以收在书包、工具包等干的地方,需要时拿出来用一下就行了,否则就成了定时炸弹了,而在其他不是很炎热的季节也尽量存放在干燥阴凉处。 总结: 总体来说,这款产品有它的便利之处:1、不用第二辆车,可以自行救援;2、体积小、重量轻、方便存放。对于家用车来说上面这两条比传统的搭电线要更为实用,我在网上查了一下价格区间大约在200-300元之间,也不算太贵,总之是一个有必要存在的小工具。不过这类产品目前还不像普通充电宝那么普及,市场上的选择余地比较小,而且涉及此类产品的大品牌还比较少。
【交管资讯】我省机动车擅自改装车灯将无法办理车检业务 近日,省公安厅交管局下发通知,要求全省各地公安交管部门进一步严格机动车检验和报废制度。其中,机动车改装外部照明和信号装置将无法办理车检业务。 据了解,校车 (包括非专用校车)、公路客运、公交客运、出租客运、旅游客运、重中型货运、危险化学品运输车辆达到国家强制报废标准逾期未办理注销登记或者未按规定期限进行安全技术检验的,车辆管理所不予办理车辆所有人申请的除机动车注销登记、核发检验合格标志以外的其他机动车业务。 同时,机动车对于被执法部门依法查封、扣押,以及被盗抢、道路交通事故未处理完毕、抵押登记、质押备案期间,未能按规定期限办理机动车注销登记或者检验业务的,车辆管理所核实情况后,应予以办理机动车相关业务。 各地公安交管部门要严格查验机动车外部照明装置,对存在违规加装遮挡外部照明和信号装置透光面的装置、改装外部照明和信号装置、加装强制性标准以外的外部照明和信号装置的,一律不予办理机动车登记、核发检验合格标志等相关业务;要严格查验剧毒化学品运输车辆安全标示牌。剧毒化学品运输车辆的安全标示牌应当标明剧毒化学品品名、种类、罐体容积、核载质量、施救方法、联系电话。不符合标准的,一律不予办理车辆登记、检验等相关业务。
汇源集团被曝使用变质水果加工果汁 发声明否认 9月23日晚间消息 今日有媒体报道,汇源使用已腐烂变质的水果生产果汁。 报道称,汇源透过厂房所处的水果购销中心或水果行作为中间人,向果农大量购买瞎果(即由于各种原因腐烂变质、或未成熟之前就跌落的水果),再用来制成果汁或浓缩果汁。瞎果送到果汁厂后,便会倾倒于厂内的果槽中,然后用可能含有消毒杀菌成分的清洁水冲洗,水果腐烂部分便可能被冲掉,之后就直接送入榨汁机。 受此消息影响,汇源果汁收盘挫4.95%,报4.22元。 晚间汇源集团发布声明,否认使用变质水果加工果汁,以下为声明全文: 汇源集团关于果汁行业原料生产报道的声明 我公司注意到媒体关于果汁原料问题的相关报道,文中有提及汇源之处。经核查,我公司不存在使用变质水果加工果汁的情况,特此声明。 汇源是集原料生产和果汁加工于一体的企业。1992年初创时,产品全部用于出口,其中包括日本、瑞士、美国等食品检测极为严格的国家。1995年开始生产果汁和果汁饮料,供应国内市场。 汇源从创业至今,始终坚持以天然、营养、健康、安全的标准要求自己,建立了可控的果汁加工产业链体系。2007年,当中国制造遭遇西方质疑时,应国家职能部门的要求,汇源接待了全球40多家主流媒体以及美国卫生部长莱维特和美国FDA局长的造访,用严格的管理、可靠的质量为消除西方对中国制造的疑虑发挥了重要作用。 2008年,可口可乐以超出70倍市盈价值的溢价计划并购汇源果汁上市公司,广大媒体和消费者出于对民族企业的热爱和对汇源品牌的保护,极力反对并购,我们在充分理解之余,也感到了责任之重大! 果汁及果汁饮料的安全,源头是关键。汇源在收购水果时坚持经过五道关:向果农宣教水果管理知识和收购标准—派员实地考察—进厂检验称重—二道清洗、二道喷淋—分拣筛选,确保进入生产线的水果质量合格。水果加工坚持经过六道关:冷破碎—压榨—过滤—灭菌—灌装—检验,然后才可用于果汁加工。果汁加工过程中还要层层把关,内外抽检合格后才能进入市场。 综上所述,汇源果汁质量是完全可控的,有保障的。我们真诚欢迎广大新闻媒体和消费者通过各种方式包括现场参观对我们实施监督,如发现有烂水果用于加工可随时举报,我们在感谢的同时还将予以奖励! 我们也希望国家相关检测机构和行业部门加大监管、检查的力度和广度,以确保行业的纯洁和食品安全。 汇源将继续与行业同仁一道坚持严格的管理,坚持消费者利益至上,坚持产品质量第一的方针,为消费者提供营养健康的果汁饮品。同时,为解决果农卖果难,推进果汁行业的发展贡献力量!
“中国人不读书”能靠阅读立法管吗? “不读书”已成世界问题,中国人不爱读书尤甚不读书和很少读书的人在各国都不少见,中国的情况更不乐观 根据中国新闻出版研究院在今年4月发布的《中国第十次国民阅读调查》结果,2012年,中国18岁至70周岁的国民其图书阅读率为54.9%(阅读率,一般是指经常有阅读行为的国民在全体国民中所占的比例)。也就是说,在中国有4成多的人很少阅读。同样的调查,来自《国际出版蓝皮书》的统计显示,即便是在出版业发展比较成熟的发达国家,也有大概4成以上人不读或很少读书。从数量上看。2012年,中国人均纸质图书的阅读量为4.39本。而来自联合国教科文组织的统计显示,北欧国家国民每年读书24本左右,几乎是中国的6倍。美国人年均阅读7本书,韩国人11本,日本、法国国民每年读书数量在8.4本左右,新加坡5本,中国的国民人均读书数甚至还落后于泰国的5本。即便算上电子书,数据仍然不乐观。算上电子书,中国去年年龄在18岁至70岁的中国人平均读了6.7本书,而来自皮尤(Pew)调查显示,若包括电子书,2012年美国人平均读了10.5本书。 再看种类,美国整个图书市场销售的图书,40%是虚构类的小说。法国、德国、英国等国的情况也同样,图书35%到38%是都小说类。中国的情况也类似。 可见,全球都面临“阅读和学习”问题,为了应对,联合国教科文组织甚至还把每年的4月23日定为了“世界阅读日”。而中国人的读书情况虽然不如传言中的那么差,但仍和不少国家存在差距。值得注意的是,中国人对阅读资源的浪费也是世界少有的中国是出版大国,出版图书的种类数量都是世界第一,但库存量也冠绝全球 2012年,中国出版的图书达到了414005种,册数为79.25亿册,超越了美国一倍多。位居世界第一。但与此同时,中国也是图书库存量最大的国家,以售价计算,目前有884.05亿元的图书积压在仓库之中。根据上海新闻出版局印刷管理处2012年对全国40家出版机构进行的调查结果显示,相当数量的出版单位存销比达到了惊人的8:2。大于3年的库存书占总库存的比例在某些出版社竟可以达到72%。一方面中国的公共图书馆资源奇缺,但同时藏书的流通率却很低 根据文化部的最新统计数据,2012年,全国共有县级以上独立建制的公共图书馆3076个;全国公共图书馆总藏量有7.89亿册(件),人均拥有公共图书馆藏书0.58册。截至2011年底,我国平均每44万人才拥有一所公共图书馆,平均每3201平方公里才拥有一所公共图书馆。而在美国,每1.3万人就拥有一家公共图书馆,英国和加拿大每1万人左右就拥有一家公共图书馆,在德国,这个数字是每6600人一家,奥地利4000人,瑞士3000人。 但相较于奇缺的图书馆资源,利用这些资源的人却更少。全国公共图书馆持证读者人数只有582万,仅占全国总人口的0.47%。而中国公共图书馆平均每册藏书年流通仅为0.4次。这些数字都是美英日等国家的十几分之一。 总结来看,面对繁荣的出版业和现有的公共阅读资源,今天的中国人可以称的上是“有书也不看”的典型。此外,有书不看和对自身阅读状况不满还在中国并存超过五成的国人认为自己读书少,近23%的人对自己的阅读状况不满意 在2012年进行的《第十次全国国民阅读调查》中,国民对个人阅读量评价这一项,只有1.3%的国民认为自己的阅读量很多,7.1%的国民认为自己的阅读量比较多,有38.5%的国民认为自己的阅读量一般,53.1%的国民认为自己的阅读量很少或比较少。而对于个人总体阅读情况,有19.1%的国民表示满意,有22.8%的国民表示不满意,而其他人则表示一般,希望改善。…[详细] 可见,中国人对自身的读书情况的认知是存在矛盾的。是什么导致了国人对读书这种矛盾的心态 在之前的专题《从书香节看国人读书》中曾分析过为何国人不爱读书,并大致将其归纳为三种原因:1、没时间读书, 2、读书没意思,3、读书不值得。而这种矛盾的心态的根本也在于此,具体来看: “没时间读书”说:新华网曾做过调查问卷,结果让人啼笑皆非,不读书的网友们的理由几乎就是:书我是想读的,但是我很忙,没有时间。确实,中国人相对来说的确“更忙”。在今年5月,首次发布的《中国国民休闲状况调查报告》显示,中国人用于休闲的时间仅3.156个小时,占全天的13.15%,用于工作的时间是9.249小时。国人休闲时间远低于经济合作与发展组织(OECD)18个国家平均值5.736小时(占全天的23.9%)。 “娱乐方式多元化读书没动力”说:随着电视、收音机、互联网、电子游戏等娱乐手段的增加,对于很多人来说,阅读自然不再是他们获得信息的惟一方式。调查发现,对于一本200页的书,中国人愿意付的平均价格为13.67元,仅为星巴克一杯冰拿铁价格的一半,或一张电影票平均价格的1/3。当然,这种娱乐方式多元化带来的冲击不仅仅影响了中国,在娱乐产业更繁荣的发达国家更甚。 “书籍质量差”说:有人认为现在中国图书市场的读物,装帧、设计越来越精美,品种越来越多,但贴近生活,能使人产生共鸣、能潜移默化的作品实在太少。 “没有良好读书环境”说:还有人认为,要使人们喜爱读书,首要的工作就是提高文化硬件建设。现在中国的文化设施和科普投入明显不足,整体状况令人担忧。…[详细]在上述种种原因影响下,中国人的阅读更趋向“功利实用主义” “时间那么少,读书自然要读实用的书,没用的书不要读”很多人还认为“为了娱乐而读书花费的时间和获得回报不成正比”。这种读书的功利化,进一步蚕食了中国人读书的动力,也使得在全国有限的人均购书中,教材、教辅、养生、营销和“成功学”成了主流。根据新华社对相关出版从业人士的采访发现,很多出版企业都将教辅教材、技术培训等出版物作为重要的利润点,而除了教辅教材以外,市场上销量高的图书也大多是“营销学”、“成功学”和“养生”类读物。功利化的读书取向在未成年人中也是普遍现象,上海2012年针对29所小学和26所中学所做的调查显示,小学生完成作业后,阅读课外书的比例不到50%,初中生的这一比例为42%,他们阅读的“课外书”主要还是作文书和教辅书。 对此,曾任新闻出版署署长的于友先认为,“一种新的‘读书有用论’正在悄然流行,非‘有用’的书不读,而‘有用’的定义在这里又变得非常狭窄。”总结来看,为促进读书而立法未尝不可首先,不应该将“阅读立法”简单理解为“不读书就违法” 阅读入法更多的是强调政府为保障国民阅读的权利应该做什么,而不是国民不阅读就会受到何种惩罚。如怎样解决国民阅读公共资源和设施不足、不均衡的问题,如何保障未成年人的阅读时间和阅读条件,如何改善全民阅读活动缺乏统一规划、组织保障和经费支持等等。而这与有人所想象的“强制性条款”显然存在较大出入。…[详细]读书立法更多的立意应放在增加和促进普通人的读书机会上 其它国家中,以立法的形式保障了国民阅读能力提高与积累的法律也是广泛存在的。如,美国有:《卓越阅读法》(1998年)、《不让一个孩子落后法案》(2002年);日本有《关于推进儿童读书活动的法律》(2001年);韩国的《读书振兴法》(1994年)、《读书文化振兴法》(2009年);俄罗斯也有《民族阅读大纲》(2012年)等。美国的《不让一个儿童落后法案》就针对学前教育设立了“阅读优先项目”,包括创设一套综合性的、州政府范围内的阅读计划,以确保每一个儿童到三年级时都能够阅读;开展公平起点的家庭读写计划;在学前计划和“提前开始”计划中资助阅读学习等。日本于2001年12月公布《关于推进儿童读书活动的法律》,规定“国家及地方公共团体,都有义务推进儿童读书活动从而改善儿童的读书环境”,还将每年的4月23日定为“儿童读书日”。2005年,日本又通过《文字印刷文化振兴法》,明确国家与地方自治体要增建公立图书馆,充实学校图书馆馆藏,设定日本读书周。 简而言之,《全民阅读促进条例》只是类似于《中小企业促进法》、《科学技术进步法》等一项以鼓励、促进和扶持为主的法规。阅读入法更多的是根据人们不愿读书的理由,加以修正,促进全民阅读的配套建设,增加公共阅读资源,弥合地区间的阅读资源不平等,而不是强行控制阅读行为。
油品升级消费者承担7成成本 车主每月多花30元 新京报讯 国家发改委昨日下午宣布,为落实大气污染防治行动,已印发《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》,决定对油品质量升级实施优质优价政策。加价原则按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费。 其中,车用汽、柴油质量标准从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。因北京目前油品已升至京五标准,且此前曾进行过加价,按此次加价政策,汽柴油价格每升只需再加4分钱左右。 汽油“四升五”全国平均涨0.13元 发改委称,确定车用汽、柴油(标准品,下同)质量标准升级至第四阶段的加价标准分别为每吨290元和370元;从第四阶段升级至第五阶段的加价标准分别为每吨170元和160元。普通柴油价格参照同标准车用柴油价格执行。 第四、第五阶段油品质量标准在全国全面实施后,将重新进行成本监审,必要时调整加价标准。 据发改委价格司测算,根据全国的平均水平而言,车用汽、柴油从第三阶段升级至第四阶段,每升需加价约0.21元和0.32元;从第四阶段升级至第五阶段每升需加价约0.13元和0.14元。 北京汽油每升约加4分钱 国家发改委价格司负责人介绍,因为目前全国各个地区的汽柴油油品标准、污染情况等不尽相同,所以此次油品升级和加价措施将由各个地区自行制定具体时间表,即“全国一个标准、执行时间不同”。 按照国家已确定的油品质量升级时间表,第四阶段车用汽油标准过渡期至2013年底,第五阶段车用汽油和柴油标准过渡期均至2017年底。 发改委称,由各地结合当地实际,适时按国家规定的加价标准出台当地的加价政策。 此前,北京、上海等地区汽、柴油质量从第二阶段升级至第四阶段时,每吨已累积分别加价410元和480元。按此次加价政策,上述地区汽、柴油质量升级至第五阶段时,每段只需要再加价50元,合算到每升约为4分钱。 消费者承担七成成本 发改委指出,上述加价标准是按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费原则制定的。 发改委价格司相关负责人表示,对于大气雾霾的成因,汽车尾气排放的占比在20%到30%左右,汽车的使用者应该为这部分污染买单。根据发改委此前几个月到不同的炼油厂进行的调查结果,最后确定有炼厂承担20%到30%的成本,其他成本则有汽车使用者承担。这意味着七成成本将由消费者承担。 对于油品升级成本七成由消费者来承担,国家发改委价格司相关负责人在昨日的媒体通气会上表示,这是按照“谁用谁付费、多用多付”的原则。她说,国家税收是全部纳税人的钱,如果油品升级成本全部由政府给予补贴,则是用全体纳税人的钱补贴少数的汽车拥有者。 此外,发改委表示,汽、柴油价格因质量升级提高后,中央财政将按现行油价补贴机制对种粮农民、林业、渔业、城市公交、农村道路客运等困难群体和公益性行业给予补贴。对出租车,在运价调整前,继续由财政给予临时补贴。 ■ 消费者说 ●“产品达标是企业的责任,汽油产品就应该以不污染环境、不危害人类健康为标准。如果不达标,企业就应该想办法提升产品质量,而不是让消费者买单。”公司职员邓女士说。 ●“我对治理环境的措施还是持赞同态度的,愿意为此付出一些金钱,但也建议企业更多的从加强管理、提高科技含量等方面提高环保程度,而不是一味地将责任转嫁给消费者。”公务员姚先生说。 ■ 消费者影响 私家车主每月多花二三十元 目前,各地还未开始实施加价政策,对于承担七成左右成本的消费者而言,油品质量升级最直接的感受就是费用支出的增加。 以私家车月跑2000公里、百公里油耗8个油测算,汽油从第三阶段升级到第四阶段后,车主月支出费用将增加33.6元左右。从第四阶段升到第五阶段,月支出费用将增加20.8元左右。 对于物流行业而言,支出费用的增长幅度较大。卓创资讯数据显示,以载重50吨的物流货车为例,月跑公里数10000公里,百公里油耗为38个油测算,柴油升级国四后,车主年支出费用将增加14347元/吨左右。对于物流行业而言,柴油升级后增加的成本处于偏高的位置。 尽管油品升级带来了价格的上涨,但对于环境污染形势日益严峻的现实,加大环境保护力度也势在必行。卓创资讯认为,用金钱换来生存环境的好转,对于消费者而言也是利大于弊。
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