黄灏H 黄灏H
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地震无情 爱心永在 地震无情 爱心永在 http://www.autofan.com.cn 2008年05月14日 来源:汽车之友   引言:一方有难,八方支援,全国各大汽车及零部件生产厂家在得知四川汶川震灾的消息后,纷纷向震区人民伸出支援之手。截止至5月14日17时,参与救灾的汽车企业已达40余家,赈灾款及物资总额过亿,救援汽车350余辆。 5月12日下午14时28分,四川省汶川县发生7.8级地震,这场突如其来的灾害,给人民生命财产造成了极大的破坏,震区人民的生命安危,牵动着所有中国人的心。一方有难,八方支援,全国各大汽车及零部件生产厂家在得知四川汶川震灾的消息后,纷纷向震区人民伸出支援之手。截止至5月14日17时,参与救灾的汽车企业已达40余家,赈灾款及物资总额过亿,救援汽车350余辆。企业名称 捐助情况 比亚迪 捐款1000万元及千斤顶1000个 >>详细 吉利集团 捐款1000万元及5辆金刚轿车 >>详细 一汽与丰田 捐款1000万元及10辆车四驱普拉多 >>详细 现代中国 捐款500万元 北京现代 捐款500万元及5辆顶配途胜 江铃汽车 捐赠366万元救灾款物 >>详细 长安集团本部 捐款350万元 上海通用 捐款300万元 >>详细 大众汽车 捐款200万元 一汽大众 捐款200万元 上海大众 捐款200万元 力帆集团 捐款200万元 通用中国 捐款200万元 >>详细 长安福特马自达 捐款150万元 >>详细 起亚汽车 捐款150万元 东风本田 捐款100万和两辆CR-V >>详细 长安铃木 捐款120万元 星马汽车 捐款120万元 宝马中国和华晨宝马 捐款100万元,支援3辆宝马X3 >>详细 日产汽车 捐款1500万日元(约101万人民币) 神龙汽车 捐款100万元 广州本田 捐款100万元 >>详细 康明斯 捐款100万元 >>详细 标致雪铁龙集团 捐款100万元 上汽通用五菱 捐款100万元 >>详细 斯巴鲁汽车及经销商 捐款100万元 广州丰田 捐款100万元 宇通客车 捐赠100万元物资 陕汽集团 捐赠100万元物资 米其林 捐款50万元 >>详细 戴姆勒 捐款40万元 >>详细 普利司通 捐款30万元 江淮汽车 支援200辆瑞风和瑞鹰 奇瑞汽车 捐赠20辆瑞麒2和10辆瑞虎3 >>详细 长城汽车 捐赠20长城SUV和皮卡 >>详细 华晨汽车 捐赠20辆金杯救护车 >>详细 东风柳汽 捐赠10辆自卸车及7辆风行MPV 东南汽车 捐赠10辆得利卡救护车 东风日产 捐赠10辆逍客 >>详细 海马汽车 捐赠10辆普力马 >>详细 哈飞汽车 捐赠10辆赛豹 东风悦达起亚 捐赠6辆狮跑 天津一汽 捐建10所博爱卫生院 >>详细 不断更新中......
老黄浅谈国产“德系”和“日系”【原创】 国产“德系”?日系? 中国早在80年代,桑塔纳取代了老上海。桑塔纳轿车当仁不让,创下了国内的多项第一,在那时候可以说人们对车的概念还是模糊的,开车的,不是当官的,就是有钱有势的人,当然那时候也是有司机的,那时候的司机也是相当吃香的,那时候的女孩子,你说谁不想找个司机呢??所以那时候说“车”对于我们都是些奢望,在那时候唯一可以和桑塔纳媲美的就因该是广标505吧,只不过到后来,由于售后服务没有做好而惨遭市场的淘汰,你说说看,当时多好的一个机会,就这样给废了,到最后来还弄了个中方经理因涉嫌贪污。对于这些我只能说不是广州标致不是做的不好(单是指车),而问题恰恰出现在自大,对市场售后的不重视,在这可以说是一个先例吧, 好,现在我们在看看目前国内厂家的一些做法吧,也许是因为国情的关系,当然也是有先入主为先的。在90年代的时候可以说国内的思想也是非常保守的,要的就是大,气派,霸气。反正只要功能全就行,管你什么油耗技术什么的,这就说白了厂家是在看表象,而那时候我们自己也是在看表象(当然现在也有些看表象)那时候也许是对于车市思想的不成熟,可以理解的,而现在呢,不能完全说与国际车市车市接轨,也可以说做的也差不多了吧,这时候其实最聪明的是日本厂商,我十分佩服,佩服他们最为了解一般国人的消费心理。外观与时俱进,你能看到的什么都有,比如说些像配置方面的,反正就是面子功夫做的十足,车内的做工也很精细,哎呀,不错啊,配置齐全,外形时尚,恩,基本能一步到位,还省油。不错。外面能看见的东西基本有的都有,有些能省就省,因为价格还可以卖的给人的感觉是很合算。这也算是一种消费心里吧(厂家的销售策略),反正在城市一般代个步是很不错的。总之经济省油固然是日系车优点,至于缺点,我想也不用我多说了吧。这一项是国产日系车的通病。(自己去估量下吧,典型的多人消费心理)(国产的日系和国外的可比性不大。) 现在在来看看德系车,德系车从外观给人的感觉就是没有太多的亮点,这也一像是德国拘谨的风格,但是从国内来看,德系车的某些做法似乎不太讨国人的喜欢,从国外的德系车和日系车也是有一点相似之处,都是能省就省,但是这个“省”是不一样的,但是德系车给人一种印象就是踏实,我们为什么是说踏实呢,实际上是可以从几点上来分析的,1德系车无论是什么材质方面都相对而言显得比较厚重。2外观,没有日系车那麽的与时俱进,实际上还和自己本身的换代周期有关系,这典型的德国的作风,3德系车的品牌总体来说要比日系渊源要深入的多。求"稳" 同样,我前面说到的配置,说句实话,的确没有日系做的好。但是有一种"微妙"的心里感觉是日系车所没有的。另外德系车的操控性比日系车要好些,在安全技术方面,德系相对而言和日系相对而言来说,还是要厚道很多的,因此要在配置和经济上要付出一定的代价,当然你也许会说,桑塔纳,捷达,那麽老的车型还在生产,他们厚道嘛??我们去换个角度想想。这些车,换句话说是大众当初是谁在中国市场打下的口碑。无可厚非,明显就是那2老。这2个名字对于大众来说显然就是个金字招牌,谁愿意就放弃这快肉呢(包括日系也不愿放弃凯美瑞和雅阁)???有时候换句话讲,不是德系车不给你拿技术过来,而是拿过来了肯定会出现水土不服,当然日系厂家也会这么说的,至于怎么去理解,就看你自己怎么想了。 但是以目前的市场来看,但是相对而言关键还是德系和日系的市场占的市场份额居多,最中肯的评价就是2系各有伯仲,徘徊在德系和日系之间的朋友,至于选谁,关键就是看自己的价值观取决在什么地方了。
老黄浅谈车托【原创】 车托,不止是车托,现在什么行业都有托,行业和行业的竞争手段,车托和厂家说白了就是互利关系。由于小弟文字表达能力欠佳,请见谅,还请各位多多指教。下面是个人对车托的一点小看法。车托我把他分成了3大类。下面来看看有哪三大了类吧。1唯恐天下不乱型的,假设一个厂商的车系除了比较严重的问题,肯定是要召回的吧,你说哪个车型没有什么毛病啊什么的,像一般的群众也就是跟着说说,来发泄对问题车辆的不满,当然厂商的找回也是一种持负责态度的,这也可以说是售后服务进一步的完善吧,既然问题都出了,我想厂家的当务之急是怎麽样去解决问题,过后在分析问题的来源,因为对客户来说,时间也是金钱嘛。这是后厂家就感到有些头疼了,头疼的原因是多方面的,由于我今天主要去谈车托,我就围绕着车托去说吧,这时候有些厂家的车托就站出来说话了,你们指出问题的所在之处这一点是无可厚非的,但是像这类人基本都是处于经济利益的性质吧,去贬低同级别的对手,而像我们一般人单纯的去指责问题,这点上,压根就是本质意义上的不同嘛。而对于这类人我只能说是得了便宜还卖乖的。具体的例子有很多,这就不说了。在安按照托的说法就是,我们也想混口饭吃,又不是什么劳力活,何乐而不为呢。 第二类车托就是属于机械性的车脱了,这些车托和第一类的车托很像,但是这类车托的感情很专一,夸大其词,夸浮。当然任何的厂商都会扬长避短的,这点也是无可争议的,这类车托和第一类车托很像,说白了就是“只要给钱,就让你上”的那种,当然这也起到了一些的宣传作用,这类也就是所谓的就是仁者见仁,智者见智吧。至于第三类,其实就不是什么托,这类车托和前2类的最大本质区别就是没有商业利益的----毫无疑问的就是铁杆车迷了,说白了也就是死忠。呵呵,厂家当然也就乐欢啦,这同时也加大了厂商的宣传力度,何乐而不为呢,前面说的是死忠,也就是所谓的忠诚度。可事实上呢,其实我们每个爱车的人也可以说是一个托,这个“托”对于本生 是单纯的,只是单纯的去喜欢而已,厂家也在偷笑里、呵呵,(每个人心中都有一辆自己喜爱的汽车,《做梦试想一下,假设厂商能给你一辆,我想大家也会义不容辞的去当这个所谓的“托”吧,别说当托了,就是天台你帮你打广告也乐意哈,呵呵【这句是纯YY的,如果这样,天下就大乱了】》总结最后车托也可以说是靠自己吃饭的,只要我们大家心里有个数就行,对于“托”我也就一句话,你们也不容易。
TypeR 永远的神话—小试最终款Integra TypeR (转) TypeR 永远的神话—小试最终款Integra TypeR HONDA车迷一定知道,伴随着2005年12月NSX的全线停产,意味着代表着日本运动车型的顶级车款NSX-R也随之从世间消声灭迹。在悲痛与遗憾之余又传来了TypeR也随即将全面废盘的消息,这对我这样的HONDA死党来说,无疑是一场沉重的打击。由此HONDA的运动车款将仅剩下Accord EuroR和S2000。 全球性的经济低迷,造成了双门跑车的销量逐年下降。曾经风靡一时的丰田Celica,日产Silvia都相继停产。从HONDA的月平均销量(日本本土)来看,NSX-R 3台,Civic TypeR 61台,Integra TypeR 133台,这无论对哪个汽车生产商来讲都是一个很低的数值,理所当然地无法继续投入大量资金再去开发。在遗憾之中也非常理解HONDA的苦衷,因为今后人们买车将更加注重实用性,所以从这个意义讲4门、生活感强的房车将更有市场。或许如果象EVO和WRX那样互相竞争,不断激发对方进步的方式才会更利于TypeR的生存。在2升排量以下NA FF的级别里面卓越的性能优势的确反倒显得异常孤立,而自成一派的HONDA MOTOR SPORTS仍然还是建立在日本传统的量产车的理念里面,车虽无过而毕竟终日迷恋赛车的人群实属少数,市场自然成为了决定它存亡的唯一因素。HONDA在NSX停产时曾经郑重其事地对外正式发布,这种史无前例的举动也表明了HONDA对NSX的留恋和敬意。但TypeR却与其它普通车型一样,默默地走下舞台,只是一些跟HONDA有关的杂志上透露了这些,这无疑也证明了我上述的看法。 现行的DC5 TypeR作为HONDA自身实施原厂改装的运动车款在2001年前期款出台后仅不久,记得在同年秋季的北海道十胜国际赛车场进行的24小时耐久赛中,匆匆赶来的BEAMS DC5R仅仅在轻量化、防滚架、ECU、排气、LSD、减震器等处进行了改装,其它包括K20A引擎在内的所有部件都保留了原厂状态(车手为土屋圭市、金石胜智等4名组成)。即使这样,在与大排量、Turbo的混战中仍然获得了小组冠军,综合成绩第3名的惊人成绩。这在所有量产车里面找不到第二部能够有同样的优良品质,TypeR也理所应当地成为车迷向往的名车。 据说TypeR废盘的消息传出之后,随即订单蜂拥涌向HONDA,虽然立即实施了扩大生产,但始终属于供不应求的局面。终于,HONDA于2006年4月在日本本土生产了450台,也就是最后一批Integra TypeR。经过一番周折,我终于很荣幸地成为了这450台R的这最后一批车主之一(再次感谢HONDA VERNO同本田技研的奋力交涉)。经过了将近2个月的等待,7月初,我终于盼来了它。 由于引擎排量和车体钢性的再次提高,这台DC5最终款R已经达到了Integra车型有史以来最重的1190KG,比同款MMC前还要重10KG。先代DC2R的车架是基于90年代初期EG的平台,当时的安全基准还没有如今这样严格,当年DC2R的96spec的无AC式样的车重仅为1060kg,轻量化改装后的竞技车辆多为900kg多些,轻量车身一直都是HONDA NA MORTOR SPORTS的重要武器,历代的TypeR也不例外。而DC5R这1190kg的数值,以及外观上长宽高的增加,难免给人在直观印象上一种笨重的感觉。 也许是下意识地中磨合期的自我保护意识在作祟,避开赛车场而把车开到了郊外的支芴湖畔。这是车迷们周末夜晚聚集的路线,通常以入山前休息站出发,上坡经过山顶下山到达支芴湖游览船码头入口处“停车”路标为止作为标准路线,全长近23公里,像是北海道的公路版纽宝林。弯多路窄盘山而行的路况使得肾上腺急速分泌对感官产生无比的刺激。换装了B18C引擎的爱车90款INTEGRA最快跑过11分多些,上一部B16A DA6由于车轻也差不多能跑进11分30秒。而一部红色改装NSX-R经常以9分多跑完全程,更有传说EVO跑出8分多的记录,但个人感觉实在太悬,无法取证。后来由于车迷的聚会造成了深刻的社会问题,大约在2年前,弯道部分被铺装了一道一道的缓冲带,每隔大约50公分摩擦系数的急剧变化直接影响了极限过弯时车体的姿态,路面条件的恶化使得到了现在已经几乎没有几台车去这条路线跑了。由于路熟,加上离市内近,拦路的车又少,当然成为了我试车的首选路线。
《原创》灌篮高手对照NBA球员(分析) 赤木VS莫宁(纯爷们,精神上的不言败) 2樱木VS阿玛尔。斯塔德迈尔(2人都具有很大的爆发力,以及身世状况。这点就不用说了吧,都是受过苦难的。) 3流川枫VS科比(2人都有对篮球不轻易放弃的性格,以及2人的天赋能力是母庸置疑的。还有一点就是孤僻的性格) 4三井VS皮尔斯(本来想说是卡布诺的,但是别忘了皮尔斯也有一手三分球,还有三井的迷失与皮尔斯的刀伤也有类似之处) 5宫城良田VS韦德(也是同样也想说TJ福特的,但韦德似乎更合适,速度也有一拼。以及较强的突破能力) 6仙道VS安东尼(2人都非常的全面,还有那迷人豁达的笑容)   7牡绅一VS詹姆斯(都是队长。两个字,全面。以及都是少年老成) 8阿神VS雷阿伦(在关键的时刻总能站出来,都一手漂亮的3分,同样都有绅士一般的分度。 9清田VS阿里纳斯(都有出色的能力,还有他们那口无遮拦的大嘴) 10藤真VS克里斯 保罗(都有一定的天赋,以及球队的领导能力,打球的风格上有些类似) 11花形VS姚明(的确,2人都是靠高度去打球,还有他们的形象都是;老好人;都有一定的中投。还有就是2人在场上都没有中锋无形的震撼力) 12森重宽VS拜纳姆(也许有人会说是霍华德,但是我想说它打球的风格应该更像拜纳姆,出色的身体素质。2人也是未来的新星,以及孩子气。) 13爱之星VS艾弗森(绝对不轻易放弃比赛,同样也都是球队的领袖,看看他们受伤后的打球态度是多么的相似。 14小田VS麦迪(2人首先除了打球态度有所不同,但相似的3点,全能,伤病的困扰。以及受女球迷的欢迎) 声明本人只是客观的评价。不带任何感情色彩
【科比绝伦】灌篮高手对照NBA球员(分析) 赤木VS莫宁(纯爷们,精神上的不言败) 2樱木VS阿玛尔。斯塔德迈尔(2人都具有很大的爆发力,以及身世状况。这点就不用说了吧,都是受过苦难的。) 3流川枫VS科比(2人都有对篮球不轻易放弃的性格,以及2人的天赋能力是母庸置疑的。还有一点就是孤僻的性格) 4三井VS皮尔斯(本来想说是卡布诺的,但是别忘了皮尔斯也有一手三分球,还有三井的迷失与皮尔斯的刀伤也有类似之处) 5宫城良田VS韦德(也是同样也想说TJ福特的,但韦德似乎更合适,速度也有一拼。以及较强的突破能力) 6仙道VS安东尼(2人都非常的全面,还有那迷人豁达的笑容)   7牡绅一VS詹姆斯(都是队长。两个字,全面。以及都是少年老成) 8阿神VS雷阿伦(在关键的时刻总能站出来,都一手漂亮的3分,同样都有绅士一般的分度。 9清田VS阿里纳斯(都有出色的能力,还有他们那口无遮拦的大嘴) 10藤真VS克里斯 保罗(都有一定的天赋,以及球队的领导能力,打球的风格上有些类似) 11花形VS姚明(的确,2人都是靠高度去打球,还有他们的形象都是;老好人;都有一定的中投。还有就是2人在场上都没有中锋无形的震撼力) 12森重宽VS拜纳姆(也许有人会说是霍华德,但是我想说它打球的风格应该更像拜纳姆,出色的身体素质。2人也是未来的新星,以及孩子气。) 13爱之星VS艾弗森(绝对不轻易放弃比赛,同样也都是球队的领袖,看看他们受伤后的打球态度是多么的相似。 14小田VS麦迪(2人首先除了打球态度有所不同,但相似的3点,全能,伤病的困扰。以及受女球迷的欢迎) 声明本人只是客观的评价。不带任何感情色彩
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