凯文史密龙 凯文史密龙
韬光养晦厚积薄发
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求知道~虚心接受任何教导!爆料:787和大家一起抗日! 第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 因为是今天的第一班飞行,所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板(就是推力手柄面板,T) 将test switch先调至左再调右,测试完毕。所有三个火警手柄应点亮,即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL";另外应该响起火警警报,main panel(主面板,M)上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试,将EXT TEST switch调至左和右,所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。 现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将left center pump打开,防止燃油不平衡。(注:飞机中没有模拟APU燃油的使用) 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后,再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后,将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后,电力就由APU供给了。 下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应,并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit预位 4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。 5.因为是今天的首班飞行,将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches! 7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。 8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。 9.在pressurization panel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,Galeao Airport在海平面50ft上。 打开FMC(F),选择"INIT REF"页,点< INDEX。选"IDENT"页,检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。 等下,还要看看天气 打开radio stack(无线电接收机,R),在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。 听完ATIS,写下重要信息后,频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS(防撞系统)模式为above (A),将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay",这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。(注:TCAS只适用于737-800/900) 回到FMC 回顾下飞行计划:SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)
boeing737-900和最新的737max的区别!  波音737-900是波音737NG的其中一员,新一代波音737NG(波音737-600/-700/-800/-900系列飞机)是 波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用新的先进技术,不但增加了载油量,而且提高了效率,这都有利于延长航程。具有可靠、简捷,且极具运营和维护成本经济性的特点,驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。波音737-900可以选择加装 翼尖小翼。 编辑本段 相关资料  波音737-900为737NG系列飞机中机身最长的型号,波音公司为了与185座 空中客车A321竞争,在 波音737-800型的基础上机身加长2.6米,机身长达到42.1米。可以载客180-215名。标准两级客舱配置可载180人,若全部为经济客位,载客量更可达215人。1997年11月10日, 阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)订购了10架飞机,成为了波音737-900的启动用户。波音737-900于2000年8月3日首飞,2001年4月17日,波音获得了美国联邦航空局的型号认证 。2001年4月19日,获得了 欧洲联合航空局的型号认证。于2001年初开始交付。波音737-900只生产了54架。其后,波音公司在737-900的基础上研制了737-900ER,直接取代737-900外,也可替代停产的 波音757-200。此机型增加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计,以增加续航距离。首家订购737-900ER的航空公司是 印度尼西亚的狮子航空首架飞机于2006年8月8日出厂。 2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型,并将其命名为737 MAX。 这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上,包括737 MAX 7,737 MAX 8和737 MAX 9。 737 MAX将为航空公司带来未来成功竞争所需要的更低的燃油成本。由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求,航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势
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