超级冰王子的个人资料

【公告】百度隆隆nano吧正式建立！！！又一个关于隆隆的贴吧！！！欢迎各位隆迷前去分享交流！！！一起为隆隆加油！！！

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举报舒马赫吧舒马赫吧有一部分人极其不尊重阿隆索！！！而且骂得异常过分，言语难听至极！！！希望能封存他们的ID!!!http://post.baidu.com/f?ct=&tn=&rn=&pn=&lm=&sc=&kw=%CA%E6%C2%ED%BA%D5&rs2=0&myselectvalue=1&word=%CA%E6%C2%ED%BA

举报舒马赫吧舒马赫的人吧极其不尊重阿隆索!!!而且骂得异常过分,言语极其难听!!!

【冰王子讨论社】为什么大家不太喜欢迈凯伦？有很多人很怀念隆隆在雷诺的日子，这很正常！我也怀念。但有一些人对Mclaren无好感，甚至有些讨厌~其实迈凯伦也不错啦！在所有丛Michelin轮胎转用石桥轮胎的车队中速度最快！大家既然支持隆隆！就也要相信MC，支持MC!让隆隆和迈凯伦一起加油！！！

【冰王子NEWS】银箭"内战"才唱序曲阿隆索"小看"风头正劲的队友 http://sports.sina.com.cn 2007年03月23日15:00 新浪体育汉密尔顿在墨尔本的“首演”的确令阿隆索“失色” 　　新浪体育讯　澳大利亚大奖赛可能只是2007年F1赛季的揭幕战，但很多人已把它看作整个赛季的“风向标”。原先大家都认为法拉利的莱科宁和马萨之间可能会上演一场“自相残杀”，但澳大利亚大奖赛上汉密尔顿的出色“首演”一下子令大家的注意力都转向这位新人给两度车手总冠军得主阿隆索带来的威胁。　　墨尔本站比赛后不少媒体都“暗示”迈凯轮使用了车队战术才让阿隆索获得亚军。对此丹尼斯和惠特马什(迈凯轮车队的两位高层)都拼命否认。年长汉密尔顿三岁的阿隆索却看上去有点儿沉不住气，赛后他话里话外像是在说“(汉密尔顿)并没什么了不起”……　　“比赛中我们的争夺确实很精彩-好像在澳大利亚我的队友总是可以和我争一争……”(翻译一下：是在说阿尔伯特公园赛道不适合自己的驾驶风格？)　　“费斯切拉就在2005年在这里获得冠军，”阿隆索举出历史上的例子来为自己“证明”：“2004年我的队友特鲁利也让我的日子不很好过。我记得特鲁利在摩纳哥夺冠而且上领奖台的时候比我多……”　　这说明什么？“所以我认为(汉密尔顿)并不是我遇到过的最快的队友。”　　别看在雷诺的时候阿隆索并不“看好”费斯切拉，但这会儿他还是用前队友来做自己的“挡箭牌”了：“费斯切拉一般都在赛季开始的时候比我更强，去年他还在马来西亚拿过分站冠军。所以……现在的情况也没什么太大区别。”　　的确，2006赛季前三站比赛时夺冠的分别是阿隆索(巴林站)-费斯切拉(马来西亚)-阿隆索(墨尔本)。但返回欧洲作战后费斯切拉就陷入了低迷，雷诺和法拉利的“红蓝大战”基本上成了阿隆索和迈克尔-舒马赫的“单挑”……　　再过两周F1将迎来湿热天气下的雪邦战役。在墨尔本，两支顶尖车队里队友之间的“暗战”或许才唱完第一小节……(兆涡）

【冰王子讨论社】分析澳大利亚站排位赛！！！隆隆第二！Kimi首发！但我对明天的正赛持乐观态度，原因如下：Kimi虽然第一，但马萨因为赛车故障只排第16！隆隆明显少了一个强劲的竞争对手。而且隆隆第二的成绩也是不错的！小黑排第4，迈凯伦在所有的车队里综合排名最高。最主要的是：隆隆在第二节排位赛中作出最好成绩，这证明迈凯伦还是有速度的，而且第三节排位成绩还有策略的因素在里面。总之，隆隆正赛加油啦！！！

【冰王子讨论社】马上就要开始排位赛了，激动！！！隆隆加油把！！

【冰王子图集】2007F1澳大利亚站--周五第一次练习赛精彩图集现场气氛火爆异常

【急需】运动会班徽！！！帮帮我！！！谁如果有图或网址一定告诉我！！！急需！一定要帮我！！！谢谢！

【NEWS】阿隆索承认初入银箭有些紧张现在已完全融入车队新浪体育讯　现在距离新赛季的F1开赛还剩下不到一周的时间，两届世界冠军阿隆索，无疑是夺冠的热门人选之一，昨天，他在新雇主——迈凯轮车队的官方网站上表示，自己已经克服了刚刚加盟车队时的紧张，并习惯了新的车队环境和赛车。　　阿隆索承认，在与雷诺长达6年的合作之后，现在突然进入一个新的环境，确实让他有一点点担心。“这个冬天对我而言真的是个激励，首先，我感到有一点紧张，但是那只是人的自然反应，(因为开始)我不了解赛车，不了解车队。”阿隆索在车队的官方网站上说道。　　“现在，我对MP4-22非常有信心，通过一个冬季，我已对车队的每一个成员有了很好的了解。”两届世界冠军接着说道，很显然在过去的6年中，他在雷诺得到的不仅是两个世界冠军，同时也让他变得更加成熟，知道要赢得世界冠军，与车队融为一体有多重要。　　最后，阿隆索再次表达了他成为三届世界冠军的梦想，因为在他看来，只有成为三届世界冠军，才能晋升最伟大车手的行列。　　“获得一次世界冠军也许意味着你拥有最好的赛车，而拿到两次世界冠军，我认为是个伟大的成就。但是如果再赢一次，我们知道F1中所有如雷贯耳的名字和车手，都拿到了三次或者三次以上的世界冠军。”　　“如果你问我，是在同一支车队拿到三次世界冠军重要，还是在两支不同的车队拿到三次世界冠军重要，答案将是非常容易的。”阿隆索最后说道。　　(卫士)

【惊爆】杀生万之母！！！有图哦！！！全妖化的杀妈妈，果然是犬族，打破之前的全部猜想！

【技术】2007F1设计趋势分析:单龙骨消失气动方案分两派新浪体育讯　位居汽车运动金子塔尖的F1，由于拥有全球顶级的汽车制造商、第一梯队的技术供应者以及丰厚的赞助支持，使其在技术竞争上的水平，达到了前所未有的高度，该领域技术的发展速度也因此真正达到了日新月异的程度。本田车队领队尼克-弗莱曾表示，F1如今的技术发展速度，已经超过了航天工业。但是与航天工业不同的是，F1的技术较量，是在一定的规则下进行了。这使得每一年的赛车设计，都呈现出新的趋势。那么2007年的F1赛车，又呈现出怎样的设计趋势呢？　　笼统的讲，这一代车型由于受普利斯通新后胎结构变弱的影响，车队纷纷将重心前移。但是，这只是点明了设计大方向的一个调整，如何通过具体的技术手段来实现这个调整，并同时提高其他领域，才是最重要的。就拿重心前移为例，对F1的技术有所了解的的人都知道，F1赛车的设计必须遵循空气动力学压力中心(the aerodynamic centre of pressure，英文缩写为CofP，也叫下压力中心)和重心(the centre of gravity，英文缩写为CofG)之间匹配的原则。通常情况下，下压力中心(CofP)位于重心(CofG)后面百分之几的位置。如果重心(CofG)前移，那么赛车的下压力中心(CofP)也必须跟着前移。所以前移质量，就意味着工程师必须设法增加赛车前部的下压力，但是严格的规则限制下，如何通过具体的方案来实现该效果，并跑在对手之前，才是真正考验工程师智慧的地方。　　在F1中，知道该做什么并不难，重要的是如何去做，这需要的是创造性的思维。下面，我们将对新赛季的F1赛车在六个核心部位的设计进行分析，来帮助大众了解F1赛车最新的设计趋势，看看这些工程师，是如何通过他们的智慧，在满足最新规则的条件下，去提高赛车的每一妙、每一毫秒的。内容主要涉及空气动力学和底盘结构。

【贴图】隆隆试车图片合集！！！隆隆！！！

迈凯轮前辈:阿隆索将获三连冠马萨会击败莱科宁新浪体育讯　2007年的F1世锦赛还有不到3周的时间将在墨尔本拉开战幕。在一阵风云变幻之后，谁将成为新赛季的王者呢？前迈凯轮高层拉米雷兹(Jo Ramirez)毫不犹豫的选择了阿隆索，他认为西班牙人最终将赢得新赛季的世界冠军，并同时预测马萨将是阿隆索夺冠路上的主要对手。　　“阿隆索将夺冠。”拉米雷兹在接受汽车杂志《Autosprint》的采访时说道。“在他的驾驶天赋上，没有任何值得怀疑。迈凯轮将恢复他们的可靠性，新车的情况变得越来越好。”　　“阿隆索第一次为车队测试时，有些不知所措，而现在，他充满了热情。法拉利会充分利用他们与普利司通长期合作过程中积累的知识，他们会与迈凯轮展开教量，而且这将是一场伟大的教量。但是我已经说了我认为的最终结果(阿隆索将夺得总冠军)。”拉米雷兹接着说道。　　“在我看来，迈凯轮真正的挑战者并非KIMI，而是马萨。菲利佩(马萨)正在取得巨大的进步，最后他将向世人展示，他的表现将超过KIMI。”拉米雷兹接着分析到。　　拉米雷兹还强调了迈凯轮引入新赞助商的重要性(特别是冠名赞助商是法拉利手中夺过来的)，并赞扬阿隆索的新队友汉密尔顿也非常值得期待。　　“(迈凯轮)车队拥有令人恐怖的潜能，而且找到如此多重要的赞助商。就商业伙伴的贡献而言，他们可能是最富有的车队。”拉米雷兹说道。　　“新人汉密尔顿：他是一位非常好的车手，拥有自然的天赋。我敢肯定，我们将看到汉密尔顿在他的处子赛季赢得比赛。”拉米雷兹给予极其大胆的预测。　　最后，这位前迈凯轮高层还提到了表现突出的宝马，并指出雷诺将面临一个艰苦赛季。“宝马取得了巨大的进步，他们将成为人们讨论的话题。但是雷诺的车却没能给人太深的印象，尽管他们在提高。(车手方面)，科瓦莱宁是一个新手，菲斯切拉已在过去的比赛中展现了他的能力，但是坦白讲，我不认为他(菲斯切拉)将是世界冠军的竞争者。在我看来，他是最好的第二车手。”拉米雷兹最后说道。　　(卫士)

马萨低调瞄准F1世界冠军言谈举止透出舒马赫风范新浪体育讯　马萨成为这个冬天最火爆的车手，而法拉利成为揭幕站最有利竞争者。昨天，F1季前试车宣告结束。法拉利车手马萨再次获得头名，这位巴西人在最近三天的试车中包揽三个第一。试车结束后，马萨对媒体表示：法拉利领先了！　　在本周的巴林试车中，法拉利赛车，尤其是马萨驾驶的法拉利赛车的优势是统治性的。当记者问道法拉利赛车是否已经领先迈凯轮和宝马，马萨毫不犹豫的做出回答。　　“当然了、我很难评价对手，但是可以肯定的是此时我们看起来非常强大。我希望我们能保持这种势头。”　　“我们在赛车调校和空气动力学上取得了巨大的进步。我想如果那我们在巴林的第一天和最后一天比较的话，我们取得的进步是非常大的。尤其是空气动力学，另外我们也知道该如何使用好轮胎。”　　“我必须承认，目前我非常高兴非常乐观。我已经准备好揭幕站了。”　　马萨认为，法拉利车队最大的竞争对手仍然是迈凯轮车队，而自己的最大敌人就是阿隆索。　　“他连续两年获得世界冠军，他是一位非常好的车手，他在过去两年的表现非常出色。所以他是每个车手的眼中钉。在法拉利车队，我们拥有两位非常强大的车手为胜利而战。”　　对于2007赛季，马萨同样感到乐观。马萨的乐观建立在自己在去年获得年度车手季军的成绩上。　　“我们希望自己获得比去年更大的成功，尤其是考虑到我在去年下半年的表现，我认为那是相当出色的。”　　“我感到很尽兴，把所有的因素组合在一起然后让自己跑得更快，这让我很尽兴。幸运的是，在我身边的是一支伟大的车队。我希望让身边的每一见事情都成为最后获得成功的保证。”　　对于夺取世界冠军，马萨仍持谨慎的态度。　　“我不是那种喜欢说‘我一定会赢’的人。我不是那样的。我会继续努力工作，就像我一直以来所做的一样。”　　“最后，要想获得世界冠军绝不仅是拥有速度和强大的赛车就可以的，你需要把所有的事情都做好，尤其包括运气，需要持续的保持速度。我正在试图让所有的事情都做到最好，如果我最终赢了，我将成为世界上最快乐的人。”　　(WOODY)

宝马要让车迷见识其发展能力泰森发誓继续逼近强队新浪体育讯　宝马运动总监马里奥-泰森认为，车队在冬季试车中的表现已经证明宝马-索伯将在新赛保持持续高涨的势头。　　从已经结束的试车来看，宝马F1.07是继法拉利F2007与迈凯轮MP4-22之后第三快的赛车，基本与雷诺R27相当。既然已经取得了这么大的进步，很多人担心宝马可能会后劲不足。泰森对本周的《汽车运动》表示，不要怀疑宝马车队的季中发展能力，宝马会一直快下去。　　“我们的工作当然不是只为了两站比赛。事实正好相反。我们要持续的发展，就像我们在去年那样。当我们达到目标后我们决不满足与保持这个速度，我们要进一步缩小与强队之间的差距。”　　“这就是我们今年的目标。也就是说，我们在这个赛季中要求自己只前进，不后退。我们会继续这种强势发展。”　　泰森承认，宝马赛车将在赛季开始的时候以一种很强势的状态参赛，但是他仍然对赛车的可靠性问题而担心。　　“我的判断是我们将在开始的时候非常快速，车手已经表示赛车在速度上的进步是非常可观的。”泰森说到。“但是除了有速度，你还必须可靠。这就是上周我们为了墨尔本的揭幕站而继续繁忙工作的原因。”　　(WOODY)

迈凯轮前辈:阿隆索将获三连冠马萨会击败莱科宁新浪体育讯　2007年的F1世锦赛还有不到3周的时间将在墨尔本拉开战幕。在一阵风云变幻之后，谁将成为新赛季的王者呢？前迈凯轮高层拉米雷兹(Jo Ramirez)毫不犹豫的选择了阿隆索，他认为西班牙人最终将赢得新赛季的世界冠军，并同时预测马萨将是阿隆索夺冠路上的主要对手。　　“阿隆索将夺冠。”拉米雷兹在接受汽车杂志《Autosprint》的采访时说道。“在他的驾驶天赋上，没有任何值得怀疑。迈凯轮将恢复他们的可靠性，新车的情况变得越来越好。”　　“阿隆索第一次为车队测试时，有些不知所措，而现在，他充满了热情。法拉利会充分利用他们与普利司通长期合作过程中积累的知识，他们会与迈凯轮展开教量，而且这将是一场伟大的教量。但是我已经说了我认为的最终结果(阿隆索将夺得总冠军)。”拉米雷兹接着说道。　　“在我看来，迈凯轮真正的挑战者并非KIMI，而是马萨。菲利佩(马萨)正在取得巨大的进步，最后他将向世人展示，他的表现将超过KIMI。”拉米雷兹接着分析到。　　拉米雷兹还强调了迈凯轮引入新赞助商的重要性(特别是冠名赞助商是法拉利手中夺过来的)，并赞扬阿隆索的新队友汉密尔顿也非常值得期待。　　“(迈凯轮)车队拥有令人恐怖的潜能，而且找到如此多重要的赞助商。就商业伙伴的贡献而言，他们可能是最富有的车队。”拉米雷兹说道。　　“新人汉密尔顿：他是一位非常好的车手，拥有自然的天赋。我敢肯定，我们将看到汉密尔顿在他的处子赛季赢得比赛。”拉米雷兹给予极其大胆的预测。　　最后，这位前迈凯轮高层还提到了表现突出的宝马，并指出雷诺将面临一个艰苦赛季。“宝马取得了巨大的进步，他们将成为人们讨论的话题。但是雷诺的车却没能给人太深的印象，尽管他们在提高。(车手方面)，科瓦莱宁是一个新手，菲斯切拉已在过去的比赛中展现了他的能力，但是坦白讲，我不认为他(菲斯切拉)将是世界冠军的竞争者。在我看来，他是最好的第二车手。”拉米雷兹最后说道。　　(卫士)

F1巴林试车第三日收兵银箭双雄领前跃马二将紧随新浪体育讯　北京时间2月24日，在巴林国际赛车场进行的F1季前试车进入第一阶段的第三天。　　迈凯轮车队的两位车手阿隆索和汉密尔顿在试车结束后分别以1分30秒994和1分31秒094的成绩占据前两位，紧跟在两人身后的就是法拉利车队的马萨和莱科宁。莱科宁的赛车在上午一度出现变速箱故障。　　今天有多部赛车出现不同的“状况”导致试车中断。除莱科宁外，阿隆索和汉密尔顿也都曾在赛道上“停车”。昨天在成绩榜上领先的海德菲尔德还遇到引擎爆缸，他的队友库比卡甚至不得不等待自己的赛车更换引擎。宝马-索伯车队的两位车手今天的成绩分列第10和第11。　　前两天试车中成绩都排在第三的巴顿也曾等待自己的赛车更换引擎，他的英国同胞、红牛车队的库特哈德甚至连变速箱也需要换一个。两人今天分别在成绩榜上列第7和第8。　　巴顿的队友巴里切罗今天完成的圈数在所有车手当中是最多的：129圈，而且老巴成绩不错，列在第6。库特哈德的队友韦伯则仅列第14。　　今天跑到100圈以上的还有亚久里车队的戴维森、雷诺车队的小皮奎特和丰田车队的试车手蒙塔尼。　　9支参加巴林试车的F1车队明后两天休息调整。下周二开始进行在这里的第二阶段试车。排名车手车队最快单圈用时圈数 1 阿隆索迈凯轮 1:30.994 73 2 汉密尔顿迈凯轮 1:31.094 53 3 马萨法拉利 1:31.718 52 4 莱科宁法拉利 1:31.867 100 5 科瓦莱宁雷诺 1:32.032 86 6 巴里切罗本田 1:32.115 129 7 巴顿本田 1:32.137 78 8 库特哈德红牛 1:32.220 73 9 皮奎特雷诺 1:32.334 102 10 海德菲尔德宝马-索伯 1:32.451 65 11 库比卡宝马-索伯 1:33.139 95 12 戴维森亚久里 1:32.553 126 13 蒙塔尼丰田 1:32.917 110 14 韦伯红牛 1:33.034 73 15 特鲁利丰田 1:33.062 104 16 斯皮德红牛二队 1:33.255 60

迈凯轮MP4-22深入分析：十年来首件非纽维作品谈到迈凯轮，人们总不忘提到一个人——艾德里安-纽维(Adrian Newey)。在过去9年(1998～2006)的时间里，这位传奇设计大师在为迈凯轮带来无数荣耀的同时，也留下了一些败笔。如今，他已经不再为银箭效力，迈凯轮也因此开始了“没有纽维的时代”。而MP4-22，正是10年(1998～2007)来，第一辆没有纽维施加直接影响的赛车(MP4-21的发展虽然没有纽维的介入，但是其核心设计仍是在纽维领导下完成的)，尽管它仍保留着一些纽维的设计思想。　　去年，迈凯轮跌入了十年来的最低谷——0分站冠军记录，其背后的直接原因是：MP4-21不仅可靠性差，而且缺乏速度。从这点来考虑，似乎意味着迈凯轮要翻身，在赛车设计上必须脱胎换骨。但是当MP4-22在西班牙首次亮相时，车迷可能会有些失望，因为它和前任车型的差别几乎微乎其微。但赛车又怎么可以“以貌取人”呢？　　从MP4-22截至目前所进行的一切测试来看，都让车队振奋。首先赛车的速度非常具有竞争力，特别是对普利司通轮胎适应的非常好，其次，赛车的可靠性这一顽症似乎也被治愈。根据车队公布的消息，阿隆索在测试期间遇到的两次主要故障只是机油渗漏而已。第三，三位驾驶过新车的车手，都对新车给予了很好的评价。　　那么新车MP4-22到底做了什么改进，会带来如此大的性能提高的呢？下面的这篇技术分析，将分成三部分来为你讲解新车上发生的核心变化。当然，就如我们一再强调的，我们所说的技术分析，是揭示客观的技术变化，目的是为了向车迷传递尽可能多的信息，以帮助大家更深入的去观看比赛。　　首先从底盘谈起！　　一，底盘：沿用零龙骨前悬挂设计良好的应变能力　　底盘方面，MP4-22延续了前任车型的零龙骨设计。但是迈凯轮强调，转用普利司通轮胎，并没有给悬挂运作方式带来巨大的影响。“去年冬季测试期间，装配普利司通轮胎在寒冷的状况下的测试结果非常令人鼓舞。我们在悬挂、调校和运行哲学上看起来相当困难，然而最终我们相信，保持零龙骨设计照样能取得良好的效果。”迈凯轮车队COO马丁-怀特马什(Matin Whitmarsh)说道。　　和其他赛车一样，MP4-22也必须满足国际汽联修改后的鼻锥、侧面和车尾撞击测试要求，但是迈凯轮适应的更好。“我们增加了赛车前部的能量吸收能力。”怀特马什接着说道，“为了满足规则要求，我们增加鼻锥的变形空间来抵御撞击。(今年)你可能会看到鼻锥加长的趋势。但是我们的鼻锥并不比去年大，新车保留了原来尖锐的轮廓。”　　满足更高的侧面安全要求相对容易，强化嵌板就能达标。但是车尾却没有这么容易，更高的尾椎撞击测试要求，使得工程师必须在此作出妥协。“自然地，空气动力学工程师希望中央扩散器周围的阻碍物越小越好。加长的尾椎破坏了尾部的气流，我们面临的挑战是将其影响最小化。”马丁-怀特马什继续说道。　　MP4-22的尾椎除了尺寸加长外，外形也不再像前任车型那样为了满足苛刻空气动力学要求，呈复杂的鳍状。这是因为新规则不仅对尾椎吸能能力提出了要求，而且严格规定了其安装位置和外形，基本不允许在上面做任何“手脚”。　　二，空气动力学：五项改进三项突破传统，一项存在争议　　MP4-22在空气动力学方面的改进，可归纳为5项，为了便于叙述，我们从车头讲起。第一项改进是：前翼与鼻锥的连接方式发生了改变。MP4-22的前翼安装方式比较特殊，鼻锥是与前翼中间的翼片相连，而不是采用惯常的方案——与最底层的主翼板相连。　　这样做是因为迈凯轮赛车一直坚持采用双副翼设计，鼻锥与中间的翼片相连，能够让翼片各部分负荷分配的更均匀。注意，在这里讲的负荷，不只是翼片自身质量对连接强度的要求，还包括当下压力作用到前翼上，各翼片承受的气流负荷。　　MP4-22在空气动力学上第二项突破传统的改进是：侧箱外壳采用了多片式组合设计。其优势是可以采用不同的外壳组合，很容易的改变侧箱的外形轮廓，同时又不影响到侧箱的内部结构。第三项空气动力学改进是：侧箱小翼与烟囱采用一体化设计，即前半部分是翼片，后半部分是散热烟囱。具体工作原理是：前面的翼片用于劈开来自前轮的气流，后半部分的烟囱则负责对散热器的散热。这比起其他车队专门在侧箱前端加装气流分割片的做法更加巧妙。当然，这种合二为一，旨在整洁车身的设计方向，在其他赛车上也可以看到，比如雷诺R27将后视镜与侧箱翼融为一体。

雷诺可能再次启用成功策略：重点支持一位车手夺冠新浪体育讯　没有了阿隆索，雷诺应当如何去冲击世界冠军。近日，费斯切拉在接受《米兰体育报》采访时，透露了车队的计划。这同时也是车队在过去两个赛季中使用的策略，结果相当奏效。　　费斯切拉新赛季将与科瓦莱宁搭档，这位意大利人表示，如果他和队友能在新赛季的初段，展现出早期的优势的话，车队便会选择其中的一位车手重点支持，以冲击总冠军。　　费斯切拉在过去的两个赛季中，由于在初段丧失契机，因此不得不扮演阿隆索助手的角色。他认为，雷诺会再次采用类似的策略。这使得他决定充分利用自己新赛季路上的每一次机会，这样，他才希望奔向自己梦想的世界冠军。　　“重要的事情是，第一场比赛的开局要好，并继续着甚至更好的状态，总是拿到积分；接下来，我们将看雷诺是否会决定选择其中一位车手，全力支持他冲击总冠军。”费斯切拉在接受《米兰体育报》的采访时说道。　　“这是过去两个赛季采用过的策略，最终非常奏效。然而，在大多数的赛季中，选择的人都不是我。(如今)让我们再次采用这种方式：在三到四场比赛之后，如果我们其中的一人处在比其他人更好的位置上，雷诺就会作出选择。”费斯切拉接着分析到。很显然，他希望这次车队最终选择是他！　　在截至目前的季前测试中，雷诺的新车并不是最快的。但是费斯切拉却对R27非常有信心。“我们仍然不具备最快的速度，但是R27将在接下来的6天测试中变得完美，最重要的一次是在巴林的试车。与其他赛车相比，我们处于什么位置仍不明朗。在巴塞罗那，即使新的翼片提高了性能，我们还是比法拉利慢。但是分析试车是很微妙，你只能了解到竞争对手的一部分能力。　　“每一次试车，要知道对手的载油量都是非常困难的。此外在瓦伦西亚，法拉利陷入挣扎时迈凯轮快的惊人；但是到了巴塞罗那，迈凯轮却和我们的速度相当，相反法拉利则要领先一些。”费斯切拉最后说道。　　(卫士)

来自天津的隆迷进来报名一下！！！

大家快看，隆隆简史！很辉煌哦！！！ 2001年阿龙索成为了历史上第三年轻的车手，加入了米纳尔迪车队。受赛车所限，费尔南多阿龙索在这个赛季没有获取积分，但是他的能力仍然引起了新组建的雷诺车队的兴趣。2002年，他加入雷诺车队成为试车手。 2002赛季结束后，由于简森巴顿转投英美车队，费尔南多阿龙索转正为车队的正式车手，与亚诺特鲁利搭档，这个赛季中，费尔南多阿龙索成为了最耀眼的新星之一。他在2003年马来西亚大奖赛中的杆位和2003年匈牙利大奖赛中的冠军，分别使他成为了获得杆位和冠军的最年轻的F1车手。最终，他名列年度第六。出色的表现令人眼前一亮。 2004年度他的表现依然不错。虽然没有赢得冠军，但是仍然获得了年度第四的好成绩。 2005年赛季前，费尔南多阿龙索被视为最有希望获得世界冠军的年轻车手之一。他凭借稳定的发挥，提前两战成为年度冠军，它也是历史上最年轻的F1世界冠军。他获得冠军时只有24岁一个月29天。 2006年度赛季。阿龙所以强劲演出，力压法拉利车队的迈克尔舒马赫，蝉联世界冠军。对于2007赛季，阿龙索加入F1最有实力的迈凯伦车队，这有助于它自身的冠军霸业之路。

申请小吧主！我相信我能够当一个称职的小吧主，我能做到不偏激，希望大家支持我！

我如何加入迈凯伦吧？

喜欢迈凯伦的原因？车手棒，赛车漂亮！

Alonso BEST!迈凯伦 BEST!（顶啊）今年冠军一定属于阿龙索和迈凯伦！！！

阿龙索太伟大了！！！！！！！！！开迈凯伦也能开那么快，佩服隆隆的适应能力啊！！！！！！！！！

阿龙索适应迈凯伦新车适应得不错啊！巴伦西亚试车，前两日阿龙索包揽两次第一，第三日只有阿龙索一人坚持用硬胎跑完的（隆隆可能为了测试硬胎），都跑出第四。隆隆真是太厉害了！

新人来报到啦！！！我是最近加入阿龙索吧的，我是一个10岁车迷。请大家多多关照！！！

迈迷们能否接受阿龙索？阿龙索很有实力的，他能给银箭带来车队总冠军的！

今年大家希望哪位车手、哪支车队夺冠？我希望是隆隆和MC。

投票！！！大家最喜欢的车手和车队！车手我喜欢阿龙索，车队我喜欢迈凯伦！大家呢？

2007年谁会是冠军？我希望是隆隆，你们呢？

阿龙索加油！迈凯伦加油！让2007年属于银色！！！

阿龙索会给迈凯伦带来车队总冠军的！迈凯伦也会把阿龙索变成三冠王 Alonso加油！！！