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青岛缉私员广州街头勇擒非洲毒贩 昨日,青岛海关通报了“7·19”特大走私毒品案抓捕过程。据了解,这是近年来颇为典型的包裹藏毒案件,外籍犯罪嫌疑人将毒品藏在名为器材的包裹内,然后让国内的朋友代为接收。为了逃避抓捕,嫌疑人故意将邮寄过程设计得很复杂,在国内实现包裹连续转寄,而自己则躲在幕后遥控指挥。目前,该案5名犯罪嫌疑人全部被抓获,查扣海洛因3260克。 较量 惊心动魄擒获毒枭 8月6日,广州市区40多摄氏度的高温桑拿天,一名非洲籍男子在一辆轿车前四处张望,正当他打开后备厢交接包裹时,蹲守在此三个多小时的3名中年男子迅速冲上去,一个漂亮的抱膝顶摔,将非洲籍男子掀翻。这不是好莱坞大片中的镜头,而是一幕真实的场景。这名男子就是青岛海关缉私局 “7·19”走私毒品案专案组眼中的头号毒贩格弗雷,而冲在最前面就是专案小组组长王燚。 嫌犯体格非常强壮,有搏击经验,被掀翻后仍依靠身体优势负隅顽抗。看到王燚无法占据上风,专案组的李国栋、王厚军也迅速扑上去支援。在扭打过程中,王燚腿部被毒贩踢中,瘀青一片,但他忍住疼痛,双手牢牢抓住嫌犯。 深知罪行严重,嫌犯使出全身解数出手反击并企图逃脱。王燚头脑清醒,一边尽力周旋,一边当机立断命警戒人员使用电击枪射击。抓捕组利用电击枪2秒的麻痹时间,立即控制住嫌犯,并迅速撤离现场。整个抓捕过程前后不到5分钟,没有惊扰到附近群众,王燚和专案组成员出色完成了抓捕任务。 回放 进境包裹偷藏毒品 7月18日,北京海关检验人员对一单从马来西亚寄来的包裹例行检查,发现这单标明为“铝制加速管”的快件十分可疑,管壁夹层中藏有粉末状的物质。凭经验,检验人员认为其中有猫腻。检验人员查验发现,管壁夹层中藏有粉末状海洛因和膏状海洛因粗加工产品。北京海关缉私局立即将这一包裹查扣,包裹收件人为青岛籍李某。 北京海关迅速将这一线索反馈给青岛海关。在获知线索后,青岛海关缉私局成立“7·19”专案组对案件进行侦查。 专案组围绕包裹的转寄路径进行了详细侦查,并控制了嫌疑人李某。然而,李某交代,他只是负责将包裹转寄到广州,并非最终收件人。真正的大鱼还在后头!专案组认真分析了案情,决定放长线钓大鱼,由李某继续将包裹按约定寄往广州,通过包裹引诱出幕后的毒贩,然后一网打尽。 包裹寄到广州某商品城后,一个名为杰森李的人收取的包裹。缉私人员将其控制。然而,杰森李交代,他只是负责代收,包裹并非其本人的,而是一名非洲籍男子的。 狡猾 担心被抓毒贩躲在幕后 据了解,青岛籍收件人李某代收来自马来西亚的邮包后,将邮包转寄至广州某小商品城,而广州收件人杰森李也不是真正的“收件人”。据杰森李交待,案发前一直有非洲籍男子打电话询问是否有样品寄到,且曾亲自到门店询问。青岛海关缉私人员经过周密布控,最终于8月6日将非洲籍嫌犯格弗雷抓捕归案。现已初步查明,格弗雷伙同境内外其他毒贩从马来西亚贩寄毒品,并以帮助接收样品名义联系境内人员代收,多层转寄到南方城市倒卖。目前案件正在进一步侦办中。(记者 李德银)
历史上的黄河大改道  河流决口后放弃原来河床而另循新道称为改道,黄河由于多沙善淤,变迁无常,改道十分频繁,中游的宁夏银川平原,内蒙古河套平原一带的黄河河道都曾多次变迁,但影响重大的是黄河下游河道改道。   通常认为,《尚书·禹贡》中所记载的河道是有文字记载的最早黄河河道。这条河道在孟津以上被夹束于山谷之间,几无大的变化。在孟津以下,汇合洛水等支流,改向东北流,经今河南省北部,再向北流入河北省,又汇合漳水,向北流入今邢台,巨鹿以北的古大陆泽中。然后分为几支,顺地势高下向东北方向流入大海。人们称这条黄河河道为“禹河”据文献记载,黄河下游有以下几次重大的改道。   周定王五年(公元前602年),黄河发生了有记载的第一次大改道。洪水从宿胥口(今淇河、卫河合流处)夺河而走,东行漯川,至长寿津(今河南滑县东北)又与漯川分流,北合漳河,至章武(今河北沧县东北)入海。这条新河在禹河之南。   汉武帝元光三年(公元前132年)黄河在今河南濮阳西南瓠子决口,再次向南摆动,决水东南经巨野泽,由泗水入淮河。23年后虽经堵塞,但不久复决向南分流为屯氏河,六七十年后才归故道。   王莽始建国三年(公元11年),黄河在今河北临漳县西决口,东南冲进漯川故道,经今河南南乐、山东朝城、阳谷、聊城,至禹城别漯川北行,又经山东临、惠民等地,至利津一带入海。此后几百年中,黄河情况不甚为频繁。北宋初期,决口不断,短时期、短距离的分流河道不少。直到宋仁宗庆历八年(1048年)六月,黄河再次改道,冲决澶州商胡埽,向北直奔大名,经聊城西至今河北青县境与卫河相合,然后入海。这条河宋人称为“北流”,12年后,黄河在商胡埽下游今南乐西度决口,分流经今朝城、馆陶、乐陵、无棣入海、宋人称此河为“东流”。东流行水不到40年便断流。   南宋建炎二年(1128年),为抵御金兵南下,东京守将杜充在滑州人为决开黄河堤防,造成黄河改疲乏,向东南分由泗水和济水入海。黄河至此由北入渤海改而南入黄海。在1855年前,黄河主要是在南面摆动,虽然时有北冲,但均被人力强行逼堵南流,南流夺淮入海期间,郑州以下,清口以上的黄河主流也是迁徙不定。由泗水,或汴水或涡水入淮,或由颍水入淮,或同时分几支入淮。直到明代后期潘季驯治河以后,黄河才基本被固定在开封,兰考,商丘、砀山、徐州、宿迁、淮阴一线,即今之明清故道,行水达300年。   清咸丰五年(1855年),黄河又在河南兰阳(今兰考县境)铜瓦厢决口改道,再次摆回到北面,行经今河道,北流入渤海。   最近一次是抗日战争时期,1938年,蒋介石命令扒开郑州花园口黄河大堤,全河又向南流,沿贾鲁河、颍河、涡河入淮河。洪水漫流,灾民遍野。直到1947年堵复花园口后,黄河才回归北道,自山东垦利县入海。   在周定王五年以来的2600多年的时间里,黄河下游河道经历了从北到南,又从南再到北的大循环摆动。其中决口、改道不计其数。大体上以孟津为顶点,在北抵天津、南界淮河的这样一个大三角洲上,都是黄河改道迁徙的范围。
人大代表披露高铁上万公里项目停工 月损10亿元 全国人大代表铁道部官员武汛答记者问。本报记者张斌摄 本报讯(记者文静)昨天,北京团分组会议上,全国人大代表民进北京市委专职副主委毛桂芬表示,经过调研,大面积停工的高铁工程每月造成的损失达10亿元。当天,铁道部工程管理中心常务副主任武汛回应称,去年铁路建设资金筹措确实遇到困难,他提出应鼓励民间资本进入高铁建设。 投资标准下降近一半 毛桂芬说,中国高铁发展迅猛,至今投入运营的铁路达到了7000多公里,在建的达到1万多公里。截至2010年底,全球一半的高速铁路由中国运营。中国高铁在运营时速在建项目规模上已经居世界第一。此外,中国的高铁建设已经形成一条产业链,围绕高铁甚至形成多个经济圈。 毛桂芬介绍,中国高铁近几年在建设过程中,形成了自己的品牌,特别是在创新方面取得了一定成果,但是现在高铁也存在一些问题。她表示,根据调研,铁道部相关部门向她提供的数字显示,目前铁路基建投资由之前5年投资5.3万亿元的标准下降到2.8万亿元,2011年直接投资压缩到4000亿元。 她说,尤其是一些在建项目突然停工,造成巨大损失,而且一般工程的建设资金多数只有三成到四成到位。根据官方提供的数字,目前国内因资金断链,导致停工的高铁项目超过1万公里,因为停工每月造成的损失达到10亿元,经济损失非常之大。 严重拖欠农民工工资 除了大面积停工外,毛桂芬还提出高铁存在的另外一个问题。她表示,高铁工程拖欠农民工工资的问题日益严重,农民工处于末端,因为资金不到位,有些已下岗,且被拖欠工资普遍发生。她说,一方面因为资金的问题导致大量停工,而为了资金有可能引发一系列问题,如银行坏账借高利贷等,这些都造成了这个行业的不稳定性。 毛桂芬说,动车事故后引发了负面影响。“我今天在这里强烈呼吁,中国高铁要恢复元气,要重振雄风,要稳中求进,铁路建设我们既不能搞大跃进,但也不能搞戛然而止呀。” (责任编辑:宁肇刚)
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