☞幺七四二四 最爱S408
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全解红蛇·2 吧里的朋友好,我是【韶八||北京||S408】咱们又见面了这期主要是介绍SFM01/02/07的四改六之前的技术参数。 列车编组---- Mc* T- T1.Mc- ("。”表 示棒式车钩,“一”表示密接式车钩)。 列车长度--79 280 mm。 车体长度MC 车为19 600 mm,T.T1车为 19000 mm, 控制方式:IGBT-VVVF(东洋) 车辆高度3 510 mm. 车体宽度(最大处)--2 800 mm, 车钩高度-660*10mm 轨距:1435mm 列车超员载客人数-0-1200 人。 供电电压一一额定电压DC750 V(变化范围为DC 500~900 V,再生制动时不高DC1000 V):受电方式一第三轨上部接触受电,平均旅行速度一不低于37 km/h(平均站停时间30 8).平均起动加速度一在超员情况、平直线路上、车轮处于半磨耗状态、颛定电压DC 750 V 时,列车从0加速到40 km/h 不小于0.83 m/s*,从0 加速到80 km/h 不小于0.5 m/s".平均制动减速度一在额定载员情况、平直线路上、车轮处于半磨耗状态、列车从最高运行速度到停车时,最大常用制动碱速度不小于1.0 m/s,紧急制动<仅空气制动)减速度不小于1.2 m/s'。动车设置制动电阻,列车 在 故摩状态 下 的 运 行能 力一 -4 辆 编 组 列车在超员状态下,当损失1/4 动力时,仍然可以在34%的坡道上起动,并能以正常运行模式完成一次单程运行。 坡道救援能力一一列功能正常的4辆编组空车能将另一列停在26%坡道上的4 辆编组超员故障列车向上牵引至最近的车站。 交流电传动系统采用1C2M(每个逆变器驱动一个转向架上的2 台牵引电机)的方式,电机输出转矩采用矢量控制。列车的牵引及电制动,车轮处于半磨耗状态。 -----技术参数大部分来自度娘 好了这期就先到这里,谢谢各位
全解红蛇·1 吧里的朋友们大家好,我是【韶八||北京||S408】至于其他的,上期【韶八||北京||电鹰】在解说DKZ5/6时开头已经说了,所以我就不必多说了 好了废话不多说开始进入正题: 北京地铁八通线列车为四方机车车辆厂/北京地铁车辆厂制造的SFM01/02/07(也叫SFX01/SFX02)。列车电气牵引系统采用由具有北京复八线车辆(老V)传动设备运用业绩的日本东洋电机提供的直-交传动牵引系统,该系统的VVVF逆变器采用IGBT模块作为开关元件,一台逆变器驱动一个动车转向架上的两台鼠笼式三相异步牵引电动机。采用矢量控制控制方式。牵引电动机采用架悬、自通风空气冷却方式。车厢连接处首次使用宽通道,至此北京地铁以后的车的连接处都取消了过道门,有了侧护板。列车配属土桥车辆段。其中TQ401-TQ408,TQ415-424是SFM01,409-414是SFM02(不锈钢车体,四改六时中间扩编SFM01),425?-430是SFM07(和SFM01基本一样,都是耐候钢车体,SFM07司机室侧窗比01大) 目前有些车公里数已经快要到了120w,所以要进行厂修,TQ406是第一组厂修车(非量产),目前406,401已经改完上线运行了,TQ402正在京车公司改造,主要是加装闪灯线路图,砍蛇头换狗头 ,以及把TQ401,415这两组红蛇样车的连接处小窗取消,换驾驶台,至此红蛇的T柄没了。。。。。。还有各种内部设施的翻新改造,在这里就不一一解释了,大家最近还是多拍红蛇吧,过个一年想等红蛇那就难了 好了这期就到这里,谢谢大家
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