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中国高铁将进入自动驾驶时代 破发达国家技术垄断 月29日,“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新”宣布一个重磅消息:中国高铁即将进入自动驾驶时代! 值得每位中国人自豪的是:这项关键技术的突破,完全是中国自主研发取得的,核心技术和产品100%国产化,并建立了中国的技术标准! 由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,即将进入现场试验,标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破——高铁的自动驾驶时代到来了! 这一核心技术被中国央企全球首个攻克! 高铁列车运行控制系统的核心技术,此前被德国、法国、日本等少数国家垄断。为了实现突破,“中国通号”在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室。累计积累的案例库超过34000个,超过国外企业总和。仿真实验室能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试,并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。 经过多年努力,“中国通号”终于实现了技术突破,并建立了自己的“列车运行控制技术标准(CTCS)”,彻底摆脱了对国外技术的依赖。 在“中国通号”自主化民族通信信号技术的助推下,我国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代,标志着中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列 。
美海军又出丑闻:水兵为黑帮偷了20枚手雷 美国海军官兵近期频频卷入犯罪事件,此前美国海军高官曾表示美国海军整个系统都有问题,而再之前美国海军学院和驻日美军都曾经曝出过贩毒网络。而近期,美国海军水手又卷入了一起和墨西哥毒品黑帮的军火案。 据美国军事网(military.com)于25日报道,美国海军于2月14日曾隔离了一名水兵,该水兵名叫布克(Aaron Booker),现年31岁,来自伊利诺伊州。布克是平克号驱逐舰上的二级副炮手。他被指控盗窃了20枚震荡型手榴弹,并于4月24日正式拘留。 “震荡型手榴弹”爆炸后,并不如普通的手榴弹那样产生大量的高速碎片(即弹片)来杀伤敌人,而是通过TNT爆炸时产生大量的高温高压气体(即冲击波)来实现杀伤、破坏作用。 官方称,事情的经过是2016年1月20日,每箱20枚共3箱的MK3A2手榴弹被运送到平克号驱逐舰上,该手榴弹每枚都含有半磅TNT炸药。这些手榴弹被存放在一个安全的储物柜中,唯一被打开的机会就是炮手每天检查温度的时候。 大约在2017年2月,一份清单显示,一个一箱手榴弹的封条已经被打开,并且已经丢失了20枚手榴弹。当时有15名海员接受了调查,他们的车辆和住所都接受了搜查。 4月20日,从一加州橘郡警官在驾车经过15号州际高速公路时发现了被遗弃的军用背包,军用背包中装有18枚手榴弹,背包上写着布克的名字。 检方称,他们在调查过程中得知布克由于纪律问题,曾对整个平克号的军官层都心怀怨恨。手榴弹被发现的时候,布克正在被调往五大湖地区的新驻地。官方曾在3月调查过他,当时他否认自己见过这些手榴弹,打开过手榴弹箱,或是使用手榴弹进行过训练。 当警官发现他的背包之后,布克承认这是他的背包,而且曾经携带背包驶过那条公路。不过他的背包在一年前被他遗失在平克号的武器库中。他当时还十分气愤盗贼盗走了他的背包,因为上面有个副炮手徽章是非常难以更换的。 官方随后搜查了他在伊利诺伊州的家,并且发现了徽章。但是布克辩称那只是一枚备用的徽章。但是一天以后他就自首。 布克称,依旧失踪的2枚手榴弹已经流入墨西哥蒂华纳(Tijuana)。他此前所在的摩托车俱乐部和两个来自墨西哥毒帮的成员有联络,而偷手榴弹就是根据毒帮成员所要求的。 虽然已经被拘留,不过目前布克依旧否认偷窃手榴弹。可是检方从他的手机浏览记录上发现,他曾经查看过该型手榴弹,并且搜索过该型手榴弹的使用视频。 “盗窃爆炸物是非常严重的犯罪行为,尤其当犯案人员是军队内部人员的时候。”美国联邦检察官布里弗曼(Adam L. Braverman)在接受采访的时候说。
中国分段放开汽车限制,2022 年前所有海外车企都可以独资经营 4 月 17 日,发改委就“制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题”举行了记者会,公布了开放外国企业投资的具体时间表。 其中,汽车行业将分类型进行过渡期开放:2018 年取消专用车和新能源汽车的外资股比限制,2020 年取消商用车外资股比限制,2022 年取消乘用车外资股比限制。同时,外国公司外中国只能建立两家合资企业的限制也一并取消。 按照中国的标准,以上的这些汽车门类是这样分类的: 专用车:矿山自卸车、汽车运输拖车、水泥搅拌车等。 新能源汽车:纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。 商用车:货车、牵引车、各种尺寸的巴士等用于商业运营的车辆,专用车包含在这一类中。 乘用车:指的是普通消费者购买的轿车、SUV、MPV 等不用于营运的车辆。 简单的说,如果这个时间表按计划实施,2018 年内就会有只生产新能源车的国外品牌在中国建立公司,占股比例将不受限制,也就是可以直接建立独资企业生产汽车;到 2022 年,我们现在购买的合资汽车,比如一汽大众、东风本田、广汽丰田等等公司的外国合资方,将可以通过股份交易获得合资公司中超过 50% 的股份,从而获得更多利润。理论上来说,也可以离开国内的合资伙伴建立独资的汽车企业。 但因为长久以来形成的合作模式,合资汽车在中国的现状可能并不会发生巨大的改变。 1997 年,大众和上海汽车建立第一家合资车企,彼时中国制定了保护国内车企的政策,要求外国车企占股比例不能超过 50%。至今中国有建立超过 25 家合资车企,外国车企得以在中国避开进口关税销售更多的汽车,作为合作伙伴的中国车企借助外国技术从中赚到了至少一半的利润。 这种合作关系是相当稳固的,参与合资的中国车企没有什么动力出让股份,因为出让股份代表着放弃更多的利润,而他们自己的“自主品牌”汽车实际上卖得不好,减少股份可能带来双重打击。以一汽为例,合资的一汽大众奥迪 2016 年在中国营收超过 3000 亿人民币,生产红旗等轿车的一汽乘用车 2016 亏损近 10 亿人民币。 而外国车企也不一定会推动改变。 一方面,合资汽车是中国汽车销量的主力,取得更多股份,拿走更多利润对全球化企业来说是利好消息。以在中国市场份额最大的外国车企通用汽车为例,2009 年美国母公司经历危机曾申请破产,但在中国这 8 年以来合资企业创造利润近 300 亿美元,但最多只有一半能拿走。 但是,改变股比需要从中国合资伙伴手中购买股份,中国车企都在中国大陆的股票交易所上市,大多数公司旗下都有多家合资车企,进行股份估值和交易将是复杂的,而且主动权不在外国车企手中。资本研究公司 Macquarie Capital Research 股票研究部门总监 Janet Lewis 评价说,外国车企可能负担不了买走股份的代价。 合资是个好生意。在中国建立两家合资公司的本田技研在中国的销量 2017 年超过 140 万台,在外国品牌里位列第 3,位于大众和通用别克之后。本田在全球的累积销量 2017 年为 490 万辆,位列汽车品牌第 4,中国市场贡献巨大。本田技研驻中国发言人 Keitaro Nakamura 就表示,“如果 20 年前进入中国时有这个选项,或许会有其他想法”,本田现在没有计划改变合资公司占股比例。 更大的变化可能来自新能源汽车。 美国电动车企业特斯拉一直在尝试在中国建立企业,以避开进口关税和降低成本,过去曾多次传出特斯拉要在上海建设工厂的新闻,特斯拉也承认确实在谈,但一直没有实质性进展,其中最大的困难就是汽车企业股比限制。 一旦特斯拉在中国建立工厂,新车 Model 3 就能以 25 万人民币左右的价格进入被政府鼓励的电动汽车市场,这个价格本身极具竞争力,目前外国车企在中国尚未有类似价格、类似等级的产品。 但随着中国和美国贸易摩擦的进展,外国车企在中国经营独资公司的吸引力也在变小。目前中国政府已经承诺尽快“相当程度”下调汽车关税,以目前 25% 的汽车关税估计,如果关税调整到 15% 或更低,因为消费税和增值税的累计计算,进口汽车的综合税率会下降超过 12%。如果进口车更便宜,销量不够大的车企比如特斯拉,追求本地生产的动力就会更小。
中美“中兴”之争 周一,美国商务部禁止美国公司向中国主要手机生产厂商 ZTE(中兴通讯)销售任何电子技术或通讯元件,作为该厂商违反美国制裁伊朗相关措施的惩罚,为期长达 7 年。 这些禁止销售的元件包括高通公司和英特尔公司的芯片等核心组件,七年禁令还会影响正处于开发关键时期的 5G 通信。 英国国家网络安全中心(NCSC)表示:“据评估,在现有英国电信基础设施范围内,使用中兴通讯设备或服务将产生国家安全风险。” 美国禁令宣布后,周二中兴通讯在香港和深圳的股票暂停交易。“以待刊发内幕消息公告,内容有关美国商务部工业与安全局激活拒绝令”。 17 日,中国商务部迅速回应禁令,称将采取必要措施保护中国企业的利益,中方同时表示,这家总部位于深圳的公司已与数百家美国公司进行合作,为该国的就业创造做出许多贡献。 去年 3 月,ZTE 在位于德州的联邦法院认罪,承认违背相关制裁规定向伊朗和朝鲜出口美国产品和技术。ZTE 为此缴纳了 8 亿 9 千万美元罚金,同时同意开除 4 名高级管理人员,并对其它 35 人进行处罚。但美国商务部一位高级官员表示,相关处罚措施并没有落实。这是此次禁令发布的主要原因。 “如果美方继续逆潮流而动,任性妄为,我们必将严阵以待,毅然亮剑,打赢这场多边主义和自由贸易的保卫战。”外交部发言人华春莹回应。
国际足联考虑提前扩军世界杯,欧足联明确反对 世界杯,无论作为体育赛事还是一门生意,正越来越频繁地陷入争议。 欧足联执委会成员克里斯特·奥尔松 16 日表态,欧洲联赛反对国际足联在 2022 年卡塔尔世界杯上增加球队和比赛时间的计划。 37 人国际足联理事在 2017 年 1 月投票通过了 2026 年世界杯开始的扩军计划,但国际足联主席因凡蒂诺近日提出:想提前执行这一计划,将 2022 年卡塔尔世界杯增加决赛圈球队至 48 支,并且比原定的 28 天比赛时间至少增加 4 天。 需要注意的是,世界杯通常都需要 32 天,28 天是国际足联与各方协商后调整的结果,现在等于否决了之前的共识。这样一来又打乱了英超、西甲等联赛的比赛计划。 对此,奥尔松的态度非常坚决:“我们没准备在 2022 年世界杯期间改变原定的时间安排。我们已经做出让步并同意卡塔尔世界杯在冬季举行,所以我们不同意再延长比赛时间。” 要办成第一届“冬季世界杯”是不容易的,据粗略统计,为了在冬天办世界杯,五大联赛可能受影响的比赛分别为:英超 80 场、法甲 78 场、德甲 72 场、意甲 70 场、西甲 68 场。 英国足球联赛没有冬歇期,而世界杯各队的备战起码消耗 2 个月,所以联赛很可能被分为两个部分。欧冠和欧联杯的赛事更被冲得七零八落,小组赛完全脱节。 再加上主办方卡塔尔在筹建施工、劳工问题上的争议,2022 年卡塔尔世界杯曾被质疑要临时更换主办国。无论如何,国际足联在上个月正式确认了 2022 年卡塔尔世界杯的开幕时间,最终的决赛将在 12 月 18 日进行。 自因凡蒂诺上台以来,扩大世界杯参赛规模一直是其首要执政纲领,世界杯面临的一切问题——无论是影响力、参与度还是财务危机,都指望靠扩军解决。 尽管因凡蒂诺的方案对许多从未参加过世界杯决赛圈的足球小国很有吸引力,但聚拢着世界足球主要力量的欧足联是坚决反对的。 奋战在欧冠和欧联赛场的顶级球员一赛季需要踢 50 场以上的正式比赛,赛程的延长会给球员带来更大身体负担和受伤风险。为此,国际足联会按球员上场时间给俱乐部数十万欧元的补贴。 奥尔松指责国际足联朝令夕改的做法,“人们应该为球员考虑,他们需要休息,不能让钱来决定世界杯的开展。” 有趣的是,因凡蒂诺当时在反驳欧足联时也使用了同一种论调:“政治利益和商业利益不应置于足球利益之前。”
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