雇佣司机 雇佣司机
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【150330】【建议】关于报站器的建议 报站器,作用的关键性不言而喻,说到底还是为司机和乘客服务的器械,别的场别的车队别的线路不说,就光说我们三公司七队的吧,我们车队的线路与其说是郊区线路,不如说是旅游线路,因为我们在晋祠公园停车场驻车及始发,每年从4月至11月都是旅游旺季,来晋祠的游客数以万计,其中有相当相当一部分游客选择了公交的方式到达景区,为了提高服务质量,扩大服务面,凸显线路特点,更好的为乘客服务,从而提高太原公交知名度,我建议: 1,308录下行至南屯,出站报完后,因为到下一站西峪东街距离远,此时乘客承载率达80%(南屯之前去晋祠的乘客基本已乘车了),路中还有红绿灯,可以设置关于晋祠的介绍,约1-3分钟。 804路下行至小站营出站后,播报介绍 856路下行至花塔村出站后,播报介绍 2,308路,804路,856路,分别跨过迎泽大桥、南内环桥、长风桥,跨桥及跨汾河,汾河在我们山西的影响也很重要,也是我们山西的母亲河,应该设置热键播报关于汾河的介绍,时间在1到2分钟, 服务,除了使用人的肢体语言外,我个人认为还应该秉着先乘客所想之想的理念,充分利用有效资源,合理的科学的全面的,宣传我们太原的各方面优势,彰显我们太原公交的特色。高总给我们做了微笑服务,希望我们这代人不仅发扬它,也应该发展它--科技服务
2012年新车采购标准 标段相同项:1、离合器均采用浙江飞鹏2、空滤采用福列加牌3、气泵 KOORR4、尾气及加热器:河北南风 加热器(车厢暖风机)德国进口SPARL5、6个重庆鼎辉缠绕天然气瓶(6*120L=720L)6、均选用天津中德ZD.F5S1280变速器7、采用华越FV8-151电涡流缓速器8、瑞立ABS9、均采用松芝EPP-VIB-D型加冷空调(特制)10、发电机相同(有22辆申沃不同,见下文)11、雨刮器相同,取消高速档,增加间歇档12、广告灯箱及空调风道相同 为丹阳金业来产品(扬子江为10灯箱,恒通申沃为12灯箱)13、车厢内灯带、踏步灯及出口指示灯均为丹阳金业来产品14、报站器为武汉蓝台WHB-11B15、电显为张家港亚楠公司YN-HX-13型 13字非滚动中控型电显,其中头、腰、尾三牌联动,头、腰牌为5+3'1+5红配绿(3'1为3数字+1中字)尾牌为3'1 红色,电显控制器具有CAN接口16、内路牌为武汉蓝台WHM-48型48站显示屏,注意前置车为38站,877旧车为特别订制18、服务屏为武汉乐的牌 有线U盘双输入,具有CAN接口19、后广告屏相同 太原亮彩 gprs远程输入20、天窗均为常州金普达换气天窗 PD910 每车两个标段区别项:1、扬子江前后桥为东风桥,恒通申沃为方盛桥2、主减速比不同,扬子江为5.14 恒通申沃为5.5713、发电机相同,但申沃832路22台为28v280A发电机(其余车为28v150A)4、CAN不同,扬子江为上海本安,恒通申沃为哈尔滨威帝5、监视器(下客门监控)和探头不同 扬子江为武汉蓝台 恒通申沃广东赛威(下客门和倒车)6、广告屏数,扬子江由于车顶下沉少两块7、扬子江天花板下沉8、地板革 扬子江为无锡造灰色 恒通为常州造灰色 申沃为进口蓝色(技术协议要求)9、发动机舱自动灭火器 扬子江为山西中恒远一只 恒通申沃为苏州东润瑞雪400g 四只10、申沃司机电扇为外露胶质(这个帅)特别指出:1、风暖为德国进口,转向器为美国进口,恒通申沃主减齿轮为进口现代的,申沃为进口地板革2、空调为特制加冷,极其给力3、8喇叭配置 4报站器(L1、3R2、4)4电视(L2、4R1、3)4、外电显整体联动5、本批次车电显、ABS、服务屏、报站器、内路牌均留有CAN联动接口,远期预计可整车联动6、电车为车非空版(技术协议标志,电车有四个天窗),但是有空调风道,不知道太原公交咋想的,也许会临时增加空调,预计空调车概率为20% 由大到小排列对比空间:恒通申沃扬子江车高:恒通申沃扬子江
我迈出了第一步 万事开头难,往往做一件事情,迈第一步是最难的,尤其我们这个特殊的服务行业,想要从本质上提升服务,对我来说,是件难事。回想今天的一幕,我都不敢相信我真的迈出了这“第一步”。 下午大概6点半左右,我和往常一样驾驶3-2065号车下行至308路的罗城站,“您好,欢迎乘车”,我乏味的用口播器喊道,随之的刷卡嘀、嘀声显得格外枯燥,但有位“特殊”的乘客却打破了我心中的平静。因冬季天黑较早,第一时间很难发现她的“特殊”,待她步履蹒跚的走到上客门前,我才发现原来是位大妈,年纪大概六十多岁,也许因为身高不足一米五,或是手里有行李的原因,上车显得有些吃力。瞬间,我有提行李迎她上车的冲动,但就在这个念头刚刚闪过时,就被心中的“鼓”敲灭了。思想顿时复杂起来,“我真的要这样做吗?我还要说点什么呢?我该怎么开口说呢?是说大妈我来帮你吧,还是说点别的什么?还是什么都不语,直接上前?” 而别人会怎么看待我?我是不是在搞形式主义?”就在我左右为难时,她已跨上台阶。“大妈先扶好,东西就放门口吧,就坐这里吧”,我指着门口第一个座位不加思考的说道。“东西放这挡路”,她肯定的说。话音未落就要提行李向车厢里走,我边伸手边急忙说道:“没事,后面没人上了。”她才安心的放下行李,坐在座位上。我关好门小心地起了步,本应该安心的行车却因刚才“多余”的想法不安起来,因为她操一口地道的南郊方言,便使我想起了过世不久的姥姥,她们年纪相仿,腿脚都不便,甚至连动作都很像。我越想越后悔,越想越心疼……如果真是姥姥,我肯定会不加思索的上前搀扶,肯定会对她关爱有加! 这就是对我而言,迈出第一步的难点——乘客与亲人的角色转换。该怎样把乘客当作自己的亲人,相信这个难点,存在于广大司机同志心中。 通过这件事我有了答案,“困难”和“帮助”就是转换器,每当有乘客需要帮助时,不管是他主动提出的,还是司乘人员发现的,我们都应该第一时间、真心真意地帮助那些需要帮助的人们。不为别的,就为我们的亲人需要帮助时,能有人可以伸出援手,来帮助我们的亲人,这样不就是自己帮助了自己的亲人吗? 所以,在我问清楚哪里下车之前,我已经决定一定要帮她拿行李,扶她下车。最后,在西镇站下车时,大妈说了句:“谢谢”。两个简单的字,一句质朴的语言使我枯燥的工作显得很有意义,心被塞的满满地,感觉很惬意、特踏实。如果每天的工作都能以这样的感觉结束,我心足矣! 原本总以为我是我,乘客是乘客;我行我的车,你坐你的座。而今天,我真正地迈出了第一步!
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