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见了鬼了，求助，手柄突然不能用了本来玩的好好的，用steam进学习版，无线连正版ps4手柄，打了70个小时了，昨天steam自动更新，手柄突！然！没！反！应！了！具体来说就是，steam可以检测到，测试也没问题，从steam进学习版老头环和正版过山车之星手柄都能用。但是就2077，手柄怎么按都毫无反应，除非是有线接入才能用手柄，邪了门了。试过重装steam，管理员打开，各种方式在steam里设置，换三方/ps5/ns手柄，删除禁用硬件管理器里面的选项等等，都没用，我人快麻了。贴吧古神比较多，求个帮助，感谢！图上可以看到，之前都是用手柄，一点问题没有，哎

MFZ产品赛道使用实况！每个车队都在用的竞技产品~ 清风徐徐骄阳似火，在刚刚过去的三水赛事中，数十支各级别的赛车队伍进行了激烈地比拼。在现场我们可以看到，本次比赛所有车队，均装备了MFZ的赛道升级产品，专业车队的全面认可是对产品质量的最大保证！下面一起来看看专业选手们都使用了哪些MFZ产品。

这个有人用过不，来说说，不敢随便用。。。这个，有蓝帽子，别的很多中成药好像都没有。有没有人试过，来说说效果，给参考参考

摩法斯MFZ赛场图来一波！产品上不了赛道，什么都是虚的！实话说，在摩托车行业中，油车赛道代表着最为严苛的使用环境。而摩托车全国锦标赛（CSBK）作为国内最顶级的赛事，对产品的质量提出了最为严格的考验。产品上不了顶级赛道，拿不了成绩，再怎么说自己赶英超美，都是假的。MFZ摩法斯，2004年以赛道改装部件开始，至今已经走过15年的历程。所给大家带来的，是15年的深沉积淀与如今的厚积薄发。 CSBK 2016 宗申赛科龙车队 —— 摩法斯MFZ 对四鲍鱼宗申车队是中国最为老牌的专业赛车队，得到他们的认可，非常难。而摩法斯卡钳能够满足这样严苛的要求，在顶级赛场上帮助车队获得第二名的优越成绩。2017 田达杯 —— 摩法斯MFZ对四运动版鲍鱼/运动版摩法斯MFZ对二螃蟹是的，中型以下赛事，MFZ运动版卡钳已经足够赛道使用！让车友感受赛道级别的机车产品，这不是一句空话。2017 天马论驾 —— 摩法斯MFZ 赛道版对四鲍鱼和我们同场竞技的，是布雷博赛道级别的专业产品。2017 CSBK 鄂尔多斯站冠军 ——摩法斯MFZ 中国首发 17寸锻造轮毂前轮重量仅为3.38KG，后轮仅为3.8KG，在2017年顶级赛事中，帮助车队战胜中国最为顶尖的对手，拿到了分站的冠军！中国已经站起来，崛起于世界东方，这离不开所有国人的努力奋斗。而国货的崛起，也要靠大家的支持。中国人一样能做好产品，车友们要有这样的自信，我们也有这样的决心！

摩法斯小课堂第二课——摩托车升级轮毂那些事~专业必看摩法斯小课堂——摩托车升级轮毂那些事摩法斯小课堂开课啦~锻造轮毂是摩友深度升级时经常选用的高端产品，其外观漂亮性能优秀同时价格也较为昂贵。本篇基础知识就是为了让车友们了解一下锻造轮毂和普通轮毂的区别以及其特性，了解后可以根据自己情况进行选择是否升级锻造轮毂，以免再花冤枉钱。一、轮毂的种类大家都知道的是，市面上有钢轮毂、铝合金铸造轮毂、镁合金轮毂、铝合金锻造轮毂和碳纤维轮毂，但是对于其中的差别很多人还不是很清楚。首先说钢轮毂，属于实用性产品，结实耐操，成本低，耗油大，但是重量和表面工艺方面要求基本为零，工艺粗糙，基本都会有偏摆和跳动等问题，不在性能及外观升级的范畴之内，在此就不做讨论了。我们在市面上接触接触比较多的大部分是铝合金材料的轮毂，先来重点介绍一下。二、铝合金轮毂的工艺 1、铸造轮毂。铝合金铸造轮毂工艺相对简单适合批量生产成本较低所谓的铸造轮毂一般使用低压铸造工艺，低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化，冷却后的毛坯再经热处理、车床加工，表面处理等程序最终得到成品。由于工艺原因出来的成品往往密度不均，需要使用较多铅块进行动平衡才可达到较好的使用效果。铸造轮毂优点是价格便宜，在不追求功能性的情况下基本可以满足大多数普通消费者的需求。 2、锻造轮轮。锻造轮毂主要使用大型锻压机锻造，采用CNC加工，质量更好也更贵首先使用万吨级锻压机（单价基本都是千万级别）将红热状态的铝锭锻压成一个轮毂毛坯，然后经过旋压工艺（就是把轮圈的宽度进行展伸，以达到对应尺寸标准），进行时校处理（分子重新排解）和T6处理（加硬），最终经过CNC精加工和表面处理生产出来。重点！需要特别说明一下，时效处理和T6处理是锻造轮毂的必备工序，可以大大增加轮毂的耐用性和强度。而铸造轮毂国内只有少数几个工厂有做这两道工序。由于经过多次锻打与展伸，使材料更为紧致，锻造出来的铝材比直接浇注出来的铝材强度更强。基本上国产铝锭毛坯质量已经可以满足多数需求，国外很多品牌都是在中国OEM。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型加工难度。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型的加工难度。三、锻造轮毂的优势 1、更好的偏摆控制（重要！）轮毂的偏摆控制主要体现在同心度上。铸造轮毂和锻造轮毂在圆度上基本都能控制的比较准确，但是由于铸造的材料特性，密度无法做到均衡，发生偏摆和跳动。而合格的锻造轮毂在制造过程中会使用一次装夹，材料密度和壁厚控制都可以更平均，从而获得更好的同心度。另外，轮毂和中心孔不同轴也是偏摆的一大原因。因为高同心度加工是比较难的，也有一些厂家会追求锻造轮毂的外观，甚至使用铸造轮CNC后冒充锻轮。但是由于其做不到很好的同心，实际使用时会出现较大的偏摆，产生安全隐患。2、更轻的重量。这是锻造轮毂另一大优势，就是在同样的强度要求下比铸造轮毂重量更轻。以17-3. 5J的轮毂做一个举例，铸造轮毂的重量一般是4.5KG——5KG左右，锻造轮毂一般在2.8KG——3.0KG左右。俗话说“宁少十马力不多一公斤”，铸轮重量较重，因此油耗较高，旋转惯性阻力大，损耗马力也较多。因此，在追求轻量化的过程中，特别是比赛用车，锻轮几乎是一定需要的产品为某比赛定制的锻造轮毂。高级铸轮当然也可以做到轻量化，铸造轮会使用砂芯工艺做空心来减轻重量（依然做不到CNC锻造技术做到的极致程度），可见重量控制的重要性。使用轻量化锻轮可以让整车质量减轻3%-8%，对于马力和操控性等综合性能有很大提升。3、更为精细做工和细节。市售的锻造轮毂和铸造轮毂使用的铝材是不一样的，所能达到的极限表现程度也不同。另外铸造轮毂一般不会全面加工，从外观上远看可能效果相差可能还不是很大，但是看细节的话就没法比了。下图就是二者细节的区别。前者作为铸造轮毂已经属于精品轮毂，但是对比锻造轮毂差距还是非常大的。4、更高的安全性由于材料特性更好，在受到冲击时，同等条件下锻造轮毂能够吸收更多能量，承受更大的形变。而铸轮由于材料密度低，需要更多的材料将结构位置做得更为坚固，因此可以看到一般普通原厂车的辐条都是很粗的。而市面上有一些升级铸造轮毂盲目追求外观，降低了辐条直径，就会产生很大的安全隐患。可以看到，如果发生轮毂断裂情况，后果是比较严重的。需要注意的是，无论是铸轮还是锻轮，冲击超过材料的断裂强度时都是会断裂的，还是要安全驾车。综上，二者对比，锻造轮毂在轻量化、安全性和美观性无疑有着很大的优势，当然价格相差也比较大。因此一般来说如果车友比较追求更好的驾驶体验和安全性，在减震和刹车等已经进行升级后，可根据需求更换锻造轮毂以取得更好的操控性和动力。四、其他材料轮毂简介镁合金锻造轮毂和碳纤维轮毂用得比较少，不过里面的门道也很多。大概说几点，如果真是有需要购买也可以参考下。 1、镁合金锻造轮毂和同类铝制锻造轮毂重量差不多，但是同一强度下壁厚更厚。镁合金轮毂刚性较好，重量也有优势，但是使用时间久了会风化，延展性也相对较低，不耐撞击，因此不建议普通车友选用。2、碳纤维轮毂是集所有其他材料优点于一身的高端产品，物料机械性好，比重轻，强度高。碳纤维抗压能力超过前三种材料，但是需要注意的是一旦施力超过碳纤维的最大承受力，会发生直接断裂的情况。碳纤维作为复合材料的一种，这几年在国内发展非常迅速。但是针对摩托车运动行业来说，与国外仍有差距，主要体现对于复合材料特性理解不足和经验不足。虽然的确有厂家在研发碳纤维的摩托车轮毂，但是都未达到足够好的稳定性，所以现在想买还是得选购国外产品。不过现在我们的碳纤维轮毂也正在研发，相信过段时间就可以让中国车友用上物美价廉的碳纤维轮毂了。摩法斯从事高端摩配开发已经十年有余，除了大家已经熟悉的赛道级别卡钳之外，亦是全国唯一开发制造高端锻造摩轮的企业。作为一个有所追求的开发公司，我们想让中国车友以适合的价格用上世界顶级的产品，并毕生为中国质造崛起而不断努力！

摩法斯卡钳知识介绍，真正干货，看完变专家！摩法斯小课堂——摩托车刹车卡钳那些事制动系统是摩托车驾驶中关系到人身安全的重要部件，很多车友慢慢开始注意到制动系统升级的重要性，而刹车下泵（又称卡钳）是系统的核心所在，因此改装卡钳的玩家日益增多。但是由于市场的混乱和专业知识的欠缺，车友们在升级的时候产生了很多观念，比如锻造卡钳的比铸造的好，活塞越多越好，甚至为此而争执。可是事实是怎样的呢？让我们来一一探究。一、铸造还是锻造？制动卡钳本体通常以铸造和锻造两种工艺进行制造，简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这和制造成本有莫大的关系。生产铸造卡钳本体是通过铸模来辅助，将铝锭溶化后倒入铸模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金属毛刺、披缝等物质，便完成一个卡钳本体的制造，一个形状的模具能实现大量生产的可能。（注意，铸造卡钳的内部也需要CNC加工，不可以是否有刀路来辩驳是否铸造）。仅为示意，可以看到产品是浇筑而成，因此可以批量生产。锻造卡钳，则是使用6061铝合金、7075铝合金为原材料，使用高压冲锻出卡钳基本的外形，再用CNC数控加工技术进行切削加工，材料结构更为致密，散热性能和材料刚性都会比铸造材料强上不少。其中，7075铝合金基本上是市面上最为高端的卡钳材料，一般是赛道产品才会使用。仅为示意，产品为高压锻打，因此只能单次少量生产。大家可以猜猜看，下图哪个卡钳是锻造的？答案是，左边为铸造，右边为锻造。锻造卡钳表面更为精细，光洁度高，倒角位干净利落。综上，锻造卡钳拥有优良的性能，可以针对不同的车型进行小批量生产。在台湾和欧美市场，基本上改装都以锻造为主。而反观铸造卡钳，性价比较高，日常街道使用也是足够的。二、怎样才是好的卡钳加工工艺？同是CNC卡钳，有的卖一百多，有的卖几千甚至上万，这个价格差在哪里，是不是贵的就一定好呢？首先是好的设计。原材料都是同样一块铝材，不同的设计和工艺生产出来的产品是有很大差别的。比如我们熟悉的BREMBO，其最大的优势在于设计的优化。多年来设计数据的不断积累与改进，使得卡钳的结构趋于完美。而锻造卡钳的加工工艺，一般采用CNC（CNC是数控机加工的简称）。如brembo采用高精度五轴机加工，工艺和刀具都很先进，因此产品不论是外观还是使用感受都能做到十分优秀。图为五轴加工中心。相比三轴机来说，五轴机可以一次性加工多个部位，不用频繁更换装夹，加工精度优越，更可以做到一些三轴机无法做到的结构。而分辨产品加工方面的优劣，第一看外观第二看结构。外观方面，复杂的曲面加工难度更高，相应产品也会更美观。如上面两个卡钳，可以看出左侧为单向曲面拼接，没有太多细节，平面倒角，加工较为简单；而右边是双维曲面，采用大倒角设计和掏空设计，加工更为复杂。当然，这样的工艺不只是为了好看，而是为了能够把卡钳的主体做得更轻，让散热更加均匀、力学结构更为合理。而结构方面则更为重要。毕竟车友升级卡钳，都是为了更为优秀的性能。一般来说，卡钳要满足“稳定性强，线性好，力度够”等使用要求，而内部结构加工与设计则是拉开产品品质的核心所在。图为brembo卡钳拆解后的单边图片。好的卡钳结构设计需要经过精确的计算，活塞孔位要进行排气设计，并且使用专用刀具和设备进行加工，设备昂贵，加工时间长。但是由于车友们平时并不会拆开研究，因此如果在内部结构偷工减料，或者在不清楚功能的情况下简单仿制，非但达不到功能效果更会引起很多安全问题。左边brembo卡钳的油道采用专用刀具钻孔，精度高，不易产生气泡残留。而右边卡钳使用T型刀进行切削（加工快，成本低，无设备要求），这样的油路结构容易残留气泡，使得油路不顺畅，影响最终使用效果。左边brembo卡钳活塞位采用凸台设计，右侧卡钳省略。车友们肯定有过换卡钳排气难的经验，这就是原因之一。那么中国是否无法去制造出结构合理、工艺合格的卡钳呢？答案是否定的。下图为使用马扎克五轴加工中心制造的卡钳产品内部结构，经过静态测试和赛道测试，已经可以满足专业赛事的极限使用环境。综上，设计合理性与加工工艺是优秀、结构细节是否严谨，是判断卡钳产品是否优质的第一标准。三、要漂亮还是要好用？改装卡钳主体的表面处理多以普通阳极为主，高端性能卡钳会用到硬质氧化。那么下面说说二者的区别。左边卡钳是硬质氧化，右边是普通阳极。硬氧表面油光效果明显，和磨砂普阳可以明显区别。 1、普通阳极普通阳极氧化是指铝及其合金在相应的电解液和特定的工艺条件下,由于外加电流的作用下,在铝制品(阳极)上形成一层氧化膜的过程。普通阳极的优势在于色彩亮丽、价格便宜，有一定的防腐蚀功能，因此性价比较高。缺点是硬度比较低，处理层非常薄导致容易划伤（一般使用钥匙轻轻划过就会出现划痕），而划伤后会失去保护作用。 2、硬质氧化众所周知， BREMBO的摩托车卡钳产品中是没有普通阳极的，取而代之多使用硬质氧化表面处理。所谓硬氧，其原理和普阳类似，但是使用原料和加工方式不同，使得表面耐磨性大为增强。铝合金硬质氧化后表面硬度可达HV500左右，厚度25-250um。附着力强，所生成的氧化膜有50%渗透在铝合金内部，50%附着在铝合金表面。在主流工艺中，硬氧耐磨性最好，被广泛运用于军工等领域，是高端功能性卡钳产品最为合适的表面处理工艺。缺点是价格较高，色彩不够鲜亮，一般只有黑色、卡其色、灰色等。以上是典型的硬氧表面处理效果。综上，如果是日常使用追求外观靓丽，可以采用普通阳极卡钳；如果追求功能性和实用性，则一般采用硬氧表面处理的卡钳。四、活塞的误区 1、活塞数量主流的卡钳产品一般以双活塞和四活塞为主，甚至有些六活塞的产品亦受到追捧，很多车友会认为活塞越多制动力越强，而这个观念无疑是错误的。实际上，刹车效果的好坏，关键在于卡钳活塞面积与油路的合理设计，以及与上泵分数的合理配合。理论上在相同活塞面积的情况下，多活塞的卡钳制动效果更均匀（而不是更大），但是相应的卡钳要做的更大。而经过多年的发展与测试，证明对四卡钳一般已经可以做到最好的制动效果，更多的活塞非但起不到加强刹车的作用，反而因为内部油路过于冗长、重量过重降低刹车效果。下图为KTM的MOTO3赛车实装图，大家猜猜看使用的是几活塞的卡钳呢？实际上，该车前轮安装2个对二辐射卡钳，后轮1个对二卡钳，已经可以满足MOTO3比赛的需求，甚至连最大马力的MOTOGP SBK都最多使用到对四卡钳。因此可以看出，主流上是没有专业车手使用对四以上活塞卡钳的，多活塞卡钳并不会让刹车效果更好，反而是非专业的代名词。因此除非是有目的地进行个性化外观改装，切勿盲目追求活塞数量。 2、活塞的大小那有车友会问，既然如此那么如果加大活塞面积，不是会有更好的刹车效果了？答案也是否定的。我们在进行刹车时，压力会通过油路挤压活塞，进而达成刹车。如果活塞面积过大，需要挤压的刹车油就会更多，使得拉杆行程过大（就是要捏更长的距离才会有力度）。这样的结果是线性变差。而如果更改大分数的上泵，则对应更大的拉杆力度，使得拉杆更为困难。MOTO3对二前卡钳活塞面积为34mm，可以看到活塞采用轻量化和散热钻孔设计。MOTO3对二后卡钳活塞面积为25mm。综上，好的卡钳产品会合理分配活塞大小和数量，因此车友在选用时亦要注意不可盲目追求所谓的大而忽视产品性能。卡钳的知识还有很多，比如橡胶件、刹车片的材料与性能亦与使用性能息息相关，下次我们会详细进行讲解，而这些细节的综合决定了产品的质量与档次。为提高行车安全性能，升级制动系统固然是好事，但是车友们也要有一些基础的相关知识，要不然，花钱却还是买了一个高价“鲍鱼壳”而已。改装，在彰显个性的同时，不要忘记最终的目的是为了更为安全和舒适的行车体验。

摩法斯卡钳知识介绍，看完变专家！摩法斯小课堂——摩托车刹车卡钳那些事制动系统是摩托车驾驶中关系到人身安全的重要部件，很多车友慢慢开始注意到制动系统升级的重要性，而刹车下泵（又称卡钳）是系统的核心所在，因此改装卡钳的玩家日益增多。但是由于市场的混乱和专业知识的欠缺，车友们在升级的时候产生了很多观念，比如锻造卡钳的比铸造的好，活塞越多越好，甚至为此而争执。可是事实是怎样的呢？让我们来一一探究。一、铸造还是锻造？制动卡钳本体通常以铸造和锻造两种工艺进行制造，简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这和制造成本有莫大的关系。生产铸造卡钳本体是通过铸模来辅助，将铝锭溶化后倒入铸模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金属毛刺、披缝等物质，便完成一个卡钳本体的制造，一个形状的模具能实现大量生产的可能。（注意，铸造卡钳的内部也需要CNC加工，不可以是否有刀路来辩驳是否铸造）。仅为示意，可以看到产品是浇筑而成，因此可以批量生产。锻造卡钳，则是使用6061铝合金、7075铝合金为原材料，使用高压冲锻出卡钳基本的外形，再用CNC数控加工技术进行切削加工，材料结构更为致密，散热性能和材料刚性都会比铸造材料强上不少。其中，7075铝合金基本上是市面上最为高端的卡钳材料，一般是赛道产品才会使用。仅为示意，产品为高压锻打，因此只能单次少量生产。大家可以猜猜看，下图哪个卡钳是锻造的？答案是，左边为铸造，右边为锻造。锻造卡钳表面更为精细，光洁度高，倒角位干净利落。综上，锻造卡钳拥有优良的性能，可以针对不同的车型进行小批量生产。在台湾和欧美市场，基本上改装都以锻造为主。而反观铸造卡钳，性价比较高，日常街道使用也是足够的。二、怎样才是好的卡钳加工工艺？同是CNC卡钳，有的卖一百多，有的卖几千甚至上万，这个价格差在哪里，是不是贵的就一定好呢？首先是好的设计。原材料都是同样一块铝材，不同的设计和工艺生产出来的产品是有很大差别的。比如我们熟悉的BREMBO，其最大的优势在于设计的优化。多年来设计数据的不断积累与改进，使得卡钳的结构趋于完美。而锻造卡钳的加工工艺，一般采用CNC（CNC是数控机加工的简称）。如brembo采用高精度五轴机加工，工艺和刀具都很先进，因此产品不论是外观还是使用感受都能做到十分优秀。图为五轴加工中心。相比三轴机来说，五轴机可以一次性加工多个部位，不用频繁更换装夹，加工精度优越，更可以做到一些三轴机无法做到的结构。而分辨产品加工方面的优劣，第一看外观第二看结构。外观方面，复杂的曲面加工难度更高，相应产品也会更美观。如上面两个卡钳，可以看出左侧为单向曲面拼接，没有太多细节，平面倒角，加工较为简单；而右边是双维曲面，采用大倒角设计和掏空设计，加工更为复杂。当然，这样的工艺不只是为了好看，而是为了能够把卡钳的主体做得更轻，让散热更加均匀、力学结构更为合理。而结构方面则更为重要。毕竟车友升级卡钳，都是为了更为优秀的性能。一般来说，卡钳要满足“稳定性强，线性好，力度够”等使用要求，而内部结构加工与设计则是拉开产品品质的核心所在。图为brembo卡钳拆解后的单边图片。好的卡钳结构设计需要经过精确的计算，活塞孔位要进行排气设计，并且使用专用刀具和设备进行加工，设备昂贵，加工时间长。但是由于车友们平时并不会拆开研究，因此如果在内部结构偷工减料，或者在不清楚功能的情况下简单仿制，非但达不到功能效果更会引起很多安全问题。左边brembo卡钳的油道采用专用刀具钻孔，精度高，不易产生气泡残留。而右边卡钳使用T型刀进行切削（加工快，成本低，无设备要求），这样的油路结构容易残留气泡，使得油路不顺畅，影响最终使用效果。左边brembo卡钳活塞位采用凸台设计，右侧卡钳省略。车友们肯定有过换卡钳排气难的经验，这就是原因之一。那么中国是否无法去制造出结构合理、工艺合格的卡钳呢？答案是否定的。下图为使用马扎克五轴加工中心制造的卡钳产品内部结构，经过静态测试和赛道测试，已经可以满足专业赛事的极限使用环境。综上，设计合理性与加工工艺是优秀、结构细节是否严谨，是判断卡钳产品是否优质的第一标准。三、要漂亮还是要好用？改装卡钳主体的表面处理多以普通阳极为主，高端性能卡钳会用到硬质氧化。那么下面说说二者的区别。左边卡钳是硬质氧化，右边是普通阳极。硬氧表面油光效果明显，和磨砂普阳可以明显区别。 1、普通阳极普通阳极氧化是指铝及其合金在相应的电解液和特定的工艺条件下,由于外加电流的作用下,在铝制品(阳极)上形成一层氧化膜的过程。普通阳极的优势在于色彩亮丽、价格便宜，有一定的防腐蚀功能，因此性价比较高。缺点是硬度比较低，处理层非常薄导致容易划伤（一般使用钥匙轻轻划过就会出现划痕），而划伤后会失去保护作用。 2、硬质氧化众所周知， BREMBO的摩托车卡钳产品中是没有普通阳极的，取而代之多使用硬质氧化表面处理。所谓硬氧，其原理和普阳类似，但是使用原料和加工方式不同，使得表面耐磨性大为增强。铝合金硬质氧化后表面硬度可达HV500左右，厚度25-250um。附着力强，所生成的氧化膜有50%渗透在铝合金内部，50%附着在铝合金表面。在主流工艺中，硬氧耐磨性最好，被广泛运用于军工等领域，是高端功能性卡钳产品最为合适的表面处理工艺。缺点是价格较高，色彩不够鲜亮，一般只有黑色、卡其色、灰色等。以上是典型的硬氧表面处理效果。综上，如果是日常使用追求外观靓丽，可以采用普通阳极卡钳；如果追求功能性和实用性，则一般采用硬氧表面处理的卡钳。四、活塞的误区 1、活塞数量主流的卡钳产品一般以双活塞和四活塞为主，甚至有些六活塞的产品亦受到追捧，很多车友会认为活塞越多制动力越强，而这个观念无疑是错误的。实际上，刹车效果的好坏，关键在于卡钳活塞面积与油路的合理设计，以及与上泵分数的合理配合。理论上在相同活塞面积的情况下，多活塞的卡钳制动效果更均匀（而不是更大），但是相应的卡钳要做的更大。而经过多年的发展与测试，证明对四卡钳一般已经可以做到最好的制动效果，更多的活塞非但起不到加强刹车的作用，反而因为内部油路过于冗长、重量过重降低刹车效果。下图为KTM的MOTO3赛车实装图，大家猜猜看使用的是几活塞的卡钳呢？实际上，该车前轮安装2个对二辐射卡钳，后轮1个对二卡钳，已经可以满足MOTO3比赛的需求，甚至连最大马力的MOTOGP SBK都最多使用到对四卡钳。因此可以看出，主流上是没有专业车手使用对四以上活塞卡钳的，多活塞卡钳并不会让刹车效果更好，反而是非专业的代名词。因此除非是有目的地进行个性化外观改装，切勿盲目追求活塞数量。 2、活塞的大小那有车友会问，既然如此那么如果加大活塞面积，不是会有更好的刹车效果了？答案也是否定的。我们在进行刹车时，压力会通过油路挤压活塞，进而达成刹车。如果活塞面积过大，需要挤压的刹车油就会更多，使得拉杆行程过大（就是要捏更长的距离才会有力度）。这样的结果是线性变差。而如果更改大分数的上泵，则对应更大的拉杆力度，使得拉杆更为困难。MOTO3对二前卡钳活塞面积为34mm，可以看到活塞采用轻量化和散热钻孔设计。MOTO3对二后卡钳活塞面积为25mm。综上，好的卡钳产品会合理分配活塞大小和数量，因此车友在选用时亦要注意不可盲目追求所谓的大而忽视产品性能。卡钳的知识还有很多，比如橡胶件、刹车片的材料与性能亦与使用性能息息相关，下次我们会详细进行讲解，而这些细节的综合决定了产品的质量与档次。为提高行车安全性能，升级制动系统固然是好事，但是车友们也要有一些基础的相关知识，要不然，花钱却还是买了一个高价“鲍鱼壳”而已。改装，在彰显个性的同时，不要忘记最终的目的是为了更为安全和舒适的行车体验。

来看看什么才是好卡钳——教程贴，专业必看制动系统是摩托车驾驶中关系到人身安全的重要部件，很多车友慢慢开始注意到制动系统升级的重要性，而刹车下泵（又称卡钳）是系统的核心所在，因此改装卡钳的玩家日益增多。但是由于市场的混乱和专业知识的欠缺，车友们在升级的时候产生了很多观念，比如锻造卡钳的比铸造的好，活塞越多越好，甚至为此而争执。可是事实是怎样的呢？让我们来一一探究。一、铸造还是锻造？制动卡钳本体通常以铸造和锻造两种工艺进行制作，简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这和制造成本有莫大的关系。生产铸造卡钳本体是通过铸模来辅助，将铝锭溶化后倒入铸模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金属毛刺、披缝等物质，便完成一个卡钳本体的制作，一个形状的模具能实现大量生产的可能。（注意，铸造卡钳的内部也需要CNC加工，不可以是否有刀路来辩驳是否铸造）。仅为示意，可以看到产品是浇筑而成，因此可以批量生产。锻造卡钳，则是使用6061铝合金、7075铝合金为原材料，使用高压冲锻出卡钳基本的外形，再用CNC数控加工技术进行切削加工，材料结构更为致密，散热性能和材料刚性都会比铸造材料强上不少。其中，7075铝合金基本上是市面上最为高端的卡钳材料，一般是赛道产品才会使用。仅为示意，产品为高压锻打，因此只能单次少量生产。大家可以猜猜看，下图哪个卡钳是锻造的？答案是，左边为铸造，右边为锻造。锻造卡钳表面更为精细，光洁度高，倒角位干净利落。综上，锻造卡钳拥有优良的性能，可以针对不同的车型进行小批量生产。在台湾和欧美市场，基本上改装都以锻造为主。而反观铸造卡钳，性价比较高，日常街道使用也是足够的。二、怎样才是好的卡钳加工工艺？同是CNC卡钳，有的卖一百多，有的卖几千甚至上万，这个价格差在哪里，是不是贵的就一定好呢？首先是好的设计。原材料都是同样一块铝材，不同的设计和工艺生产出来的产品是有很大差别的。比如我们熟悉的BREMBO，其最大的优势在于设计的优化。多年来设计数据的不断积累与改进，使得卡钳的结构趋于完美。而锻造卡钳的加工工艺，一般采用CNC（CNC是数控机加工的简称）。如brembo采用高精度五轴机加工，工艺和刀具都很先进，因此产品不论是外观还是使用感受都能做到十分优秀。图为五轴加工中心。相比三轴机来说，五轴机可以一次性加工多个部位，不用频繁更换装夹，加工精度优越，更可以做到一些三轴机无法做到的结构。而分辨产品加工方面的优劣，第一看外观第二看结构。外观方面，复杂的曲面加工难度更高，相应产品也会更美观。如上面两个卡钳，可以看出左侧为单向曲面拼接，没有太多细节，平面倒角，加工较为简单；而右边是双维曲面，采用大倒角设计和掏空设计，加工更为复杂。当然，这样的工艺不只是为了好看，而是为了能够把卡钳的主体做得更轻，让散热更加均匀、力学结构更为合理。而结构方面则更为重要。毕竟车友升级卡钳，都是为了更为优秀的性能。一般来说，卡钳要满足“稳定性强，线性好，力度够”等使用要求，而内部结构加工与设计则是拉开产品品质的核心所在。图为brembo卡钳拆解后的单边图片。好的卡钳结构设计需要经过精确的计算，活塞孔位要进行排气设计，并且使用专用刀具和设备进行加工，设备昂贵，加工时间长。但是由于车友们平时并不会拆开研究，因此如果在内部结构偷工减料，或者在不清楚功能的情况下简单仿制，非但达不到功能效果更会引起很多安全问题。左边brembo卡钳的油道采用专用刀具钻孔，精度高，不易产生气泡残留。而右边卡钳使用T型刀进行切削（加工快，成本低，无设备要求），这样的油路结构容易残留气泡，使得油路不顺畅，影响最终使用效果。左边brembo卡钳活塞位采用凸台设计，右侧卡钳省略。车友们肯定有过换卡钳排气难的经验，这就是原因之一。那么中国是否无法制造出结构合理、工艺合格的卡钳呢？答案是否定的。下图为使用马扎克五轴加工中心制造的卡钳产品内部结构，经过静态测试和赛道测试，已经可以满足专业赛事的极限使用环境。综上，设计合理性与加工工艺是优秀、结构细节是否严谨，是判断卡钳产品是否优质的第一标准。三、要漂亮还是要好用？改装卡钳主体的表面处理多以普通阳极为主，高端性能卡钳会用到硬质氧化。那么下面说说二者的区别。左边卡钳是硬质氧化，右边是普通阳极。硬氧表面油光效果明显，和磨砂普阳可以明显区别。 1、普通阳极普通阳极氧化是指铝及其合金在相应的电解液和特定的工艺条件下,由于外加电流的作用下,在铝制品(阳极)上形成一层氧化膜的过程。普通阳极的优势在于色彩亮丽、价格便宜，有一定的防腐蚀功能，因此性价比较高。缺点是硬度比较低，处理层非常薄导致容易划伤（一般使用钥匙轻轻划过就会出现划痕），而划伤后会失去保护作用。 2、硬质氧化众所周知， BREMBO的摩托车卡钳产品中是没有普通阳极的，取而代之多使用硬质氧化表面处理。所谓硬氧，其原理和普阳类似，但是使用原料和加工方式不同，使得表面耐磨性大为增强。铝合金硬质氧化后表面硬度可达HV500左右，厚度25-250um。附着力强，所生成的氧化膜有50%渗透在铝合金内部，50%附着在铝合金表面。在主流工艺中，硬氧耐磨性最好，被广泛运用于军工等领域，是高端功能性卡钳产品最为合适的表面处理工艺。缺点是价格较高，色彩不够鲜亮，一般只有黑色、卡其色、灰色等。以上是典型的硬氧表面处理效果。综上，如果是日常使用追求外观靓丽，可以采用普通阳极卡钳；如果追求功能性和实用性，则一般采用硬氧表面处理的卡钳。四、活塞的误区 1、活塞数量主流的卡钳产品一般以双活塞和四活塞为主，甚至有些六活塞的产品亦受到追捧，很多车友会认为活塞越多制动力越强，而这个观念无疑是错误的。实际上，刹车效果的好坏，关键在于卡钳活塞面积与油路的合理设计，以及与上泵分数的合理配合。理论上在相同活塞面积的情况下，多活塞的卡钳制动效果更均匀（而不是更大），但是相应的卡钳要做的更大。而经过多年的发展与测试，证明对四卡钳一般已经可以做到最好的制动效果，更多的活塞非但起不到加强刹车的作用，反而因为内部油路过于冗长、重量过重降低刹车效果。下图为KTM的MOTO3赛车实装图，大家猜猜看使用的是几活塞的卡钳呢？实际上，该车前轮安装2个对二辐射卡钳，后轮1个对二卡钳，已经可以满足MOTO3比赛的需求，甚至连最大马力的MOTOGP SBK都最多使用到对四卡钳。因此可以看出，主流上是没有专业车手使用对四以上活塞卡钳的，多活塞卡钳并不会让刹车效果更好，反而是非专业的代名词。因此除非是有目的地进行个性化外观改装，切勿盲目追求活塞数量。 2、活塞的大小那有车友会问，既然如此那么如果加大活塞面积，不是会有更好的刹车效果了？答案也是否定的。我们在进行刹车时，压力会通过油路挤压活塞，进而达成刹车。如果活塞面积过大，需要挤压的刹车油就会更多，使得拉杆行程过大（就是要捏更长的距离才会有力度）。这样的结果是线性变差。而如果更改大分数的上泵，则对应更大的拉杆力度，使得拉杆更为困难。MOTO3对二前卡钳活塞面积为34mm，可以看到活塞采用轻量化和散热钻孔设计。MOTO3对二后卡钳活塞面积为25mm。综上，好的卡钳产品会合理分配活塞大小和数量，因此车友在选用时亦要注意不可盲目追求所谓的大而忽视产品性能。卡钳的知识还有很多，比如橡胶件、刹车片的材料与性能亦与使用性能息息相关，下次我们会详细进行讲解，而这些细节的综合决定了产品的质量与档次。为提高行车安全性能，升级制动系统固然是好事，但是车友们也要有一些基础的相关知识，要不然，花钱却还是买了一个高价“鲍鱼壳”而已。改装，在彰显个性的同时，不要忘记最终的目的是为了更为安全和舒适的行车体验。

摩法斯小课堂——摩托车刹车卡钳那些事专业必看制动系统是摩托车驾驶中关系到人身安全的重要部件，很多车友慢慢开始注意到制动系统升级的重要性，而刹车下泵（又称卡钳）是系统的核心所在，因此改装卡钳的玩家日益增多。但是由于市场的混乱和专业知识的欠缺，车友们在升级的时候产生了很多观念，比如锻造卡钳的比铸造的好，活塞越多越好，甚至为此而争执。可是事实是怎样的呢？让我们来一一探究。一、铸造还是锻造？制动卡钳本体通常以铸造和锻造两种工艺进行制作，简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这和制造成本有莫大的关系。生产铸造卡钳本体是通过铸模来辅助，将铝锭溶化后倒入铸模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金属毛刺、披缝等物质，便完成一个卡钳本体的制作，一个形状的模具能实现大量生产的可能。（注意，铸造卡钳的内部也需要CNC加工，不可以是否有刀路来辩驳是否铸造）。仅为示意，可以看到产品是浇筑而成，因此可以批量生产。锻造卡钳，则是使用6061铝合金、7075铝合金为原材料，使用高压冲锻出卡钳基本的外形，再用CNC数控加工技术进行切削加工，材料结构更为致密，散热性能和材料刚性都会比铸造材料强上不少。其中，7075铝合金基本上是市面上最为高端的卡钳材料，一般是赛道产品才会使用。仅为示意，产品为高压锻打，因此只能单次少量生产。大家可以猜猜看，下图哪个卡钳是锻造的？答案是，左边为铸造，右边为锻造。锻造卡钳表面更为精细，光洁度高，倒角位干净利落。综上，锻造卡钳拥有优良的性能，可以针对不同的车型进行小批量生产。在台湾和欧美市场，基本上改装都以锻造为主。而反观铸造卡钳，性价比较高，日常街道使用也是足够的。二、怎样才是好的卡钳加工工艺？同是CNC卡钳，有的卖一百多，有的卖几千甚至上万，这个价格差在哪里，是不是贵的就一定好呢？首先是好的设计。原材料都是同样一块铝材，不同的设计和工艺生产出来的产品是有很大差别的。比如我们熟悉的BREMBO，其最大的优势在于设计的优化。多年来设计数据的不断积累与改进，使得卡钳的结构趋于完美。而锻造卡钳的加工工艺，一般采用CNC（CNC是数控机加工的简称）。如brembo采用高精度五轴机加工，工艺和刀具都很先进，因此产品不论是外观还是使用感受都能做到十分优秀。图为五轴加工中心。相比三轴机来说，五轴机可以一次性加工多个部位，不用频繁更换装夹，加工精度优越，更可以做到一些三轴机无法做到的结构。而分辨产品加工方面的优劣，第一看外观第二看结构。外观方面，复杂的曲面加工难度更高，相应产品也会更美观。如上面两个卡钳，可以看出左侧为单向曲面拼接，没有太多细节，平面倒角，加工较为简单；而右边是双维曲面，采用大倒角设计和掏空设计，加工更为复杂。当然，这样的工艺不只是为了好看，而是为了能够把卡钳的主体做得更轻，让散热更加均匀、力学结构更为合理。而结构方面则更为重要。毕竟车友升级卡钳，都是为了更为优秀的性能。一般来说，卡钳要满足“稳定性强，线性好，力度够”等使用要求，而内部结构加工与设计则是拉开产品品质的核心所在。图为brembo卡钳拆解后的单边图片。好的卡钳结构设计需要经过精确的计算，活塞孔位要进行排气设计，并且使用专用刀具和设备进行加工，设备昂贵，加工时间长。但是由于车友们平时并不会拆开研究，因此如果在内部结构偷工减料，或者在不清楚功能的情况下简单仿制，非但达不到功能效果更会引起很多安全问题。左边brembo卡钳的油道采用专用刀具钻孔，精度高，不易产生气泡残留。而右边卡钳使用T型刀进行切削（加工快，成本低，无设备要求），这样的油路结构容易残留气泡，使得油路不顺畅，影响最终使用效果。左边brembo卡钳活塞位采用凸台设计，右侧卡钳省略。车友们肯定有过换卡钳排气难的经验，这就是原因之一。那么中国是否无法制造出结构合理、工艺合格的卡钳呢？答案是否定的。下图为使用马扎克五轴加工中心制造的卡钳产品内部结构，经过静态测试和赛道测试，已经可以满足专业赛事的极限使用环境。综上，设计合理性与加工工艺是优秀、结构细节是否严谨，是判断卡钳产品是否优质的第一标准。三、要漂亮还是要好用？改装卡钳主体的表面处理多以普通阳极为主，高端性能卡钳会用到硬质氧化。那么下面说说二者的区别。左边卡钳是硬质氧化，右边是普通阳极。硬氧表面油光效果明显，和磨砂普阳可以明显区别。 1、普通阳极普通阳极氧化是指铝及其合金在相应的电解液和特定的工艺条件下,由于外加电流的作用下,在铝制品(阳极)上形成一层氧化膜的过程。普通阳极的优势在于色彩亮丽、价格便宜，有一定的防腐蚀功能，因此性价比较高。缺点是硬度比较低，处理层非常薄导致容易划伤（一般使用钥匙轻轻划过就会出现划痕），而划伤后会失去保护作用。 2、硬质氧化众所周知， BREMBO的摩托车卡钳产品中是没有普通阳极的，取而代之多使用硬质氧化表面处理。所谓硬氧，其原理和普阳类似，但是使用原料和加工方式不同，使得表面耐磨性大为增强。铝合金硬质氧化后表面硬度可达HV500左右，厚度25-250um。附着力强，所生成的氧化膜有50%渗透在铝合金内部，50%附着在铝合金表面。在主流工艺中，硬氧耐磨性最好，被广泛运用于军工等领域，是高端功能性卡钳产品最为合适的表面处理工艺。缺点是价格较高，色彩不够鲜亮，一般只有黑色、卡其色、灰色等。以上是典型的硬氧表面处理效果。综上，如果是日常使用追求外观靓丽，可以采用普通阳极卡钳；如果追求功能性和实用性，则一般采用硬氧表面处理的卡钳。四、活塞的误区 1、活塞数量主流的卡钳产品一般以双活塞和四活塞为主，甚至有些六活塞的产品亦受到追捧，很多车友会认为活塞越多制动力越强，而这个观念无疑是错误的。实际上，刹车效果的好坏，关键在于卡钳活塞面积与油路的合理设计，以及与上泵分数的合理配合。理论上在相同活塞面积的情况下，多活塞的卡钳制动效果更均匀（而不是更大），但是相应的卡钳要做的更大。而经过多年的发展与测试，证明对四卡钳一般已经可以做到最好的制动效果，更多的活塞非但起不到加强刹车的作用，反而因为内部油路过于冗长、重量过重降低刹车效果。下图为KTM的MOTO3赛车实装图，大家猜猜看使用的是几活塞的卡钳呢？实际上，该车前轮安装2个对二辐射卡钳，后轮1个对二卡钳，已经可以满足MOTO3比赛的需求，甚至连最大马力的MOTOGP SBK都最多使用到对四卡钳。因此可以看出，主流上是没有专业车手使用对四以上活塞卡钳的，多活塞卡钳并不会让刹车效果更好，反而是非专业的代名词。因此除非是有目的地进行个性化外观改装，切勿盲目追求活塞数量。 2、活塞的大小那有车友会问，既然如此那么如果加大活塞面积，不是会有更好的刹车效果了？答案也是否定的。我们在进行刹车时，压力会通过油路挤压活塞，进而达成刹车。如果活塞面积过大，需要挤压的刹车油就会更多，使得拉杆行程过大（就是要捏更长的距离才会有力度）。这样的结果是线性变差。而如果更改大分数的上泵，则对应更大的拉杆力度，使得拉杆更为困难。MOTO3对二前卡钳活塞面积为34mm，可以看到活塞采用轻量化和散热钻孔设计。MOTO3对二后卡钳活塞面积为25mm。综上，好的卡钳产品会合理分配活塞大小和数量，因此车友在选用时亦要注意不可盲目追求所谓的大而忽视产品性能。卡钳的知识还有很多，比如橡胶件、刹车片的材料与性能亦与使用性能息息相关，下次我们会详细进行讲解，而这些细节的综合决定了产品的质量与档次。为提高行车安全性能，升级制动系统固然是好事，但是车友们也要有一些基础的相关知识，要不然，花钱却还是买了一个高价“鲍鱼壳”而已。改装，在彰显个性的同时，不要忘记最终的目的是为了更为安全和舒适的行车体验。

摩法斯小课堂——摩托车刹车卡钳那些事提升必看制动系统是摩托车驾驶中关系到人身安全的重要部件，很多车友慢慢开始注意到制动系统升级的重要性，而刹车下泵（又称卡钳）是系统的核心所在，因此改装卡钳的玩家日益增多。但是由于市场的混乱和专业知识的欠缺，车友们在升级的时候产生了很多观念，比如锻造卡钳的比铸造的好，活塞越多越好，甚至为此而争执。可是事实是怎样的呢？让我们来一一探究。一、铸造还是锻造？制动卡钳本体通常以铸造和锻造两种工艺进行制作，简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这和制造成本有莫大的关系。生产铸造卡钳本体是通过铸模来辅助，将铝锭溶化后倒入铸模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金属毛刺、披缝等物质，便完成一个卡钳本体的制作，一个形状的模具能实现大量生产的可能。（注意，铸造卡钳的内部也需要CNC加工，不可以是否有刀路来辩驳是否铸造）。仅为示意，可以看到产品是浇筑而成，因此可以批量生产。锻造卡钳，则是使用6061铝合金、7075铝合金为原材料，使用高压冲锻出卡钳基本的外形，再用CNC数控加工技术进行切削加工，材料结构更为致密，散热性能和材料刚性都会比铸造材料强上不少。其中，7075铝合金基本上是市面上最为高端的卡钳材料，一般是赛道产品才会使用。仅为示意，产品为高压锻打，因此只能单次少量生产。大家可以猜猜看，下图哪个卡钳是锻造的？答案是，左边为铸造，右边为锻造。锻造卡钳表面更为精细，光洁度高，倒角位干净利落。综上，锻造卡钳拥有优良的性能，可以针对不同的车型进行小批量生产。在台湾和欧美市场，基本上改装都以锻造为主。而反观铸造卡钳，性价比较高，日常街道使用也是足够的。二、怎样才是好的卡钳加工工艺？同是CNC卡钳，有的卖一百多，有的卖几千甚至上万，这个价格差在哪里，是不是贵的就一定好呢？首先是好的设计。原材料都是同样一块铝材，不同的设计和工艺生产出来的产品是有很大差别的。比如我们熟悉的BREMBO，其最大的优势在于设计的优化。多年来设计数据的不断积累与改进，使得卡钳的结构趋于完美。而锻造卡钳的加工工艺，一般采用CNC（CNC是数控机加工的简称）。如brembo采用高精度五轴机加工，工艺和刀具都很先进，因此产品不论是外观还是使用感受都能做到十分优秀。图为五轴加工中心。相比三轴机来说，五轴机可以一次性加工多个部位，不用频繁更换装夹，加工精度优越，更可以做到一些三轴机无法做到的结构。而分辨产品加工方面的优劣，第一看外观第二看结构。外观方面，复杂的曲面加工难度更高，相应产品也会更美观。如上面两个卡钳，可以看出左侧为单向曲面拼接，没有太多细节，平面倒角，加工较为简单；而右边是双维曲面，采用大倒角设计和掏空设计，加工更为复杂。当然，这样的工艺不只是为了好看，而是为了能够把卡钳的主体做得更轻，让散热更加均匀、力学结构更为合理。而结构方面则更为重要。毕竟车友升级卡钳，都是为了更为优秀的性能。一般来说，卡钳要满足“稳定性强，线性好，力度够”等使用要求，而内部结构加工与设计则是拉开产品品质的核心所在。图为brembo卡钳拆解后的单边图片。好的卡钳结构设计需要经过精确的计算，活塞孔位要进行排气设计，并且使用专用刀具和设备进行加工，设备昂贵，加工时间长。但是由于车友们平时并不会拆开研究，因此如果在内部结构偷工减料，或者在不清楚功能的情况下简单仿制，非但达不到功能效果更会引起很多安全问题。左边brembo卡钳的油道采用专用刀具钻孔，精度高，不易产生气泡残留。而右边卡钳使用T型刀进行切削（加工快，成本低，无设备要求），这样的油路结构容易残留气泡，使得油路不顺畅，影响最终使用效果。左边brembo卡钳活塞位采用凸台设计，右侧卡钳省略。车友们肯定有过换卡钳排气难的经验，这就是原因之一。那么中国是否无法制造出结构合理、工艺合格的卡钳呢？答案是否定的。下图为使用马扎克五轴加工中心制造的卡钳产品内部结构，经过静态测试和赛道测试，已经可以满足专业赛事的极限使用环境。综上，设计合理性与加工工艺是优秀、结构细节是否严谨，是判断卡钳产品是否优质的第一标准。三、要漂亮还是要好用？改装卡钳主体的表面处理多以普通阳极为主，高端性能卡钳会用到硬质氧化。那么下面说说二者的区别。左边卡钳是硬质氧化，右边是普通阳极。硬氧表面油光效果明显，和磨砂普阳可以明显区别。 1、普通阳极普通阳极氧化是指铝及其合金在相应的电解液和特定的工艺条件下,由于外加电流的作用下,在铝制品(阳极)上形成一层氧化膜的过程。普通阳极的优势在于色彩亮丽、价格便宜，有一定的防腐蚀功能，因此性价比较高。缺点是硬度比较低，处理层非常薄导致容易划伤（一般使用钥匙轻轻划过就会出现划痕），而划伤后会失去保护作用。 2、硬质氧化众所周知， BREMBO的摩托车卡钳产品中是没有普通阳极的，取而代之多使用硬质氧化表面处理。所谓硬氧，其原理和普阳类似，但是使用原料和加工方式不同，使得表面耐磨性大为增强。铝合金硬质氧化后表面硬度可达HV500左右，厚度25-250um。附着力强，所生成的氧化膜有50%渗透在铝合金内部，50%附着在铝合金表面。在主流工艺中，硬氧耐磨性最好，被广泛运用于军工等领域，是高端功能性卡钳产品最为合适的表面处理工艺。缺点是价格较高，色彩不够鲜亮，一般只有黑色、卡其色、灰色等。以上是典型的硬氧表面处理效果。综上，如果是日常使用追求外观靓丽，可以采用普通阳极卡钳；如果追求功能性和实用性，则一般采用硬氧表面处理的卡钳。四、活塞的误区 1、活塞数量主流的卡钳产品一般以双活塞和四活塞为主，甚至有些六活塞的产品亦受到追捧，很多车友会认为活塞越多制动力越强，而这个观念无疑是错误的。实际上，刹车效果的好坏，关键在于卡钳活塞面积与油路的合理设计，以及与上泵分数的合理配合。理论上在相同活塞面积的情况下，多活塞的卡钳制动效果更均匀（而不是更大），但是相应的卡钳要做的更大。而经过多年的发展与测试，证明对四卡钳一般已经可以做到最好的制动效果，更多的活塞非但起不到加强刹车的作用，反而因为内部油路过于冗长、重量过重降低刹车效果。下图为KTM的MOTO3赛车实装图，大家猜猜看使用的是几活塞的卡钳呢？实际上，该车前轮安装2个对二辐射卡钳，后轮1个对二卡钳，已经可以满足MOTO3比赛的需求，甚至连最大马力的MOTOGP SBK都最多使用到对四卡钳。因此可以看出，主流上是没有专业车手使用对四以上活塞卡钳的，多活塞卡钳并不会让刹车效果更好，反而是非专业的代名词。因此除非是有目的地进行个性化外观改装，切勿盲目追求活塞数量。 2、活塞的大小那有车友会问，既然如此那么如果加大活塞面积，不是会有更好的刹车效果了？答案也是否定的。我们在进行刹车时，压力会通过油路挤压活塞，进而达成刹车。如果活塞面积过大，需要挤压的刹车油就会更多，使得拉杆行程过大（就是要捏更长的距离才会有力度）。这样的结果是线性变差。而如果更改大分数的上泵，则对应更大的拉杆力度，使得拉杆更为困难。MOTO3对二前卡钳活塞面积为34mm，可以看到活塞采用轻量化和散热钻孔设计。MOTO3对二后卡钳活塞面积为25mm。综上，好的卡钳产品会合理分配活塞大小和数量，因此车友在选用时亦要注意不可盲目追求所谓的大而忽视产品性能。卡钳的知识还有很多，比如橡胶件、刹车片的材料与性能亦与使用性能息息相关，下次我们会详细进行讲解，而这些细节的综合决定了产品的质量与档次。为提高行车安全性能，升级制动系统固然是好事，但是车友们也要有一些基础的相关知识，要不然，花钱却还是买了一个高价“鲍鱼壳”而已。改装，在彰显个性的同时，不要忘记最终的目的是为了更为安全和舒适的行车体验。

【铃木摩托车】摩法斯小课堂——摩托车刹车卡钳那些事制动系统是摩托车驾驶中关系到人身安全的重要部件，很多车友慢慢开始注意到制动系统升级的重要性，而刹车下泵（又称卡钳）是系统的核心所在，因此改装卡钳的玩家日益增多。但是由于市场的混乱和专业知识的欠缺，车友们在升级的时候产生了很多观念，比如锻造卡钳的比铸造的好，活塞越多越好，甚至为此而争执。可是事实是怎样的呢？让我们来一一探究。一、铸造还是锻造？制动卡钳本体通常以铸造和锻造两种工艺进行制作，简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这和制造成本有莫大的关系。生产铸造卡钳本体是通过铸模来辅助，将铝锭溶化后倒入铸模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金属毛刺、披缝等物质，便完成一个卡钳本体的制作，一个形状的模具能实现大量生产的可能。（注意，铸造卡钳的内部也需要CNC加工，不可以是否有刀路来辩驳是否铸造）。仅为示意，可以看到产品是浇筑而成，因此可以批量生产。锻造卡钳，则是使用6061铝合金、7075铝合金为原材料，使用高压冲锻出卡钳基本的外形，再用CNC数控加工技术进行切削加工，材料结构更为致密，散热性能和材料刚性都会比铸造材料强上不少。其中，7075铝合金基本上是市面上最为高端的卡钳材料，一般是赛道产品才会使用。仅为示意，产品为高压锻打，因此只能单次少量生产。大家可以猜猜看，下图哪个卡钳是锻造的？答案是，左边为铸造，右边为锻造。锻造卡钳表面更为精细，光洁度高，倒角位干净利落。综上，锻造卡钳拥有优良的性能，可以针对不同的车型进行小批量生产。在台湾和欧美市场，基本上改装都以锻造为主。而反观铸造卡钳，性价比较高，日常街道使用也是足够的。二、怎样才是好的卡钳加工工艺？同是CNC卡钳，有的卖一百多，有的卖几千甚至上万，这个价格差在哪里，是不是贵的就一定好呢？首先是好的设计。原材料都是同样一块铝材，不同的设计和工艺生产出来的产品是有很大差别的。比如我们熟悉的BREMBO，其最大的优势在于设计的优化。多年来设计数据的不断积累与改进，使得卡钳的结构趋于完美。而锻造卡钳的加工工艺，一般采用CNC（CNC是数控机加工的简称）。如brembo采用高精度五轴机加工，工艺和刀具都很先进，因此产品不论是外观还是使用感受都能做到十分优秀。图为五轴加工中心。相比三轴机来说，五轴机可以一次性加工多个部位，不用频繁更换装夹，加工精度优越，更可以做到一些三轴机无法做到的结构。而分辨产品加工方面的优劣，第一看外观第二看结构。外观方面，复杂的曲面加工难度更高，相应产品也会更美观。如上面两个卡钳，可以看出左侧为单向曲面拼接，没有太多细节，平面倒角，加工较为简单；而右边是双维曲面，采用大倒角设计和掏空设计，加工更为复杂。当然，这样的工艺不只是为了好看，而是为了能够把卡钳的主体做得更轻，让散热更加均匀、力学结构更为合理。而结构方面则更为重要。毕竟车友升级卡钳，都是为了更为优秀的性能。一般来说，卡钳要满足“稳定性强，线性好，力度够”等使用要求，而内部结构加工与设计则是拉开产品品质的核心所在。图为brembo卡钳拆解后的单边图片。好的卡钳结构设计需要经过精确的计算，活塞孔位要进行排气设计，并且使用专用刀具和设备进行加工，设备昂贵，加工时间长。但是由于车友们平时并不会拆开研究，因此如果在内部结构偷工减料，或者在不清楚功能的情况下简单仿制，非但达不到功能效果更会引起很多安全问题。左边brembo卡钳的油道采用专用刀具钻孔，精度高，不易产生气泡残留。而右边卡钳使用T型刀进行切削（加工快，成本低，无设备要求），这样的油路结构容易残留气泡，使得油路不顺畅，影响最终使用效果。左边brembo卡钳活塞位采用凸台设计，右侧卡钳省略。车友们肯定有过换卡钳排气难的经验，这就是原因之一。那么中国是否无法制造出结构合理、工艺合格的卡钳呢？答案是否定的。下图为使用马扎克五轴加工中心制造的卡钳产品内部结构，经过静态测试和赛道测试，已经可以满足专业赛事的极限使用环境。综上，设计合理性与加工工艺是优秀、结构细节是否严谨，是判断卡钳产品是否优质的第一标准。三、要漂亮还是要好用？改装卡钳主体的表面处理多以普通阳极为主，高端性能卡钳会用到硬质氧化。那么下面说说二者的区别。左边卡钳是硬质氧化，右边是普通阳极。硬氧表面油光效果明显，和磨砂普阳可以明显区别。 1、普通阳极普通阳极氧化是指铝及其合金在相应的电解液和特定的工艺条件下,由于外加电流的作用下,在铝制品(阳极)上形成一层氧化膜的过程。普通阳极的优势在于色彩亮丽、价格便宜，有一定的防腐蚀功能，因此性价比较高。缺点是硬度比较低，处理层非常薄导致容易划伤（一般使用钥匙轻轻划过就会出现划痕），而划伤后会失去保护作用。 2、硬质氧化众所周知， BREMBO的摩托车卡钳产品中是没有普通阳极的，取而代之多使用硬质氧化表面处理。所谓硬氧，其原理和普阳类似，但是使用原料和加工方式不同，使得表面耐磨性大为增强。铝合金硬质氧化后表面硬度可达HV500左右，厚度25-250um。附着力强，所生成的氧化膜有50%渗透在铝合金内部，50%附着在铝合金表面。在主流工艺中，硬氧耐磨性最好，被广泛运用于军工等领域，是高端功能性卡钳产品最为合适的表面处理工艺。缺点是价格较高，色彩不够鲜亮，一般只有黑色、卡其色、灰色等。以上是典型的硬氧表面处理效果。综上，如果是日常使用追求外观靓丽，可以采用普通阳极卡钳；如果追求功能性和实用性，则一般采用硬氧表面处理的卡钳。四、活塞的误区 1、活塞数量主流的卡钳产品一般以双活塞和四活塞为主，甚至有些六活塞的产品亦受到追捧，很多车友会认为活塞越多制动力越强，而这个观念无疑是错误的。实际上，刹车效果的好坏，关键在于卡钳活塞面积与油路的合理设计，以及与上泵分数的合理配合。理论上在相同活塞面积的情况下，多活塞的卡钳制动效果更均匀（而不是更大），但是相应的卡钳要做的更大。而经过多年的发展与测试，证明对四卡钳一般已经可以做到最好的制动效果，更多的活塞非但起不到加强刹车的作用，反而因为内部油路过于冗长、重量过重降低刹车效果。下图为KTM的MOTO3赛车实装图，大家猜猜看使用的是几活塞的卡钳呢？实际上，该车前轮安装2个对二辐射卡钳，后轮1个对二卡钳，已经可以满足MOTO3比赛的需求，甚至连最大马力的MOTOGP SBK都最多使用到对四卡钳。因此可以看出，主流上是没有专业车手使用对四以上活塞卡钳的，多活塞卡钳并不会让刹车效果更好，反而是非专业的代名词。因此除非是有目的地进行个性化外观改装，切勿盲目追求活塞数量。 2、活塞的大小那有车友会问，既然如此那么如果加大活塞面积，不是会有更好的刹车效果了？答案也是否定的。我们在进行刹车时，压力会通过油路挤压活塞，进而达成刹车。如果活塞面积过大，需要挤压的刹车油就会更多，使得拉杆行程过大（就是要捏更长的距离才会有力度）。这样的结果是线性变差。而如果更改大分数的上泵，则对应更大的拉杆力度，使得拉杆更为困难。MOTO3对二前卡钳活塞面积为34mm，可以看到活塞采用轻量化和散热钻孔设计。MOTO3对二后卡钳活塞面积为25mm。综上，好的卡钳产品会合理分配活塞大小和数量，因此车友在选用时亦要注意不可盲目追求所谓的大而忽视产品性能。卡钳的知识还有很多，比如橡胶件、刹车片的材料与性能亦与使用性能息息相关，下次我们会详细进行讲解，而这些细节的综合决定了产品的质量与档次。为提高行车安全性能，升级制动系统固然是好事，但是车友们也要有一些基础的相关知识，要不然，花钱却还是买了一个高价“鲍鱼壳”而已。改装，在彰显个性的同时，不要忘记最终的目的是为了更为安全和舒适的行车体验。

摩法斯小课堂——摩托车刹车卡钳那些事看完变专家制动系统是摩托车驾驶中关系到人身安全的重要部件，很多车友慢慢开始注意到制动系统升级的重要性，而刹车下泵（又称卡钳）是系统的核心所在，因此改装卡钳的玩家日益增多。但是由于市场的混乱和专业知识的欠缺，车友们在升级的时候产生了很多观念，比如锻造卡钳的比铸造的好，活塞越多越好，甚至为此而争执。可是事实是怎样的呢？让我们来一一探究。一、铸造还是锻造？制动卡钳本体通常以铸造和锻造两种工艺进行制作，简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这和制造成本有莫大的关系。生产铸造卡钳本体是通过铸模来辅助，将铝锭溶化后倒入铸模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金属毛刺、披缝等物质，便完成一个卡钳本体的制作，一个形状的模具能实现大量生产的可能。（注意，铸造卡钳的内部也需要CNC加工，不可以是否有刀路来辩驳是否铸造）。仅为示意，可以看到产品是浇筑而成，因此可以批量生产。锻造卡钳，则是使用6061铝合金、7075铝合金为原材料，使用高压冲锻出卡钳基本的外形，再用CNC数控加工技术进行切削加工，材料结构更为致密，散热性能和材料刚性都会比铸造材料强上不少。其中，7075铝合金基本上是市面上最为高端的卡钳材料，一般是赛道产品才会使用。仅为示意，产品为高压锻打，因此只能单次少量生产。大家可以猜猜看，下图哪个卡钳是锻造的？答案是，左边为铸造，右边为锻造。锻造卡钳表面更为精细，光洁度高，倒角位干净利落。综上，锻造卡钳拥有优良的性能，可以针对不同的车型进行小批量生产。在台湾和欧美市场，基本上改装都以锻造为主。而反观铸造卡钳，性价比较高，日常街道使用也是足够的。二、怎样才是好的卡钳加工工艺？同是CNC卡钳，有的卖一百多，有的卖几千甚至上万，这个价格差在哪里，是不是贵的就一定好呢？首先是好的设计。原材料都是同样一块铝材，不同的设计和工艺生产出来的产品是有很大差别的。比如我们熟悉的BREMBO，其最大的优势在于设计的优化。多年来设计数据的不断积累与改进，使得卡钳的结构趋于完美。而锻造卡钳的加工工艺，一般采用CNC（CNC是数控机加工的简称）。如brembo采用高精度五轴机加工，工艺和刀具都很先进，因此产品不论是外观还是使用感受都能做到十分优秀。图为五轴加工中心。相比三轴机来说，五轴机可以一次性加工多个部位，不用频繁更换装夹，加工精度优越，更可以做到一些三轴机无法做到的结构。而分辨产品加工方面的优劣，第一看外观第二看结构。外观方面，复杂的曲面加工难度更高，相应产品也会更美观。如上面两个卡钳，可以看出左侧为单向曲面拼接，没有太多细节，平面倒角，加工较为简单；而右边是双维曲面，采用大倒角设计和掏空设计，加工更为复杂。当然，这样的工艺不只是为了好看，而是为了能够把卡钳的主体做得更轻，让散热更加均匀、力学结构更为合理。而结构方面则更为重要。毕竟车友升级卡钳，都是为了更为优秀的性能。一般来说，卡钳要满足“稳定性强，线性好，力度够”等使用要求，而内部结构加工与设计则是拉开产品品质的核心所在。图为brembo卡钳拆解后的单边图片。好的卡钳结构设计需要经过精确的计算，活塞孔位要进行排气设计，并且使用专用刀具和设备进行加工，设备昂贵，加工时间长。但是由于车友们平时并不会拆开研究，因此如果在内部结构偷工减料，或者在不清楚功能的情况下简单仿制，非但达不到功能效果更会引起很多安全问题。左边brembo卡钳的油道采用专用刀具钻孔，精度高，不易产生气泡残留。而右边卡钳使用T型刀进行切削（加工快，成本低，无设备要求），这样的油路结构容易残留气泡，使得油路不顺畅，影响最终使用效果。左边brembo卡钳活塞位采用凸台设计，右侧卡钳省略。车友们肯定有过换卡钳排气难的经验，这就是原因之一。那么中国是否无法制造出结构合理、工艺合格的卡钳呢？答案是否定的。下图为使用马扎克五轴加工中心制造的卡钳产品内部结构，经过静态测试和赛道测试，已经可以满足专业赛事的极限使用环境。综上，设计合理性与加工工艺是优秀、结构细节是否严谨，是判断卡钳产品是否优质的第一标准。三、要漂亮还是要好用？改装卡钳主体的表面处理多以普通阳极为主，高端性能卡钳会用到硬质氧化。那么下面说说二者的区别。左边卡钳是硬质氧化，右边是普通阳极。硬氧表面油光效果明显，和磨砂普阳可以明显区别。 1、普通阳极普通阳极氧化是指铝及其合金在相应的电解液和特定的工艺条件下,由于外加电流的作用下,在铝制品(阳极)上形成一层氧化膜的过程。普通阳极的优势在于色彩亮丽、价格便宜，有一定的防腐蚀功能，因此性价比较高。缺点是硬度比较低，处理层非常薄导致容易划伤（一般使用钥匙轻轻划过就会出现划痕），而划伤后会失去保护作用。 2、硬质氧化众所周知， BREMBO的摩托车卡钳产品中是没有普通阳极的，取而代之多使用硬质氧化表面处理。所谓硬氧，其原理和普阳类似，但是使用原料和加工方式不同，使得表面耐磨性大为增强。铝合金硬质氧化后表面硬度可达HV500左右，厚度25-250um。附着力强，所生成的氧化膜有50%渗透在铝合金内部，50%附着在铝合金表面。在主流工艺中，硬氧耐磨性最好，被广泛运用于军工等领域，是高端功能性卡钳产品最为合适的表面处理工艺。缺点是价格较高，色彩不够鲜亮，一般只有黑色、卡其色、灰色等。以上是典型的硬氧表面处理效果。综上，如果是日常使用追求外观靓丽，可以采用普通阳极卡钳；如果追求功能性和实用性，则一般采用硬氧表面处理的卡钳。四、活塞的误区 1、活塞数量主流的卡钳产品一般以双活塞和四活塞为主，甚至有些六活塞的产品亦受到追捧，很多车友会认为活塞越多制动力越强，而这个观念无疑是错误的。实际上，刹车效果的好坏，关键在于卡钳活塞面积与油路的合理设计，以及与上泵分数的合理配合。理论上在相同活塞面积的情况下，多活塞的卡钳制动效果更均匀（而不是更大），但是相应的卡钳要做的更大。而经过多年的发展与测试，证明对四卡钳一般已经可以做到最好的制动效果，更多的活塞非但起不到加强刹车的作用，反而因为内部油路过于冗长、重量过重降低刹车效果。下图为KTM的MOTO3赛车实装图，大家猜猜看使用的是几活塞的卡钳呢？实际上，该车前轮安装2个对二辐射卡钳，后轮1个对二卡钳，已经可以满足MOTO3比赛的需求，甚至连最大马力的MOTOGP SBK都最多使用到对四卡钳。因此可以看出，主流上是没有专业车手使用对四以上活塞卡钳的，多活塞卡钳并不会让刹车效果更好，反而是非专业的代名词。因此除非是有目的地进行个性化外观改装，切勿盲目追求活塞数量。 2、活塞的大小那有车友会问，既然如此那么如果加大活塞面积，不是会有更好的刹车效果了？答案也是否定的。我们在进行刹车时，压力会通过油路挤压活塞，进而达成刹车。如果活塞面积过大，需要挤压的刹车油就会更多，使得拉杆行程过大（就是要捏更长的距离才会有力度）。这样的结果是线性变差。而如果更改大分数的上泵，则对应更大的拉杆力度，使得拉杆更为困难。MOTO3对二前卡钳活塞面积为34mm，可以看到活塞采用轻量化和散热钻孔设计。MOTO3对二后卡钳活塞面积为25mm。综上，好的卡钳产品会合理分配活塞大小和数量，因此车友在选用时亦要注意不可盲目追求所谓的大而忽视产品性能。卡钳的知识还有很多，比如橡胶件、刹车片的材料与性能亦与使用性能息息相关，下次我们会详细进行讲解，而这些细节的综合决定了产品的质量与档次。为提高行车安全性能，升级制动系统固然是好事，但是车友们也要有一些基础的相关知识，要不然，花钱却还是买了一个高价“鲍鱼壳”而已。改装，在彰显个性的同时，不要忘记最终的目的是为了更为安全和舒适的行车体验。

摩法斯CNC对四卡钳冬季测试技术贴有兴趣来看看摩法斯CNC对四卡钳冬季测试12月9日，摩法斯在珠海赛车场进行了摩法斯CNC产品赛道冬季测试，进行卡钳数据采集和赛道评估。冬季测试是指在赛季结束，车队会根据本赛季的赛道数据进行验证和调整，为了来年比赛的产品开发和赛车提升进行准备。而我们进行冬季测试的主要目的，是验证卡钳强度和性能是否能够高强度的赛道使用，采集极端条件下卡钳的损耗、温度等数据，使其能够与顶级赛车能够进行更好的配合的同时，把更优秀的产品交付到车友手上。本次测试感谢CMBC赛事川崎天仕赛车队。一个成熟稳定的产品，需要有很多专业的测试作为保障。首先是系统的盐雾测试、静态摩擦测试和高低温等耐用性测试，这些测试可以验证出产品的表面处理及结构在长期极端环境下的问题以供改善。但是很多品牌和产品缺失该步骤，在工艺不稳定时就推出市场，这是导致产品使用时间稍长会出现变形、涂层镀层脱落等情况的根本原因。其二最为基本的出厂质检：测漏、测压及配件数量核查，这些步骤保障产品出厂质量的统一性和稳定性，是QC核查的一部分，降低不良品流入消费者手中的概率。其三是普通赛道测试。在过去的一年中，摩法斯与各车队合作，在各级赛事上进行测试使用，逐步提升产品性能。而本次的高速赛道测试，实质上是属于动态高温测试范畴，属于最高级别的产品测试方式，在国内产品测试中就比较少了。这样的长时间的极端高温高速是对卡钳产品的线性和稳定性最为严苛的考验。而满足赛道使用的产品在日常使用条件下，结构和性能的稳定性可以得到最大的保障，并且能够让车友体验到竞技比赛中的细腻操作感受。清晨的珠海赛车场本次测试使用川崎Ninja 250车型，属于国内顶级赛事CMBC比赛车辆。本次使用的是摩法斯CF01对四CNC卡钳，配合BREMBO上泵。很多时候刹车系统性能不足并不是因为产品原因，而是因为上下泵分数不能匹配。CF01内部装配30mm及34mm锻打铝活塞，可以配合15或16分上泵。本次使用16分上泵，手感略微偏硬，车友可以根据个人喜好进行配置。安装调试。赛道测试众多车队都在进行冬季测试经过一整天的忙碌工作，最终产品的高温性能衰减测试和材料性能测试等均获得通过，数据好过预期，可以完全满足高速赛道的使用标准。1、活塞高温稳定性 CF01使用锻打铝活塞，散热性能较好，测试后温度符合控制要求，形变较低，使用手感稳定。 2、橡胶件高温稳定性橡胶件的质量直接影响卡钳的密封性等性能。测试结果橡胶硬度高，质量稳定，在长时间高速高温条件下性能始终如一，衰减很小。 3、主体高温稳定性主体使用7075锻打铝合金和硬氧表面处理，是材料稳定性和散热性的最好配置。测试后散热效果非常理想，结构稳定。近期，摩法斯将对MC01对二系列CNC卡钳进行高速赛道测试，届时亦会有大量行业知识放出，欢迎持续关注！每百分之一的品质提升，都要付出百分之百的努力。 2017年，摩法斯CNC系列产品将以全新的面貌与中国车友见面，将饱经赛道测试的极限竞技产品送到车友面前，让大家能够以更合理的方式体验到世界顶级的改装产品。摩法斯，不一样的中国质造。

摩法斯赛道级别刹车卡钳产品，兄弟们来了解下~多图 Aprilia专用改装CNC制动部品套装 MFZ摩法斯出品Aprilia ，欧洲最大的摩托车制造商旗下明星品牌，始创于1962年。Aprilia是欧洲唯一包揽全系列型号的品牌：踏板车从50cc到850cc, 而跨骑车则是从50cc到1200cc，优越的性能和设计深受中国摩友喜爱。2016年，MFZ摩法斯正式推出针对GPR、咖啡、台风等车型的制动改装套装。使用赛道级别的CNC卡钳，配合独立开发的转接码，让中国摩友能在体验到Aprilia魅力的同时获得更安全和更极限的行车感受。摩法斯运动设备开发有限公司专注于运动赛车部件开发，有着十五年的赛道顶级产品开发经验，为国内外知名专业车队开发定制专属改装产品。 2016年开始，摩法斯公司面向普通消费者开放赛道级别的改装产品，让更多的消费者以更为合理的价格体验到世界顶级的赛车部品。本次推出套装使用的是摩法斯最新款的“MC01-TP对2活塞下泵赛道版”“MC01-ST对2活塞下泵街道版” 和“CF01-S对四活塞下泵街道版”。咖啡对二鲍鱼实装图参数：产品型号：MC01-TP对2活塞下泵赛道版活塞尺寸：直径34mm 活塞物料：钛合金主体物料：锻打7075铝合金制造工艺：CNC数控切割使用制动器油：液压油DOT4 表面处理：纳米陶瓷氧化安装孔距：84mm该款下泵专为赛道设计，以极致的轻量化为终极目标。采用钻孔工艺的钛合金活塞和轻量化主体设计。这样的产品一般只会使用在欧洲顶级的赛事上，跑山跑街性能完全溢出，线性卓越，高温性能稳定。咖啡对四实装图对四卡钳参数产品型号：CF01-S对四活塞下泵街道版活塞尺寸：直径34mm 活塞物料：锻打7075铝合金主体物料：锻打7075铝合金制造工艺：CNC数控切割使用制动器油：液压油DOT4 表面处理：纳米陶瓷氧化安装孔距：40mm该款下泵抛弃了花哨的电镀外观，以极致实用性为终极目标，采用军工级别纳米陶瓷氧化处理，是在所有的工艺中是最为耐磨和坚固的。内部结构采用专门设计的易排结构，使用手感十分顺滑，线性极佳，完全可以满足国内顶级赛车手的要求。台风实装图摩法斯公司与比亚乔合作，开发台风整体升级套件。由于各种客观因素，中国车友们的爱好被曲解，需求被忽视，为了心中的热爱我们却一直都在努力坚持。但是，我们值得以更为合理的方式去感受世界顶级的摩托车产品，而不是因为不完善的市场而被迫选择不合适的改装配件。2016年开始，摩法斯将从幕后走向前台，把最为顶级的赛车产品带到中国车友的面前，让爱摩托车的中国玩家能够和全世界的爱好者们站在同一个舞台上。让我们共同努力，为了心中的机车梦想。摩法斯运动产品开发有限公司联系电话：0760-88391191 手机：13085853311 微信：alan283751 更多详情请淘宝搜索摩法斯及店铺“玛法尔”

兄弟们，比亚乔咖啡 GPR 台风刹车改装，来看看 Aprilia专用改装CNC制动部品套装 MFZ摩法斯出品Aprilia ，欧洲最大的摩托车制造商旗下明星品牌，始创于1962年。Aprilia是欧洲唯一包揽全系列型号的品牌：踏板车从50cc到850cc, 而跨骑车则是从50cc到1200cc。2015年，Aprilia正式登陆中国，前后发布了XXX等型号，优越的性能和设计深受中国摩友喜爱。2016年，MFZ摩法斯正式推出针对GPR、咖啡、台风等车型的制动改装套装。使用赛道级别的CNC卡钳，配合独立开发的转接码，让中国摩友能在体验到Aprilia魅力的同时获得更安全和更极限的行车感受。摩法斯运动设备开发有限公司专注于运动赛车部件开发，有着十五年的赛道顶级产品开发经验，为国内外知名专业车队开发定制专属改装产品。 2016年开始，摩法斯公司面向普通消费者开放赛道级别的改装产品，让更多的消费者以更为合理的价格体验到世界顶级的赛车部品。本次推出套装使用的是摩法斯最新款的“MC01-TP对2活塞下泵赛道版”“MC01-ST对2活塞下泵街道版” 和“CF01-S对四活塞下泵街道版”。咖啡对二鲍鱼实装图参数：产品型号：MC01-TP对2活塞下泵赛道版活塞尺寸：直径34mm 活塞物料：钛合金主体物料：锻打7075铝合金制造工艺：CNC数控切割使用制动器油：液压油DOT4 表面处理：纳米陶瓷氧化安装孔距：84mm该款下泵专为赛道设计，以极致的轻量化为终极目标。采用钻孔工艺的钛合金活塞和轻量化主体设计。这样的产品一般只会使用在欧洲顶级的赛事上，跑山跑街性能完全溢出，线性卓越，高温性能稳定。咖啡对四实装图对四卡钳参数产品型号：CF01-S对四活塞下泵街道版活塞尺寸：直径34mm 活塞物料：锻打7075铝合金主体物料：锻打7075铝合金制造工艺：CNC数控切割使用制动器油：液压油DOT4 表面处理：纳米陶瓷氧化安装孔距：40mm该款下泵抛弃了花哨的电镀外观，以极致实用性为终极目标，采用军工级别纳米陶瓷氧化处理，是在所有的工艺中是最为耐磨和坚固的。内部结构采用专门设计的易排结构，使用手感十分顺滑，线性极佳，完全可以满足国内顶级赛车手的要求。台风实装图摩法斯公司与比亚乔合作，开发台风整体升级套件。由于各种客观因素，中国车友们的爱好被曲解，需求被忽视，为了心中的热爱我们却一直都在努力坚持。但是，我们值得以更为合理的方式去感受世界顶级的摩托车产品，而不是因为不完善的市场而被迫选择不合适的改装配件。2016年开始，摩法斯将从幕后走向前台，把最为顶级的赛车产品带到中国车友的面前，让爱摩托车的中国玩家能够和全世界的爱好者们站在同一个舞台上。让我们共同努力，为了心中的机车梦想。摩法斯运动产品开发有限公司联系电话：0760-88391191 手机：13085853311 微信：alan283751

来来来，给你们看看好货！BREMBO小鲍鱼升级彩钛配件~~ 这个是自有渠道拿的货，只有主体，自己配套的彩钛配件。是不是行货自己判断，细节图也有，看你们对brembo的了解了。想要的加微信alan283751，偷偷告诉你，价格不超过四位数哦~

33包没橙，也是日了狗了 30包加赠送三包，连一张紫金都没，我也是醉了

本周乱斗小个子靠边站卡组推荐洪兴战用脏牧被骑士法师打蹦，用德被偷的不要不要，一怒之下快攻。。洪兴战。。去掉所有随从，纯大刀加法术和过牌，骚年，你能懂5费奥金斧6费双升级的爽快么。。带满盾猛斩杀怒习，没有墙可以阻挡你。。

求好友啊！求好友啊！今天给了个任务是要观摩好友比赛，我才发现我其实没有加过好友啊我擦。。。我ID alannn 诸位救救我

08-12【水贴】

08-05【水贴】我蟋蟀拿三环，求贺电！好吧，的确是三环，不是九环啊亲~这不是重点，重点是拿了观察手，你敢信？

08-02【水贴】是我自己的问题还是队友的问题？我的SU122A最高的时候打到92，想野队冲下3环，结果这一个星期下来变成78。不是遇到开局崩盘，就是一群蹲B被人家一个个点亮干掉。轻坦躲后面黑枪，中坦一个个往人家TD枪口上送，心好累。。。这个是刚刚打的一把，我干掉了对面900效率的飞奔灭点山猫，看看其他人的输出吧。。。我都要哔了狗了。。

童鞋们，帮个忙啊啊啊啊啊啊啊标题要长我这边岐头之前租了个三房租约一年，现在半年刚过结果有事要搬走了，话说房东要扣押金啊啊啊啊啊啊因此，恳请帮个忙哪位有要租房的跟偶联系下，家私家电齐全，私家宅院安全可靠，1100一个月。短号658097 如果你租了。。。免半个月寒假房租！！！！！！！电动小摩托借你骑半年！！！！！！！！！！！！(不过坏了要自己修偶哈哈) 请你吃羊肉火锅啊亲！！滋阴壮阳啊亲！！！！！！！！！！哎。。。惆怅啊

我日，刚才没发上？重发下。寻一枚环境类专业大三学生一个朋友是在北京做环境评价的，想在中山开个分公司。业务不愁不过现在没人，现在想在我们学校找一个大三的同学培养一下共谋发展，有兴趣加我q 2504970613.大家聊聊天~

尼玛，蛋疼秒沉

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11级艺设的进我是07艺设的，现在在和朋友一起做公司。11级的师弟师妹们如果你们想有一个锻炼的机会，想要更早地接触市场，那就留下自己的Q把，我们共同合作一起赚钱。非诚勿扰

有大三游戏设计的不？现在想做个游戏设计。我有美工和游戏厂的人脉，缺程序员，有兴趣的来回个贴聊下

不喜欢女朋友去参加一些聚会，怎么办，这是病么特别是那些真心话大冒险，让两个人隔着纸接吻啊，抱一下啊，或者是背着跑一圈之类的。话说要是都是单身那没所谓，但是有男女朋友的话这样感觉真心很不好，太随便了的说。话说你会愿意让别人吻你的女友，即使是隔着纸巾么？会愿意让别人亲密接触你的女友的身体，即使是隔着衣服么？

如果不是遇见你如果不是遇见你我将会是在哪里日子过得怎么样人生是否要珍惜

泳池周末下午开么？泳池周末下午开么？

关于蒙牛的事 “香港的蒙牛牛奶比大陆的质量好，请放心！”大家可以自己去搜下，这个蒙牛兼职注定悲剧

调查贴，支持匿名 **时几岁，就这样

擦你妹啊！卡死老子算了！ 24寸液晶显示器啊！WACOM豪华手写板啊！尼妈连个独显都没有啊！做个大点的图一个命令等一分钟啊！我擦配电脑的人吃什么长大的啊！以为大显示器大手写板作图就心情舒畅快步如飞了啊！卡的人要死要活啊！动不动就内存不够做完存不了软件各种出错啊！这样的硬件配置配的上你的大显示器嘛？尼吗给宝马配个卡丁车马达还嫌人跑的慢啊！日！

想煮个鸡蛋开开荤，煮出一锅淡花汤… 伤不起啊…

数据传输技术贴两个人传1000kb数据，什么方式比较好？2.5寸软盘。两个人传1000MB数据，什么方式比较好？U盘。两个人传1000GB数据，什么方式比较好？移动硬盘？两个人传1000TB数据，什么方式比较好？" "射啊......"

酒不醉人人自醉酒不醉人人自醉，你不C我我ZW.刚看到的牛X状态…

睡了十二个小时… 6点半睡到现在，在贴吧什么水平

我日快冻死咯… 把所有的衣服都穿上了睡觉，还是好冷。公司寝室里TMD微风阵阵的

不要总是抱怨生活对你不公因为生活根本不知道你TMD是谁

擦喝酒喝道头痛 3两白酒一瓶啤酒，搞得十点回来立刻就趴了，还好没丢人

大学四年什么事没做，就是把以前一直想看但没时间看的书给看全了这个说实话挺少，并且也不敢说读的很懂，但是都是好书首推时间简史《时间简史》是由英国伟大的物理学家、黑洞理论和“大爆炸”理论的创立人史蒂芬·威廉·霍金撰写的一本有关宇宙学的经典著作，是一部将高深的理论物理通俗化的科普范本。我看的头都大了。。。日，作为一个文科生来说真是艰辛啊

大学四年什么事没做，就是把以前一直想看但没时间看的动画给看全了恩，全是剧场版的先是押井守大神的第一个人狼。魂牵梦绕啊魂牵梦绕，唯一一部让我念念不忘从初中买到大学最终买到正版的动画没法说剧情，大家都知道押井守的动画剧情说起来要烦死人。自己看吧

貌似11月一到都开始发春了，求解释难道是遗留下来的动物本性？

童年的回忆。。我擦

日，又被蚊子吵醒了想点蚊香翻遍全身发现没火机…手刃四只准备睡觉

好吧。。我承认你有个性

【貌似被人挖墙脚】我也不说是谁，但是请一个有男朋友的女生半夜去看电影，什么目的大家都知道。KK你就今天见最后一面。以后最好注意自己的行为。就这样

日，遭遇极品面试了一朋友介绍的公司，在小揽。说是让十点到，我上课于是请假，十点半到的。然后填了份表转了下厂房写了个对公司的印象，然后…人家下班了…让我坐着等，那老板直接回家去了。HR让我等等，于是我等2个小时。等到2点老板来了，开始钻到会议室开会…我要不是看在朋友在真想拍屁股走人了…日

都在暴猫片啊，我来暴个狗片猜猜是什么品种

养了五年多的狗狗明明今天死了，很伤心…盖楼纪念还是上高二时买的，三十块钱的京吧串，叫明明，从小不点养到现在，一张桌子吃饭一张床睡觉，就这样去了…我在外地上学，我妈说病了两天了，给他吃药，本来感觉都没事结果今天去打了一针就死了…现在的医生真TMD…我多少年没怎么哭过今天还是忍不住哭了。。这两天发生很多事，昨天去买电脑路过一家家饰店，里面有五只小金毛和两只大金毛，我和女朋友就走不动了趴在人家门口看。结果老板送给我们一只，不过脚断了一只很可怜。我当时还在想如果我养这只我家的明明怎么办，结果今天就接到老妈电话说明明死了…很伤心…我妈也哭的很厉害，我们那有句话叫猫狗一口，意思是猫狗都算一口人…大家帮我盖个楼吧纪念下明明

宿舍有人养狗没？一个月大纯种金毛，不过断了条腿，怎么养？

每当我仰望浩瀚星空就会觉得这世间的纷争多么可笑然后想想马上面对这毕业和生存又觉得在这看星星真是太可笑了

我的理想就是，等哥有钱了就来包个大学生，嗯嗯其实这个行为完全就是对现有社会现象对个人所造成的阴影导致的

标马成功通关，付装备表，看看在贴吧什么水平单机标马。一个单55电珠安头，无形TT，三55电珠黑色黑帝斯甲，三55电珠猎头人盾，马拉项链，一婚介一乌鸦。PET一个垃圾无限（才300的攻击）一个230力量刚毅甲（没有好材料啊郁闷）。身上一个地狱护符，抗性很惨淡不能看。。。主修充能一击和闪电之怒，杀地狱菠萝几下的事，小怪反倒难杀。闪电之怒电伤2700+，充能一击电伤50000+，在贴吧什么水平？

单机普通老墨，暴67级绿装，大家猜是什么我亚马逊室友法师，我暴了个塔拉下护符，便宜他了

一道公务员题，大家来看看，不要百度题目：数列 3 1 4 1 5 下一个数字是什么答案：A 6 ，B 7， C 8， D 9。说出选择的原因