随州捷安特
随州捷安特
2006年开始参加骑行活动，2007年底参与组建随州市第一个自行车俱乐部---骑乐无彼单车俱乐部，是骑乐无彼单车俱乐部的创建者之一，２００９年入股随州骑乐无彼单车俱乐部，是三个股东之一．
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美猎开弓方式的迷茫。。。 基本所有射箭教材都说开弓要前推后拉！看传统弓的开弓方式，也是，我觉得那样优雅。但是看很多人玩美猎，前手是先举到位撑住，然后后手开拉！不是“前推后拉”而是“前撑后拉” 我昨天试了一下前推后拉和前撑后拉的区别，感觉前推后拉后手似乎更省力一些。大家怎么开弓？
ＣＳ１５，妖物定速巡航---牛B神器，你值得拥有！ 自从有了定速巡航这个神器，用过之后就放不下了，今天又总结其带来的一个好处！那就是---定速巡航让你远离一般的大货！ 今天跑的省道！刚出一个小镇时，后面有一台大货车企图超过我！小样，当时我时速大概50，想我堂堂SUV让你大货在前面跑，岂不是很不安全啊！于是加油门甩了它，过了一会没注意，踩油门的脚松了松，它就又跑我后面来了企图超车！好在省道今天车不多！于是启动定速巡航定速在65公里（限速70），右脚只靠在刹车上放松，然后。。。再也没有被它跟跑了！因为一路上有上坡有下坡，上坡时，大货车载重大，跑的慢，下坡时，由于载货和限速，它也不能跑多快，所以，平均速度肯定小于我的６５公里的定速巡航，而我的妖物无论上坡下坡，定速后一直稳定在６５公里，所以，它再也没有机会超我的车了。。。定速巡航，珍爱生命，让你远离大货！完了再一看油耗！从之前的９.９个油，降到９.７个油了！（开空调） 我爱妖物，我爱妖物的定速巡航！它的唯一缺点：由于定速巡航太省心了，容易让人过于放松！大鹏展翅吹吹风，透透气。
CS15是什么胎‘？看隔壁元吧，都爆了几个胎了。。。。。。。。。 CS15的胎如何？虽然有胎压监测，但是不显示胎压，还是有点担心啊！
关于15的坡道辅助的疑惑，大家是怎么操作的？ 启动15的坡道辅助，这个就不说了，要深踩刹车，还要有一定坡度。 现在说说如何操作是对的?主要问题是什么时候轰油门，什么时候松离合？ 先说轰油门，我感觉好像要等坡道辅助功能解除再轰油门，左脚离合要维持半离合状态，否则离合抬早了，坡道辅助还没有解除，就容易卡死，熄火。 再说离合，离合要维持在半离合状态，直到车子在坡道开始走动再全松，否则，松早了，也卡熄火。。。 大家是这样的吗？坡道辅助这个功能挺好用的，但是刚开始不会用，也很尴尬，我就在陡坡上启动N次熄火，最后不得不退回坡下重上。。。当时堵了一堆车在坡下。
终于还是定了CS15 看了瑞风S2，哈佛H1，比亚迪元，最后还是定了橙色定制版手豪CS15，今天刚定，说是一个月后提车。。。比较来比较去，在限定价格的前提下，还是觉得CS15最合适。。。。。。。。。。。
瑞风S3二代，瑞风S2，pk长安CS15,35，如何选？ 还在学科二，准备买车，7-8万的样子，求指路明灯。。。。。。。
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12月8日（周六）骑行府河现光山 见回复
[每周骑讯]俱乐部活动贴 如题。
爬坡的几个技巧，很给力，互相学习了 1. 很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标——你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。 2. 踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。 3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。 4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。 5. 爬坡时，特别是崎岖的路面，路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。
骑上自行车去旅行之选车篇 番禺自行车运动协会提供 如今，越来越多人爱上了骑车去旅行，在挑战自我的同时，也可以沿路欣赏无限风光。尤其是近年来，车友骑行西藏、云南等报道不时见于报端，他们的故事让不少人对骑车长途旅行都跃跃欲试。骑车旅行，首先就要选择一辆自行车。对于长途骑车旅行，原则上来说什么自行车都可以，但如果你想真正享受一次愉快的旅程，一台合适的车还是十分重要的。那究竟该如何选车呢？不妨听一下我区自行车运动协会专业人士的意见。 首先，选车要量力而行。一般来说，长途旅行最好选择山地车，2000~3000元左右的山地车都配有避震前叉，在整车重量、刹车、变速、轴承系统上都有一个档次的提高，可以胜任一般的长途旅行。但如果资金比较充裕的话，可以选择5000元以上的中高档车，这类车不管是自配车还是整车，性能都是上了一个台阶，还有很多人性化的设计，骑着它去旅行将会是件很愉快的事。 其次，选择自行车要优先考虑质量问题。在旅途中，即使高配置的车辆也可能会出现配件损坏的情况，所以当对车辆进行DIY时，更要注意配件的质量问题。在我国，很多高档配件都是为赛车而设计的，具备重量轻、性能高等特性，但强度未必适合长途旅行，所以未必是越贵的配件越好，尽量选择专为越野设计的配件。建议可以到专业的自行车店进行改装。
俱乐部会员作品：大美铁山 俱乐部一行十人车友,往返骑行160公里,登铁山,赏红叶
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