胜利的山峰 胜利的山峰
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达夫在今年的IAA上发布了多款车型 今天,达夫在今年的汉诺威IAA展上发布了多款新车型,即CF的换代车型XD、工程车型XFC和XDC、新XF和XD电动版,这次达夫的阵仗有点大,新东西不少。虽然这些车型跟游戏没啥关系,但身为卡车迷这些新车肯定会关注的 话不多说,放图首先是CF的换代车型XD,这个头跟XF、XG相比还挺可爱的,喜欢XD分了三个版本的驾驶室,从左到右依次是Sleeper Cab、Sleeper High Cab和Day Cab,其中前两个是带有卧铺的,日间驾驶室则没有内饰方面驾驶台沿用了达夫2021的设计卧铺方面,即使是短途车,床垫还是那么厚实,这对短途车型来说舒适性配置是真不错,舒适性方面也是达夫一直以来的优势,不过有个遗憾是少了电动调节功能接下来看一下工程车型XFC和XDC与XF和XD的区别首先在名字上,名字后面多了一个C,即Construction建筑,定位工程车在底盘方面,与普通公路车型相比,离地间隙更大,车头接近角更大,保险杠更结实,这也不用多说了,毕竟是工程车格栅条是黑色的,显得更高级底盘配置方面最后是XF和XD电动版这也没啥好介绍的了,跟常规的XF和XD主要区别就是能源换成电动了,定位比常规的低一些,还有官方涂装不一样 电动机采用了佩卡的EX-D1和EX-D2,功率范围从170kW到350kW,一次充电续航能达到500公里以上,对短途运输和城市配送来说绰绰有余
【转载】助力达夫再回欧卡第一梯队,达夫XG+牵引车为何这么强? 转载自提加商用车网 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.cntplus.com%2Ftruck%2F162361.html&urlrefer=728efa30fb357a2e602b8ad1d374e139 在最近的欧洲卡车市场上,有一个很有意思的趋势:来自荷兰的达夫卡车公司正在逐渐扭转局势,从原有的欧卡第二梯队中大跨步进步,成功挤进了第一梯队。让我们拿波兰市场举个例子,新一代达夫卡车差不多到去年8月份才大批量投入波兰市场。但即便如此,达夫依旧在波兰卖出了7348台GVW在16吨以上的商用车,占据了24.36%的销售额。换句话说,每四台新注册的卡车里,就有一台是达夫卡车。是什么让达夫进步的如此之快?因为新一代达夫卡车是欧洲市场上最为先进的卡车之一。不仅有超级高效的动力链系统,也在人机工程、智能互联程度上有很高的造诣。而且,新一代达夫卡车的驾驶室实在是太大了。达夫的加大驾驶室是欧洲唯一满足欧盟新规的驾驶室,能够获得不同程度的限长豁免。在今天的文章里,我们就找来了一台达夫新一代卡车中的旗舰:XG+卡车,来带您一同感受一下。新一代达夫卡车大幅更改了前脸的设计。如果挡住达夫的车标,你根本不会猜到它是达夫的产品。前格栅应用了多级堆叠的设计语言,每一层上都带有镀铬的装饰条,将精致的轮廓勾勒了出来。镀铬的应用并不止于前格栅。在车顶上,也带有一条镀铬条,它将驾驶室顶部左右的探照灯连接为一体,完美的装点了圆滑的车顶。新一代达夫卡车十分注重空气阻力。因此,驾驶室顶部的造型也变得比较复杂。在圆润的同时,也带有棱角,用来对空气更好的整流。电子后视镜系统也是达夫XG+卡车的标准配置,在带来更大视场的同时减小风阻,提升油耗表现。除了电子后视镜之外,达夫XG+在副驾驶的侧前方配备有犄角摄像头系统,用来补充离驾驶员最远的盲区视野。前面罩上的进气口设计采用了不规则六边形的造型,据达夫宣称,这种设计能够进一步优化风阻表现,这种设计带来的视觉效果是十分别致的。全LED大灯的外形设计优秀,与车辆轮廓紧密贴合。视觉效果更好、照明效果更强。XG+的前面罩设计和斯堪尼亚比较类似。除了需要把中央前面罩掀开之外,也需要将两侧的侧翼掀开。XG+的内部线束捆扎合理,能够提升出勤率。前面罩包裹紧密,也能降低风阻系数。高效性是达夫新一代卡车考虑的最周到的一点。在保险杠下方带有橡胶护板,让车辆底盘下方的气流更加整齐。车辆后处理系统的布置十分贴近发动机,带来更好的尾气催化效率。低滚阻轮胎、铝合金轮毂、低鞍座布置都是XG+的标配,一切都是为了更高效的物流。
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