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保险车联网 保险车联网这一概念被国内所接受,源自2011年8月, 当时北美最大的汽车保险公司StateFarm与车联网服务提供商Hughes结为连理,由此第一个由保险公司主导的车联网商业模式走上了世界舞台。 面对车联网这一块肥肉,保险公司纷纷驻足观望,并悄悄地把它当做自己蓝海战略目标之一。同时,对于国内的车联网企业,叫嚣了多年的车联网至今仍然是匍匐在理想与现实的边缘,因此,这一模式的出现,给国内的车联网企业提供了诸多想象的空间。 State Farm主导的车联网商业模式有如下几个特点: 与保险公司的业务捆绑;提供与驾驶安全度结合的保险费率;与车联网服务提供商(TSP)Hughes 合作;服务差异化,避免与OnStar 等前装车厂主导的车联网产品和导航产品竞争等。
车载信息系统 从动力总成到通信系统,再到车载信息系统,越来越多的信息技术应用到汽车内,现在将汽车的各类信息连接起来形成车联网的概念更是把汽车变成了互联网的一个新入口,汽车今后不再是一个孤立的系统,而是融入互联网,成为整个物联网的重要组成部分。 微软和福特早在2007年就宣布结盟开发汽车系统Sync,该技术基于Microsoft Auto,一套Windows CE为底层的嵌入式系统。第一款内置Sync系统的“微软汽车”是2012款福克斯。此外,微软还与十几家汽车厂商合作在Windows建立云计算系统,将导航、安全、保险等信息实时放在云中调用、应急。 苹果推出了CarPlay,整合了iPhone的功能,允许驾驶员直接通过仪表盘使用各种应用,包括查看地图、拨打电话、收听音乐和收发短信。苹果的“iOS in the Car”项目已经与本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰、英菲尼迪、起亚、现代、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹12家汽车厂商达成合作。 谷歌和硬件厂商NVIDIA,与奥迪、通用、现代、本田等汽车厂商一道组建“开放汽车联盟”,谷歌的Android Auto允许司机在驾车时使用导航和发送短信。今年年中,谷歌发布了首款搭载Android Auto系统的汽车,让驾驶员可以用语音命令来进行地图导航和消息发送。 智能驾驶技术的幕后老板是一个个高科技公司。“汽车才是时刻移动的终端”。
车联网与物联网的区别 物联网就是“物物相连的互联网”,有两层含义:第一,物联网的核心和基础仍然是互联网,是在互联网基础上的延伸和扩展的网络;第二,其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间,进行信息交换和通信。因此,物联网的定义是:通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按约定的协议,把任何物体与互联网相连接,进行信息交换和通信,以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。 车联网其实只是物联网的一部分,车联网通过移动互联网,进行汽车的信息收集与共享,通过信息的处理,实现车与路、车与人、人与人、人与第三方服务商的沟通,让汽车生活更加智能。
车联网系统 车联网系统是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备,实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。系统分为三大部分:车载终端、云计算处理平台、数据分析平台,根据不同行业对车辆的不同的功能需求实现对车辆有效监控管理。车辆的运行往往涉及多项开关量、传感器模拟量、CAN信号数据等等,驾驶员在操作车辆运行过程中,产生的车辆数据不断回发到后台数据库,形成海量数据,由云计算平台实现对海量数据的“过滤清洗”,数据分析平台对数据进行报表式处理,以便管理人员查看。
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