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陆丰南站近日，广铁集团委托评价单位中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路汕尾至汕头铁路环境影响报告书》，报告书详尽描述了新建铁路线位、车站设置、技术标准等内容。受广铁(集团)公司深圳工程建设指挥部委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路汕尾至汕头铁路的环境影响评价工作。经过两次环评公示后，经修改完善后形成《新建铁路汕尾至汕头铁路环境影响报告书》。据悉，新建铁路汕尾至汕头铁路起于广汕铁路汕尾站，经汕尾市(东涌镇、海丰县、陆丰市)，经揭阳市(惠来县、大南海石化工业区)，经汕头市(潮南区、潮阳区、濠江区、龙湖区)，终至广梅汕铁路汕头站。正线全长162.75公里，包括汕潮揭和惠州地区相关配套工程。全线共设车站5座，其中汕尾站为既有相关站(已纳入广汕铁路，本工程不含)，汕头站为既有改建站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站;正线设计速度目标值每小时350公里、双线。其中桥梁35座113.69公里，隧道13座32.4公里，桥隧比89.77%。工程投资概算总额为277.25亿元，建设总工期4年。线路自厦深铁路汕尾站东端引出，经汕尾市城区，并行厦深铁路经海丰县，于既有厦深线南侧上跨流冲河进入陆丰市，于既有厦深铁路南侧与之并行，上跨338省道后穿过望尧村南侧高山，折向东北，于南塘镇西南侧设陆丰南站；向东跨鳌江进入揭阳市惠来县，经岐石镇北，再经隆江镇南转向东，于惠来县城区西南丘陵地带设惠来站；向东跨雷岭河，折向东北，穿越大南山南部山区，于潮南区陇田镇南新设潮南站；向东北前行，上跨234省道后进入濠江区，向北穿越汕头湾后进入龙湖区，后顺直引入广梅汕铁路汕头站。正线全长162.750km，其中桥梁35座113.691km，隧道13座32.404km，桥隧比89.77%。全线共设车站5座，其中汕尾站为既有相关站（已纳入广汕铁路，本工程不含），汕头站为既有改建站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站。设计速度目标值350km/h，双线。新建220kV牵引变电所3座；工程总投资约277.25亿元；总工期4年。陆丰南站位置图（图中红圈位置） ▲汕汕高铁工程示意图车站概况表顺序车站名称车站性质车站中心里程站间距（km）车站规模（含正线）附注 1 汕尾站始发站既有相关本工程不含 2 陆丰南站中间站 CK48+665.00 2台4线新建站 39.74 3 惠来站中间站 CK88+400.00 2台6线（预留2台6线）新建站 39.03 4 潮南站中间站 CK127+430.00 2台4线新建站 38.86 5 汕头站始发站 CK166+285.00 11台23线既有站改造据介绍，汕汕高铁是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用;有利于完善粤东沿海地区经济布局，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。汕汕高铁也是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。