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#城市GDP#关于五普增量科普帖现在好多城市的名义增长很高，这是由于五普增量叠加的原因。以北京为例，五普调增了3000多亿，假如今年的增量是5000多亿，那么到年底北京2025年的增量是5000-3000=2000。更极端的例子是，假如今年增量小于五普，那么年增量是负值

#城市GDP#2019年和2023年各省市GDP对比

法修被削弱了法修为啥改的那么弱，打桩和打架都弱的一笔。同样的装备，灵书融合，剑修打的伤害是法修的10倍。

#城市GDP#河北 20778.9 同比增长6.1%！上半年河北GDP达20778.9亿元

河北三季度GDP 30591.1 总量：30591.1，增量：1530.4 实际增速 3.7%，名义增速5.27% 。中规中矩

#城市GDP#三季度GDP增长3.9% 国家统计局10月24日发布的数据显示，初步核算，前三季度国内生产总值870269亿元，按不变价格计算，同比增长3.0%，比上半年加快0.5个百分点。分季度看，一季度国内生产总值同比增长4.8%，二季度增长0.4%，三季度增长3.9%。从环比看，三季度国内生产总值增长3.9%。

新能源汽车建厂计划，河北已经落伍了新能源汽车是未来的发展方向，是往后几十年最大的一块蛋糕。河北省却在炼钢的路上渐行渐远。河北省会石家庄，十四五提出的最重要的方向是数字经济，这是要弯道超车？未来数字化只会在发达地区先行展开，河北省的政务水平离江苏，浙江这种发达省份最少20年的差距。还不如老老实实的引进一些大型工厂，做大第二产业。以河北各市的十四五规划来看，未来除了保定，廊坊（雄安附近）会有点起色外，其它的城市大概率跑不赢全国平均水平（按照5年或者10年周期看）

河北部分省属高校预算和招生比例从这个角度看，保定的河北大学，河北农大，天津的河北工大还是很给力的，几乎撑起了河北一本的半壁江山。尤其是河北农大，感觉被河北省教育厅压榨的太变态了

津保这么重要的铁路为什么通车特别迟（转载）站在现如今的时间点来回看津保铁路的话，会发现这条铁路对河北省的铁路格局和城市格局影响真得是太深远了。首先是这条铁路的建造时间，2010年之后，完工时间，2015年年底。但是这条铁路在1990年代的时候就已经开始被论证，并且提出了可行性方案。之所以被拖延，和京津冀的城市格局有着很大的关系。对于北京来说，天津是竞争者。对于石家庄来说，保定和天津都是竞争者。也正因此，让津保两地相连，无论是对于北京，还是对于河北，其实都不是一件好事。但是在之后，北京与石家庄在高铁时代，由于不同的规划和定位，使得津保铁路的修建与雄安新区的设立，对两地产生的影响截然不同。北京与石家庄都是中国最早实验高铁的地方，北京的京津城际，石家庄的石太客专，是两地最早开始修建的高铁。而在中国高铁从实验阶段大规模进入干线高铁建设阶段之后，北京建设了京沪高铁、京广高铁等相关干线，同时还推动着京张高铁和京沈高铁的建设。而北京高铁时代采取裂站方式建设始发终到站，因此牢牢占据华北铁路C位，连个过路车都不放开。石家庄的高铁时代也建设了京广高铁和石济客专等高铁，维持住了原本的十字枢纽。但是，京津冀之外的其余省份，对京津冀的关注其实远比京津冀内部要高。比如在过去，北京与东北一线，是必然经过秦皇岛的，但是京沈高铁的修建，使得北京与东北的联通，彻底撇开了天津、唐山和秦皇岛。这也说明一个问题，那就是无论是辽宁省，抑或河北省周边的其他省份，联通河北省内部的北京与天津，真得不会刻意去走哪一个城市。津保铁路看似是一条京津冀内部的铁路，之所以被拖延与京津冀内部的城市内斗有很大关系。但是津保铁路修通之后，河北省西部的山西省立即采取行动，和保定相连的忻州与大同，都提出了修建相关铁路的提议，原因就在于，保定成为了和京津联通的重要节点。从河北省与石家庄的角度来看，津保铁路在90年代被提及，如果修建的太早，那么必然会影响石家庄的铁路枢纽地位。河北省官方层面给出石家庄适合省会的理由是，石家庄是重要的铁路枢纽，但保定不是。可如果保定90年代就成为联通京津的枢纽，未必不会使得这一枢纽继续做大，但这是河北省不太愿意看到的，毕竟已经换了的省会，假如再投入更多资源，难道还能换回去不成？不过津保铁路2015年才修成，也真得是太晚了。因为津保铁路2015年修成，也就意味着河北省想要提升石家庄的枢纽，就必然要在此之后继续谋划津石高铁。实际上，津石高铁的确是在津保铁路快要通车之前，就开始被不断地鼓动。而为此，河北省继续拖延了山西省的忻保客专的推动，将这条高铁建议2030年再动工。 2015年到2030年，无论如何，津石高铁都会修建完成，这可能是原本河北的计划。但是没想到，2017年，雄安新区横空出世，京雄城际与津雄城际的规划，直接使得周边省份的铁路规划全面倒戈。原本京津冀周边省份修建到河北的铁路，一个重要的点就是联通京津。而现在，雄安的出现，则直接把这个点清晰点明，联通雄安，也就意味着联通了京津。也正因此，河北省原本2015—2030年的铁路规划，基本都没多大用处了。津保铁路在90年代被列为可以修建，一直到2015年修建完成，而且津保铁路分为津霸段和霸徐段，两段时速还不同。除此之外，津保铁路在京广高铁上，接入的是徐水东站而非保定东站。这些看起来给石家庄排雷的做法，例如津保铁路的时速低，例如保定东站非枢纽，实际上是给现在的石家庄挖了一个大坑。因为津保铁路的时速低，则直接使得时速350的雄忻高铁，要从雄安站开始修建，如此一来，雄安站的枢纽地位只会被不断做大。津保铁路与京广高铁交汇徐水东而非保定东，在当时看起来作废了保定的枢纽，但如今再回头一看，发现徐水东站距离雄安新区，只有一步之遥。这个车站真要开启的话，那么雄安新区的高铁枢纽性，就真得很难形容了。津保铁路的坑太多，霸徐段200的时速，枢纽站非保定东而是徐水东，徐水东迟迟未开启，徐水东距离雄安新区如此近，以及这条铁路2015年才修建完成，如此种种，看起来是给津保铁路沿线的天津与保定挖的坑，但是现如今再一看，发现坑的最深的，其实是河北与石家庄。平行时空设想一下，假设津保铁路2005年修建完成，时速160，只是一条普速铁路，那么可以想见，山西省仍旧会把石家庄当成重要的进入京津的节点。而津保铁路修成之后，高铁时代，津石高铁肯定会成为河北省的重点工程，如此一来，保定的枢纽性在高铁时代只会直接到谷底。再或者，津保铁路2015年修成，联通京广的节点在保定东而非徐水东，那么即便雄安新区被推出，也不太可能在雄安新区旁边，有徐水东站这样一个还未开启的枢纽等着被雄安新区启用，然后让雄安新区的高铁枢纽在提升一个台阶。如此种种，仔细回看的话就不难发现，津保铁路一直不造，如果说是北京与河北想好怎么作死天津与保定的方案的话还好说。可是如今一看，发现这条铁路一直不造，结果建成没多久，搭配雄安新区一起食用，发现这简直是一条处处挖坑结果让河北深陷的铁路。

6490 留给石家庄的时间不多了

河北GDP 40391.3亿

河北GDP预测 4.03~4.35万亿河北的吧友不要气馁，我是来给河北打气的，先看下面的图

强省会？河北不适合 2020年河北的人均GDP占全国的67%（4.8/7.2）,排名倒数前五那么河北省哪些市拖了后腿呢，河北倒数前三邢台，保定，衡水，人均GDP约为全国的一半左右。属于赤贫状态有意思的来了，看看这三个市的位置，省会压根没得吸了成都，武汉这些标杆省会即使周边大多也是富裕地区，最少达到了全国平均水平。石家庄周边全部是穷地方。纯属娱乐，看看就好。