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旅游界有一种说法,“秦唐看西安,明清看北京,两汉看徐州”,不 旅游界有一种说法,“秦唐看西安,明清看北京,两汉看徐州”,不熟历史的人,第一次听说“徐州”,心里会咯噔一下——徐州在哪? 徐州,有2600年的建城史,江苏境内最早的城邑,占地面积11571km²,苏北最大的城市之一,地处江苏省、山东省、安徽省、河南省,四省交汇处,淮海经济区的几何中心。 1 淮海,南北枢纽,群龙无首 徐州的发展,还要从淮海经济区说起——成立于1986年,中国最早的区域性经济合作组织之一,横跨苏、鲁、豫、皖四省,覆盖20个设区市,有着亚欧大陆桥,东部桥头堡的突出区位优势,承担中国经济,东靠西移接力站的重任。 2017年淮海经济区,常住人口高达1.3亿人,和长三角、京津冀城市群相当,但生产总值仅5.5万亿元,人均GDP只有4.2万元,和全国人均GDP 5.9万元相比,低了40%。 可见长久以来,淮海经济区,虽有较好的地理位置,人口也多,但多年以来,一直不温不火。 淮海经济区的发展有两大问题—— 一方面,经济区跨了四个省,缺乏统一的发展规划,土地建设高度分散。 由卫星抓取的人造地表可以看出,淮海各城市的建设,都是零星的小组团,对比长三角城市群,明显以上海为核心,周边聚集成更多的中心,如苏州、无锡、常州等,同时,距离较远的南京、杭州、合肥,也自成核心,带动周边城市发展。 长三角从“一核多中心”,正发展为“多核多中心”的格局,而淮海连“一核”都没有。 另一方面,更重要的是,淮海没有一线城市,带动区域经济发展。 经济总量最大的徐州,2017年才实现GDP6606亿元,和北京2.8万亿、上海3万亿、深圳2.2万亿的经济体量,不可同日而语,也就无法带动整个区域的发展。 但徐州作为淮海区域,不仅经济规模最大,而且增速最快,中心核正加速形成。 2 徐州,淮海中心,制造强市 从徐州的常住人口规模上看,近5年常住人口平稳增长,累计增加了17万,在淮海地区,属于稳定增长型大规模城市。 但对比徐州常住人口规模,和户籍人口规模,会发现近10年,常住人口均低于户籍人口,人口流出比例逐年增高,可见徐州仍是人口外流大市,2017年人口流出比例高达20%。 虽位于四省交汇,看似地理位置优越,实则不断被四省的省会,抽走劳动力,成为规模性劳务输出城市,产业基础相对薄弱。 不过徐州的小学生高达94万,近5年累计增长31万,超大规模的小学生人口及增长趋势,给徐州住房需求,提供了强有力支撑。 从徐州的人口结构上看,劳动力人口比例为61%,小学生人口比例为10.4%,人口城镇化为61%—— 可见,徐州整体年龄结构,相对年轻,后续人口支撑力强;处于快速城镇化阶段,未来,仍有近200万,农村人口进城。 为了进一步加强人口结构优势,徐州在2016年的固定资产投资中,除了制造业241.6亿,占33%,以绝对优势排名第一,卫生社会工作、商务服务,分别位列二、三。 结合淮海地区的医院、学校资源分布占比,徐州床位、医生、教育支出均为淮海地区第一。 意味着,徐州一方面,通过快速工业化,增加就业,控制人口大规模外流; 另一方面,通过学校、医院等基础配套的建设,吸附更多淮海地区的人口,承担起“区域中心”的角色。 3 市场,规模潜力大,人多地更多 结合徐州在淮海的人口、配套优势,我们认为市场的核心机会在于: 1)教育+驱动城镇化,近270万人口首置首改; 2)产业+驱动人口,近170万人口回流置业; 3)旧改拆迁+驱动本地改善置业。 背靠淮海地区1.3亿人口红利,徐州具有潜在的规模机会,但风险在于其人地关系——徐州总面积11258km²,其中平原面积,约占全市的90%,在2017年,徐州年度土地出让面积1861万m²,位列全国第五。 对比南京,近年来,徐州可谓是大刀阔斧地搞建设。单是2017年规划建筑面积,高达3309万m²,是南京的2.5倍,可见,徐州有超大规模的土地供应,支撑超大规模的城市建设。 但从城市土地规划来看,徐州整体基本都是居住用地,人口需求大,同时住宅供应也大。一旦人口增长跟不上土地扩张,房地产市场虽然能出规模,但单价就比较难上去。 从历年的成交情况,就可以看出,徐州房地产市场规模的爆发,2017年成交面积达1184万方,近10年复合增长率12.7%,南京仅2.3%。成交金额742亿,近10年复合增长率24.2%,南京为11.4%。 随着进一步的城镇化,徐州的聚集效应,将更上一个台阶。但具体到人地关系来看,徐州在2011年以前,城市的扩张速度,就远大于人口聚集度,尤其是2009 -2011年期间,新增建成区面积高达43 km²,新增人口密度骤降至0.22万人/km²。
三环南路最新消息 2019年第一周还没有结束 徐州城建方面就传出好消息! 大家讨论已久的 三环南路快速化改造项目 又有新进展: 1月4日,江苏省交通厅官网发布“徐州市三环南路快速化改造工程环境影响评价项目”招标公告。公告对项目进行了简要介绍: 三环南路快速化改造工程西起三环西路、东至三环东路,沿线分别与开元路、湖西路、玉带大道、珠山东路、大学路、泰山路、北京路、规划复兴南路、京沪铁路、奎河、长安路、御景路等相交,工程范围总长约11.6公里(含御景路约0.8km快速化改造)。 三环南路作为徐州城区快速内环南线,交通地位重要,沿线分布云龙湖景区、珠山风景区、泉山森林公园等多个景区。 规划三环南路为城市快速内环道路,主线道路等级为城市快速路,设计速度为80km/h,利用既有三环南路上跨京沪铁路立交桥跨越铁路,拟对小汽车限速50km/h通行; 辅道道路等级为城市主干路,设计速度60km/h,采用下穿形式穿越京沪铁路,与京沪铁路交叉处铁路里程为京沪线下行K800+519。 ▇ 这项招标意味着什么? ▲2016年建成通车的三环北路高架快速路 大型城市建设项目,在进入实际施工之前,都要进行环境影响评价。 举个例子来看: 徐州东部绕越高速公路项目的环评公示已经在徐州市交通局官网上发布。根据公示信息,该项目有望在2019年底正式开工。而这条高速公路项目的环评招标工作,是在2018年9月开始的。 该项目从环评招标到环评公示历时约3个月,而从环评公示到计划开工历时约1年。 再来看徐州最近竣工通车的一条高架快速路项目——三环北路高架快速路: 该项目于2014年5月第一次发布环评公示,2015年5月正式开工,历时也在1年左右。 三环南路项目会不会比以上两个项目进展更快?让我们一起期待! ▇ 三环南路最新消息 2018年10月,徐州市发改委发文,同意实施徐州市三环南路快速化改造工程项目。 根据徐州市交通局2018年10月发布的公示信息,三环南路快速路将分为景区段与城区段两个部分。其中: 景区段采用“地面快速路+节点改造”方案,设“3隧2桥”共5个节点,玉带大道至大学路地面标准段采用双向8车道规模,其余采用主6辅4规模。 城区段采用“部分高架+节点改造”方案,铁路节点利用老桥布置主线,两侧建设辅道地道,长安路节点设短隧下穿交叉口接入三环东路高架。北京路以西主6辅4规模,以东主6辅6规模。 一座城市的生长 从来都是自然因素和社会发展 共同影响的结果 三环南路见证了徐州的繁荣 也看惯了徐州的美景 相信这条路的快速化改造 一定会为徐州带来更美的明天
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