去年像天鹅的个人资料

【科普】变速器变速器（transmission gear box）是改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。

轮胎抱死主要有两大危害抱死就是制动器(无论是盘式还是毂式)将轮胎加紧,轮胎对于制动器没有相对运动。换句话说，也就是轮胎不转了，汽车就像一块砖头一样在路面滑动。抱死的危害：轮胎抱死主要有两大危害。第一，摩擦分为两种，一种叫做滚动摩擦，一种叫做滑动摩擦。相比于滑动摩擦，滚动摩擦的系数更大，所以当汽车轮胎没有抱死的时候的刹车能力肯定会比抱死后强，而且在接近抱死的时候，制动效率最高。第二，如果前轮比后轮先抱死，汽车将会失去转向能力。简单的说，如果是一块砖头在路面滑动，它是没有办法自己改变自己的滑动方向的。如果后轮比前轮先抱死，那么就会引起侧滑。所以抱死是非常危险的。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。安装ABS的汽车在遇到紧急情况时通通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已属于基本配置。

墨床从几时流行数月前，Y君于日本拍下了一件白玉墨床。拍品的尺寸为长6.2厘米、宽4.9厘米、高0.7厘米。墨床是用来放置墨锭的小器具。由于墨锭在使用的时候一头带有墨汁，为防止墨汁污损书案或纸张，在研墨间隙需要有地方搁置，于是这种供临时搁放墨锭的器具因形状如床而得名叫墨床。　　有观点认为，作为文房专用的墨床早在宋元时期就已出现。但这种被认为不会晚于宋元的小器物在市面上根本就看不到，直至明代才有发现，被史书记载更是推迟到了清代。而清代的墨床已经从单纯的承墨用具，发展到既实用又可赏玩的艺术品。然而这件小器物却被拍卖公司赫然标明：“宋白玉寿衣沁墨床”！既然明朝方出现墨床实物、清代始有墨床记载，那么拍场上突然有宋代墨床现身……这可信吗？Y君说他宁愿相信这是一件宋代的东西。细问缘由，他和盘托出自己的一些认知。　　“这件东西与我们所认知的明清墨床在制式上有很明显的不同。” 　　目前所见最早的墨床为明代器物，多为几案形制，线条劲挺，棱角分明，呈现素雅浑厚之风。这个时期墨床除玉质外，还有木嵌玉和铜质墨床，但传世品极为少见。到了清代，文房雅玩成为时尚，式样多变而且材质也繁多。但墨床既然是搁放墨锭之用，通常不会太大，一般认为宽不过二指，长不过三寸，从明到清，墨床亦不会在制式上有太大出入。　　与明清墨床相比，该器物虽然也呈现几案式样，但长宽比例趋于正方，不足厘米的高度与明清墨床也迥然有别，虽不若明清墨床高挺，却使器物紧贴桌面显得更加沉稳。最有趣的是，到了清乾隆时期，包括墨床在内的文房器具开始被大量使用和广泛流行。墨床的制作材质，也从古铜、玉器，发展到紫檀、陶瓷、漆器、琥珀、玛瑙、翡翠、景泰蓝。墨床的造型也更趋丰富，或曲折，或简练，除几案形，还出现了座托形、书卷形、博古架形等。但尽管材质和形制千变万化，终究逃脱不了一个简单的定式：长度往往是宽度的一倍以上。于是，我们在式样上就发现了很大的距离——一长一方、一高一矮。看似没有太大差异，但这却是难以逾越的时代鸿沟，是时代审美和时代功用上的差异。　　“从造型学上来说，一件器物总是经历一个由简单到繁复的过程。这件器物很有明清墨床雏形的意味。” 　　显然，明清墨床一脉相承，已臻成熟。然而明清墨床不是凭空出现的，它一定经历了缓慢的发展过程，并且经历了由简单到复杂、由实用起步到具有装饰性的过程。这件器物素面朝天，稳定中求轻巧，简朴中显情趣，线型在圆畅中含转折变化，两侧向下伸展的板足微向外撇，与台面形成大于90度的角度，平稳中略带书卷之气。看似一张微型平面卷曲的几案，下收触底后略微增宽，线条遒劲，刀法犀利。

深度测评新速腾自大众品牌在近日启动老款速腾召回工作之后，2015款新速腾也已悄然而至。重新更换为后独立悬挂的新速腾在外观和内饰上也进行了一定的改动，在新年到来之际，新速腾的到来不可谓不及时。随着近期各种“山丘”体的走红，新速腾似乎已经摆脱了自身的先天不足并成功翻越了曾经挡在它面前的层层山丘，不过山后的景色到底如何，我们还需细细品鉴。

爆震在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击

什么是半自动变速器？传统意义上，汽车变速器种类包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、手/自动一体式变速器和半自动变速器（AMT），近几年还出现了一种名为双离合器式变速器，由于它特殊的设计以及与半自动变速器技术上的共通点，在此暂且不提。半自动变速器AMT（Automated Mechanical Transmission）又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。半自动变速器与以往变速器的不同之处在于，由电子系统完成操作离合器和选挡两个动作，在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来，因此很容易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。半自动变速器是介于手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置类似于手动变速器，但不同于手动变速器传统的“H”型挡位结构，其换挡手柄只能前后移动进行升挡或降挡（以“＋”和“-”表示），或是通过方向盘后方的换挡手柄实现升挡和降挡。半自动变速器挡位设置保留了自动变速器的N挡（空挡）和R挡（倒车挡），在驾驶时有自动模式（A挡）和手动模式（M或S挡）可供选择，两种模式在使用时可以自由切换。使用手动模式起步时，如果不拨动换挡手柄升挡，即使油门踩到底变速器也不会自动升挡，这也是与手/自动一体式变速器操作上最大的区别。　　手/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，内部机械结构与自动变速器大致相同，它的挡位设计也与自动变速器相仿，只不过在D挡（前进挡）基础上设计了手动换挡模式（以“＋”和“-”表示），可以通过前后推拉，实现挡位自动切换。

什么是半自动变速器？传统意义上，汽车变速器种类包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、手/自动一体式变速器和半自动变速器（AMT），近几年还出现了一种名为双离合器式变速器，由于它特殊的设计以及与半自动变速器技术上的共通点，在此暂且不提。半自动变速器AMT（Automated Mechanical Transmission）又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。半自动变速器与以往变速器的不同之处在于，由电子系统完成操作离合器和选挡两个动作，在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来，因此很容易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。

艺术品投资在香港：收藏和投资艺术品将十分便捷香港是东方明珠、亚洲金融中心，也是世界艺术品交易中心之一。拍卖行业两大霸主苏富比[微博]、佳士得都将亚洲区总部设立于此。香港虽然毗邻广东、毗邻内地，但传统上并不是中华文明的发祥地，也不盛产文物古迹，所以其艺术品和古董存量，原本无法与中原大地相媲美。　　由于一系列政治、经济等原因，造就了香港今日艺术品交易的繁荣！1949 年以后，中国大陆取缔了民间收藏和文物买卖，只有少数国营文物商店经营文物买卖；同时推行计划经济，从制度和经济上铲除了收藏家和收藏行为的土壤，使得人们没有余钱购买文物、书画。　　内地的文物商店要卖文物完成经济指标，国内缺乏必要的经济条件下，只能向海外找方向，香港就是最佳的出路。此外，内地的民间收藏家和盗墓贼，通过各种走私的渠道，把东西销往香港。所以，香港既是内地文物艺术品的集散地，也是内地走私品的销赃地。这种黑白两道畅通的商路，给香港提供了充足的货源。加上香港不缺乏经济基础，尤其是七、八十年代香港经济腾飞以后，诞生了一批有闲有钱的收藏家。他们追求琴棋书画、收藏古董品玩，以陶冶情操、修身养性。这就是收藏的市场需求。　　香港的需求辐射到了台湾、东南亚以及欧美，海外亦有喜好收藏、热爱投资中国艺术品的同胞，但他们苦于政治原因，无法去中国大陆采办藏品。于是，大家把目光投向了香港这块弹丸之地。　　这样一种制度和香港所处的地理环境，使香港在很长时间内取代北京、上海，成为亚洲最重要的艺术品交易中心，收藏和投资艺术品在香港成为可能并且十分便捷。

文玩行当里的十大造假骗术随着近些年喜欢菩提子、橄榄核雕、文玩核桃、蜜蜡、松石的朋友越来越多，也让那些不法商家动起了造假的歪脑筋，他们在文玩市场中投入了大量的造假玩意儿。爱好文玩的朋友尤其是初入文玩圈的小白们在收藏过程中的吃亏经历也就在所难免难。逢年过节有朋友要给长辈或亲戚朋友送个文玩手串或文玩物件就免不了要去文玩市场中淘宝贝，可又不知道如何去伪存真。本期，姜哥为大家揭开这些文玩玩意的造假伎俩，避免新手们吃亏上当。　　用树脂或橄榄粉合成压制的橄榄核雕刻和金刚菩提：现在喜欢橄榄核雕刻和金刚菩提的文玩朋友很多，有的不法商贩就动起了制造假橄榄核雕和金刚菩提的鬼主意，他们用树脂或橄榄粉合成压制橄榄核雕刻和金刚菩提出售，街边50元一串也卖100元一串也卖，砍砍价30元一串也卖。售假者一般利用买家贪便宜的心理兜售假冒文玩物品。　　用五瓣金刚切制后黏接的23瓣金刚：用五瓣金刚切制后黏接的23瓣金刚这些年多了起来，印度一些批发菩提的商人手里都有这样的造假黏制金刚菩提，在印度和国内都有不法商贩制假的踪影。前些年认识金刚菩提的人不多，不好销售就销声匿迹了一段时间，这些年玩金刚菩提的多了，造假的和售假的也多了起来。　　用树脂或是核桃磨碎的粉合成的假核桃：假核桃一般都是树脂或者是核桃磨碎的粉合成的，假的文玩核桃制作工艺已经更新了几代，现在做工很好的也就五六十元，因为假的都是仿老核桃，而且无论怎么玩都没有效果。说到底还是没有天然的那种自然美，物依稀为贵，所以它就几十元钱而已。　　如果仔细观察，会发现假核桃颜色比真核桃的要浅，看起来有一点像模具压出来的感觉；而摸上去，假核桃的外壳手感会更光滑，真核桃的外壳则相对粗一点；另外，从重量上说，同样的体积之下假核桃比真核桃重；还有很关键的一点就是假核桃搓起来是没有声音的，或者声音听起来没有真核桃清脆，并且假核桃怎么砸也砸不开。　　贵族蜜蜡：贵族蜜蜡的制作和销售起源于台湾地区的一些不法商家，最近一些年，贵族蜜蜡由于销售利润丰厚造成一些内地的文玩商人跟风炒作。贵族蜜蜡颜色非常鲜艳，有红色、紫红色、蓝色和绿色等多种颜色。商家最初冠以中东贵族蜜蜡的名号出售，动辄成百上千元一克，后来被大量曝光，贵族蜜蜡其实就是蜜蜡和塑料的融合制品，就是这样一个很好辨认的东西，确实忽悠了不少土豪和一些追求高大上的买家上当购买。　　落地红金刚：落地红金刚是商家把一种非传统金刚菩提冠以了金刚菩提的名字向不懂文玩菩提的朋友出售，绝对的坑人极品，不少喜欢金刚的朋友就吃亏在这东西手里。喜欢金刚菩提的朋友追求个大，好卖金刚菩提的商人正好推出落地红金刚，年前的时候还有许多不法商家用落地红当大金刚卖高价骗人，但是这东西的实物和金刚还是有一定的差距，多看少买就能避免上当。　　塑料合成的假蜜蜡、假琥珀：现在文玩市场上常有一种说法是有一种介于松脂和琥珀之间的一种半成品叫柯巴脂，它的年份不如琥珀、结构不同于松脂，这种说法是非常错误的。其实柯巴脂就是一种人工合成的塑料，经常被商家用来当做蜜蜡或琥珀出售。　　大叶紫檀搓金星当印度金星小叶紫檀出售：印度金星小叶紫檀以其特有的色泽和纹理质感让玩家爱不释手，尤其在那犹如牛毛一般的纹理上有那闪闪的金星让玩家着迷。可是有的不法商人用大叶紫檀或红木搓上金粉冒充印度金星小叶紫檀出售坑害喜欢印度金星小叶紫檀的新手，有的商家知假贩假还以我莲花居的名誉贩卖假的金星紫檀，可恶至极。　　夹板核桃：最近这些年，文玩核桃嫁接的是越来越多，也催生了夹板核桃。用夹板给生长期的鸡心核桃、虎头核桃固定压扁，让它人为地改变形状，改变成为一个很美丽的文玩核桃名称。夹板核桃就真的是坑人加奇葩了。坑人的是这东西居然工艺很好，在核桃火热的时候，不少追求桩型的玩家就会听商家的忽悠吃亏上当。　　粉压绿松石：粉压绿松石是不法商家采用绿松石粉与树脂塑料人工合成压制而成的一种绿松石的替代品，它不同于绿松石的浸胶和灌胶(注胶)，前者取巧是弄虚作假，后者是一种工艺，两年前市面上出售的多为浸胶和灌胶(注胶)绿松石。　　印度星月菩提和尼泊尔星月菩提：现在有的商家看到星月菩提销售非常好就打出了印度星月菩提和尼泊尔星月菩提的招牌来出售，于是，各种有关印度星月菩提和尼泊尔星月菩提的说法都出来了。有的说印度星月菩提和尼泊尔星月菩提都是从原产地收购回的原生态籽；有的说海南籽发干、油性低，印度和尼泊尔原产籽密度、油性最高，就像印度的小叶紫檀一样。还有的说海南星月菩提都是漂白的。　　市场上100%都是海南籽，密度和油性都要差，还说什么用印度的菩提子修行当念珠是最适合的。可以很清晰地告诉大家，所谓的印度和尼泊尔的星月菩提都是倒腾菩提的商家从印度和尼泊尔运进来金刚菩提和凤眼菩提，再将星月菩提运到印度或尼泊尔，随后又被不知情的背包客带回了国内，至于海南星月菩提的漂白说法更是以讹传讹了。只要您亲身到了海南的会文镇，就会看到真正的海南星月菩提是怎么加工出来了。

旺季不旺价格下滑：艺术品销售羊年持续低迷往年春节前后，以生肖为题材创作的艺术品往往成为市场热销的对象，大师级的作品更为抢手。然而，随着反腐继续推进，今年高端礼品市场中，艺术品的销售大不如前。　　北京商报记者了解到，实际上，艺术品一级市场画廊已在近两年内呈现下滑趋势。三度半画廊经理张春娟表示，“今年的艺术市场更显冷清，一些小画廊甚至难以维持生计”。京昌美术馆负责人杜枫告诉记者，“往年画廊一年的营业额能达到150万元左右，去年的成交量仅为五六十万元，只有原来的1/3”。　　整个北京的画廊都或多或少地受到影响，尤其是名人字画的价格，整体下滑了30%左右，以往年一平尺10万元的价格为例，今年已下调至7万元。私下成交的书画很多都是依靠艺术家的身份地位、人脉关系等来流通，而实际上，以往很多身价颇高、流通性较好的“硬通货”，存在着很大的炒作，一位画廊从业者透露，这类艺术家的作品价格下调幅度极大，已由高峰时期的四五十万元一平尺，下跌到10万元左右一平尺，而且打折后都不好销售。　　春节前是书画销售的旺季，销售额最高比平时翻一倍还多得多，这段时间的利润可以维持画廊大半年的成本。但是，杜枫表示，今年春节前的旺季变成了淡季，目前画廊的销售主要针对不受市场影响、收藏稳定的藏家，以价格较低的中青年潜力画家为主，价格在2万-5万元居多，而不是以名家书画作为高端礼品的这类群体。　　除了书画市场受影响极大以外，像玉石、陶瓷、古玩等艺术品市场也冷清不少。今年春节玉石销售行情被业内公认为是15年以来最惨淡的。据业内人士表示，同比往年，一二月本为销售旺季，如今已成为淡季，相比去年同期，部分翡翠商的销售量同比降低50%-70%。　　在北京天问国际拍卖有限公司总经理季涛看来，对于艺术品从业者而言，只有淘汰受影响较大、价格虚高的艺术家，不走礼品、雅贿市场，让艺术品回归到它本来的社会需求当中才能良好发展。　　从积极的角度来看，艺术界长期存在的官员艺术家、权力与艺术结合运作、艺术体制化等现象，也有望得到根本性扭转，艺术市场反而更为广阔，也推动了艺术品收藏向大众市场转型。

半轴半轴也叫驱动桥。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

半合成型半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化机油类型

BA 机械制动辅助系统 BA 机械制动辅助系统，也成为BAS。为EBA电子紧急制动辅助装置的前身。能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。对老人和女性（脚力不足者）帮助奇大。还有缩短制动距离的效果。制动力辅助系统（BAS）：BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。

什么是A柱？什么是A柱？　　在汽车杂志、购车指南上经常会看到“A柱”“B柱”“C柱”这样的说法。其中A柱是指：挡风玻璃和左前车门之间的柱。　　其实汽车的A柱，B柱，C柱都有自己不同的功能，但同时又有各自的矛盾，比如A柱的视野与刚度之间的矛盾，B柱的刚度与便利性的矛盾等。为什么A柱会影响视野？　　可能司机们都会有一种感受，如果驾驶者视线的角度没有遮挡该多好，宽阔的感受其实说明的是一个舒适性问题，但在汽车设计者看来这是一个矛盾。一般情况下，驾驶者通过A柱处的视线，双目重叠角为5---6度，如果按照驾驶者的舒适角度出发，这个重叠角越小越好，A柱越薄越好，但在设计者眼里就得需要一个平衡问题，很显然他得保证A柱的高刚度，以减小安全的风险，所以从这个角度说，A柱不是越小越好。延伸---A柱、B柱与C柱　　A柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些。　　B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。　　C柱在后座头枕的两侧。　　A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。

AUX AUX就是音频输入接口，可以从包括MP3在内的电子声频设备输出音频（接口一般的3.5mm标注耳机插孔），目的是接入车载音响系统来听这些设备内的音乐。

AT(automatic transmission)代表自动变速器自动变速器自动变速器AT(automatic transmission)代表自动变速器自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

AT(automatic transmission)代表自动变速器自动变速器 AT(automatic transmission)代表自动变速器自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

Acceleration Slip Regulation Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。

ASR加速防滑控制系统 ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统, 或 Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性, 保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的煞车力, 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力, 或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时, 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由於力量全部被驱动力使用掉, 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象。

ASR-加速防滑系统 Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。

ASR ASR的作用是当汽车加速时将轮胎滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮因为滑动而损失动力或因为过大动力输出造成一些安全问题。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。

安全带未系提示是提示灯安全带未系警示装置，在探测到驾乘人员未系安全带时，仪表板上显示灯即时提示；车速超过20km/h时转为声音提示。提示音急促并将持续两分钟。提醒车上的人需要系好安全带，保障人的生命安全。

安全气囊(SRS) 　安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。　　安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。　　除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

安全带提醒　安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二级是视觉和听觉信号）所组成。　　对于车祸事故中的乘员，正确的使用安全带是最有效的保护措施，这一结论已得到大家的公认。调查表明，大多数不系安全带的乘员在受到适当的提醒时是可以系上安全带的。安全带提醒装置（SBR）就是用于提醒这些乘员使用安全带。　　在欧洲新车评估计划（EURO NCAP）中，要求对于前排乘员座椅使用状态必须被监测到，体重比较轻的百分之五的小个子女性(5th percentile)除外。　　EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被激活：: 　　1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒；　　2.车辆已发生向前运动60秒；　　3.车辆已发生向前运动500米；　　4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。　　实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。　　中国新车安全评价规程（C-NCAP）的试验与评分标准对于提供前排安全带提醒装置的车型有2分的加分。　　原理：　　安全带提醒装置传感元件材料是一种螺旋缠绕的聚偏二氟乙烯氟(PVDF)高分子薄膜材料，该材料在机械拉伸或者压缩时就在两端产生电荷。　　通过对压力信号进行快速傅立叶变换，将信号变换到频域，将曲线低频段特征和高频段特征两者加以比较，得到该座椅当前使用状态。座椅使用情况可以被分类为空的，无生命物体或者包裹，人体三类。　　安装：　　传感器呈U形嵌入在座垫上。

安全车身为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。

安全玻璃安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用

afs AFS是弯道辅助照明系统的缩写。AFS系统有三种形式： 1/转向头灯形式的，就是头灯内灯具可以左右旋转8°至15°照明弯道死角。 2/利用独立弯道照明系统的，就是在灯具里有一个固定的灯泡照向弯道，转弯时候自动点亮。 3/利用左右雾灯进行弯道时候照明，转向时候对应弯内侧雾灯亮起，照明弯道死角。

ABS防抱死制动系统防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。内容来自互联网

ABS “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

邯郸博物馆

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鸡血石价格春节爆涨【"打鸡血"的石头价值上亿元！】四大印章石中，巴林石产自内蒙古巴林右旗，而巴林石中的顶尖部分“巴林鸡血石”，近两年价格飙升。如今，上好的鸡血石已经达到数百万、上千万一公斤。在巴林右旗的巴林石博物馆中，一块“巴林鸡血王”，目前市场的估价为6亿元人民币。

高速遇到大车注意城市交通中，我们常见各种“大块头”机动车，诸如大货车、油罐车、公交车等等，话说大车对于每位交通出行者来说都是听而生畏、见而远避的一员“猛兽”，以至于我们发明了“大货猛于虎”这一警句，三天两头出现的大货车事故也时时为我们敲响警钟——远离大货！

过年高速遇到大车注意城市交通中，我们常见各种“大块头”机动车，诸如大货车、油罐车、公交车等等，话说大车对于每位交通出行者来说都是听而生畏、见而远避的一员“猛兽”，以至于我们发明了“大货猛于虎”这一警句，三天两头出现的大货车事故也时时为我们敲响警钟——远离大货！

给大家拜年了！！！羊年发羊财

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安思远珍藏将于3月登陆纽约佳士得安思远珍藏将于3月登陆纽约佳士得

交警叔叔告诉你路上被追尾到底该不该挪车好多人问小编，遇到这种情况怎么办？人们都觉得交警取证前或者保险公司来之前肯定不能挪车，其实小编原来也是这么想的。直到遇到一位好心的交警蜀黍，才知道一般小刮小蹭都可以直接申请快速理赔。处理这种“有保险、人未伤、车能动”的交通事故是很简单的，只要驾驶人通过手机在车辆4个方向拍照，拍下对方行驶证、驾驶证或互留信息和电话后，即可撤离现场，移至不影响交通的地方，再报交警和保险。

交警叔叔告诉你路上被追尾到底该不该挪车随着我国机动车数量的不断增加，如今一到上下班繁忙时段，各大小道路都挤满了车。因为一些新手或者个别司机抢道的原因，轻微刮碰的事故常有发生，但这也常常引发了一种情况——事故双方都把车停在路中央，等待保险公司前来处理。最后导致一大群跟在屁股后面堵车的车主悲剧的“被迟到”！好多人问小编，遇到这种情况怎么办？人们都觉得交警取证前或者保险公司来之前肯定不能挪车，其实小编原来也是这么想的。直到遇到一位好心的交警蜀黍，才知道一般小刮小蹭都可以直接申请快速理赔。处理这种“有保险、人未伤、车能动”的交通事故是很简单的，只要驾驶人通过手机在车辆4个方向拍照，拍下对方行驶证、驾驶证或互留信息和电话后，即可撤离现场，移至不影响交通的地方，再报交警和保险。

青金石项链刚刚入手，请大家帮忙看看咋样不上图

玩家的什么料子？

福克斯汽修小知识经典福克斯遥控器手动复位步骤:把钥匙插进点火锁，开-关开-关快速连续四次，听到车内小喇叭发出吱的一声，再按钥匙任意开锁解锁键三秒，又听到小喇叭发出吱的一声，手动复位完成。

一汽丰田将推多款混动车型　2014年，我国新能源汽车累计销量超过7.4万台，尽管这一数值在乘用车市场中占比并不显眼，但相比2013年增长超3倍，加上国家政策的大力扶持，新能源车仍是汽车市场中最为“朝阳”的单一市场。根据一汽丰田官方此前公布的中期发展规划，到2020年前将推出17款新产品，其中9款为全新车型，另外8款为改款或换代车型，另据一汽丰田内部人士向媒体透露：这17款产品已经有了明确的计划，其中就包括今年将推出卡罗拉混动版在内的多款新能源车型。

药女司机夜间驾车必get的事　　女司机驾车被抢、被劫的例子屡见不鲜，不法分子正是钻了女司机防御心理比较弱的空子作案得手。那么女司机单独驾车时应注意什么呢，且听老司机给你一一列出。

凯迪拉克ATS-V售 61460美元起凯迪拉克于日前公布了其新款ATS-V的美国市场售价，新车的预订工作已经展开。轿车版车型的起售价为61460美元(约合人民币38.4万元)，Coupe版车型的售价为63660美元(约合39.7万元)起。

新手八个开车技巧可尽量避免发生车祸新手八个开车技巧可尽量避免发生车祸　　春节即将到来，有车一族开车回家也自然是常事，因此也必然经过高速公路，那么高速公路上的行驶有什么技巧呢，今天给大家介绍一下。　　不准占用应急车道　　高速公路最忌占用应急车道。每年的高速免费出行，高速路上都会遇到各种事故，此时让开应急车道，让救援、消防和交通管理等车辆能及时赶到，能很好地疏通交通，也能在关键时刻救人一命。　

国产捷豹要出炉了热议:路虎国产了捷豹怎么办？按照计划，奇瑞捷豹路虎的第三款国产车型将来自捷豹品牌。对于捷豹国产车型，你有什么期待呢？

早期挂历可收藏：文革挂历价值凸现挂历曾经一度是人们新年送礼的首选佳品，而今却成为备受青睐的新兴收藏门类，其收藏前景越来越为人们所看好。　　早在宋朝时期，我国就出现了年画，明朝出现了在年画下边印上年历、月历的形式，这就是挂历的雏形。清朝，彩印套色年画问世，年画上的三分之二是画面，三分之一是日期、节令。挂历的形式就是这样正式确定了下来，一直流传至今。二十世纪三十年代末，摄影作品进入了挂历画页，当时一般以美女照为主要内容。四十年代，出现了美女像和商品合拍的广告挂历，以后儿童肖像和小动物等也逐步登上了挂历画面。五十年代，我国家庭流行的是小日历本，挂历在那时属凤毛麟角，较为罕见。七十年代初，小巧玲珑的年历片开始在我国流行，那时的挂历仍不多见。随着社会经济的发展，生活节奏的加快，人们已不耐烦天天撕日历纸，且又觉得年历片不够气派，于是就把目光转移到既能当艺术品点缀生活环境，又能方便地查阅日期的挂历上。从八十年代起，挂历开始风行神州大地，并逐渐成为每个家庭每年必不可少的室内装饰品，挂历一直延续到九十年代末才渐渐淡出人们的视野。　　挂历在大众收藏领域却逐渐受到人们的重视，挂历虽比不上名人字画那样有明显的升值效应，但好的品种一样具有收藏价值，尤其是早期挂历升值较快。据悉，目前不少大中城市的古玩旧书收藏品市场，都可以见到一些有一定收藏价值的旧挂历出售，有时还能觅到精品。前不久，笔者就在上海文庙旧书交易市场里，看到两本上世纪四十年代印有美女头像和商品名称的广告挂历，摊主每本索价竟高达800元，还有一本“文革”时期印刷的样板戏《红灯记》挂历，开价也达到了300元。而“文革”以后印刷的大部分普通挂历，目前的收藏价值还不高，每本售价10~15元也无人问津，只有其中一些题材上好、印刷精美的挂历才能吸引收藏爱好者，售价也能略高一些，一般在20~30元之间，有一本八十年代发行的电影明星黑白照相挂历的市场价约50元。此外，还有一种千禧年限量印刷的镶嵌有金箔的名家书画挂历，当年定价就达数百元，作为精品挂历，该品种至今售价仍不低。　　笔者预计，若干年后，一些存世稀少的解放前挂历和“文革”挂历的投资价值一定会凸现出来，成为人们竞相追逐的佳品。收藏爱好者若能趁早入手，将来定会获得丰厚的回报。

10元羊年贺岁纪念币兑换火爆：半天时间被炒到40元 6日，人民银行发行羊年贺岁纪念币，面值10元，吸引大批市民排队兑换。由于此次发行的是第二轮生肖纪念币的首枚，堪称“龙头币”，具有一定收藏价值，才半天时间就被炒到40元。　　建行钢城宏汇支行是人民银行纪念币发行指定网点，当天早上8点钟不到，该行门口就已经排起了数十米的长龙。据了解，居住在网点周边的中老年市民，已经形成默契，把这里当成了纪念币兑换小据点，只要有纪念币发行的消息便会不约而同地在此排队抢兑。　　据宏汇支行余行长介绍，与2014马年纪念币1元面额不同，2015羊年贺岁普通纪念币10元面额显得比较特殊。该普通纪念币正面刊“中国人民银行”、“10元”、汉语拼音字母“SHIYUAN”及年号“2015”；背面主景图案为一只传统装饰造型的小山羊，背景为宫灯和花朵，币面左方刊“乙未”字样。该纪念币由中国人民银行发行，可以与同面额人民币等值流通，具有一定的收藏价值、艺术观赏性和文化内涵。

藏友求鉴：1月31日一大早，我前往泾阳参加一个公益活动。在活动现场结识藏家严卫国，他告诉我，忙完了去他新工作室看看他近年来的收藏，说有个很特别的“思想者”石猴拴马桩我看后绝对喜欢。听了他的描述，我很好奇，便答应一定前往。专家点评：拴马桩石雕是我国北方独有的民间石刻艺术品，人们称它为“庄户人家的华表”。拴马桩头顶刻石猴，较为少见。此件石猴拴马桩，高72厘米，宽20厘米，为青石质。一只强壮有力的猴子，蹲坐在石座上，和“思想者”一样托着下巴低着头，若有所思。其设计极其巧妙，把丰富的想象与合理的夸张有机结合。单腿盘坐的灵猴，一脸俏皮却故作严肃，可谓惟妙惟肖，让人忍俊不禁。从石猴表面的风化程度和雕刻手法来看，基本可以断定这只猴子诞生于明朝末年，可能是大户人家拴马桩上的镇物。明清时期，拴马桩上多安放石猴，目的是取“上马封侯”的谐音，图个吉利。　　藏品来历：藏家严卫国是长安郭杜人，早年大学毕业后在他们村子附近开了一家石灰厂，后又跟随一位老哥做土建工程。一次施工时他捡到几枚铜钱和几片青花人物瓷片，一位行内人士看后说是清代的，给了他100元收购了。初次尝到甜头的他，从此便喜欢上了收藏，尤其对散落在民间的各类拴马桩、门墩石、碾盘、马槽、石羊、石虎及各类石刻艺术产生了浓厚的兴趣。十几年间竟收藏了各类造型石雕器物达百件之多。　　谈起眼前这尊明代沉思猴青石雕拴马桩的收藏来历，严卫国说，那还得从8年前他和朋友宋利民在甘肃一农户家寻宝说起。在这位刘姓人家里，他问有没有上了年头的老门墩石或拴马桩一类的器物。憨厚的老先生带他们到后院的一个破旧的老屋前说：“你们看这对门墩石怎么样？”严卫国一看是清晚期到民国时期的器物，品相有点差，石质也是砂石的，显得很粗糙，问还有没有好一点的。老先生说：“你们看对面牛圈墙下面的那根拴马桩怎么样？这是过去大户人家拴马用的，现在没马了，用它拴牛。有好几拨省城来的人都看过，我一直没舍得卖。”严卫国上前一看，大吃一惊，这只“若有所思”的石猴拴马桩让他联想到罗丹的著名雕塑《思想者》，于是脱口而出：“这简直就是中国的思想猴！” 严卫国说，他当时被其扑面而来的庄严气息震撼了。不过，老先生开出的价钱也高出市场几倍，这可能是前来看上的人多了把价给抬上去了。严卫国说当时他犹豫了一下，但还是很果断地连价都没砍就答应成交。几年过去了，他感慨当时的果断下手，后来几位行家看后都啧啧称赞，说他捡了大漏了，堪称珍品。

读懂西方绘画不同时期的基本特征我曾见到许多人将现代抽象绘画称作“印象派”，这完全属于张冠李戴。因为印象派尤其是前期印象派，是人类绘画史上写实技法的顶峰，与抽象绘画风马牛不相及。若问及怎样区分不同时期的油画作品时，绝大多数人都一脸茫然，完全无法指认放在自己面前任意一幅油画的风格大约属于哪个时代。其实，大致区分西方绘画不同时期的风格并不难，只要我们了解西方绘画“形式”和“内容”这两条发展变化的基本进程，就很容易区分出原始岩画以及不同时期西方绘画的特征了。　　现在我们就一起到西方绘画的长廊里，进行一次简约考辨吧：　　原始时期(公元前13000年前)：洞穴岩画，技法为用线条勾勒形象，填以颜色，技法粗糙。内容多以动物、狩猎为主。　　古埃及时期(前25世纪—前10世纪)：绘画形式转为壁画，技法趋于细腻。内容开始包括人类的生活，如宗教祭祀活动等。　　古希腊时期(前10世纪—前1世纪)：由壁画扩展至陶器。技法依然采用线条和填充色。内容依然以宗教祭祀活动为主，同时包括荡秋千、舞琴、农耕等日常娱乐和劳作。　　古罗马时期(前1世纪—5世纪)：物体造型开始逐渐摆脱线条对形体的概括，代之而起的是用深浅不同的色彩来表现亮部和暗部，以强调形体的立体感。内容扩展到了战争类历史题材。　　中世纪前期(5世纪—15世纪)：形式和技法基本与古罗马一致，但绘画内容几乎全部转向严肃的宗教题材。　　文艺复兴以后(中世纪后期，15世纪—18世纪)：由壁画扩展至独立画幅的油画。造型趋于细腻，开始精确使用“近大远小”的“透视”技法，并通过对“投影”的描绘来强调物体的立体感。内容上大量出现人类的日常生活场景及日用品水果等景物。　　印象派前期(19世纪前叶—20世纪前叶)：造型继承了文艺复兴以后的基本技法，但开始排除在色彩里参入黑色或白色来表现物体的明、暗，而是“对比色”(红对绿、蓝对橙、黄对紫)和“冷暖关系”来表现。环境色开始对物体的本色产生影响。　　后期印象派(19世纪后叶—20世纪前叶)：内容与技法基本延续印象派前期，但造型开始简约，追求主观意向。　　现代绘画(20世纪前叶—20世纪中叶)：开始脱离中世纪以后的造型技法，以近似原始的方式，即用线和色块来表现主观的美感形式。　　当代(后现代)绘画(20世纪中叶—今)：反对所有经典绘画，打破所有艺术领域的界限，将艺术混同于日常生活，将艺术品混同于日常用品。　　如果读者感到上述“快餐式”地把握西方绘画不同时期的特征仍有一定的难度，那么你可在网上调取相应时期的作品加以对照，便再也不会面对西方绘画而莫名其妙了。

安全带提醒安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二级是视觉和听觉信号）所组成。　　对于车祸事故中的乘员，正确的使用安全带是最有效的保护措施，这一结论已得到大家的公认。调查表明，大多数不系安全带的乘员在受到适当的提醒时是可以系上安全带的。安全带提醒装置（SBR）就是用于提醒这些乘员使用安全带。　　在欧洲新车评估计划（EURO NCAP）中，要求对于前排乘员座椅使用状态必须被监测到，体重比较轻的百分之五的小个子女性(5th percentile)除外。　　EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被激活：: 　　1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒；　　2.车辆已发生向前运动60秒；　　3.车辆已发生向前运动500米；　　4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。　　实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。　　中国新车安全评价规程（C-NCAP）的试验与评分标准对于提供前排安全带提醒装置的车型有2分的加分。　　原理：　　安全带提醒装置传感元件材料是一种螺旋缠绕的聚偏二氟乙烯氟(PVDF)高分子薄膜材料，该材料在机械拉伸或者压缩时就在两端产生电荷。　　通过对压力信号进行快速傅立叶变换，将信号变换到频域，将曲线低频段特征和高频段特征两者加以比较，得到该座椅当前使用状态。座椅使用情况可以被分类为空的，无生命物体或者包裹，人体三类。　　安装：　　传感器呈U形嵌入在座垫上。

ABC-车身主动控制系统 Active Body Control，ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

花样翻新那些让人眼花缭乱的非独悬架从分类上讲，[url]http://汽车[/url]悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂，而近些年产生了一个新的名词——半独立悬挂。其实，只要一侧车轮的跳动影响到了另一侧车轮，就一定是非独立悬挂。因此，所谓的半独立，严格上讲还是属于非独立范畴。