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德商高铁之后，德州会推动哪条高铁？德聊还是德沧我预测德商之后，德州会推动德聊。德沧跨省，难度比省内的德聊更大。有京沪高铁，德沧不急。天津沧州城际不开工或者开通，德沧很难启动前期研究。德聊，山东规划图是画上线了。有希望经过德州铁路空白区，武城夏津估计有积极性。修铁路，跨局根本不是大的问题。跨省反而是难度更大。郑济高铁，京九高铁都跨省。（规划多少年了，还没有全线开通）

借道济南，德州圈的小环线可以有吗？（假设德州东属于济局）德州东-平原东-禹城东--齐河-济南东---商河南-（换方向）-临邑-陵城-德州东

进展真正神速的是莱西荣成高铁，进度超过济滨高铁了看进度很快。

德商高铁批复后，德州东站站台到发线的规模就水落石出了

哪个站会改成德州南站？陵城？平原站？平原东？还是新设德州南德州陵城高铁设德州南也可以

热烈庆祝德商高铁陵城站有客运停靠，德州市区2个高铁站了 https://tieba.baidu.com/p/6718257693

德商高铁比较牛的地方线路没有什么争议，2点一线，快刀切西瓜。德商启动后，很快大体确定路线了。这点比济滨强多了。

枣庄，青岛的每个县级市通高铁，第1,2个枣庄第一个实现青岛第2 等潍坊莱西开通

预测德州东扩建增加 4台或者5台。总台数 9-10台。参考意见曲阜东：扩建了 4台 9线曲阜东增加了：鲁南高铁和济枣德州东增加：德商预留德沧，德聊德州东总台数 5+4或者5+5

德商高铁很给力，350，启动后对比济滨来说进展神速前期进展太给力了。希望后加油续对比郑济高铁，济滨的前期时间。

德商高铁可行性研究方案预审会网上看到是今天济滨预审会也是今天

石济客专通过济滨可以直达济南机场，德商不确定

德商工期 3-4年的话，有希望2024-25年开通最快2021开工，

希望，德商高铁和济滨高铁同期开通不求同日开工，但求同期通车

希望德商济滨联络线德州东济南机场方向会有。（也是这样预测原来都是远期规划。济滨，德商提前建设的因素之一是做大省会济南山东最近在做强济南，高铁建设就是一方面。如果德商不直通济南东，单靠德州商河滨州东营的客流，车次也不多。为了济南在滨州京沪2直通天津，规划了联络线。

预测：德商高铁叫临邑站，德大临邑站改成临邑北预测临邑高铁站在德大站和县城之间。高铁站不会叫临邑北，因为在县城北面，叫临邑南站也不合理我不让认为临邑的高铁站比德大铁路临邑站点还偏远。

德商高铁，个人预测几条。（纯属个人爱好） 1. 设陵城站 2. 在商河南面设置联络线，德州东和济南东直通 3.开工时间 2021-2025 ，

说“德州东属于京局，阻碍德商，德聊引入德州东站”的都是门外汉一直耻笑这种无知的观点。德商可研今年有望开启，悬念很快揭晓。 -----德商高铁百分比引入德州东站，毫无悬念。 ----德聊高铁如果修，也会有联络线（或者利用德商正线）引入德州东。看看规划铁路的人会因为路局界限，就是规划的鸿沟了吗？就画地为牢吗？ “2019年2月，省发展改革委委托中国铁设编制完成了《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路网规划（2019-2035）》(汇报简稿)，并组织召开了评审会。会上，根据规划对聊城至德州城际铁路“线路起自德州东站，向南经武城县、夏津县，进入聊城市境内，止于聊城西站”的描述。

近期干线高铁规划，德州地区接2连3无缘 1. 郑济高铁山东段抛弃了齐河设站，用齐河土地，齐河没有设站 2. 雄商高铁武城无缘（德州象征性争取过） 3. 京沪2线庆云大概率无缘（德州估计也争取了一下）建议谋划德州东-海兴西铁路好消息是德商高铁，快可研了

德州不能争取谋划德州东，宁津，乐陵庆云，海兴城际铁路？德州和沧州沟通下。

好消息德商高铁暂定350KM/HOUR，可行性研究招标正在进行转贴：从中国电力招标网（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.dlzb.com&urlrefer=f152fa17728e6b0a9380b671548584d0）了解到新建德州至商河铁路可行性研究招标正在进行，详情请看下文：项目概况与招标范围 2.1 项目概况新建德州至商河铁路位于山东省西北部，线路起自德州市，至商河县与新建济南至滨州高铁连接，全长约80公里，速度目标值暂定为350 公里/小时。 2.2 招标范围新建德州至商河铁路全部工程的预可行性研究、可行性研究（含全部支撑性文件，包括但不限于选址意见书、土地规划方案和土地利用实施影响评估报告书、用地预审报告、压覆矿产资源评估报告、文物保护影响评估报告书、社会稳定风险分析评估、环境影响报告编制书与环境影响验收报告编制、水土保持方案报告编制与水土保持验收报告编制、地震安全性评估报告书、地质灾害危险性评估报告、节能报告书、电磁防护影响评价报告书、防洪影响评价报告书及防洪补救措施设计等全部相关专题）编制，并配合项目完成相关报批工作。 2.3 研究周期在收到中标通知书后2个月内完成并提交预可行性研究报告；预可行性研究报告通过相关部门审查后3个月内提交可行性研究报告送审稿；可行性研究报告送审稿完成后2个月内完成可研批复所需全部支撑性文件。所有支撑性文件报批不得影响可研批复。 2.4 质量要求预可行性研究报告：依据的有关标准、规范等应满足国家、山东省及行业规定；《预可行性研究》编制深度符合国家、山东省及行业有关标准，满足国家、山东省及行业相关主管部门项目审批要求。可行性研究报告（含“招标范围”内明确的全部支撑性文件）：符合国家、山东省及行业主管部门颁布的现行勘察、测量、设计规程、规范，满足国家相关主管部门项目审批要求。 2.5 标段划分本次招标划分为DSKY-1一个标段。报名时间：2019年12月3日至2019年12月8日，每日上午9:00时至11:30时，下午14:00时至17:00时（北京时间，下同）欢迎大家点赞、评论、提问、转发！

最近在潍坊站和济南东站体验了换乘潍坊站：没有空座位，乱糟糟的。人多，空间少。在潍坊站有春运的感觉济南东：空座多，人少，安静，干净，宽敞，比机场候机不厅还舒服德州东站候车室比潍坊站舒服点，不如济南东候车室舒适。德州东站 22点左右还有不少旅客下车，客流还可以。结论：济南东站环境好，就是车次少点。

德州至商河铁路最新新闻--全力推进里面有我不确定消息真假转贴 https://tieba.baidu.com/p/6340495840 明确目标任务。1.由省发展改革委、省交通运输厅负贵，科学设定2020年铁路开工建设目标任务，全力推进各项工作，确保京雄商高铁、京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台铁路、济南至滨州铁路、莱西至荣成铁路等5个项目开工建设，保证京沪高铁二通道潍坊至新沂段、德州至商河铁路、青岛西至京沪高铁二通道铁路、济南至枣庄铁路(旅游高铁通道)等4个项目开工建设。2.由省发展改革委、省交通运输厅、山东铁投集团分工负责，对我省修编的《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路网规划》项目进一步梳理，认真理清、合理确定相关铁路项目功能定位，做好对上争取工作，对具有通道功能、国家干线通道连接功能的铁路项目，争取纳入国家“十四五”铁路规划，按照350公里/小时标准实施。3.由省政府研究室负责，将铁路重点项目目标任务纳入省政府工作报告。

济滨高铁可行性研究报告审查会方案已经通过济滨高铁开工不远，德商前期研究工作启动也不遥远

德商高铁大体走向猜测 - 1）德州东-商河南取直线，远离临邑县城 2）德州东 -商河南，靠近临邑县城

石济客专年底增车新动力:2条新开线路 1）徐宿淮盐 +京沪高铁+石济客专，盐城-太原方向新的路线 2）鲁南高铁日曲段开通，日照-太原方向增加新的选择路线鲁南+京沪+石济客专

自贸区含金量已经不如以前物以稀为贵以前少，现在多了。

德州未来可能修的3条高铁（城际）铁路，可能性大小 1. 德商高铁 10年+后开工可能性80% 。等济滨东烟开工，开通后。 2. 德聊城际虚线规划，远期规划了。 3. 德州沧州城际铁路还没有列入规划远景设想

德大铁路2018年还是亏损运营的德大需要更多人流物流

山东地级市新修高铁，标准配置情况聊城西，临沂北，潍坊北，菏泽滨州，大体都不会低于下面：标准配置 8站台16台面20股线或者19线存车线一般是4-8条

山东铁投入股的铁路，是不是只有京沪高铁盈利？

德州商河高铁采用350公里/小时的标准，希望很大。根据最新的新闻：山东省人民政府办公厅关于促进高速铁路建设的实施意见 “科学确定技术标准。对具有通道功能的高速铁路项目，原则上采用350公里/小时的技术标准；对城际铁路项目，可根据实际情况采用合理的技术标准” 山东规划了 4个横向高铁通道，有北部通道。 ---德州商河段明显是山东北部通道的局部。

菏泽兰考高铁可研批复，郑济高铁濮阳济南批复同时批复鲁南高铁全线批复郑济高铁全线批复鲁北高铁落后了

预测：东营是山东最后开工高铁的地级市，几率是80%+ 猜想的依据：潍坊-烟台，开工会早，济南滨州开工会早，2头会师于滨州东营段。东营滨州，济宁有县级市高铁了，莱芜是济南的区了，所以东营PK 对手是聊城。郑济高铁山东段可研报告批复很快了，聊城领先半步吧。

明年还不开工，算我输。今年开工算我输。必须明年开工，才算赢山东段郑济高铁：不再看空山东段。

鲁中高铁明年上报国家FGW.批复后马上实施。鲁北高铁山东北部高铁静悄悄

夸一夸石济客专，石济客专对德州的重要作用 1. 平原，禹城齐河进入高铁时代，接入全国高铁网，具有跨时代的意义 2. 德州东车次明显增加. 2017年7月，德州东停靠119趟，2019年初满图接近200趟。京沪高铁接近饱和，德州东假设没有石济客专车次增加潜力不大。举例：泰安，曲阜东最近2年车次没有明显增加。因为石济客专的贡献，德州东车次接近或者超过蚌埠南车次数量德州东车次增加的潜力来自石济客专，以后几年德州东车次还会不断增加。 3. 客流增加：石济客专开通后，德州东 2017，,2018年的春运客流同比增加20-30% 4. 通达度。石济客专开通后，新直达的地方：太原，兰州，西安，成都，广州，盐城德州东还有N个犄角旮旯的省会没有直达，例如昆明，南宁，拉萨。海口，呼和浩特. 5. 石济客专德州东无柱雨棚漂亮。 6. 德商高铁在德州东接入石济客专存在可能性。有石济客专就有可能。 7. 石济客专 250的速度，车票价格还可以，惠民。 8. 石济客专+京九高铁使德州东可以直达雄安成为可能。石济客专，好处多多。

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我可以预测：郑济高铁山东段2019年9月份不会开工这个预测很准，稳。根据推进得进度，山东段2020年开工算是正常。

今年鲁南高铁开通效果上看只会增加济青高铁车站的客流鲁南高铁以前到济青沿线高铁客流还是要到济青沿线，这个不会变化。鲁南-到济青沿线的以先的普速客流，汽车客流会转变高铁客流，增加客流。盐城连云港高铁客流还是走济青高铁，今年不会走鲁南高铁济青沿线没有理由大批客流去鲁南高铁中转，即使中转的也要在济青沿线上下车，还是有客流流量计入。既然没有济青沿线做汽车去做鲁南高铁的可能性，就没有客流流失的依据。跨线车本来不在济青高铁上下车的客流，本来就不计入济青高铁车站客流，根本说不上客流流失或者增加。路过车站，不上下车的客流计入车站客流吗？不计入。济青高铁工程上终点是红岛，但是车次终点是青岛站或者青岛北站。

德州飞机场确定位置了吗？

日照去北京的高铁，青连+济青+石济+京沪比鲁南+京沪省钱日照去北京的高铁，青连+济青+石济+京沪比鲁南+京沪省钱

再说一遍，鲁南高铁根本不会分流济青高铁本线客流再说一遍，鲁南高铁根本不会分流济青高铁本线客流

济南东 27个站台，修了 19个站台了？站台数第一多

昨天胶济线，济青高铁晚点车次不少大风原因

从济南机场转乘高铁，做大巴到济南站快？还是做摆渡车到济南东快哪个节省时间？方便快捷

潍坊北站第8,9,10.。。站台是给哪条高铁预留的？

讨论郑济高铁山东段哪年正式运营？我预测 2023年。根据以前报道的3.5年工期。假设：2019年下半年开工，+3.5年。 2023年开通运营了。

济南机场到济南东站（新火车站）有大巴吗？济南机场到济南东站有大巴吗？

鲁南高铁日曲段2019年12月底开通，石济客专能增加多少趟车? （日照）临沂北-北京必须有1对日照--临沂北曲阜东--东北应该有2对日照--临沂北曲阜东--太原 1对日照--临沂北曲阜东--石家庄 1对 5对吧

山东最新高铁规划图，看看有-- 德商高铁，还是实线规划图

2019年9-10月份，打脸说”胶东机场开通利空济青高铁客流“的济青高铁胶东机场高铁站，停车次数将增加

德州东开通后的客流数据搜索整理大全数据全部来自媒体报道：德州东站春运40天或者全年客流发送客流 2012年开通1周年：98.7万日常3000人每天 2013年开通2周年：150.7万日发4000余人 2014年开通 3周年：176.4万日均4800余人 2014年7月1日车次达到99趟春运40天发送高铁普速汽运 3站发送量 2014年 22万 2015年 23万普速是32万，汽运 35万 3站发90万 2016年 24.9万普速28万（减少4万），汽运27.9万（比上年少7.1万） 3站80.9万 2017年：28.9万普速24.9万，汽运24万， 3站77.8万 2018:34.3万石济客专开通，普速 26.2万，汽运17万，3站77万 2019:41.68万济青高铁开通，普速26万，汽运 13万，3站81万

高铁德州东站2019春运期间累计发送旅客41.68万人，同比增长21.4% 高铁德州东站2019春运期间累计发送旅客41.68万人，同比增长21.4%