叫什么名字好呢😂的个人资料

定制公交是否可以规范化所谓规范化，即对于常态化对群众开行的线路，使用线路号，（有条件的）上站牌，加入查询app和地图/线路规划，开通实时公交查询。注明票价和支付方式。对于学校，企业等定制不对外的可不公示，按专车。对于活动临时的可按特殊通知。现在的情况属于是跟野鸡中巴差不多。除非看到车子，和经常坐的。不然很多时候根本就不知道有这个车。而且查线路规划有些定制是不会出现在推荐路线的。

不知道以后还有多少机会见到这个场景了虽然也不是什么非常好的车但是毕竟也算是多年来一大特色了以后可能在非高寒地区见到的就越来越少了倒是难得把车刷的这么干净

桶的车号问题坐了这么多次车还真没坐过桶见过几次但是看车号有点疑惑桶的车组号，车厢编号和两头机车的编号是否有对应关系？不同代的桶是否有不同？似乎看有的桶车头就没写编号。感觉不好找规律。以及大家有拍车号习惯的坐桶一般怎么拍？

报销凭证的最后一个月。报销凭证和信息单的讨论（最近的一些见闻）众所周知，报销凭证即将于10.1起取消。面对这个激进的变化，说一些最近的观察。观察1：近期在一些大站乘车，仍然有很多人选择在车站打印报销凭证。根据观察，选择打印报销凭证的乘客类型应该是各种都有。观察2：某站，取信息单的时候，旁边机器一个乘客买了票。购票成功后，机器自动结束。乘客表示疑惑怎么没票。然后问我怎么打票。遂帮助其打印出信息单。观察3：某站，我正站在候车室的一边站着。一个乘客过来问我，说xxx车次没有票怎么办。我疑惑，心想他没票怎么进的候车室。询问后得知，其在站内售票处买了票但是没有给任何单据，也不知道座位以及去哪里候车。遂就近找了一台机器帮助其打印出信息单。观察4：某些车站机器仍存在扣减次数不出行程信息单的情况。观察5：有一些车站现已在候车室中间设置服务台，实际测试有售票功能的服务台基本可以打印信息单。但有些车站暂无。

某车的车厢码没了今天坐车，上车正准备打卡。发现扶手上什么都没有。一开始还以为是被人撕了，然后看了几节车厢似乎都没贴。问了一下还确实是没有。于是打卡失败。然而似乎这车前一天还有数据。车号1535。

请问有大佬知道武昌站10号窗口报销凭证情况吗据消息称，近期武昌站10号口有过开放（平时一般不开）。所以有人知道这个有特定的开放时间吗，还是随机？此外，凭证是红还是蓝？

从最近的一些事件再看铁路停运车次的票务机制众所周知，最近因为种种原因，出现了一些临时停运的情况。然后争论也很多。至于补偿的问题暂且不讨论，去过不少地方，总体来看，有些国家铁路有延误补偿机制，有些没有。这个问题不知道大家怎么看。其实要说问题是什么，应该就是停运车次只能退票，且不保证出行的问题。首先，只能退票这件事，如果经历过停运的应该都知道，停运车票你点改签是操作不了的，会弹窗然后你只能退票。而显然你退了票相当于运输合同终止。而你只能重新跟所有旅客一样，再买票。其实从技术层面，这个是可以实现改签然后不算次数的。再来说不保证出行。先说一下何为「保证出行」。保证出行并不是说一定保证你完全按时出发和抵达，而是安排交通方式使乘客尽量能够到达目的地。（包括但不限于其他临近可用班次，临近高铁/铁路，汽车等方式，且不应由乘客承担成本）。这里以航空为例。坐过国内外很多航班，一般而言，如果出现航班取消，系统会自动先给乘客改到临近可用航班。这个是不需要乘客看到并操作的。然后，短信通知乘客，乘客可以操作非自愿改签或退票。有的时候也会安排补班航班。乘客如不满意方案可以协商或者退票自己选其他方案。再来说一个经历过的例子。某次出行，提前几天买好票。在出发前一天的下午，收到短信说停运。当天运气好，刚好看到了通知，果断打开12306，当然原票是只能退票，其他的什么都干不了。然后赶快买了同一天没取消的一班。不久之后，再看了看，显示售罄。那你要问如果没有及时看到，或者没收到信息怎么办，那可能就走不了了。换句话说，它不看你买票顺序，不看你优先等级，也不看你是不是全程，只要它说取消，你就要在临开车之前自己跟那些正在买票的一起重新抢票，而不会被优先安排。抢不抢得到，就不知道了。当然旺季很有可能的是，根本没有票给你抢。那就真的是叫天天不应叫地地不灵了。

法拉第笼问题汇总及探讨每次坐车习惯用gps看速度和记录轨迹。然后就发现一个很大的问题。某些车型车厢内gps信号非常好，而某些车型则不行。不确定是否是方法不对。把一些坐过的情况总结一下，权当抛砖引玉，欢迎大家补充探讨。

12306小程序的打卡功能前段时间发现小程序出了个打卡功能，也试了几次，还是有一些疑问 1，目前发现能进入打卡页面的唯一方式是通过扫座位码。不知道有没有哪位大佬发现其他可以进入打卡页面的方式。 2，打卡的数据是如何存储的。看了下页面，并没有存储或者分享的选项。如果没记错的话，wx自带的按钮也是灰的。第一次打卡的时候记得是wx直接扫进去的，当时小程序并没有授权登录。扫完之后授权登录，然后没退出过，之后几次看记录都在。但是不知道数据如何存储，不知道清除缓存或者换设备后会不会数据消失，还是说会自动跟随wx账号？ 3，是否只有显示车型和车次。在扫出来之后，会显示本次车型如CR400BFAZ0519，但是统计似乎只看到BFAZ，并没有看到每次的车号。不知道是不是下次扫了之后，以前的具体车号自动就不显示了目前来看，这个打卡功能直观的车型统计显示还是不错的，似乎没看到其他有类似功能的统计app或者小程序想到什么再补充，

某些车站的打印纸是完全没人检查吗每次坐车前习惯打印行程信息单，看座位号等信息更方便。然后就发现某些车站打印信息单体验极差。当然有很多车站是没问题的。有一些小站，机器可能就没几台，然后还很有可能都没纸。有些大站只有少量机器能打，并且这玩意你打之前是看不出来的。折腾半天最后给你来一个打印失败。而这些还不是最坑的，因为机器有一个限制就是每张票最多打印两次行程信息单。上面说的打印失败只是折腾，但是不算次数。我还可以换个机器试。有些车站的机器显示打印成功，然后就是不出纸。结果就是找了两台机器试了两次之后，什么都没拿到，然后告诉我超过次数打不了了。到时候报销凭证取消了，信息单就是唯一显示信息的纸质凭证了，不知道各站段能不能把信息单的打印保证好。

武广准点率问题现在武广的准点率是不是算是最差的之一了？尤其只要是跑350的车，基本上晚点都在6分7分往上。哪怕是79，该晚一样晚今天上下行都坐了，都是选的350的车。实际乘坐感觉，中途有缓行的时候，本线上区间追点基本上不可能调图好像加了几分钟，但是还是怀疑这玩意儿会不会继续晚

车次重排的一种设想众所周知，现在车次越来越混乱。当然国铁是否有意愿重排，如何重排不得而知。故这里只是提出一种可行的设想。按照各部分来慢慢更新。

探讨一种新票价体系的可行性众所周知，现在各线路票价越来越高。当然作为基础设施服务，维持低票价让广大群众低成本出行显然更好。首先观点还是不支持涨价的。但是话说回来，如果铁路确实就是为利益了，我倒是觉得有一种可行的票价方案。既能让铁路相对多赚钱，又能让群众低成本坐车。这个方案的基础思路来源于其他交通行业的一种现象，即高票价+普遍性优惠。大致思路如下。以票价1000元为例。首先，对公布票价进行调整，所有车次公布票价一律上调为现有的1.6倍。相当于1600。使用护照，通行证等证件旅客无优惠。对企业报销用户实行企业折扣7折优惠，相当于1120。若需要报销的旅客应选择企业票价，开具企业抬头的发票。动集列车二等卧，二等座均视为硬席。可根据行情开展对部分企业的额外优惠补贴。对使用身份证乘车的个人，采取个人身份证折扣6折优惠，相当于960元。这也是适用于大多数个人出行的旅客的票价。该价格不得开具企业抬头发票，仅可开个人（或至柜台补差审核后开具企业抬头，可选）。对于现有价格较低的线路，维持现有原票价（相当于1000，6.25折）对于学生等旅客，（或者按年龄）旅客实行「额外」8折，相当于768元（或现有较低则为800）。对军残以及其他特殊旅客（根据情况扩展）采取特殊折扣。不限次数。但可限制时间（如平峰/高峰以及更多因素）采取不同折扣。该折扣不对商务座执行。一等限非繁忙。优惠票价设有最低下限。例如25元，则低于25不打学生折扣，高于25折后最低25。以上均对于公布票价。具体车次折扣另外执行，实行叠加折扣。例如，若执行9折。则在上述各票价基础上乘以0.9。这种方法一方面可以相对降低广大人民群众乘车的成本，一方面从其他乘客多收钱（比如说外国游客，商务人士等对票价敏感度较低的旅客）。

电子发票的一点看法什么报销需要打印纸质票做纪念的问题就不多讨论了。只能说国铁这个一刀切的骚操作又来了之前电子客票的时候其实就说过，不应该全面推行。要是大家坐车坐的多的应该都见到过，有一些不知道「用身份证坐车」怎么操作的乘客，坐车的难度增加了。我之前在武局某站广铁某站都帮过那种不知道怎么办的乘客。这次电子发票，又是个一刀切的操作，之后全面取消纸质凭证。个人来说比较不喜欢电子化的东西，便利性可靠性其实不一定那么高。当然推行电子化本身「是好的」，坏就坏在「一刀切」。真正应该做的是给旅客更多的选择，而不是一刀切。推行电子票，并简化开票流程，同时保留纸质模式，做到基础的保障。旅客根据自己的需要选择。有些人肯定会说成本，搞什么降本增效，乘客体验是不考虑的，票价是不降的。（话说回来，到时候可以看看软票费会不会减掉）

高卧拉出来先赚一波不过没想到竟然没有收全价但是这一趟应该也能赚不少了

武广达速车次整理找了一下武广达速车次找到87趟（47+40），如果没有错误的话，还有7个没找到，欢迎补充图片放楼下，比较简陋，但是应该看的明白。没有标明的一律为到站时间。

Z122？

武局票纸情况分析之前听说武局总部全面退色化，但是各种信息都有，以及有朋友对是否退色判断不准确，于是实地打探了一下。红纸：武昌窗口几天前是有的，听说打完了但是并没有考证。取票机已无。汉口等站取票机为「退色」「蓝色车票」。即背面为乘车须知。汉口等站人工窗口为「不退色」「报销凭证」。背面为报销凭证使用须知。武汉站应该是混合，武汉东不退色。是否有例外还望各位补充。

200AFZ “复兴号”

【讨论】ad钙桶代座全二等的复兴号。就是不知道会不会有人弄错了车站的

AD钙桶代座全二等的复兴号。价格倒还行，就是不知道会不会有人弄错了车站的

从这次晚点讨论一种应急预案的设想众所周知，此次由于恶劣天气，导致列车大面积晚点，进而引起车底未到进一步扩大晚点。部分车站出现了大面积滞留情况。但是看起来目前除了部分车次停运之外，没有太多其他操作，好像就是广铁临时开了个K。当然这个操作是值得表扬的，毕竟这个时候更多人的目标是能够回家，舒适度可能并不是那么优先的考虑。一种设想的方案如下，内容有点长就放在二楼了

长途列车兼顾通勤的设想如题，众所周知，目前在一些城市有停「多个车站」的列车。比如北京朝阳-北京（西），汉口-武昌，广州（东）-广州白云等。而上述例子的一个情况就是存在列车区间锁票现象。对于该问题，有人说是避免薅商务羊毛，有人说是确保长途客流等等那么，一种设想就是，铁路可以在长期锁票，开车前12-24小时放开一等座和二等座车票，供人民群众通勤和出行。这样既解决了上述问题，还方便了人民出行。毕竟很多地方有道路拥堵和地铁拥挤的问题

春运高铁办客问题众所周知GD不像普速，一般除了等充值的和夜间动卧之外，停车都会办客。春运各大干线基本都加了夜间红眼临客，像京沪郑武长广等大站基本都有夜间车次。但是有些夜间，甚至白天的过路车停车并没有办客。平时夜间不办客可以理解，毕竟车站要休息。春运反正晚上也不休息了，车也要技停，不办客的原因又是什么呢

武局新车上线今天从汉口回武昌的时候刚刚下楼梯发现旁边1515进站从AL换成了BFZ重连一看车号5244-5245 于是赶快抓车号不过只抓到其中一个新车好像交路不一定查得到或许是点餐码没到位？

【讨论】不知道又从哪里拉了一组绿皮出来了临客开到1号目测基本是yw代坐甚至还有rw代坐

不知道又从哪里拉了一列绿皮出来临客开到1号目测基本都是YW代坐

盘点一下部分车站凭证纸张情况如题，一楼留空，二楼将会介绍武昌站的情况。也欢迎各位朋友大佬们补充讨论

京广标杆担当局疑问据观察，目前京广高铁车次中，尤其京广沿线几个大站，郑州武汉长沙广州（深圳）到北京，都没有京局标杆。但是按道理说京局要是想拿标杆应该不难，车也多。但是京广地位也不低，也不至于都拿去跑其他线路不愿意跑京广吧？

换桶后停站问题众所周知，现在一批Z准备换桶那么对于目前只停大站的车（如Z19，Z37，z3等），换桶后会不会加办客站？还是说保持目前的停站？此外，据了解Z37，Z23换桶后调整汉口始发终到，那么其他的过路桶会不会也改为跨武昌停汉口？

这车到底怎么跑的 12306目前车型还是比较准确了，这个6819，12306说是单组，但是查的交路来看是重连还有说法是襄阳东停20分拆开有没有大佬知道这车到底怎么跑的

武局的新车怎么好像啥时候到货完全没消息了其他局的至少还看到一点信息

2C跑过汉口吗？整理相册发现这个玩意，9月的时候进汉口站前拍的，当时没注意，突然发现这车头看起来像是2C，但是车号没拍清楚。所以汉口所是为什么会有2C停着的？

这车无座我是之前没想到的如题，这几天4801竟然出现了无座的情况😂据观察汉口上下的人确实不少，不过车上实际还是有位置可以坐的。此外昨天不知道为啥临时缩武昌终到了。图1是昨天晚上7点，图2是今天晚上6点，今天早一些就坐5769了，但是估计4801情况应该还是差不多😂

直特桶化之后的席别问题暂且不讨论涂装票价速度之类的问题众所周知，现在一些车次不可避免的计划换动集。而桶为固定编组，那么席别和布置应该都是一样的。换句话说，某些有「高软」的直特换桶后就没有高级席位了（一等卧本质类似于软卧）。此外，对于一些目前全卧的车次，将会出现坐席。这对于一些本来有硬席和坐席的车次来说，席别变化不大，但对于像Z19，Z37这种就属于席位降级了。（这样19和43也就没太大区别了）那么这玩意有没有可能定制，比如说搞成全卧，把二等座车餐车改卧车

专线买票问题好像现在开的这些专线都不能刷卡。这样增加麻烦的目的是什么呢，卡机设置为无优惠这个好像技术上没什么难度吧？所以这些专线只能投币或者使用效率低下的扫码支付？

话说SW/ZY的赠餐到底是什么标准我之前的理解是，只要该车为跨局G车，无论乘坐何种区间，都有「零食包」一包。管内车次啥都没有。当然遇到的大部分情况确实是这样。至于SW的盒饭应该是饭点跨局车提供？ SW这个情况不确定，因为一般都是ZY，SW坐的少但是也遇到过跨局车乘坐管内区段没给零食包的。然后还遇到过管内SW（海南复兴）给盒饭的，还是海航出品😂 所以这玩意有确定标准吗？

武局快乐周（2）-亚运智能进汉口预告：第（3）期——绿皮普快上京广信息：亚运车组明天会跑石家庄下面进入正题众所周知，亚运限定车组最近开始跑杭州西的普通交路，然后这两天刚好就跑到汉口来了。正好楼主还没坐过任何一款智能车，遂决定去看看。

马应龙站牌南湖马应龙那条路里面有一个废弃的站牌，和现在小站的铁棍站牌一种样子。推测应该是以前570走的。但是记得570还是神仙线路的时候，包括还没有加路名的时候，好像就已经走现在的路线了（武昌分校-湖工大-马湖）。所以有没有人知道那个牌子可能大概是什么时候的？

限时复兴体验：天河机场-汉口事情是这样的，前两天发现孝感东到汉口多了一趟复兴号，然后查看停站的时候发现...这车竟然还停天河机场。众所周知，天河机场之前基本只有D字头以及一列襄阳的短编380A停靠，这次不知为何开了一趟复兴，遂决定去看看。毕竟楼主在复兴号出来好几年了之后除了样车之外（当时还没有叫复兴号）还基本没坐过。

开一贴盘点汇总一下各条专线车的线路众所周知，现在有不少专线车，可对外乘坐，票价不等。然而走向时间等信息无法在常用渠道查询，甚至都看不到一个牌子。仅考虑可对社会广大群众乘坐的线路。知道的不多，欢迎各位大佬们朋友们补充。

蓝票纸化？最近在一些车站取的票感觉比以前蓝票的纸要软，而且摸起来没那么厚实，所以是从原来有磁的蓝票换成蓝纸，跟红纸一样没磁了吗？

行程信息单第一次见zfb的背景

[讨论]开短途车是否是解决部分线路运力不足的方法众所周知，现在各个线路普遍减车，确实有部分线路出现运力不足的情况。但有些线路，仅部分区间客流极大，尤其是一些对接地铁的线路但是感觉现在集团开短途车不积极。开的比较好的好像就是个707的琴台车。像有些线路在yq前或者节假日其实是有过开短途车的先例的，如果抽两三台车子高峰开区间，一方面加快周转一方面全程车还是不会有太大的影响是否是一种在车子少的情况下提升效率的方法呢

换小车继续跑不过节了应该没什么人坐了

天兴洲如题，打算去洲上看看，还没去过。据说轮渡暂停，有车子上去。想请问一下有没有大佬知道坐摆渡车上去是可以直接进吗？查不查证件什么的？另外私家车应该是不让进了的吧感谢

光谷高峰线问题光谷三大高峰线380，116/117到底是什么运营时间？ 380是上午下午各跑单边还是双向都有？ 116/117早上应该是有双向，晚上到底跑不跑？以及到底哪个时间是对的？不同的地方看到的时间还不一样（站牌/zz公交/高德等），写的在运营时间但是又没看到车子跑，去过光谷很多次就没看到过车子

567问题 567的车应该是快到年限了，但是当时这些车是洪山区买的，那么后面换车还是要洪山区出钱吗？还是说这个车报废周期可能会不一样（比如说洪山区不买新车就一直跑）？如果洪山区不买新车后面又要怎么搞，总不可能停掉吧

盘点各种专线（欢迎补充）包括以定制/专车等形式的专线车，可以刷卡投币直接乘坐，不包括线上预约的定制专车

把生专的牌子反过来就是373了

578上线天然气车辆来自573

一个想法：利用现有停车点增加区间线举个例子，552武昌车有些现在还是停楚平路，因此开通552区间，由现有552部分武昌车运营。其他类似的停车点和终点相隔较远的线路且不便于直接延长的也可采取这种形式。至于车辆则可采取灵活模式，如果较长时间无车出回停车点，拉一两台车来回跑，如果有车出/回直接顺路挂区间带客

【原创】昨日打卡光谷火车站如题，一楼东广场

打卡武汉东站一楼就放一个东广场

光谷这些牌子好像就从来都不改的一些因为修路调整的，有的时间还比较长，报站站牌导乘图一律不改，然后756至今还有写着到湖口的存在

武汉东站出站问题如题，武汉东站出站是否要出站核酸？另外南湖东/汤逊湖这种小站呢？如果不出武汉市的话

换是终于换了，但是如图

武咸时刻这次武汉东开通，武咸时刻反而变差了，南湖东庙山汤逊湖等车站出现上下行车次不均，时刻分布不均等问题，甚至南湖东还有只隔十分钟的，此外对于通勤客流似乎也没有比较合适的时刻

zz公交 1.目前zz公交362等线路还没有改 2.昨天民族大道/南湖大道沿线还有没撤掉的362站牌 3.佳园路创新街实际站名为佳园路凌家山南路

光谷火车站换乘问题如题，这次改线西边的车（362/521)全部进西广场，东边的车（591/781）全部进东广场，如果要两个广场之间换乘的话要走多长时间？