💖朱小北💖 -
东瀛战神
关注数: 405 粉丝数: 1,156 发帖数: 27,421 关注贴吧数: 38
MH370这下实锤了吧 关于马航残骸一事,国人的愚昧以及理解认知能力令人发指,早在2015年7月,工作小组就在法属留尼旺群岛的海滩上发现了飞机的襟副翼,该残片中发现的编码和部件与当天执飞MH370航班的编号为9M–MRO的波音777–200型客机完全相吻合,随后2016年6月在坦桑尼亚的海滩上发现了飞机的襟翼碎片,该碎片上的信息为编号9M-MRO的波音777–200客机的出厂日期,之后又在毛里求斯海岸发现机翼后缘碎片,并且该残骸上的部件编号、外观和构造100%确认该部件被安装在编号9M-MRO的客机的左外侧襟翼上,即马航370航班客机,这三个碎片已经100%确认马航坠海。但是仅仅两年后,所谓的马航MH730客机残骸完整的在柬埔寨被发现的新闻再次成为了社会讨论的热点,两年前在非洲沿海发现马航碎片的消息被公众忘得一干二净,再进一步说,2018年7月30日,一份822页的马航MH370“最终报告发布,在这里大概简述一下内容:第一和二段主要介绍了MH370的基本信息和飞行模拟所得出来的信息以及当时各部门雷达监测到的飞机情况,证明当时在别地的雷达上察觉不到异常情况的发生,第三段开始切入正题,让马来西亚和越南两地的当值空管承担了一部分的责任,原因是双方空管没有在发现异常的时候立即互相沟通,导致发出警报和搜救行动的延迟。第四段证明了机长和副驾驶符合执飞航班的各项条件,他们没有财务危机,家庭没有太大变动,在他们与空管的通话中没有出现焦虑或者有压力的情绪表现。第五段和第六段证明飞机没有结构问题,说明了在ACI中提到过的卫星‘握手’系统和ACARS系统,他们都有几次中断,在北京时间约08:19彻底失去联系,证明在08:19前飞机依旧有足够的燃料供其飞行的。第七段说明了飞机的大部残骸至今仍未被发现,在坦桑尼亚东海岸和南非东海岸之间曾发现部分飞机残骸并证明了其是在9M-MRO上的。判断飞机已经掉入海中,不过无法确定飞机是在空中解体还是在撞击海面时解体,除此之外没有任何证据证明飞机上发生了其他情况。第八段说明飞机货舱内没有危险品,机上锂离子电池和芒果等货物之前已被别的航班运动过,包装和装载方面没有问题最后几段,调查组发出了安全建议,包括针对加强马来西亚和外国的空中交通监视系统、货物扫描、飞行人员医疗和训练记录等,跟踪机组人员的精神健康状况、开发飞行跟踪系统、发展对操作控制和ELT效能的快速参考。等并且说明现在依旧缺乏足够的证据证明飞机偏离其计划航线的原因。飞机的CVR和FDR均未被找到,所以发生事故的大部分可能性,都无法排除。调查组倡议发生这类事件时要立即定性,并建立机制来跟踪一架因任何原因不遵循其存档飞行计划的飞机。国际航空界需要向公众保证,当前一代商用飞机的位置永远已知。不这样做不可接受。(该调查报告转自空吧大佬的科普)调查报告已经写的很明白飞机坠海,其次就是可控飞行撞地可能会保证机体完整吗?参考02釜山,机长吴新禄拼命拉起飞机,最后机腹撞山,尽可能的降低了冲击,但最后飞机也只有后部有损毁严重的残骸,其他的部分已经在失事后航空燃油燃烧后毁于一旦,再拿数据说话,谷歌每年更新卫星图都会留下备份,使用谷歌地球历史查看卫星数据,14年12月跟15年十二月该地也只有茂密的森林,并无飞机,并且该地距离金边国际机场也只有100公里左右,很明显这是一架路过的飞机,恰好被卫星拍到了。
首页 1 2 下一页