大鱼弱智wang的个人资料

【总结帖】面向小白，山马入坑的注意事项/个人感悟——山马之道山马吧好冷清，我来水一贴。逛了一段时间的平把公路车吧，那边大多是选车建议、提车展示，更没有意思。我来随便说说吧。 First of all 在山马入坑之前，还有更重要的事儿，选择合适大小的车架、调整好坐高。车架几何是车子的灵魂，但是车架几何是最容易被忽略的，有好多人也是因为卖了不合适的车架，被劝退的。开始正题，我需不需要山马？推荐吧主的神贴【图片】对初次接触山马的朋友一些买车和改车建议_山马吧_百度贴吧 (baidu.com) https://tieba.baidu.com/p/7672392105?pid=142619179442&cid=#142619179442 写的太理性，没人看然后，吧里经常有人问怎么改车，哪儿个外胎好，哪儿个硬叉好。我觉得只要是正规产品，不是工业垃圾，都好，撇开价格谈性能都是耍流氓。我们都知道quick的碳叉，比toseek、寨java都好，但是，一千元市值的二手车，真的需要换quick吗具体的改装贴【图片】开个帖子，自问自答，汇总改装山马的常见问题_山马吧_百度贴吧 (baidu.com) https://tieba.baidu.com/p/6916804478 改装最重要的一个问题，每一台山马改装都要迈的坎——硬叉，或者说硬叉长度。硬叉是山马改装中最重要的，也是最不好掌握的环节。还是上吧主的帖子【图片】山马的姿势调教，谈谈自己的经验_山马吧_百度贴吧 (baidu.com) https://tieba.baidu.com/p/7236220193?pid=144515913306&cid=144667768350#144667768350 山马有风险，入坑需谨慎。新手千万不要觉得有了好车，你就是街上最靓的仔。运动自行车，说到底是运动，每个人的身体天赋、身体能力都不一样。每个城市都有跑步爱好者聚集的赛道，有人430轻轻松松，有人600累成狗，说到底，还是身体的差距。说回自行车，一个没有经常锻炼习惯、身体素质一般的小白，就算拿到一辆环法配置的马东，跟老鸟们拉长途，照样会怀疑人生。我从简单的硬叉、27.5*1.5钢丝胎开始改装，中轴牙盘。因为硬叉改变了几何，又改了一根硬叉，腕组，正负齿，锁踏。后来换了700c28的轮组外胎，碳把立和座杆，又因为要短途出游，换牙盘和飞轮的组合，骑完山，又换回通勤组合。我的改装，经历了一个非常大的思想改变，刚开始从经济角度出发，改一个简单山马。后来，随着投入的时间，非常喜欢这项活动，也愿意给车子投入一定的资金，就当弄个玩具了，感受不一样的配置带来不一样的感受。新手小白有啥问题，可以私信我，绝对不推荐贵的，只推荐对的。 -----------------------------------------------分割线-------------------------------------------------- 进入第二部分，个人感悟我骑车不久，一顿瞎改，谈不上经验，纯粹的个人感受。 1、山马是多元包容的我觉得山马的改法是开放的，山马可以是仅仅给山地车改个1.5的细胎，山马可以是硬叉单盘，山马可以是700c*25，也可以是27.5*2.1，山马可以有旅行车一般的高头管，也可以有战斗形态的负角度把立。山马也可以是个个性化定制的平把瓜车。 2、山马是表象，核心是适合自己的车为什么山马吧存在？是因为还有一些在玩山马的人。那为什么还有人玩山马？早期是山马便宜，现在呢？我想，核心是适合自己的车。大家都知道山马干不过公路，就算你用了负角度把立还是不行。我用车主要是通勤，市内通勤，路况良好。我也是短暂的骑了三周公路车。但是公路车通勤真的不适合。我的山马，700c28的外胎，兼顾舒适和速度。高头管，非常舒适的坐姿，更容易应对城市早晚高峰。平把把位的操控性非常好，能应付颠簸路、多车、进入地下车库等复杂路况。副把内装，宽度参考公路车，有非常舒适的巡航把位。横把买菜更方便。合适的几何在应付长途旅行时显得游刃有余。缺点就是没法跟别人拉扯，当然了，腿菜才是最核心的问题。这种个性化改装，完全是从需要出发，从自身出发。为啥不是平把公路，我有187身高，需要60cm堆高起步，弯腰骑车虽然快，但是腰酸，不喜欢，平把公路可以选的型号不多。 3、骑行的核心不是车，是骑手本身。车子固然重要，但是更重要的是骑手本身。烈日当空、骄阳似火；凛冽寒冬，北风刺骨，能够坚持在骑车，绝对不是“我要骑车锻炼”这种目标能支撑的，需要的是热爱运动，热爱自行车。不管你骑多好的自行车，不坚定的信心、不高的热情很容易被雨打风吹去。单骑长途骑行，车子的性能可靠固然重要，但是更需要的是什么？我感觉是骑手的体能、自信心和执行力。 ——————————————————————————通勤车样子爬山组合通勤组合

一年骑了2000公里，算不算及格？如题，从买码表开始算，基本快一年了，正好有2000公里，大部分都是通勤，算不算及格？想问问大家一年都能骑多少。

我就想问问，一年骑了2000公里，算及格不？如题，从买码表开始算，基本快一年了，正好有2000公里，大部分都是通勤，算不算及格？想问问大家一年都能骑多少。

菜腿的骑车感悟先说一下本人的基本状态，40岁，从14年开始跑马拉松，跑的很慢。两年前开始接触自行车，从一辆永久山地车开始，一年多的时间断断续续骑了600多公里，去年9月份卖了永久，换车、改车，开始通勤骑车，又骑了1700公里。谈几点感悟：一、自行车是个略小众又很细化的市场。玩TT车的和刷楼梯的，在普通人眼里都是骑自行车的，但是他们之间可交流的东西不多。想要骑自行车交朋友，不如去找个跑团。二、自行车，或者说运动自行车，只是工具。既然是工具，就要明确工具的用途，自行车的定义主要有一下三种：通勤工具、锻炼器械、竞技装备。不是越贵的车越好，适合自己的用车要求的车是最好的。唯竞速论是没有形成自行车文化的阶段性表现。三、几何合适是选购自行车优先级最高的事情。只有几何合适的车，才具有可玩性。四、改装是好玩的事儿，富有富的玩法，穷有穷的玩法。从整车到部件，都没有性价比之言，能负担的起的东西都是好东西。撇开价格谈性能都是耍流氓。只要不是工业垃圾，现在的工业产品水平都很高，都是好东西。大家不要互相diss。五、城市道路不是赛道，要遵守交通规则，不要抢黄灯，更不要闯红灯，把安全放在速度之前。建立安全模型，很多机动车驾驶员认识不到自行车有多快，从来都不会礼让自行车。不要从机动车的盲区超越机动车。时刻注意开门杀。六、运动自行车是运动，要用运动的思维对待自行车。比起换更好的车，要注意磨练技巧，骑万元公路车，姿势不正确，踏频过低的骑手有很多。运动会带来伤病，只有正确方式从事专业运动，才能远离伤病。七、选车要与自己的身体能力相适应。现在公路车不用105好像都不好意思见人。我在大连，丘陵地貌，全是上下坡，没有平路，东北海边，冬天海风又大，冬天顶北风上坡，我这菜腿真的需要1：1的齿比，105套件的公路车对于我不适用。总体来说，见过一些人入坑，很快弃掉。也见过一些人入坑，没玩多久就各种伤病，被迫弃掉。也见过一些人把骑车当作展示财力的途径。写下以上文字的目的，想传达一个思想，热爱骑行是件简单的事情，把骑行放在器材前面。要倾听自己身体的声音，不要追求自己超过自己身体能力的速度。什么是热爱骑行，每周末跟群里的朋友一起去星海广场拉小火车是热爱；休息日去骑游是热爱；冬天不做公交车上班，每天顶着大北风上坡，就为了骑车，也是一种热爱。

山马混入平把公路车吧来晒晒我的车，一辆山马。起初还骑游，后来就仅仅通勤了，每天8公里，只要不下雨下雪就骑车。骑了半年了，越来越怂。我在海边丘陵城市，坡大风大，冬天顶着大北风上坡，春秋两季的大风能把滑行时速37、38的坡，吹到27、28。我想，唯有热爱骑行，才是唯一的动力。骑行是快乐的，只要骑上车，就是快乐的，跟外界条件无关。说回车。改了一大堆 1、硬叉。改了两次，第一次铝合金叉太低，造成各种问题，如立管角度变大等。第二次改了高肩高的碳叉，舒适多了。 2、平纹细胎。钢丝胎。先这样用着，给这对原装轮组造坏了，连轮带胎一起换。 3、截短把立，换海绵把套，副把内装，多了一个巡航把位，可以对手握，同时可以钩住刹把。 4、换一体牙盘，正负齿。这是最近改的，牺牲了爬大坡的能力，我们这边的经典线路就是爬坡。但是通勤线路是足够了。 5、山地锁踏。配合迪卡侬的鞋，走路骑车两相宜。

二次改造完成本次改造本来在计划之外。每天通勤，本来打算再骑两年，把轮组霍霍差不多了，换对轮。改了三个方面：29寸硬叉、正负齿、山地锁踏以前也是硬叉，但是肩高太低，用了短把立和把立增高器，也算是很不错了，但是解决不了的是立管角度过大问题。一咬牙，来根东丽tossek的碳前叉，给以前am的卖了。换了之后，跟换新车一样，坐垫高度位置，把立角度，全都要重新找一遍。收益也是非常明确的，发力容易多了，骑得省力多了。正负齿我一直是拒绝的。deore m6000 后拨，11-34t10速飞轮，我在丘陵城市，天天上坡下坡，一些经典线路需要22t小盘。我通勤了一个冬天，顶着北风上坡，一个冬天都是用30t牙盘，10速变成了8速。因为我现在仅通勤，没时间骑游，反复思考，决定还是换单盘。pass quest 34t，还能维持1：1，通勤也不用太快。牺牲了爬大坡的能力，出去玩还是得装回三盘。锁踏是个意外。迪卡侬的山地骑行鞋断码清仓，半价出，正好我需要换鞋，就买了一双，然后发现这个鞋上锁不耽误正常走路，好吧，感受一下零速摔吧。

山马是我欢乐的来源越来越喜欢我这山马了。先说感想吧。骑行是快乐的事儿，我骑了一段时间很小的一台永久，也很快乐。骑行，器材够用、适应最好，根据需要选车子。公路车的确很爽，可是，我处的城市是山岭微丘区，共享单车都没有，公路车的变速还真是不太适应。我们这市区➕滨海路，40公里爬升620米，骑完的感觉就是我这种菜腿，小牙盘真香。改山马，没经验，别慌，很多大神的帖子都很有借鉴意义，在吧里多学习，非常受益。吧里有个帖子，问你们各种爆改减重，不累吗，为啥不直接公路，一直很热。我自己觉得改车很好玩，我都是自己动手，工具一大堆，从来没去店里，很开心，如同小孩子玩玩具一样开心。最后说一说我的山马吧。我每天市区通勤，很少有周末骑游。本人身高187厘米，需要大码车，选车的时候发现公路的尺码一言难尽。收了一辆二手车，L码，收车的时候制定了三期改装目标，先花小钱，把投资大的往后放。第一期，硬叉，27.5*1.5平胎，把拆下来的件在闲鱼卖了，收些银子回来。第二期，换一体牙盘、中轴，到底是浩盟还是deore m6000看手里银子，同时也通过一段时间骑行，看看要不要改单盘或者是双盘。第三期，千元级700c轮组，折叠胎。主要是想先把原车轮组骑个2、3千公里，再换不心疼。实际呢，第一期，第二期都完事儿了，但是另外的改装也很多，主要是三接触点的舒适性改装。唯乐的坐垫，公路平踏，把手套换了两副，把横截短，把副把挪中间。还有就是几何调整，改山马的最大问题是立管角度增大，reach值增大，stack值变小，几何激进。我的方案是用原来的后飘坐管把车做极限后移，把立增高器，基本解决问题。骑了大半年，一点点升高车座，突然想起来，我现在是个11cm以上的长把立，可以换短把立，减小胳膊前伸。这一顿折腾之后，我改感觉是，车子的几何是第一重要的，比什么都重要，合适几何的车子给啥都不换。现在的感觉是，700c想换但是一点儿不迫切。这台山马如同一位可靠的伙伴，一直陪着我，能通勤，能骑游，能买菜。现在每天通勤，已经足够用了，换轮组的意愿不强。如果我要去长途骑行，可能就该换轮组了。有空的时候刷刷车，擦擦链条，擦擦飞轮，挺开心。

新人报到，改造完成收了一台大码二手车，随后改造，27.5*1.5平胎，全部自己动手。骑上的感觉有点儿上头，根本停不下来，比原来的菜车好骑太多了，太多了。有哪儿位大佬教一教我，一体牙盘有必要吗？M610和M6000的差距大吗，M6000是中空的？