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昌吉部分的士因调价方案停运 官方回应:取消气补说法不确切 6月14日,昌吉市举行了出租车运价调整听证会,公布了两种调价方案。 亚心网讯(记者 尚宜涛)昨天早上,一些平日打车上班的昌吉市民迟到了。因为对上周五听证的出租车运价调整方案有疑问,当天昌吉市有部分出租车停运。“出租车起步价14年没涨,这次才准备从5元调到7元,涨幅太小,如果涨价后气价补贴被取消,就等于没有涨价。”出租车司机马师傅说。昨天下午,昌吉市交通运输局政务微博回应:政府取消补贴的说法不确切,有关部门正在制定天然气补贴方案。 街边小区多见停运出租车 昨日早上9点,正是上班高峰期,昌吉市多个路段却很难看到出租车。“因为没打上车,我上班迟到了15分钟。”家住长宁南路的张女士说。当天11时,记者在延安南路文化宫以南看到,有三三两两的出租车停在路边或小区内,车里不见司机。街面上行驶的出租车很少,有的计价器被红色布袋遮住,有的干脆打起了停运黄牌。 12时30分是出租车加气绿色通道时间,但记者在长宁南路加气站里没看到一辆出租车。有三辆出租车停在加气站出口的非机动车道上,打起了停运牌,司机聚在一起聊天。的哥马先生告诉记者,几家出租车公司提前收到了部分车辆会停运的风声,昨天9时许,多家公司召集司机签承诺书,要求任何情况下都不得停运。司机们担心被处罚,就没有聚集在一起停运,而是采取了化整为零的方式。 记者在采访中得知,部分出租车停运与上周五昌吉市举行的出租车运价调整听证会有关。 出租车起步价拟调整至7元 据了解,昌吉市目前有1187辆出租车,起步价为5元,3公里以上(含3公里)每公里续租价白天为1.2元,夜间为1.5元。昌吉市交通运输局客管处处长高立东在当天的听证会上说,目前的出租车运价从1999年1月实施以来没有调整过,随着运营成本不断上涨,行业收益下降,尤其今年5月15日车用天然气价格几乎上涨一倍,冲击较大,影响了从业人员的积极性,制约了行业发展。根据听证会上公布的资料,昌吉市有关部门随机抽取了164辆出租车去年的数据,计算显示每辆出租车平均日营运66.26次,收入426.8元,除去208.76元的成本,每辆出租车每天纯收入为218.04元,以双班计算,人均纯收入109.02元。但由于运营成本增加,目前出租车从业人员日均纯收入仅为63.73元。 听证会上高立东宣读了两种调价方案:一是起步价由5元调至7元,3公里以上每公里续租价白天从1.2元调整至1.3元,夜间由1.5元调整至1.8元,等候费从累计5分钟按一公里计价调整为累计3分钟按一公里计价。二是起步价由5元调至7元,3公里以上每公里续租价白天从1.2元调至1.5元,夜间由1.5元调至1.8元,等候费不变。高立东说,按照方案一,调价后预计出租车司机日均纯收入达到137.28元,月收入达到3843.84元。而按照方案二,人均月收入也能达到3694.32元。 对于这两种方案,多数听证代表支持第一种。 “司机的收入的确有些低,应该上调,但必须要市民能够接受。”代表晏新旺说,第一种方案涨幅相对较小,对居民产生的影响也相对较小。但参会的部分出租车司机代表觉得太低,的哥盛小川粗略算了一笔账,“如果起步价调至8元,出租车司机人均月收入可达5000元,调至8.5元,收入可以达到6000元。”盛小川说,他现在每月纯收入才2000元左右,吃个牛肉面都8元,抓饭25元,每天要工作12个小时,很多出租车司机因长期在窝在车内患有职业病,运价调整后保证他们的工资比正常上班的人员高才是应该的。 燃气补贴是否取消成焦点 记者采访中了解到,听证会上没有明确天然气补贴是否取消,这成为这次出租车停运的直接原因。据介绍,今年5月中旬车用天然气调价后,昌吉市给出租车每天发放67元气价补贴,此次司机们正是为这个燃气补贴是否取消而心焦。 “一次调价后到下次调整需要几年或者十几年,如果这次调价后天然气补贴被取消,那我们的收入并没有得到太大提高。”出租车司机李师傅说。 “听证会应该明确是否要继续发放天然气补贴。”出租车司机马师傅说,如果继续发放气价补贴,出租车起步价调到6元或7元他们都会满意,但如果取消燃气补贴,起步价最少得调到8元,他们的收入才能得到保障。按照听证会上公布的“每辆出租车平均日营运66.26次”的数据,仅以起步价的变化推算,若从5元调整到7元,而气价补贴不变,那么单班司机日均收入将增加(66.26×2元)/2=66.26元;如取消气价补贴,单班司机日均增收则为(66.26×2元)/2-67元/2=32.76元。若起步价从5元调整到8元,同时取消气价补贴,司机日均增收则为66.26×1.5元-67元/2=65.89元。 市民:涨太高会放弃打车 对于这次拟调整出租车价格,记者采访到的多数市民也抱着理解的态度。“毕竟这么多年物价都涨了,出租车司机的收入也应该涨。”市民王涛说,生活成本提高了,没有人会愿意,但他表示理解。而有市民表示,涨价幅度决定自己的打车意愿。 “涨到7元我会很少坐出租车,如果涨到8元我就彻底不坐了。”昌吉市民任翾说,他住在昌吉市青年南路桃园小区,在延安北路上班,有3公里多的距离,以前做出租车要花6.2元,如果价格调到7元,他每次要多掏两元多,如果涨到8元,坐趟出租车上班要花10元左右,出租车对他来说就成了奢侈品。对于司机代表说的“出租车司机工作辛苦,月收入应达五六千元”,有市民表示,“比他们工作辛苦的人不在少数,但工资也没到五六千。” “调价是一回事,但停运是对社会的不负责任。”对于17日出租车集体停运一事,昌吉市不少市民认为,出租车行业本身就是服务行业,关于调价的事情可以通过协商或正常途径反映,但利用停运施压实属不该。 交通局:正在制定燃气补贴方案 记者了解到,部分出租车停运后,昌吉市立即召开相关会议着手解决。当天下午,昌吉市交通运输局也在政务微博进行回应:这两天部分出租车停运,一是因为在运价调整方案解读有误解,本次调价只是应对天然气涨价的一项措施,以确保出租车收入不低于往年,并不是一次综合调价。听证会公布的方案还要根据各方面的意见进一步调研和测算。二是政府取消补贴的说法不确切,有关部门正在制定天然气补贴方案。来自昌吉市客管处和各出租车公司的统计数据显示,截至昨日19时20分,经过劝导,有340辆出租车恢复正常营运。 (编辑: 曾丽 )
【亚心网】 乌鲁木齐市阿勒泰路有个7元拌面王 亚心网讯(记者 于江艳)近几年,随着面粉、牛羊肉等食材价格的上涨,乌鲁木齐市的拌面价格也不断跟涨,10元以下的拌面几乎难觅踪影。不过,阿勒泰路头宫车站旁的“新疆人七元拌面王”餐厅,还坚守着普通拌面7元一份的低价。 5月22日12时许,记者在该拌面馆看到,虽然还不到午饭时间,店里已有三四位顾客了。环卫工人刘群宏是这里的老顾客之一,为了来这里吃饭,他走了约半小时的路,“这里的拌面便宜,味道也不错,我每天都来这里吃午饭。”刘群宏说,他负责克拉玛依西路路段保洁,“除了我之外,还有七八个同事也都在这里吃饭。” 与刘群宏背对背坐着的一位顾客则是专程从华凌市场赶来的,“我是根据网民在亚心网上发的帖子,一路找到这里来的。”该顾客表示,在华凌市场周围普通拌面一般都是15元,最高还有25元的,“这里的拌面这么便宜,我很好奇。”他说。 在该拌面馆墙壁上张贴有菜单,拌面有14种,其中有9种拌面都是7元;5种为12元。这位来自华凌市场的顾客要了一份12元的过油肉拌面,一边吃饭一边拿着手机狠拍墙上菜单,准备发微博。图为5月22日12时许,一名环卫工人因这里的低价来吃饭,而另一位则是一位做市场开发的,他是看了亚心网的帖子后专程来到这里,还专门拍了照片。 亚心网记者 张万德 摄 “新疆人七元拌面王”餐厅营业有6年只涨过一次价:去年夏天,普通拌面从6元涨到7元。物价一直在上涨,“新疆人七元拌面王”餐厅的7元拌面能盈利吗? 餐厅老板蔡顺江算了一笔账,一袋25公斤装面粉,大约能做出90份拌面,每袋面粉90元,再加上其它成本,包括肉菜以及调料等加起来不超过4元。以茄子肉拌面为例,一份拌面需要30克肉、50克清油、200克茄子及其他配料。来自北园春市场的数据显示:5月22日茄子零售价5元/公斤,菜籽油13元/公斤,牛肉后腿肉58元/公斤,以此计算一份拌面中这3项原料成本价为3.39元,再加上西红柿、辣子、盐等配料最高不超过4元。再刨除房租、人工工资等,7元拌面利润只有1元多。 蔡顺江说他的店每天要用三四袋面粉,若光卖7元普通拌面,平均每天保守收入可达300元,而实际上该店除卖普通拌面,还有过油肉拌面、盖浇饭等,这些饭的价格和利润要比7元普通拌面略高,“平均每天店里有四五百个顾客吃饭。”蔡顺江说,具体每天盈利多少不便透露,但“比打工要强一点”。 在“新疆人七元拌面王”餐厅左右两边,还各有一家拌面馆。受“新疆人七元拌面王”餐厅影响,这两家饭馆经营的拌面价格也比较低,普通拌面仅8元。 “马路对面普通拌面最低卖到10元,再走远点还有卖到14元的,恐怕整个乌鲁木齐就我们3家饭馆卖的拌面最便宜。”紧挨着“新疆人七元拌面王”的伊斯兰拌面馆拉面师傅冯先生说,“七元拌面开店时间长,回头客多,我们开店时间短,普通拌面卖7元只能保本,不敢跟他们比。”冯先生说。 据蔡顺江介绍,到该店吃饭的顾客中,有60%-70%的是老顾客,“因为拌面价格便宜,口口相传后,有些顾客甚至专门坐着公交车来吃饭”。 据悉,为引导大众餐饮合理定价,2010年8月乌鲁木齐市商务局(粮食局)曾发出“5元牛肉面8元拌面倡议”。当时乌鲁木齐市有49家餐饮企业、80家门店响应倡议,承诺恢复和增设5元/碗牛肉面或8元/盘拌面。而两年多过去了,10元以下拌面难觅踪影。 “不排除个别餐饮店拌面有不合理涨价行为,希望小吃餐饮在追求利润的同时,也要承担一些社会责任,合理定价。”乌鲁木齐饮食服务行业协会会长张元松表示。 (编辑: 王渊 )
[技术贴]聊聊现在很火的冲锋衣 什么是冲锋衣 冲锋衣实际上就是一种适合户外运动的风衣 一般是半长的,单层或有薄夹层(多为抓毛绒) 理想的冲锋衣应具备的特点是: 防风、防雨、透气、耐磨、防撕、便于运动 但许多中低档冲锋衣并不能完全具备上述特点 为防雨,一般冲锋衣都带帽子,并采用防水透气面料,各接缝处有压胶 为透气,出采用防水透气面料外,还会在腋下、胸前或背后开带拉锁的透气窗 为防撕,一般采用防撕面料(衣料上有加强纤维,看上去好象带暗格) 为耐磨,处采用耐磨面料外,在胳膊肘,肩部还有额外的防磨层 此外,外便于野外识别一般采用鲜艳的颜色 冲锋衣最早用于在登高海拔雪山时,当离顶峰还有2-3小时路程时的最后冲锋 这时会脱去羽绒服,卸下大背包,只穿一件冲锋衣轻装前进,这也是它名字的由来 后来由于它的出色的性能,就成了所有户外运动的标准装备 国内冲锋衣略影, 对国内大部分冲锋衣裤略评: 顶级品牌:始祖鸟(ARCTERYX)冲锋衣公认的顶级。无论做工还是技术都尽显奢华!   北面(THE NORTH FACE)我认为是中国影响面最广的国际高段品牌,虽然现在受到假货和一些负面消息的影响,但我从它新品的样式和质量来看丝毫不失大厂风范,绝对值得购买!   SALEWA德国顶级品牌,做工用料扎实!   布莱亚克(BLACK YAK )韩国3强品牌,做工用料扎实,只是价格偏高!   土拨鼠(MARMOT)高山装备的顶级品牌,品质绝对一流!   MOUNTAIN HARDWARE这个牌子不用多说,顶级。科技和做工上和始祖鸟不相上下。   MAMMUT在国内市场还没什么大动作,不过高山装备做的一流!   沃德(VAUDE)自己独特的冲锋衣面料,精致的做工,一流的品质!   哥伦比亚(COLUMBIA)自己设计的面料,大厂风范。 乐飞叶(LAFUMA)世界3大户外用品集团,不过最近LAFUMA品牌在国内市场表现不景气。   AIGLE法国顶级户外用品品牌,设计新颖、简洁带有法兰西式的浪漫,顶级品牌的另类。   LoweAlphine这家公司设计的功能性外衣主要针对高山探险,突出轻便、耐磨。适合登山、攀冰等高强度户外活动使用。   奥索卡(OZARK)虽然它的质量和功能完全没有资格和上面的品牌相提并论甚至还不及很多中档产品,但它的定位和价格来看它的确是国产品牌唯一能够算上世界级的。 中档品牌: 卡那斯(KAILAS)我之所以把KAILAS放在中档品牌的首位,是因为从KAILAS的技术(热合无缝压胶,只有始祖鸟和MHW还有就是KAILAS采用)、质量和价格来看它当之无愧为中档品牌的领头羊。   斯高斯达(SKOGSTAD)千元左右的价位,新保适(Sympatex)面料的采用,无疑是斯高斯达竞争中级市场的重要砝码,选择斯高斯达主要就是选择新保适(Sympatex)面料的品质。   极星(SHEHE)极星的做工我认为是国产品牌里最拔尖的,国产品牌我还只看到SHEHE采用圆形贴片,极星以前做MARMOT的OEM积累了大量经验,做工是非常精细的,3层和2层压胶的冲锋衣也可以提供良好的防水透气功能,不过遗憾的就是面料在低温下透气表现不尽如人意,如果只是一般的徒步穿越SHEHE是个很好的选择。   雪狼(SNOW WOLF)采用DENTIK防水透气面料,有登天公司在技术上的全力支持,合理的价格,优秀的做工,不断的进步现在已成为市场上DENTIK面料产品的首选品牌。 凯图(K2summit)采用DENTIK防水透气面料,做工扎实,口碑甚好,是个不错的选择。   开朗(Krantz)国产品牌里优秀的代表,做工用料都属国内一流,加之模仿始祖鸟冲锋衣外型而设计,是很多驴友都对它喜爱有加,国产品牌里开朗是个很好的选择。
新疆足球队难觅冠名商 或缺席2013年中乙联赛 新疆网讯(记者焦云龙 实习生李佩函)去年最具人气的中乙足球联赛新疆赛场,今年可能只剩下空荡荡的看台。   3月20日是2013赛季中乙联赛报名截止日,新疆足球队虽已提前报名,但因为没有冠名商,球队能否顺利参赛目前仍是未知数。   新疆足协表示,目前还在积极争取冠名商。然而,留给他们的时间并不多,因为中乙联赛4月19日就要打响。   连日来,一则“莫让新疆足球队因钱折翼”的微博也在网上引起关注,不但有网友跟帖,还有人发动募捐,也有球迷在追问,新疆足球近年来新人涌现,新疆队主场是去年中乙联赛最佳赛区,为何每到全运年,新疆足球的职业化道路就如此坎坷。   以赛养队难实现   据了解,参加中乙联赛,除了要缴纳50万保证金,整个赛季的花销以百万元计数,这正是新疆足球的软肋。   没有冠名商意味着没有赞助,新疆队可能因缺钱无缘本届联赛。   对此,不断有网友发微博,希望有企业站出来扶新疆足球一把。甚至有网友号召球迷为新疆队捐款,疾呼不能让势头正好的新疆足球因钱而停滞。   据了解,新疆队在2012年赛季花费超过400万元。包括球队的食宿,往返机票,教练员、球员的工资等,相比当年300万元的冠名费用超出不少。   那么,以赛养队有没有可能呢?对于新疆球员来说,到外地甚至外省比赛、试训乘坐火车是很常见的事情。   有网友称,去年中乙联赛新疆队场均有1.2万的上座率,平均票价20元,一个赛季主场门票收入应有200多万元。   新疆足协办公室工作人员解释,门票收入一部分要上缴给中国足协,大部分收益归与新疆队合作的运营商所有,球队只象征性地拿到极少一部分,没有企业赞助根本无法养活一支球队。   当新疆男篮在CBA联赛中打得风生水起之时,新疆足球却一直徘徊在低等级联赛门口。让人疑惑的是,这些赞助商并不触碰更有群众基础的足球。   “足球太烧钱。”新疆男足前教练、现任领队杨全斌说。联赛等级低,企业也不愿意出钱赞助。   据了解,中国足球职业联赛刚起步时,新疆一家企业每年拿出15万元,赞助新疆队打乙级联赛。但打了三年,没冲上甲B,球队解散了。   2006年,因体彩公益金的赞助,新疆队出征中乙联赛。   3个赛季后,仍未冲甲成功。2011年,因为资金问题新疆队未能如期参加中乙联赛。   赞助和球队等级总是相互依存,低级别的比赛,赞助商往往看不上。   体制内博弈让球员纠结   除了缺钱,困扰新疆职业足球发展的还有全运足球“后遗症”。   纵观新疆队参加中乙联赛历史,新疆队曾连续参加2006~2008年的中乙联赛,2009年因全运会而停滞。去年,为了备战全运会,新疆队又一次走上中乙赛场。   新疆队参加中乙联赛更像是为打全运会而练兵。   去年中乙联赛的班底以全运会队员为主,这些球员大多来自宋庆龄足球学校。这所2002年开办的专业足球学校,目的是为新疆培养足球人才。   第十二届全运会将在今夏开幕。相比上赛季中乙联赛参赛球队史无前例的26支,本赛季只有16支球队。原因就在于去年有多支备战全运会的队伍,今年则不会出现在新赛季的中乙联赛。   对于新疆足球而言,全运会后也有惊喜,现在成名的新疆籍球员巴力,就是全运会选手之一。   但之后的事情发展就显得有些伤感,在完成了全运会任务之后,不管成绩好坏,每一个球员都要面临球队解散的现实。   新疆男足球员叶儿杰提从小的梦想就是成为一名职业球员,但现在一个现实问题摆在了他的面前。   “全运会踢完以后到哪儿去?”成为叶儿杰提在上课、训练之外考虑的头等大事。   叶儿杰提家在塔城,2005年,他成为当地唯一获得推荐来宋庆龄足球学校试训的小球员。来自全疆的45个试训球员中,叶儿杰提成为留下来的5人之一。8年后的今天,那一批队友中,只剩他一人坚持在足球的道路上。   根据往届情况来看,一批1993年左右出生的球员将在今年全运会后,重新寻找出路。   由于新疆没有自己的俱乐部,全运会的年龄限制是20岁。因此,球队踢完全运会后球队不得不解散,球员面临全新选择。   杨全斌说,球员在全运会适龄的20岁前,不得转至其他的俱乐部。   也就是说,只有到20岁,失去“全运”价值的球员们才能选择继续自己的足球理想。   20岁,本是一个球员为梦启程的年纪,在这里,却有可能成为他们足球生涯的终点。   尽管叶儿杰提坚持了8年,但他仍然无法确定,今夏过后,将何去何从?   他能做的只是全力以赴,打好全运会,以便被某位教练或球探发现,成为中超赛场的首位哈萨克族球员,“就像巴力那样。”   缺少一只领头羊   去年的中乙赛场,新疆队主场球迷屡次刷新中乙联赛上座纪录,4万多球迷让一些中超球队都自叹不如。   “我们不缺人。”杨全斌所说的人是指“不缺好苗子,也有群众基础。”他一直希望新疆足球能有支职业俱乐部,他说:“我们需要一只领头羊。”   在杨全斌看来,职业化才是新疆足球的出路。如果有内地老板来投资,或许可以解决资金问题。   在辽宁宏运队球员许万权看来,新疆球员身体好,足球意识强,新疆可以向内地甚至世界输出自己的好苗子。   现为江苏舜天俱乐部效力的新疆籍球员巴力就是一个很好的例子。他在全运会上一战成名。随后,在杭州绿城开启真正的职业足球生涯。在亚冠上的关键进球,让他一战成名。   近几年来,新疆走出去的球员有三四十个。为了球员能继续自己的足球理想,新疆足协甚至以“零转会”无偿将球员送给内地俱乐部。   现在,中超中甲赛场上,已有不少新疆籍球员,新疆正成为中国足球人才的输出地之一。新疆足球现在的工作重心则是青少年足球,这是能输出人才的基础。   但如何打破“廉价输出”现状,让新疆球员在职业道路上走得更加顺利,则又是一个重要任务。   乌鲁木齐校足办教练阿不都艾尼说,每年的全国校园足球活动中,新疆都有好苗子展露头角。他认为,可以利用19省市援疆的契机,建立新疆与内地的足球人才交流培训机制。并逐步建立完善的人才输出平台,让新疆球员走向足球市场,实现其自身真正的职业价值。
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