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一季度调图,K15/16次列车有没有可能改成夕发朝至的卧铺动车AD钙 K15/16次列车运行于山东省济南市至重庆市之间的快速列车，其中济南站至重庆西站运行26小时23分，使用车次为K15次；重庆西站至济南站运行27小时44分 [5]，使用车次为K16次。自2003年7月6日开行，由济南客运段担当客运业务。列车使用25G型客车，沿京沪铁路、陇海铁路、焦柳铁路和襄渝铁路运行，途经山东省、江苏省、安徽省、河南省、湖北省、陕西省、四川省和重庆市八省市，全程2052千米。一季度调图,K15/16次列车有没有可能改成夕发朝至的卧铺动车AD钙？

玉临高速新平（戛洒）至镇沅（者东）段哀牢山隧道进展如何？玉临高速新平（戛洒）至镇沅（者东）段哀牢山隧道进展如何？能否考虑一次性把高速公路，玉临铁路的隧道同时修建，整一个公铁两用的隧道，有没有这种可能？

黔（贵）藏铁路有规划么？贵阳北站出来，走贵阳-毕节-昭通-西昌-香格里拉，然后接滇藏铁路，黔（贵）藏铁路有规划么？

泛亚铁路之中老柬铁路这样修是不是阻力更小开局一张图中老柬埔铁路完全在老挝、柬埔寨境内修，不经过越南、泰国的地盘，只过老挝、柬埔寨，这种修起来是不是阻力更小？但是对云南利益更大的还是中缅铁路。基于泰国政府的慢节奏，可以先修打洛-景栋-清莱-清迈-仰光的线路，试试泰国政府的配合度，配合不好就改成打洛-景栋-内比都-仰光。中缅铁路才是可以摆脱对马六甲海峡的依赖的关键铁路，北线：瑞丽（临沧清水河）-腊戌-曼德勒-皎漂港；南线：景洪-打洛-景栋-仰光；中老柬铁路与这两条中缅铁路建成后，就可以等着泰国、越南来跪求建设其他线路了。

佤邦、东掸邦、小勐拉和云南共建经济特区，国家会支持么？如题：佤邦、东掸邦、小勐拉和云南共建经济特区，国家会支持么？从地理位置上看，佤邦、东掸邦、小勐拉位于萨尔温江（怒江）东岸，与我国滇西融为一体。从历史上看，佤邦、东掸邦、小勐拉在唐代属于南诏国，在宋代属大理国，在元代先后属镇康路、孟定路和木莲路，在明清属孟定府，均为傣族世袭土官封地。云南与佤邦、东掸邦、小勐拉的边境口岸，由西北向东南，主要有这么8个：姐告、畹町、南伞、清水河、沧源、孟连、打洛、关累通过边境口岸到腊戍、景栋、腊戍到曼德勒、景栋到内比都。

假如昆明的路网是这样的，

新老司机注意！右转不能借道通行，是福是祸？最近这段时间，昆明交通标线有调整，部分路口的右转不能借道通行，这引发了不少驾驶人的热议，他们认为，调整后原本不堵的路口变得有些拥堵和不便，5月12日上午，记者实地走访昆明多个路口了解情况。上午9点过，环城西路上的车流量开始减少，但是行驶到人民西路与环城西路的交叉口时，交通反而变得有些拥挤。记者在这个十字路口观察发现，从昆明市体育馆到人民西路路口右转，通常需要等2个红绿灯，此前，因为这个路口右转的车辆可以借非机动车道右转，不受红绿灯的限制，标线调整后，右转车辆不能再借非机动车道右转通行，而是直行加右转车道，加上要礼让行者，因此这个路口右转的通行速度比较缓慢。在记者观察的半小时里，在右转车辆出现拥挤时，会有不少车辆越过最右侧的实线，行驶到非机动车道上右转。市民：“我觉得不好走。” 记者：“哪里不好走？” 市民：“右转弯不好走，因为你看右转弯的车转弯的时候不可以借道，然后要等着行人，等着电动车过了。” 出租车司机杨师傅：“那个右转道以前是靠在最里面，我们驾车过去，一个右转就过去了，但是现在过去以后，中间有个隔离，过去以后，一旦右转不好就转到非机动车道里。” 除了会出现右转车辆的拥堵情况外，不少行人和非机动车骑行人认为，标线调整后还存在一定的安全隐患。市民：“就是不安全，你看这些行人不知道在哪里等，对吧？特别早上上班高峰期的时候，你看像这种，你看，又是单车，又是右转车，又是行人，就没有以前那么方便。出租车司机杨师傅：“这样直行道跟右转在一起，肯定会堵车的。” 当然，也有部分市民表示，目前的拥堵可能跟驾驶人的行车习惯有一定关系，也许时间长了以后，大家开车上路适应了，右转的通行效率或许能提高。

山东德州的韵达是不是黄了？三四天了为什么不给派件？

德商高铁这样走是不是更好一些？新建德州至商河铁路呈西东走向，线路西起石济客专德州东站。建议将德商铁路起点修改为德州市黄河涯站（德州南站），同时改造黄河涯站，预留西延接口，修建黄河涯站与德州东站的联络线。理由如下： 1，德州东站属北京局管理，黄河涯站属济南局管理。 2，黄河涯站改造为西南-东北方向的德州南站，修建黄河涯站与德州东站的联络线。黄河涯站既可以与德州站连通，又可以与德州东站连通。 3，黄河涯站预留西延接口，新建德州至商河铁路就可以西延至临清东站，聊德城际、京九与京沪的连通均可以通过德州至商河铁路的西延线实现。

再看河北段最原始的线路方案图我还是倾向于走河间武强方案，东进西出衡水北站，在冀州南宫中间设冀州西站。即可以并站做大衡水北站，又可以设冀州西站，总比一个小小的衡水南站强。等衡水城发展起来了，通过有轨电车将衡水北站，冀州西站连通，桃城区，滨湖新区，冀州区也就全部盘活了。

来了新书记，是不是可以帮我们争取一下高铁？大家有啥想法，就发这个邮箱里。

关于高铁，有啥想法就发这个邮箱里。

K726/727、K728/725次列车啥时候变成高铁？ K726/727、K728/725次列车是铁路运行于黑龙江省会哈尔滨与云南省会昆明间的一对快速列车，自2017年9月21日起按现有径路开行，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务。其中哈尔滨西站至昆明站运行63小时15分，全程4574公里，使用车次为K728/725次；昆明站至哈尔滨西站运行67小时，全程4598公里，使用车次为K726/727次。 K726/727、K728/725次列车啥时候变成高铁？运行时间太长了！！！！

2011款科鲁兹1.6T6挡手动三厢红色能卖多少钱？ 2011款科鲁兹1.6T6挡手动三厢红色9.5万公里，家用车，全部4S店保养，无事故，有擦碰，能卖多少钱？

昆明至瑞丽高速公路复线这样走，有没有可能？晋宁-易门-双柏-景东-云县-凤庆-昌宁-施甸-龙陵-芒市-瑞丽。目前，昆明-易门-双柏，云县-凤庆-昌宁，龙陵-芒市-瑞丽，这几段都有计划或在建或建成的高速。只需要连通双柏-景东-云县和昌宁-施甸-龙陵，这个昆瑞高速复线就可以实现了。

雅鲁藏布江大峡谷段水电站整体设计方案雅鲁藏布江大峡谷段水电站设置类似雅砻江锦屏电站设置，建设一级（林芝水电站）、二级水电站（大拐弯水电站），总装机约5000万千瓦。大峡谷入口的派区（海拔2900多米），考虑到雅鲁藏布江大峡谷（大拐弯）上游约40公里的支流尼洋河三角洲有藏南重镇八一镇（距尼洋河河口20公里，海拔2980米），具有非常重要的经济和军事意义，附近没有场地可供八一镇搬迁，所以大拐弯水电站（二级水电站）不宜设高坝，而只能设低坝，水库正常蓄水位不能超过海拔2975米（保证八一镇不被淹没，米林机场搬迁）。再在雅鲁藏布江的尼洋河河口上游约60公里处建设一级水电站（林芝水电站）作为龙头水电站，坝高150米—200米，总库容和调节库容有待勘探，但考虑到此段雅鲁藏布江地形，此水库肯定具有年调节性能,，装机容量360万千瓦，年平均发电量约150亿千瓦时。大拐弯水电站设低坝，坝高约50米，以不淹没八一镇为宜。坝址位于尼洋河口下游约20公里的德阳，利用250公里大拐弯约2200米的天然落差，截弯取直开挖4—6条长约20公里隧洞引水发电（而不是一般网站上说的40公里）。引水隧洞的出口在山南的一条山谷里，利用山谷的自然走势，设置9座阶梯水电站。九个阶梯水电站总落差2200米，总装机约4900万千瓦（70台70万千瓦机组），年发电约3200亿千瓦时。大拐弯水电站建设的难点在于高海拔所带来的恶劣环境、交通不便及大埋深特长引水隧洞的开挖，随着我国恶劣环境下重大工程的建设的开展，如青藏铁路和锦屏二级电站的建设，我国已经取得越来越多的实力和经验。正在建设的锦屏二级水电站引水隧洞长约18公里，最大埋深达2500米，而大拐弯水电站引水隧洞长约20公里，最大埋深不超过2500米。所以在今后的5—10年内，随着西藏交通的改善，建设大拐弯水电站在技术上是完全可行的。认识雅鲁藏布江雅鲁藏布江位于中国西南部的西藏自治区，是世界上海拔最高的大河。她属印度洋水系，发源于西藏西南部喜马拉雅山脉北麓的杰马央宗冰川。雅鲁藏布江自西向东横贯西藏南部，流经米林后折向北、东，继而又急转南流，于巴昔卡出境流入印度，改称布拉马普特拉河，进入孟加拉国后称贾木纳河，后与恒河相汇，最后由孟加拉湾注入印度洋。雅鲁藏布江全长3848公里，在中国境内长2057公里，年径流量约1395亿立方米，以中国境内长度来说居第五位（次于长江、黄河、黑龙江、珠江）；流域平均海拔在4000米以上，流域面积为24.048万平方公里，居中国第五位。雅鲁藏布江支流众多，其中集水面积大于2000平方公里的有14条，大于1万平方公里的有5条，即多雄藏布、年楚河、拉萨河、尼洋曲、帕隆藏布。其中拉萨河河流最长、集水面积最大；帕隆藏布年径流量最大。雅鲁藏布江流域巴昔卡一带的年径流深可达3000毫米以上，上游地区则不足100毫米。径流的年际间变化小，年内分配不均匀。降水多的月份，其冰雪融水补给河流的水量也大。此外，该流域还具有枯水期水量较大而较稳定、悬移质泥沙含量少、下游地区推移质严重、河水温度低、河水矿化度小、总硬度低等特点。雅鲁藏布江在中国境内的总落差达5400余米，是中国坡降最陡的大河。河源至里孜为上游段，长268公里，此段河谷宽阔而较平坦，多湖泊分布，支流库比藏布汇入后改称当却藏布（马泉河）。里孜至派区为中游段，长1293公里，以宽谷为主，为典型的河谷特征。里孜以下方称雅鲁藏布江。派区以下至流出国境处为下游段，长496公里。雅鲁藏布江水力资源评价雅鲁藏布江拥有极为丰富的水能资源，具有良好的水能资源开发条件。全流域水能蕴藏量超过1.1亿千瓦，约占全国的1/6；其中干流水能蕴藏量近0.8亿千瓦，仅次于长江居第二位。以单位河长或单位流域面积的水能蕴藏量计算，则为中国各大河流之首。目前，中国已初步在雅鲁藏布江中小支流上已兴建多座用于灌溉或发电的水利、水电工程，但其剩余可开发资源还是极其巨大的。由西南出境的三条国际河流　　雅鲁藏布江，怒江，澜沧江，这几条江是国际河流，不归中国一国所有。世界上国际河流很多(如流经7国的亚马逊河，流经9国的尼罗河) ，大的国际河流就有214条，涉及50多个国家，涉及全世界47%的土地和40%的人口。国际河流的用水分水矛盾，往往是国际冲突的导火线。雅鲁藏布江发源于喜马拉雅山脉北麓的杰马央宗冰川，上游称马泉河，自西向东横贯西藏南部，于墨脱以北切穿喜马拉雅山，转而南流，形成雅鲁藏布大峡谷，流经米林后，于巴昔卡出境，在中国境内全长2057公里，经过中国和印度有争议的藏南地区之后注入印度阿萨姆邦，改称布拉马普特拉河，又流经孟加拉国与恒河交汇，最后注入孟加拉湾，形成世界上最大的三角洲。澜沧江发源青海唐古拉山北麓，经云南流入缅甸，称湄公河，然后经老挝、泰国、柬埔寨、越南流入南海。　　怒江发源于西藏北部的唐古拉山南麓，经云南进入缅甸，然后流入印度洋。目前，中国和印度、孟加拉、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南之间没有签订任何国际协议来共同管理国际河流水资源，因此这里必将成为二十一世纪这几国争论的焦点。（胡学萃/整理）链接地址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fblog.sciencenet.cn%2Fblog-1247255-818022.html+&urlrefer=32d2ab035a337a2ff996181afcf63344

ios11.3耗电相当严重，咋个破？如题：从10.2.1升上来的，为什么升？1、wifi经常连不上；2、触摸有时会失灵。升了11.3，耗电相当严重，待机时间从20多个小时直接掉到不足10小时，咋个破？

县县通高速，怒江州高速公路是否可以这么修？

有没有德州直达昆明的火车？？？

都别争了，提供一个两全的方案。一，京九高铁出雄安站以后，直接往南，走任丘-河间-献县-阜城-景县，在阜城接石衡沧港城际铁路衡水至黄骅港段，可达衡水北站；在景州站接石济客专，可达德州东站。二，出衡水北站后，沿邢衡城际西行，接着南下走河南规划的衡潢铁路。三，出德州东站后，走山东规划的德聊城际达聊城，接着南下走山东规划的京九东线。

客运站对面那个楼盘叫什么？客运站对面那个楼盘叫什么？有没有在卖？多少钱？

一张图、中线胜出。