张平阳二蛋 张平阳二蛋
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每日一贴 大家别忘记了去投诉宁西高铁吧主背靠大树，每天一贴，直到他下台为止。
宁西的梗在哪？ 看了西安朋友的分析，深感我宁西的意义和杯具所在。宁西修通，西安到南京距离大约1020（西安合肥上限910，870-880是很有可能区间，按870+新合宁1551025，甚至更近）。这样的的里程，西安到长三角郑州不敌，西安武汉长三角根本没有竞争能力不在对手范围。假定修通，西安和合肥交通地位会进一步提升，不要高兴，这恰恰是宁西杯具所在，你是河南府，你会修么？话没有说完，宁西还有一个有可怕的功能，它也能pk西武福银！西武距离其实是这样算的：西安北到纺织城联络线时速200（纺织城起点）+西武（终点孝感）＋汉孝（时速200）＋汉口站至武汉站联络线（时速200），距离是777（网友测算）因此，如果西武开通后，从西安南下珠三角，在汉孝新线未修新汉阳站未启用情况下，非标杆车时间在3.5小时左右甚至更长。如果有宁西呢？西安到南阳大概350-400区间（西安北始发，路过商洛北，和西武不并线，到南阳卧龙），南阳经信阳到武汉站约385（比南阳走襄阳到武汉近），取平均数375＋385约是760，这样的距离和西武旗鼓相当（比到武汉站距离，因为南下需要走京广线），从西安北去珠三角时间会短（全程350对比西武的2段联络线以及汉孝），这点意外不？还有更意外的，修不修京九阜冈九另说，走宁西到合肥转合福，比走武汉走福银如何（武汉南昌是250）?走合肥转商合杭到杭州怎么样？未来西安需要走武汉南下或东南下么？一条宁西居然可以撼动中部2个中心，没有想到吧！所以陕西网友说宁西完全可以替代西武，西武根本不需要之类的话。如果再修信襄或南十之类联络线，沿江也会遭遇空前挑战，成都达州安康东进，重庆郑万到南或襄东转，考虑到这一点，宁西冲击最强的竟然是武汉！（到安康去对接西北那是骗鬼的，不过真这么干还能绕开了西安！）现在明白为何武汉举全省之力修西武了不？武汉管不了河南，但是可以全力阻止宁西出生！我抢修了西武，你再修宁西不是重复么？郑州与武汉默契配合，死拖不修（利益一致）！西安心知肚明，望眼欲穿。合肥提了几年（不服气），河南没有动静，行啊，我喊合康，看你河南怎么接招。湖北心知肚明，只字不提，（据说前几年处分襄阳领导和襄阳领导积极有关），现在只字不提合康，力保武汉中心不失。其实仔细想想，这点完全可以理解。大陆地理几何中心是西安，而经济中心在西安东和南（长三角珠三角），政治中心在北京西安东北，因此无论如何连接，南阳和洛阳郑州都处于绝对优势地位。同时，中国人口最多的三省（河南山东四川）再加上苏皖的互通，这里都处于重要位置。对四川来说，东出最容易的东北口（安康）恰恰在南阳襄阳西（实际在南阳正西），从安康东出和向东北，恰恰落在这个区间。话说过来，位置优越，城市地位不高，注定杯具。对于河南，一是确保郑州中心，死守西部东出和向北，这是底线。因此宁西整线即便获得批复，西安南阳段也是遥遥无期或者一条城际慢慢摇晃。对于豫南，争取整线获批实施南信固段或高标准350南信固，解决三市东出和南阳南下是上策，统筹豫南三市毕竟也是河南重要任务。陕西望眼欲穿，无可奈何，默默地做了宁西预留等待变局。安徽不服气，看宁西无望喊合康，合康的奇葩之处在于，湖北自始至终的无视，以及陕西省方面的沉默，其实所谓的合康就是襄阳版的宁西，对沿江的冲击明显，另外还有一个冲击是西北从东南可以经襄阳不经武汉到合肥转合福到东南，这是赤裸裸挑战武汉中心。对郑州冲击下降但是因为距离相当依然有竞争关系，也是走河南地盘挑战郑州中心。还有一个问题是对西安中心的不明显冲击（成都西成北上和走安康转郑万北上，西成速度没有优势从而分流西安，宁西的话不修南十这个问题不大），这也是合康的另一端西安沉默原因。写了这么多最后总结，宁西全段未来并不可期，即便入规也是分段实施，但是南信固解决豫南可期，毕竟豫南3000万人问题需要解决。合康提案事实上对宁西有利，越折腾越好，毕竟南阳不好意思直接反郑中心，从这个层面我们应感谢襄阳群友。至于合康，我建议南阳群友不评论，襄阳群友不反对南信我们还应该支持，越折腾越有希望。襄阳群友需要知道南信取决于河南省府，你们反对没有意义。襄信取决于武汉郑州和西安（西安阻力没有武郑大，但是十康城际比高铁可能大）。你们试图拉着安徽分化河南倒逼湖北，想法很好，但武中心的支持才是关键，否则，即便信固修了，没有信襄，这不是给南阳做好事么？南阳杯具也是信阳杯具，南信在很大程度上是西安利益的延伸，只能被郑州牺牲（如信阳，如果经济实力强大，宁西＋京港澳足以pk徐州）。作为最好的例证，请看宁西普铁，并非郑州局烂（看看京广普铁全线和陇海郑商段，曾跑过动车250普铁线路最高速），而是有意而为之。信襄看看小厉就ok（这是武局所为），郑武两大高手过招，任何小弟想挑战就是找菜。终章
大家一起努力争取宁西高铁河南段开建，积极建言省府市府 高铁时代河南积极努力，抢得先机，郑米即将在2020建成，河南所有地级市开通高铁，极大的便利了河南人民。由于多种原因，河南经济欠发达，外出谋生的人很多，主要是北部的京津，东部的长三角和南部的珠三角。由于高铁是围绕郑州布局，就难免出现边境人民某个方向的出行问题。由于河南南北更长，且郑州位于河南中心偏北，所以主要问题在豫南。这里的豫南主要指平顶山、南阳、驻马店和信阳四市，人口约3500万，堪比西部一个省份。京广深港高铁路过驻马店和信阳，因此不存在南北问题。平南二市通过郑万并入郑州，北上无问题。但是，四市向东，是一个非常大的问题。从位置上看，驻马店信阳东临安徽的阜阳和六安，信阳与合肥基本同一纬度，距离不到300公里，由于没有高铁，想快速抵达东南沿海，需要南下武汉转长三角（驻马店东部也会走安徽阜阳）。南阳平顶山问题更加突出，南阳一般走襄阳转武汉，再转长三角，平顶山一般走郑州中转，两地东进问题教驻信两市更加突出。整体来说，豫南东进问题严重，给豫南人民带来了极大的不便，严重的费时费力，非常多的增加花费，使得豫南人民苦不堪言，急需一条高铁，解决四市的东进问题。南阳平顶山二市，由于郑万南终点是重庆，还存在严重的南下问题。南阳南下需要到湖北襄阳，转武汉乘坐高铁。郑万开通后，由于襄阳东津是北进南出设计，平顶山南阳直发广州车次需要在襄阳切割站线和换向，再加上跨局，基本不可能始发。武汉距离远且市内各线路联通问题严重，还会出现严重的跨站倒车问题。（平顶山走漯河乘车南下，也很不便）。由于上述问题长期未解决，除造成上面提到的问题之外，还引发了民众严重不满，对河南怨言四起和离心离德。也给周边贡献了大量的流量，削弱了河南交通中心的重要性。因此，解决豫南的东进南下问题，对于河南省府来说，是一个非常严峻的必须正视和解决的问题。解决这个问题的最佳方案，就是修建南信固高标准城际，联通安徽。驻马店从南下从信阳东进，平顶山南下从南阳东进，修建之后，南阳到上海900多公里，按350车速3个多小时就可以到达（信阳700多公里，驻马店800多公里，最远的平顶山也只有1000多公里），到整个长三角四小时以内。除此之外，平南二市可以从信阳转京广南下，比走襄阳更近，且不需要换向，还不用考虑武汉的线路破碎问题，南阳到广州约1400公里，按350车速5个多小时标杆车可到达，直接解决平南二市的南下问题。同时，形成信阳南阳两个省内小枢纽，避免客流外流问题。南信固长度约347公里（注意不是宁西河南整段），投资按一公里1.3亿，总需要投资约450亿（河南一大优点就是高铁投资每公里费用少，高铁速度高），完全在河南和南信两市财力范围之内，不会造成严重负债问题。线路途经地区多平原丘陵，地质条件良好，国道高速普铁齐全，便于换乘和国家整体统筹。人口基数3500万，足以支撑客流，盈利性完全可以保障。这条线路既可以包装成为宁西高铁河南南信固段，也可以与呼南豫西通道一并包装成为洛宁高铁，争取国家的支持。同时，洛阳可以走南信固南下和东进，既有利于洛阳旅游进一步提升，也疏解洛阳给郑州枢纽造成的压力（洛阳牡丹花会一个月客流可以达到5000万人次，给郑州枢纽带来极大压力），坐实洛阳副中心城市地位和南阳豫鄂陕三省区域中心城市的地位。此高铁建成之后，以郑州为中心的河南米字型高铁网更加完善，豫南人民的出行问题彻底解决，河南在全国的交通中心地位进一步巩固，竞争力也会再上一个新台阶，河南省委、省政府在豫南的口碑和公信力也将进一步上升。期待省委省政府积极推进南信固高标准350城铁或宁西（南信固段）或洛宁高铁的开建。
大家一起支持沪西高铁（南信固段）吧 高铁时代河南积极努力，抢得先机，郑米即将在2020建成，河南所有地级市开通高铁，极大的便利了河南人民。由于多种原因，河南经济欠发达，外出谋生的人很多，主要是北部的京津，东部的长三角和南部的珠三角。由于高铁是围绕郑州布局，就难免出现边境人民某个方向的出行问题。由于河南南北更长，且郑州位于河南中心偏北，所以主要问题在豫南。这里的豫南主要指平顶山、南阳、驻马店和信阳四市，人口约3500万，堪比西部一个省份。京广深港高铁路过驻马店和信阳，因此不存在南北问题。平南二市通过郑万并入郑州，北上无问题。但是，四市向东，是一个非常大的问题。从位置上看，驻马店信阳东临安徽的阜阳和六安，信阳与合肥基本同一纬度，距离不到300公里，由于没有高铁，想快速抵达东南沿海，需要南下武汉转长三角（驻马店东部也会走安徽阜阳）。南阳平顶山问题更加突出，南阳一般走襄阳转武汉，再转长三角，平顶山一般走郑州中转，两地东进问题教驻信两市更加突出。整体来说，豫南东进问题严重，给豫南人民带来了极大的不便，严重的费时费力，非常多的增加花费，使得豫南人民苦不堪言，急需一条高铁，解决四市的东进问题。南阳平顶山二市，由于郑万南终点是重庆，还存在严重的南下问题。南阳南下需要到湖北襄阳，转武汉乘坐高铁。郑万开通后，由于襄阳东津是北进南出设计，平顶山南阳直发广州车次需要在襄阳切割站线和换向，再加上跨局，基本不可能始发。武汉距离远且市内各线路联通问题严重，还会出现严重的跨站倒车问题。（平顶山走漯河乘车南下，也很不便）。由于上述问题长期未解决，除造成上面提到的问题之外，还引发了民众严重不满，对河南怨言四起和离心离德。也给周边贡献了大量的流量，削弱了河南交通中心的重要性。因此，解决豫南的东进南下问题，对于河南省府来说，是一个非常严峻的必须正视和解决的问题。解决这个问题的最佳方案，就是修建南信固高标准城际，联通安徽。驻马店从南下从信阳东进，平顶山南下从南阳东进，修建之后，南阳到上海900多公里，按350车速3个多小时就可以到达（信阳700多公里，驻马店800多公里，最远的平顶山也只有1000多公里），到整个长三角四小时以内。除此之外，平南二市可以从信阳转京广南下，比走襄阳更近，且不需要换向，还不用考虑武汉的线路破碎问题，南阳到广州约1400公里，按350车速5个多小时标杆车可到达，直接解决平南二市的南下问题。同时，形成信阳南阳两个省内小枢纽，避免客流外流问题。南信固长度约347公里（注意不是宁西河南整段），投资按一公里1.3亿，总需要投资约450亿（河南一大优点就是高铁投资每公里费用少，高铁速度高），完全在河南和南信两市财力范围之内，不会造成严重负债问题。线路途经地区多平原丘陵，地质条件良好，国道高速普铁齐全，便于换乘和国家整体统筹。人口基数3500万，足以支撑客流，盈利性完全可以保障。这条线路既可以包装成为宁西高铁河南南信固段，也可以与呼南豫西通道一并包装成为洛宁高铁，争取国家的支持。同时，洛阳可以走南信固南下和东进，既有利于洛阳旅游进一步提升，也疏解洛阳给郑州枢纽造成的压力（洛阳牡丹花会一个月客流可以达到5000万人次，给郑州枢纽带来极大压力），坐实洛阳副中心城市地位和南阳豫鄂陕三省区域中心城市的地位。此高铁建成之后，以郑州为中心的河南米字型高铁网更加完善，豫南人民的出行问题彻底解决，河南在全国的交通中心地位进一步巩固，竞争力也会再上一个新台阶，河南省委、省政府在豫南的口碑和公信力也将进一步上升。期待省委省政府积极推进南信固高标准350城铁或宁西（南信固段）或洛宁高铁的开建。
郑米建成之日，就是郑米瘫痪之时 郑米规划的意义无须重复。但是郑米建成之日，就是郑米瘫痪之时，未来被跨越可期。当务之急，是做实洛阳商丘枢纽以及许昌进行分流；同时加快南站建设、郑州北站规划和各站之间的联络线建设。
沪安高铁不可能 宁西高铁短期内开通不太可能。其实铁总反对，没有入规之类并不是最重要的，汉十高铁一开始铁总不支持，也没有入规，不是也修了么？关键在于，修宁西的高铁没钱！新的政策下，铁总基本是一毛不拔的铁公鸡，我们可以看一下，京九山东段出资比例，以及江苏、浙江、广东几省新修高铁的出资比例，都是他们自己出钱修高铁（铁总那20%是由铁总修建抵扣工程款，实际上一分也没有出），注意京九可是连接北京雄安香港的国家干线！有人说西延不是铁总修的么？看看西延的背景，全国有几条西延？想走西延模式，除非核心明确支持，这难度……河南财政入不敷出，去年一年是负1800多亿，真没钱；南阳信阳呢？南阳去年一年收入减支出负四百多亿，信阳也没有好到哪去。巧妇难为无米之炊啊！再加上今年的经济形势严峻诡异，想花钱更难！至于合康高铁，合康真能修对南阳人也不是坏事，对于南阳人来说，至少到襄阳转车比到郑州武汉近的多吧！但是，相比宁西，合康更加没有可能性。一样的问题，钱！而且这个问题更加严重。湖北重心是举全省之力修建新沿江通道，入规的呼南湖北段、京九湖北段因此延后待建，何况一个没有入规而且途经河南的合康呢？另外，合康的意义是什么？是联通合肥到成都重庆，这不是要武汉的命么？在沿江没有修好之前，湖北和武汉会往死里否决这条线路。陕西同理，襄阳朋友以为是修一条路过襄阳的宁西，真这样修意义在哪？距离比郑徐、郑合没有一点优势，线路客流远不如郑徐、郑合，对陕西来说说意义在哪？如果按照安徽的诉求，直接连通兰州，西安也会跳起来往死里反对。对河南来说，投资帮助打造襄阳中心，你当河南政府是白求恩么？宁西不过湖北，如同汉十不过河南、河南政府不反对一样，湖北政府也不会反对。对于河南来说，仅从政治的角度考虑，必须考虑豫南南阳信阳两地东西交通问题，2000多万群众不是小数字，在郑米即将落地的情况下，河南会支持。对于陕西，这是求之不得的线路，对于安徽来说，不花安徽钱，增强了合肥地位，为何反对？从政治上分析，宁西是湖北弃权，河南支持，陕西强烈支持，安徽是有比没有好。而合康呢？湖北反对，河南反对，对于陕西没有啥意义（如果试图绕过西安直连兰州，陕西也会反对），对于安徽如同宁西一样，修了比不休好，反正不花我的钱，嘴上支持一下。饶了一圈，合康真正支持者还是襄阳，问题是襄阳地位真有那么高么？在没有钱的情况下，宁西、合康都不会修，有钱的情况下，一定是修宁西，宁西修好了不排除修随州到信阳连线（和小厉不同，宁西修高铁不会途经湖北，因此连与不连，取决于河南），但是一定是宁西在前。宁西修建的必要条件:1、钱。2、郑米落地（已经实现）。合康修建的必要条件：1、钱。2、武汉沿江修建完成（还没有实现）。3、宁西开建（没有实现）。4、河南省政府同意（宁西高铁不同于小厉，不会途经湖北）。综上所述，宁西、合康目前均难以修建，其中宁西是困难模式，合康是地狱模式。
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