芊芊羽叶落满天
芊芊羽叶落满天
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大佬们请教这个机子是什么啊 2300块值么 说是这是人厂家抵扣款回来的 没见过这个牌子啊 能用么 型号放下图了
猴为什么不给地图啊 遭大罪了 后续官方会出地图么 还是打地图MOD
节奏从清算极端粉到攻击游戏以及厂商了 有点离谱 大量充斥垃圾帖子 不是很明白 贴吧这种边缘化的互联网平台水那么多经验有啥用 根本就没法看
有没有车友更新完车机 座椅按摩按键不见了的 如图 之前车机推送了个1.04版本的车机更新 更完之后座椅按摩按键就没了 原来每边三个按键 现在只有两个了 其他地方也找不到 更新软件把硬件更没了也是醉了
就凡人一根独苗了 雾山五行真是让人失望 b站一直在追的基本就这两部作品 上个月两部双双开播还蛮高兴的 结果两集看下来 凡人还是一如既往的水平 甚至变的更好了 而雾山五行太让人失望了 剧情降智 演出节奏稀烂 台本也没水平 真的不理解找个编剧润色一下台词优化剧本有这么难么 三年啊 这本应该是最好做的部分 因为大部分人都是冲着作画来的 对剧情水平容忍度高 现在的问题已经大到作画都掩盖不了的程度了 实在是看的让人难受 说难听点 这文戏水平还不如一些儿童剧
请问 小米手机一直自动重启怎么解决 手机刚买一年半 最近一直自动重启 循环重启个5 6 次之后 才能开机 还有就是侧边指纹按键 碰到就黑屏 触碰时间时间长一点 就会跳出重启关机界面 关掉指纹识别也没用 求解
请问小米 手机一直自动重启怎么解决 干无语了 手机刚买一年半 最近一直自动重启 循环重启个5 6 次之后 才能开机 还有就是侧边指纹按键 碰到就黑屏 触碰时间时间长一点 就会跳出重启关机界面 关掉指纹识别也没用 求解
群友知道carplay连不上怎么解决么 插拔十次能连上个一两次 在瑶光跟8Pro还有其他车上上试过都是秒连 车子为2023款凌云400t 星尊 手机为8puls 数据线苹果原装数据线 各位群友有没有方案 目前已到4s索赔了USB模块化 还是没有解决
carplay总是连不上咋回事 求助 插拔十次能连上个一两次 在瑶光跟8Pro还有其他车上上试过都是秒连 车子为2023款凌云400t 星尊 手机为8puls 数据线苹果原装数据线 各位群友有没有方案 目前已到4s索赔了USB模块化 还是没有解决
我这个油耗这么说 算得上黄金右脚嘛 纯市区行驶 上下班开 偶尔开开运动模式爽一爽 释放一下工作压力
求问一下 换挡拨片怎么用 车子带了换挡拨片 是直接拨就行了么 还是要按手动挡一样 拨片档位要与转速匹配
这么好的回答 不能给吞了 叶问主动求和,38号也没有认输,而是顺着叶问的台阶下了。原因:战场扩大,战火烧到了各自的利益基本盘,再争论下去两败俱伤。 应该说这波对线已经结束。但就最新的38号24小时后的视频解释和叶问最新一期阐述评车先有立场的视频来看,影响还在发酵。 一、关于争论本身 有很多博主已经复盘了两者的对线以及各自的打法。总体来说,双方各打个的。叶问裹挟民意,高举爱国大旗,瞄准38号的人设打,不可谓不精准,实际上中间两期叶问明显是在挖坑。也就是说,叶问一开始就不在奇瑞这个议题内打,而且自设议题,瞄准车评人的属性来打。就这场争议来讲,叶问是处于不败之地(仅仅是这场争论)。但是叶问的打法我极不赞同,我也是一个民族主义者,但是要敬畏民意,敬畏人民群众,不可煽动和操纵。我没有看到叶问对民意的敬畏,只看到了叶问对民意的利用,他当然也会被反噬。 再说回38号,我不是车迷,仅仅是普通的汽车消费者,作为一个普通的政治学的研究者,对理工话题并不感兴趣。之所以吃瓜这场争论,一是买车时关注了38号,二是又被叶问的话题所吸引。两者争论起来的时候,我明确说自己是两边都不占。个人觉得38号的车评是比较详细的,对普通人来说,会有干货上的收获,在车评人中间专业素质比较靠上。当然了,其中的话术也比较明显,就像我们写论文一样,很多细节分析确实不明觉厉,但是结论存疑。原本是当作科普来看,后来发现这人的话题性十足,挪到摩托圈也是风风雨雨,吃瓜相当过瘾。在4月的摩托车摔车事件里我是站38的。奇瑞那期测评,可以断定的是38号测评展出的数据是相对客观的数据,例如7.6S的数据,我也是认同的。但对结论持保留意见,同时也认为奇瑞还有很长的路要走。后来被人科普后才发现知道数据没问题(在此温度等前提下,这一数据是客观的),但是环境等前提条件的选择有玄机。论证水军那一期,我在某平台下面指出他的逻辑是不对的,但是受到他粉丝的回怼与冲击,我开始取关。 这次争论的议题有明确的主题转变,从奇瑞造假到车评人属性,38号被牵着鼻子走,进而暴露出车评人确确实实是车界利益链条的一环这一事实。这一利益格局的形成是历史性原因,也受原汽车制造格局的影响,强外资与弱国产的利益格局,也形成了强外资与弱国产的话语权结构。当汽车利益格局受到冲击的时候,加上互联网的放大,车评所代表的话语权也有着强弱立场的转换与发声模式的转变,支持国产的话语也是近几年才有声音,而且声音越来越大(这就是话语权力,软权力的一种)。车评人本身的存在价值呈现逐渐削弱的趋势,但是YC、DCD等评车平台又想垄断信息与评价权,由此出现了平台、车商、车评人、车迷与消费者复杂的利益链条的展开。 平台是想垄断信息与评价权,赢利点不在消费者(如会员收费)而在于车企。车商是曝光度+控评,在争夺消费者注意力的同时控制舆论,总体目标是争夺消费者注意力。车评人是车辆评价权的重要生产者之一。一辆车的质量评价,除了冰冷的数据之外,还需要有温度有态度的直观展示,车评人充当了这一角色。车迷往往“滥情”,不会满意一辆车、一款车、一个车企,所以,以车评人为中心聚集了车迷的注意力。不过这里有一点,平台和车评人往往高估了自己对汽车消费者影响,把自己对车迷的影响等同于对消费者的影响了。叶问的出现,以利益格局之外(高考志愿为主业)打利益格局之内(瞄准车评人利益有涉与立场中立的悖论),搅动了车评人的存在基础,动了他们的奶酪。所以这场争论下场的车评人极多,有人说京圈之类的,他们根本谈不上什么圈,就是立足YC和DCD两个平台而已,叶问被怼是他动了所有车评人的根本。 二、争论的结果 争论以叶问先递台阶38号顺势下台而告一段落。争论的双方没有一个赢家。叶问被爆出之前违法的高考志愿咨询操作记录(我没有具体考证),过于激烈的打法也激起了一些人的反感(包括同样是一个民族主义者的我)。高考志愿的报名是一门技术,虽然高考信息是公开的,但信息的收集、分析有价值且要求技术,这一市场的存在有其合理之处,也有市场空间。我当时也是因为报考志愿的原因,没能去武汉大学被调剂到一个普通211。但叶问这一公司多大程度上能够提供科学的指导我是存疑的。从曝出来的黑料来看,公司有冒充高考机构的前科,我对其企业运作的底线持保留态度。爱国饭可以吃,也可以光明正大的吃,但不可无底线地吃。叶问为什么递台阶,也是因为再争论下去的结果必将是两败俱伤,争论已经损害到了他的主业,战场扩大到高考志愿了。再看38号,38号的立身之本(人设与客观立场)被破,车评人整体的形象被出圈群众识别,车评人利益有涉成为共识。38号需要重新思考车评的立足点。原本是标榜价值中立的、客观性的立场(真理尺度)被拉到爱国者立场(价值尺度),评车的话语体系和传播方式都需要进一波转换。真理尺度和价值尺度当然可以是统一的,也就是说,爱国的立场并不对评车的真实性客观性造成影响。但这一马哲式的哲学思辨如何让车评人立身并传递给他的受众者呢?这是一大难题。 三、民族主义话语的滥用 2016年以来民族主义在全球成为一种主流思潮,在某些国家和地区演变为民粹主义。起因还是因为美国霸权的衰弱及美国操作国际议题所致。中国民族主义一般是应对-冲击模式。中华民族的民族认同和中国的国家认同也是冲击-应对模式下建构起来的。因此,在中国的政治语境中,民族主义并不是一个坏东西,健康的民族主义是有利于现代国家建构和民族凝聚力的,中国民族主义话语的核心内涵是复兴。在此意义上,我是民族主义者。 因此,中国的民族主义者是彻底的马克思主义者,是对MZD有敬意的,是人民立场的。健康的爱国主义对我们所有人都有积极性影响,从这个意义上讲,我们都是吃爱国饭的。叶问是不是真正的民族主义者是有探讨空间的。爱国主义是国族的群体性意识形态,所以其话语必须要掌握在国家与公共手中(是公共的公),不该被个人和组织所掌握(是个人或市场的私)。失控的爱国主义有着严重的历史教训,日本的新纳粹和未被清算的军国主义实际上就是失控的爱国主义。在这次争论中,民族主义话语被滥用,被庸俗化,被操纵,大佐等帽子齐飞。我也被占38号的某些粉丝冲击,有的甚至私信攻击,给一些吃瓜群众带帽子,裹挟争论之外其他人的意见。有些ID确实非蠢即坏。水军打法、粉圈打法成为互联网最有用也是最有可能失控的打法。这是值得警惕的。 四、未完的下半场 这场争论的核心是车评话语权之争。伴随着汽车利益格局的进一步变动与车评人整体人设的明晰化,争论将继续推进。特别是汽车行业内卷越加严重,国产的崛起必将导致车评话语权的强弱转换。 我个人是愿意看到这样的争论的。越是出圈的争论,越是对普通大众的教育与车辆信息的普及。信息越透明,话语权就不会被平台、车评人所垄断,普通人的发声越能够被听见,车企也就越正视自己的产品和口碑。毕竟,车评人的人设可以崩塌,外资车企的人设可以崩塌,国产车企的人设也不例外!从长历史周期来看,历史是由人民群众决定的,任何忽视这一点的政客、企业和组织,都会走向失败!
这么好的回答不能没人看到 转自知乎 链接放在最后 叶问主动求和,38号也没有认输,而是顺着叶问的台阶下了。原因:战场扩大,战火烧到了各自的利益基本盘,再争论下去两败俱伤。 应该说这波对线已经结束。但就最新的38号24小时后的视频解释和叶问最新一期阐述评车先有立场的视频来看,影响还在发酵。 一、关于争论本身 有很多博主已经复盘了两者的对线以及各自的打法。总体来说,双方各打个的。叶问裹挟民意,高举爱国大旗,瞄准38号的人设打,不可谓不精准,实际上中间两期叶问明显是在挖坑。也就是说,叶问一开始就不在奇瑞这个议题内打,而且自设议题,瞄准车评人的属性来打。就这场争议来讲,叶问是处于不败之地(仅仅是这场争论)。但是叶问的打法我极不赞同,我也是一个民族主义者,但是要敬畏民意,敬畏人民群众,不可煽动和操纵。我没有看到叶问对民意的敬畏,只看到了叶问对民意的利用,他当然也会被反噬。 再说回38号,我不是车迷,仅仅是普通的汽车消费者,作为一个普通的政治学的研究者,对理工话题并不感兴趣。之所以吃瓜这场争论,一是买车时关注了38号,二是又被叶问的话题所吸引。两者争论起来的时候,我明确说自己是两边都不占。个人觉得38号的车评是比较详细的,对普通人来说,会有干货上的收获,在车评人中间专业素质比较靠上。当然了,其中的话术也比较明显,就像我们写论文一样,很多细节分析确实不明觉厉,但是结论存疑。原本是当作科普来看,后来发现这人的话题性十足,挪到摩托圈也是风风雨雨,吃瓜相当过瘾。在4月的摩托车摔车事件里我是站38的。奇瑞那期测评,可以断定的是38号测评展出的数据是相对客观的数据,例如7.6S的数据,我也是认同的。但对结论持保留意见,同时也认为奇瑞还有很长的路要走。后来被人科普后才发现知道数据没问题(在此温度等前提下,这一数据是客观的),但是环境等前提条件的选择有玄机。论证水军那一期,我在某平台下面指出他的逻辑是不对的,但是受到他粉丝的回怼与冲击,我开始取关。 这次争论的议题有明确的主题转变,从奇瑞造假到车评人属性,38号被牵着鼻子走,进而暴露出车评人确确实实是车界利益链条的一环这一事实。这一利益格局的形成是历史性原因,也受原汽车制造格局的影响,强外资与弱国产的利益格局,也形成了强外资与弱国产的话语权结构。当汽车利益格局受到冲击的时候,加上互联网的放大,车评所代表的话语权也有着强弱立场的转换与发声模式的转变,支持国产的话语也是近几年才有声音,而且声音越来越大(这就是话语权力,软权力的一种)。车评人本身的存在价值呈现逐渐削弱的趋势,但是YC、DCD等评车平台又想垄断信息与评价权,由此出现了平台、车商、车评人、车迷与消费者复杂的利益链条的展开。 平台是想垄断信息与评价权,赢利点不在消费者(如会员收费)而在于车企。车商是曝光度+控评,在争夺消费者注意力的同时控制舆论,总体目标是争夺消费者注意力。车评人是车辆评价权的重要生产者之一。一辆车的质量评价,除了冰冷的数据之外,还需要有温度有态度的直观展示,车评人充当了这一角色。车迷往往“滥情”,不会满意一辆车、一款车、一个车企,所以,以车评人为中心聚集了车迷的注意力。不过这里有一点,平台和车评人往往高估了自己对汽车消费者影响,把自己对车迷的影响等同于对消费者的影响了。叶问的出现,以利益格局之外(高考志愿为主业)打利益格局之内(瞄准车评人利益有涉与立场中立的悖论),搅动了车评人的存在基础,动了他们的奶酪。所以这场争论下场的车评人极多,有人说京圈之类的,他们根本谈不上什么圈,就是立足YC和DCD两个平台而已,叶问被怼是他动了所有车评人的根本。 二、争论的结果 争论以叶问先递台阶38号顺势下台而告一段落。争论的双方没有一个赢家。叶问被爆出之前违法的高考志愿咨询操作记录(我没有具体考证),过于激烈的打法也激起了一些人的反感(包括同样是一个民族主义者的我)。高考志愿的报名是一门技术,虽然高考信息是公开的,但信息的收集、分析有价值且要求技术,这一市场的存在有其合理之处,也有市场空间。我当时也是因为报考志愿的原因,没能去武汉大学被调剂到一个普通211。但叶问这一公司多大程度上能够提供科学的指导我是存疑的。从曝出来的黑料来看,公司有冒充高考机构的前科,我对其企业运作的底线持保留态度。爱国饭可以吃,也可以光明正大的吃,但不可无底线地吃。叶问为什么递台阶,也是因为再争论下去的结果必将是两败俱伤,争论已经损害到了他的主业,战场扩大到高考志愿了。再看38号,38号的立身之本(人设与客观立场)被破,车评人整体的形象被出圈群众识别,车评人利益有涉成为共识。38号需要重新思考车评的立足点。原本是标榜价值中立的、客观性的立场(真理尺度)被拉到爱国者立场(价值尺度),评车的话语体系和传播方式都需要进一波转换。真理尺度和价值尺度当然可以是统一的,也就是说,爱国的立场并不对评车的真实性客观性造成影响。但这一马哲式的哲学思辨如何让车评人立身并传递给他的受众者呢?这是一大难题。 三、民族主义话语的滥用 2016年以来民族主义在全球成为一种主流思潮,在某些国家和地区演变为民粹主义。起因还是因为美国霸权的衰弱及美国操作国际议题所致。中国民族主义一般是应对-冲击模式。中华民族的民族认同和中国的国家认同也是冲击-应对模式下建构起来的。因此,在中国的政治语境中,民族主义并不是一个坏东西,健康的民族主义是有利于现代国家建构和民族凝聚力的,中国民族主义话语的核心内涵是复兴。在此意义上,我是民族主义者。 因此,中国的民族主义者是彻底的马克思主义者,是对MZD有敬意的,是人民立场的。健康的爱国主义对我们所有人都有积极性影响,从这个意义上讲,我们都是吃爱国饭的。叶问是不是真正的民族主义者是有探讨空间的。爱国主义是国族的群体性意识形态,所以其话语必须要掌握在国家与公共手中(是公共的公),不该被个人和组织所掌握(是个人或市场的私)。失控的爱国主义有着严重的历史教训,日本的新纳粹和未被清算的军国主义实际上就是失控的爱国主义。在这次争论中,民族主义话语被滥用,被庸俗化,被操纵,大佐等帽子齐飞。我也被占38号的某些粉丝冲击,有的甚至私信攻击,给一些吃瓜群众带帽子,裹挟争论之外其他人的意见。有些ID确实非蠢即坏。水军打法、粉圈打法成为互联网最有用也是最有可能失控的打法。这是值得警惕的。 四、未完的下半场 这场争论的核心是车评话语权之争。伴随着汽车利益格局的进一步变动与车评人整体人设的明晰化,争论将继续推进。特别是汽车行业内卷越加严重,国产的崛起必将导致车评话语权的强弱转换。 我个人是愿意看到这样的争论的。越是出圈的争论,越是对普通大众的教育与车辆信息的普及。信息越透明,话语权就不会被平台、车评人所垄断,普通人的发声越能够被听见,车企也就越正视自己的产品和口碑。毕竟,车评人的人设可以崩塌,外资车企的人设可以崩塌,国产车企的人设也不例外!从长历史周期来看,历史是由人民群众决定的,任何忽视这一点的政客、企业和组织,都会走向失败! http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.zhihu.com%2Fanswer%2F2516127628&urlrefer=c82b25daccad4679adec841b35aa381a
你们这帮人但凡理智一点 也不会搞成这样 甚至怀疑你们是高级黑 推波助澜 党同伐异 巴不得奇瑞去死 如果有真车主 真心喜欢这个历经波折品牌的粉丝 希望他走的更远 该做的是第一时间站出来批评指正 而不是一味护短 批评与自我批评 才能走的更远
小白一个 不懂就问 求问吧里帅老哥们 想整个SUV 看上了吉利的星越l两驱次顶还有400t两驱次顶 现在不是购置税减半嘛 4s套路太多了 各位老哥 我该抱着什么心里价位去谈呢 怕给忽悠了 刚刚从汽车吧出来 聊的火热可是问了都没什么人回的 都在吵架
小白一个 求问吧里的帅老哥们 想整个SUV 看上了吉利的星越l两驱次顶还有星途400t两驱次顶 现在不是购置税减半嘛 4s套路太多了 各位老哥 我该抱着什么心里价位去谈呢 怕给忽悠了
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