nahgnahg nahgnahg
五十四赫兹
关注数: 31 粉丝数: 68 发帖数: 904 关注贴吧数: 102
叫板MIUI V5最强劲敌OPPO Clor UI横空出世 声明本人非OPPO水军和OPPO也毫无利益关系纯属处于个人兴趣对比~本人平时最看不惯那些所谓米粉叽叽哇哇的把MIUI V5捧上天了~说有史以来最好的安卓系统~近来入手了一台神器号称全球首台5寸1080P的国产手机 OPPO finder 5,其搭载的OPPO clor UI非常惊艳非常人性化的UI,OPPO蛮不错的冲着他们的公益活动给他们支持一个!!!最近OPPO 举办为color添色彩,为贫困地区爱心活动http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.romzj.com%2Factivity%2Foppo_freelunch%2Findex.html&urlrefer=fb59737330cedcba75081e1b0ce7367e 个人觉得小米除了请了设计界的大神RIGO 来操刀MIUI V5图标之外毫无实处~!!OPPO COLOR ROM的人性化细节深深的震撼了本人!!!提一个建议救可以给贫困山区献上免费午餐~手指动动献上爱心吧http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.romzj.com%2Factivity%2Foppo_freelunch%2Findex.html&urlrefer=fb59737330cedcba75081e1b0ce7367e 下面我们来深度对比一下各种细节完爆MIUI V5有木有:   Color ROM的图标设计与Find 5大相径庭,后者发布会介绍的图标多层设计,在Color ROM中已经毫无踪影。Color ROM图标设计更为简洁,取消了更多光影效果,采用标准化的圆角设计,图标尺寸也有所缩小。   Color ROM还根据不同的天气,设定了相关界面模式。如选择下雪模式,主界面会全屏飘起雪花,图标上方也会堆起一层白雪,颇具童趣。   除此之外,Color ROM界面方便还有诸多改变。如后台任务界面回归原生Android界面,放弃了类似webOS式的卡片手势关闭应用模式,“倒计时”改为了类似诺基亚N9的时钟环状设定方式。   引入多种手势操作   Color ROM引入多种手势操作,包括翻转静音、体感拨号、智能接听、免提切换等智能电话操作,如拿起手机贴近耳朵自动拨号或是拿起手机到耳边免提听筒自动切换等功能,虽并非独家创新但是的确充分考虑了用户人性化体验。   另外,针对音量键+电源键的组合方式,Color ROM也提供了备选方案,可通过三指下滑快速截屏。在锁屏状态下,双击HOME键也可直接从黑屏状态点亮屏幕。   人性化功能   Color ROM海纳百川吸收了多方的人性化功能亮点,比如悬窗视频、短信弹窗、防骚扰号码标记识别、手机黄页。另外,据OPPO项目经理介绍,未来版本还将加入前后摄像头同时拍照,以及显示联系人所在地天气等功能。 大家踊跃参加一下吧!!!!!
漂移吧成立,处女帖 维基百科必不可少! 漂移是一种驾驶技巧,又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”。通常相对于咬地过弯(Grip,一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式),漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动,其中又以越野拉力赛里应用频率较多,而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速,但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多,再加上轮胎损耗较大,除非是特殊原因,车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。 漂移的语源 一开始在美国漂移主要是用在表演或是电影上的一种特技,美国多称该技巧为slide(滑行、侧滑),而日本则多称drift(飘动、漂移)。而滑胎、漂移等称呼则是源自技巧的原理以及车身动态的形容。 在中文称呼上各地所常使用的称呼也不太相同,在中国大陆及香港“漂移”、“滑胎”、“甩尾”等称呼都有人使用,而在台湾则几乎只使用“甩尾”一词。 而在英文的称呼上,由于漫画《头文字D》的风行。drift 开始取代 slide 而成为主流。[编辑]漂移的原理 利用锁死轮胎或是大踩油门,使轮胎与地面的相对速度大幅提升,轮胎与地面由静摩擦力变为动摩擦力,失去抓地力而出现打滑的状况。若要细分又可分为动力滑胎或惯性漂移。 动力滑胎:大踩油门利用过大的引擎扭力输出造成轮胎转速大幅增加而打滑,纵使车辆原本处于静止状态也可以在原地做出旋转的动作。 惯性漂移:在一定的车速下,利用煞车或手煞车将轮胎锁死而打滑,车身会依循原来前进的方向滑行,而不完全依照轮胎的方向。 但是实际上多为两种手法的混和使用。例如先以煞车引发车体的惯性漂移,再用动力滑胎延长漂移的时间及距离。[编辑]漂移的优缺点[编辑]优点 可以在过弯车速降低的同时,保持较高的引擎转速,有利于出弯之后再加速时的动力衔接,这点对于无法修改变速箱齿比配置来配合路线特性的场合(例如越野赛车或山路竞速),特别有用。 车身移动以及车体转向同时进行,能够更快的通过弯道,并有更小的回转半径。 可以增加视觉效果,主要是在表演用途上。除此之外在山路竞速场合,漂移过弯时车辆会占用较大的路面宽度,能有效阻挡后方车辆趁机超越。[编辑]缺点 过弯虽然更快,但是因为抓地力的丧失,出弯后的加速能力大打折扣。 漂移的过程中轮胎是失去抓地力的,也代表着容易失控。 带给轮胎比咬地过弯更多的损耗。 由于漂移时轮胎长时间空转,引擎亦处于长时间高温、高转速,对引擎伤害较大。 对离合器与底盘等机件之耗损,亦较一般驾驶方式为大。[编辑]使用时机 除了表演的场合会见到漂移技巧的使用之外,此技巧主要是会在越野赛中见到,因为越野赛的路面为一般道路或甚至无铺面的砾石或尘土路面,除抓力较低之外路面也较为脏污,再加上轮胎成分的不同,此时使用漂移技巧过弯,对轮胎损耗较小(拉力赛用胎的胎质通常较硬、摩擦力较小,除此之外由于地面的沙尘泥泞阻挡了胎面橡胶与地面之间的接合,轮胎本身的磨耗远低于一般沥青混凝土铺面)。 除此之外,由于越野赛道连续的狭窄弯道较多,或车手较难掌握弯道实际的长度或角度,利用漂移这种不稳定的动态平衡技巧,赛车手较有机会根据进弯后的实际状况调整驱动轮的输出控制漂移的时间长度,进而微调转向的程度。除此之外,由于越野赛车或山路竞速时使用的车辆无法根据整个路线的特性,精确调整变速箱内的齿轮比设定,使用一般的咬地过弯极有可能造成引擎转速不足、影响出弯后再加速表现,因此车手会利用漂移的方式在弯道中利用车轮空转保持引擎转速在最佳扭力范围带内,以求得出弯后最佳的加速力道。[编辑]可常见到漂移的相关赛事 拉力赛车:由于多弯以及路面较多尘土,或甚至本身就是极滑的冰雪路面。 D1GP:由日本赛车手土屋圭市所发起,虽然是在一般赛车场,但是这个比赛比的就是漂移的技巧及华丽度。 金卡纳:路面没有特别的规定,但是会在小场地中依循规定的狭窄路线不断绕着路锥转弯以及回转。 Formula D:在北美盛行的漂移赛事,形式类似日本的D1GP 飘1漂移新手赛:由香港横滑走行会成立之入门级漂移赛事 Formula Drift Singapore:新加坡本地的漂移赛事,有当地交通**赞助,赞助目的是让年轻人了解街头漂移有多危险。
1 下一页