啊纸醉金迷0000的个人资料

【重卡】给大家看看电车到底比油车省在哪里大家可以就上图一起进行探讨第一项，里面少了一个保险，电重卡的保险要比油车大概每年高5000元（此图未列出，差评）第二项，单公里电费应该在1.1元左右，并没有那么便宜（差评）其实电车最大项在于电池的租赁以及换电站的持有，如果工程量足够自持完全可以把成本再降低一半，单单一个换电站的服务费就在5毛左右/度电！所以，新能源换电重卡是资本的新宠，单人司机师傅不建议入手，毕竟没有充电桩和换电站这个车寸步难行！

新能源重卡数据分析（网络）新能源重卡不仅在数量上实现了跨越式增长，其在整个重卡市场中的渗透率也呈现出加速上升的趋势。这一切都预示着新能源重卡行业迎来了快速发展的黄金时期。 ● 上半年渗透率达12.29% 新能源重卡迎来快速发展时期根据交强险的最新数据，2024年上半年，整个重卡市场的保险登记量达到了212000辆。其中，新能源重卡的注册量为26043辆，同比激增了158%。在渗透率方面，新能源重卡占据了12.29%，相较于去年同期增加了7.78个百分点。（注：交强险维度的“重卡”，指总质量大于18吨的所有车型）重卡市场中，牵引车的销量占比最多。数据显示，今年上半年重卡牵引车总交强险登记量为150871辆，新能源重卡牵引车的注册量达到了15942辆，同比飙升了190.75%，其渗透率也攀升至10.47%，比去年同期上涨了6.84个百分点。据卡车之家数据咨询研究院总监孔令强分析，新能源重卡市场正迎来转折点。6月份单月的数据显示，新能源重卡渗透率已经超过20%，而今年上半年累计渗透率也首次达到了10%的重要里程碑。孔令强进一步指出，新能源重卡市场的增长已经不再仅仅依赖政府政策的刺激，而是开始转向由市场需求和用户偏好主导的自然增长模式。随着新能源技术的不断成熟和成本的逐步降低，以及对环境保护意识的增强，越来越多的物流企业和运输公司开始主动选择新能源重卡作为更新换代的优先选项。因此，孔令强预测，在这样的市场动力作用下，新能源重卡的市场将进一步扩大，未来发展潜力巨大。 ● 新能源重卡保有量突破7.7万辆产品与服务是竞争关键今年上半年的交强险数据反映了当前卡车的注册新登情况，而保有量的市占比则更为直观地展现了新能源重卡在整体市场中的普及程度。在不长的时间内，我们已经习惯了在工厂区域和公路上看到搭载电池组、悬挂绿色环保牌照的电动重卡。这种现象的普遍性表明，新能源重卡的市场保有量已经达到了一个相当的规模。为了更精确地掌握具体车辆的保有量，北斗系统的数据为重卡行业提供了重要的参考。根据北斗数据，截至2024年6月，我国的重卡总保有量为723万辆，其中，新能源重卡的数量为77020辆，占整体市场的比例为1.07% （注：北斗数据维度的“重卡”，指总质量大于14吨的所有车型）具体到重卡牵引车，同期保有量达到了363.2万辆，其中新能源重卡牵引车的数量为46852辆，市占率为1.29% 虽然目前新能源重卡的市占率仅略超过1%，但考虑到传统燃油卡车已有几十年的市场沉淀，而新能源重卡作为后来者在短短五年内取得这样的成绩，其发展速度和市场接受程度已经显示出了令人瞩目的潜力。针对这一市场现状孔令强指出，当前新能源重卡的发展已经迈入了一个关键阶段，这一时期对于品牌和产品的口碑建设至关重要。在这个阶段，用户可观察到的在运营车辆数量、车辆的性能口碑成为了衡量一个厂家实力和产品实力的重要指标。这不仅是因为用户间的推荐对于销售有着直接的影响，也因为好的口碑能够为品牌积累长远的市场资本。孔令强认为，接下来，新能源重卡在整体重卡市场容量也会加大。新能源重卡企业要想在市场上立足，产品的可靠性、能效水平才是厂家真实力。同时，补能问题的解决方案和售后服务体系的完善是用户最为关心的问题，也是厂家间竞争的焦点。只有在这些关键领域达到用户的期待，新能源重卡厂家才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。 ● 上半年北斗新增数据渗透率接近10% 作为反映重卡运营实时情况的北斗数据，自然也能体现今年上半年市场新增。通过观察我们发现，2024年前半年，重卡北斗新增数据共计23.5万辆，其中新能源重卡新增22420辆，同比增长126%，市场占比达到9.6%，相比去年同期提升5.43个百分点。再来看重卡牵引车，2024年前半年，重卡牵引车北斗新增数据共计14.4万辆，其中新能源重卡牵引车新增13779辆，同比增长131%，市场占比达到9.54%，相比去年同期提升5.32个百分点。从上述的两种数据不难看出，北斗新增数据和保险数据存在一定差值，出现这一情况的原因一方面是因为部分车辆上牌之后还没有开通北斗开始运营，另一方面和部分企业存在预上牌有关；此外两者对于“重卡”的统计口径不同（保险数中定义总质量18吨以上为重卡，北斗数据中定义14吨以上为重卡），因此两者的绝对数值不适合放在一起做对比，但各自口径下的市渗透率数据基本相似，基本可以说明目前新能源重卡、新能源牵引车都进入到了高速发展的时期。

新能源重卡2024年重点城市分析随着“双碳”战略的持续推动及各地对环保考核力度的加大，重卡电动化进程今年以来明显加速。这个从目前的新能源重卡销量数据就能得到验证。根据终端上牌，2024年上半年新能源重卡累计销售近2.8万辆，同比大涨141%。 2024年7月新能源重卡终端上牌数据尽管暂时没有出炉，但根据行业预测，今年7月的新能源重卡销量大约在5300辆左右，同比去年7月的2370辆增1.2倍，今年1-7月新能源重卡累计销量已达到3.33万辆，比去年同期的1.39万辆累计销量增长1.4倍，几乎与去年全年的销量旗鼓相当。那么今年以来这些新能源重卡都卖到哪里去了？换言之，都是哪些城市承载了当前重卡电动化进程加速的重任？根据终端上牌数据，2024年上半年31个省（直辖市、自治区）都有新能源重卡挂牌上路。从具体城市销量看，有近300座城市（含地级以上城市）有销量，占据了全国地级城市总数量的4成多。也就是说，截止今年上半年我国有4成以上的地级城市都有新能源重卡推广应用（由于今年1-7月新能源重卡各城市的具体上牌数据暂时还无法出炉，因此仍然以今年上半年各城市新能源重卡具体上牌数据来说明比较准确）。其中今年上半年累计上牌数量超200辆的城市有29座；累计上牌数量超300辆的城市有20座（具体见截图1）；累计上牌数量超1000辆的城市有7座，分别是成都、石家庄、长沙、深圳、长治和徐州。这7座城市累计销量超万辆（10008辆），占据今年上半年新能源重卡总销量2.77万辆近4成的市场份额，可见当前我国新能源重卡实际分布是相当的不均衡。换言之，当前国内的新能源重卡市场推广应用的主要重担是由少数城市在重点担负，而其他大多数城市销量均不多。那么问题来了，是何种原因引起了当前我国新能源重卡区域销量的巨大差异？或者说，是哪些主要因素导致少量城市承担了当前我国重卡电动化加速的重任？电卡观察认为，这个问题得探讨，因为搞清楚了这个问题，对新能源重卡车企今后如何更好的拓展重点城市的新能源重卡市场、进而能抢占到重点区域新能源重卡市场更多的份额利好。下面电卡观察以今年上半年新能源重卡累计销量超1000的TOP7城市来具体分析说明。成都市：累计销售新能源重卡1987辆，夺得全国城市销冠。主要得益于路权政策和基建“狂魔”的推动。成都市在今年上半年累计销售新能源重卡1987辆，也是唯一一个销量接近2000辆的城市。仔细分析一下，电卡观察发现成都市新能源重卡能热销主要是受路权影响，另外就是受城市建设速度加快这个基建“狂魔”的推动。首先，在路权政策方面，成都市规定：只有新能源货车享有进入绕城高速以内区域路权。今年年初，成都市公安局、成都市生态环境局、成都市交通运输局、成都市城市管理委员会、成都市住房和城乡建设局联合发布《2024年关于对部分货车采取交通管理措施的通告》，全天24小时禁止国Ⅲ及以下排放标准的货车驶入成都绕城高速(G4202，不含)以内区域；全天24小时禁止国IV及以下排放标准的环卫车、混凝土运输车驶入成都绕城高速(G4202，含)以内区域。并明确：悬挂新能源汽车号牌货车不受规定限制。通告从2024年1月5日起执行到2024年12月31日止。可见由于成都市的最新路权政策，是推动今年上半年的该城市的新能源重卡销量夺冠的最大动力。其次，在城市建设方面，今年成都市重大基础设施建设项目有156个，总投资10506.5亿元，2024年计划投资近900亿元。特别是在高铁、高速公路建设方面投资巨大，因此对新能源重卡特别是对新能源自卸车和搅拌车等新能源工程车辆需求较大。终端上牌数据显示，在今年上半年成都市累计销售的近2000辆新能源重卡中，新能源自卸车和搅拌车就占据了超6成的市场份额。可见，成都市的城市建设加快，新基建“狂魔”是导致其今年上半年新能源重卡销量夺冠的第二大动力。石家庄市：累计销售新能源重卡1708辆，夺冠全国城市销量亚军，主要得益于大型钢厂企业钢材倒短运输的市场需求拉动和政策驱动。由于河北省内高能耗企业较多，特别是大型钢厂企业分布密集，对周边环境污染较为严重，尤其是对坐落于河北境内的首都北京产生了严重的环境污染威胁。石家庄作为河北的省会城市，对大型钢厂等高能耗企业环境治理越来越严格，大型钢厂钢材生产规模较大，对钢材的倒短运输需求较多，而新能源重卡恰恰又比较适合应用于大型钢材的倒短运输场景。也就是说大型钢厂的倒短运输需求推动了石家庄市今年以来新能源重卡销量的提升。另外，去年11月，工信部等8部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区域试点的通知》，确定河北石家庄、唐山等15个城市为试点城市，其中特别要求在特定场景重型货车领域首先推广应用新能源重型货车。可见国家政策对石家庄市的新能源重卡需求也起到了强力的驱动作用。总之，市场+政策双轮驱动了今年以来石家庄市新能源重卡需求的增长。长沙市：累计销售新能源重卡1522辆，夺得全国城市销量季军，主要得益于当地重卡产业的影响。作为当前我国新能源重卡龙头企业的三一汽车，就坐落在长沙市。由于其新能源重卡技术领先，对行业乃至长沙本地影响都非常大。近期以来，长沙市围绕制造业等本地的优势产业打造国家重要先进制造业中心的目标，把推广新能源重卡等智能汽车产业作为推动长沙先进制造持续突破的抓手，三一汽车近年来新能源重卡技术、销量在全国均处于领先地位，长沙是“近水楼台先得月”，把推广应用新能源重卡作为其重点发展目标。也就是说长沙市今年以来新能源重卡销量的提高主要得益于当地三一新能源重卡产业的影响。深圳市：累计销售新能源重卡1517辆，夺得全国城市销量第四，主要得益于政策的推动和城市建设的需求拉动。在支撑新能源重卡推广应用的政策支持方面，深圳市历来都积极响应。比如说，去年下半年的10月份，深圳市人民政府发布《深圳碳达峰实施方案》，其中指出：要提升重型货车、重载环卫车的新能源使用比例，在2024年底之前，全面实现深圳港内的拖车、港口牵引车、生活垃圾车等车辆的新能源化。这对促进今年上半深圳市新能源重卡特别是新能源牵引车的需求利好。又比如在今年5月28日，，深圳市发改委发布关于印发《深圳市构建重卡换电服务网络试点工作方案》的通知。其中明确提出，力争在深圳推广5万辆换电重卡、力争在粤港澳大湾区推广10 万辆换电重卡，并同步配套建设重卡换电场站。这无疑对推动今年上半年深圳市新能源重卡特别是换电重卡的销量增长利好。另外，今年以来，深圳市在城市建设方面也加大了力度，2024年计划完成新型基础设施建设1400亿元，因此加大了对新能源自卸车、搅拌车等新能源重卡工程车辆的需求。总之，深圳市新能源重卡销量的提高主要得益于政策的推动和城市建设的需求拉动。山西长治市：累销新能源重卡1206辆，夺得全国销量第五。主要得益于大型煤炭企业煤炭倒短运输的市场需求拉动和“碳达峰”试点城市的驱动。由于山西省内高能耗企业较多，特别是大型煤炭企业较多，对周边环境污染较为严重，目前对大型煤炭等高能耗企业环境治理越来越严格。大型煤炭生产规模较大，对煤炭的倒短运输需求较多，而新能源重卡恰恰又比较适合应用于大型煤炭的倒短运输场景。也就是说大型煤炭的倒短运输需求推动了山西长治市今年以来新能源重卡销量的提升。另外，长治市是国家发改委确定的首批“碳达峰”试点城市。 2023年12月6日，国家发改委发布首批碳达峰25个试点城市名单，其中山西长治入选。这对促进今年上半年长治市新能源重卡销量的提升利好。徐州：累计销售新能源重卡1064辆，夺得全国销量第六，主要得益于当地徐工汽车新能源重卡产业的影响。作为当前我国新能源重卡龙头的企业的徐工重卡，坐落在徐州市，由于其新能源重卡技术领先，对行业乃至徐州本地影响都非常大。对推动今年以来徐州市的新能源重卡销量提升作用巨大。总之，徐州今年以来新能源重卡销量的提升得主要得益于当地徐工汽车新能源重卡产业的影响。唐山：累计销售新能源重卡1005辆，获得全国销量第七，主要得益于大型钢厂企业钢材倒短运输的市场需求拉动和政策驱动。电卡观察认为，唐山的情况与上文所术的石家庄市类似，在此不做赘述。总之，唐山新能源重卡的广泛应用得益于大型钢厂企业钢材倒短运输的市场需求拉动和政策的驱动。综上分析，对于用户来说，影响当前新能源重卡重点区域市场的因素主要有四点：一是地方路权政策；二是城市建设规划（基建“狂魔”）；三是具有倒短工况运输需求如钢铁、煤炭、港口、砂石料等运输产业需求；四是当地新能源重卡产业的影响。作为重卡企业，建议仔细研究影响重点城市对新能源重卡需求的主要原因，并针对不同城市采取不同的营销推广策略。只有这样才有可能抢占到重点城市更多的新能源重卡市场份额！

青山集团出重卡了以前就知道青山集团挺牛逼，没想到上网一查更牛逼来青山集团入职新能源板块，刚到温州就发现很多前面写着青山的大卡车，新能源的，我都震惊了！！如果大家有需求我可以帮大家问一下哈

七月份市场分析

新能源重卡之我的个人看法（仅个人意见大家不喜勿喷） 2024年新能源重卡不仅在数量上实现了跨越式增长，其在整个重卡市场中的渗透率也呈现出加速上升的趋势。这一切都预示着新能源重卡行业迎来了快速发展的黄金时期。可在这快速发展的黄金时期背后又有多少厂家正在负重前行？接下来我个人观点大家不喜勿喷。大家都知道新能源汽车就是省钱，但大家不知道的是有的数据其实就是骗骗小白，真正的新能源目前来说也就是氢气燃料正经的算是吧，天然气根本不算新能源，就连电说实话也只是因为便宜勉强算是吧，可氢气燃料现在还未普及，真正成熟的只有天然气和电卡车，可天然气受制于加气站的规划以及气体的高昂价格，暂时在未来可能会被挤占市场。下面我来说说我了解的电动重卡的一些特点吧：续航：基本现在重卡用的都是磷酸铁锂电池从 284-400各种规格都有，分别续航150-300公里左右，但实际上也只有120-240公里，如果有其他情况可能还不会达到这个数值，所以续航焦虑和补能焦虑都是存在的。换电服务费：市场上现在基本都在4-6毛之间/度电，5毛居多。每公里电耗：有的车企说的理论电耗1.2度电，可经实测在综合环境下，应该会在1.4-1.8度电之间空间：电动重卡中间有一块大电池，所以空间和长度8米2的货车来对比变成了7米8足足少了50公分也就是半米载重：承重能力并无不同，表现良好。交车周期：电动重卡交车容易，换电站建站确有困难，大概需要2-3个月才能调试建设完毕投入使用，因为土地所有权的使用以及电业部门的电力资源协调以及建设等等会耗费大量的时间。其他：可能会忘记很多特点，欢迎大家补充。看了这些特点，说明什么？其实我不太懂卡车，我也不太懂运输，但我看的出来新能源电重卡就是为了资本而创立的，电重卡的运用场景是什么？稳定的、超大型的、近距离的等等很多我们不能接触的大型矿企、港口、码头、火车站等等，面对越来越便宜的电车，我们普通的大型货车车主应该何去何从？待真正重卡换电站形成干线的那一天，我们的油车是不是一文不值？大家都再出手而没有购买？从长远来看，新能源重卡是个好事，站在风口，猪也能飞得起来不是瞎说乱说，可怎么选择到难住众人，电重卡？氢能源重卡？LNG重卡？又或者将来会出现太阳能重卡等等？该怎么选择？我真的迷茫了…… （以上观点仅仅是作为一个刚接触新能源重卡的小白的个人观念，欢迎大家讨论）