Insane♀的个人资料

雷霆犀牛变色龙GT40 模型来自exoto 1/18Ford gt40 感谢摄影师超哥还原这辆车本来的颜色，实在是太美了。

GMP 全称 Georgia Marketing Promotion，最好的车模肌肉品牌，车子自重将近3斤多，十分压手，前悬挂制作的特别柔软，从侧面看，整个车子头重脚轻仿佛趴在地上伺机而动，造型凶狠威猛！棱角线条再红黑配色的映衬下，加上适当的镀铬部分，美系街斗轮圈令整车肌肉感十足，比某A强百倍的发动机细节，后悬挂采用弹性的弓子版，可升降侧窗，全尺寸备胎，刹车油路管线还原等等让感受到GMP的诚意和对玩家的尊重！而街斗系列(street fight)是gmp基于改装肌肉车所制作出来的模型，其系列下的各个车型都如同“street fight”名字一样充满竞技，格斗风格。最后感谢摄影师小轩轩and超哥为此车带来的精彩美图

Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II 湾岸蓝Vs纽北金

ACME 1 18 雪佛兰开拓者越野车模型 Chevrolet K5 Blazer 1972 ，除了车轮与方向盘无联动，这台新模具实在太香了

gmp普利茅斯不断壮大的毛丝车队，老毛丝真的是永远收不腻系列

1967 Shelby GT500 Autoart 奥拓1967 Shelby GT500 作为六十年代野马Shelby的现代诠释，Shelby GT500采用的先进技术实现了使当初的Shelby GT500成为公路之王的强大性能。 1967年，卡罗尔·谢尔比也再次操刀改装野马，推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500，搭载428”眼镜蛇喷射“发动机，虽然对外宣布只有335匹马力，但有人实测动力竟然达到了400匹以上。作为一名野马爱好者，也是将18比例67野马模型悉数全收，不同牌子给人的感觉也是各有千秋，至此，老野马算是毕业了。

gmp普利茅斯灰锤速激三里面最喜欢的车，虽然剧情很短灰锤是电影速度与激情3中最后出现的唐老大驾驶的车辆，由1970款普利茅斯roadrunner改装，整车风格非常霸气，动力强劲，很好的诠释了美式肌肉的粗犷狂野的风格。

64impala lowrider 风火轮 rlc 红线chevy impala chevy lowrider。实物美爆，强烈推荐，见过的最美小车，细节和包装非常用心。

来一波聚会之橱窗前的小男孩by小魏

Nissan Skyline (KPGC10), 日式暴走老车战神起源。GTR是一种赛车型号标准，是性能特征，也是Nissan国宝级跑车的标志。而最初Skyline由日本Prince汽车制造商提出，后Nissan和Prince合作生产，之后1966年两家公司合并。1969-1972年，推出第一代kpgc10，其中两门车型便是GT-R鼻祖。 kpgc10一经推出便所向披靡，创造了50场不败纪录，初露锋芒便独孤求败，成为了性能车迷心中不败的战神。流年并非似水，经典并非偶然，这辆40年前的产物，用现在审美眼光来看依旧凌厉。每一辆老车都有着独特的魔力，吸引着一代又一代的年轻人为之神往。然而时过境迁，加上当时只在日本本土销售，如今想要在大陆看到实车的机会微乎其微。好在作为模型制作者，我们有这通往过去的时光机，可以重温当时的辉煌，重拾战神带来的热血沸腾。

来一波聚会之橱窗前的小男孩by小魏

美系大玩具Dodge Challenger 一口气入了三台不同型号的挑战者，AA这波确实很给力，给了美系车爱好者一个大大的拥抱，三种型号一共12个颜色，总有你想要的。下面简单介绍一下真车。在曾经的美国市场，通用集团有科迈罗，福特集团有野马，而同为美国三大品牌的克莱斯勒集团却没有一款对标车型，那么在这时候，克莱斯勒旗下的道奇汽车祭出了自己的王牌——道奇挑战者。不可否认，在挑战者面世之前，福特野马和雪佛兰科迈罗已经基本将市场所蚕食完，但这依旧压不住道奇挑战者，其凭借纯正的美式肌肉跑车造型俘虏了大批迷弟，吸引了众多喜爱肌肉车的消费者，在今天，道奇挑战者已经不仅仅是一款实力极强的肌肉跑车了，还是美式汽车文化的浓缩，典藏性非常高，风风雨雨走了几十年，道奇挑战者依旧保持者它那原汁原味美式肌肉的味道，这就非常的难得。肌肉感，侵略性，复古设计，当这些关键词堆叠到一起的时候，出现在大家面前的，就是一台道奇挑战者了。下面上图，先是道奇Challenger 392 Hemi Scat Pack Shaker

HAPPY “牛” YEAR 牛年不买牛成何体统首发就交给全碳770，用大佬的话来说，银轮加碳纤维看起来更有一股耐克的味道，到手了才会明白，为啥碳纤维要贵，不看手艺，就看效果，真是卧槽了。

兰博基尼 Murcielago LP640 Autoart 兰博基尼 Murcielago LP640。仅仅在2006年日内瓦车展开幕前的几天，兰博基尼公司突然宣布了一个让人完全意想不到的消息：Murcielago立即进化，车展上将会有一台新大牛，Murcielago LP640。当然，所谓的新大牛其实也只是一次facelift，不过名字上却跟5年前的Murcielago 6.2不同，多出来的是LP640。说到LP（longitudinale posteriore）这个命名方式，其实被整个Diablo一代都忽略了，就算新一代Murcielago的初代，也没沿用。而这次Murcielago的facelift却重新使用LP命名规则，或多或少都有出自对前辈Countach的敬意，不过这次LP之后的数字并不是代表排量，而是表示有多少马力。能叫facelift，外观变化不可或缺。对比初代Murcielago，你会发现LP640的前脸更宽而且更突出，整个进气口的面积也是增大了。车身线条其实和初代区别不大，但是侧裙的设计就显得更有霸气。不过你可以发现两侧侧裙后方都有进气口，但是他们各自的散热口面积却完全不同，为何呢？首先lambo考虑到LP640的引擎需要更好的散热，需要更大的油冷却器，因此首先进气口会比初代更大。而油冷却器只有一个，而且安装在车的左边，所以左边侧裙也相应会开口有一个散热口。相比之下右边的进气口和缝隙样的散热口，其实也就为了对称设计而已。尾部的改动也是十分明显的。后保险杠做了相应的改动后显得更加运动。排气方面虽然都是中央输出的双排气管，但是LP640上却在最后增加了一大圈镀铬件包围，这让车尾显得更加霸气十足。尾灯设计使用了LED技术，更加晶莹剔透，迎合潮流的审美。LED技术能比普通灯泡更快亮灯，也就是说当你刹车的时候，LED尾灯能亮的更加快一点。说到刹车，LP640标配的是普通钢制刹车碟，直径是前380mm后355mm，这种大小基本上比绝大部分超跑都要夸张了。如果你不满意，你可以选择更耐用、更可靠、更有B格的碳纤维陶瓷刹车碟。初版Murcielago的引擎盖设计，为了向miura直径，采用了黑色不透明百叶窗设计；而LP640身上，为了增加大牛观赏性和回头率，百叶窗设计得以保留，不过采用了透明玻璃配件，这样就可以直接看到6.5升强大的V12引擎。引擎方面，加大排量到6.5升，经过一系列调教之后，能在8000rpm输出640匹马力，峰值扭矩增大到660Nm。为了好好控制着60匹多出来的动力，LP640使用了一个更大更可靠的差速器。调皮的你可以选择标配的6档手动换挡，不过嫌麻烦的话还是选配6档E-gear吧！在2006年来说，除去hypercar系列，MurcielagoLP640就是当时最好的超跑之一。虽然Murcielago这代开始有点向GT方向发展，不过说实话LP640并不是一款GT车型，而且感觉上也没有911 turbo那么容易操控。但这是一款兰博基尼，兰博基尼就是要原始、暴力、有攻击性。

DODEG CHALLENGER SRT HELLCAT WIDEBODY，挑战者不多介绍了，车型太香导致后期想要刷色，大灯要是少用点胶真的就完美了，不过瑕不掩瑜，而且在两位大佬的重毒之下，该买还是要买

末代蝙蝠 lp670-4 SV 算是个人最喜欢的大牛中的最喜欢的版本，很久之前收了一台湖蓝，不过这么好看的车还是应该再来一台正宗的黄色，马上迈入老牛的系列了，但是依旧是永远的看不腻。

开箱一台老车plum floored 1970 plymouth road runner，貌似颜色不多见的一台跑路鸟，依旧来自靠谱老哥的割爱。

Gmp 红铲 GMP 全称 Georgia Marketing Promotion，最好的车模肌肉品牌，车子自重将近3斤多，十分压手，前悬挂制作的特别柔软，从侧面看，整个车子头重脚轻仿佛趴在地上伺机而动，造型凶狠威猛！棱角线条再红黑配色的映衬下，加上适当的镀铬部分，美系街斗轮圈令整车肌肉感十足，比某A强百倍的发动机细节，后悬挂采用弹性的弓子版，可升降侧窗，全尺寸备胎，刹车油路管线还原等等让感受到GMP的诚意和对玩家的尊重！而街斗系列(street fight)是gmp基于改装肌肉车所制作出来的模型，其系列下的各个车型都如同“street fight”名字一样充满竞技，格斗风格。下面是俗称三巨头之一的红铲，今年喜得这台怨念车，同时感谢大兄嘚的割爱。

新人驾到，来一波野马三兄弟

Classic Carlectables 1966 PONY MUSTANG nightmist blue CC的老野马真的是怎么收都不嫌多，做工颜色还是一如既往的出彩。

迈凯轮F1是1992年推出的，自汽车发明以来，超级跑车的革命性就超越了其他任何车辆。它不仅是第一个使用碳纤维单体式底盘的，也是第一个带来高科技和昂贵的材料如钛，镁以及金的车型。阻力系数只有0.32，智能的内部采用轻质材料，三座位配置，它就像是一辆一级方程式车。由Gordon Murray开发和制造，可以说是从Colin Chapman以来最好的设计，F1也产生了成功的赛车，赢得了24小时勒芒的第一次尝试，另外还有一些限量版车型，使其成为20世纪90年代推出的最稀有和最昂贵的汽车之一。迈凯轮将F1 LM描述为“一辆未命名的勒芒赛车”。这句话绝对不夸张，因为LM的外观几乎与GTR赛车的外观相同。车身套件几乎完全来自GTR，包括大后翼，后扩散器和通风前挡泥板。将LM与GTR区分的唯一主要特点是前保险杠，虽然它的布局保持不变，但中心通风口获得了一个网格。此外，整个元素被涂成与身体相同的颜色，而不是在GTR上的黑色。轮子的宽度也增加了，直径从17改到18英寸。 LM的驾驶舱借用了GTR轻量级规格的设计，但一些功能被修改以提高舒适度。虽然像赛车一样中央安装碳纤维驾驶员座椅，但迈凯轮为F1提供了两个乘客座椅。迈凯轮还用更小的开关板替换了乘客脚部右侧的大保险丝盒，以便创造更多的腿部空间。 F1 LM与F1 GTR使用相同的发动机，LM中的6.1升V-12发动机在7,800rpm下产生680马力，在4500rpm下的峰值扭矩为520磅英尺。这比FIA限制的GTR多80马力，比标准F1多53马力。V-12发动机配备来自GTR的升级版变速箱。在性能方面，F1 LM估计仅在三秒钟内达到60 mph，最高速度被评定为225 mph。另一方面，LM借用了赛车的制动冷却系统。相比任何F1，总质量只有2,341磅给予了LM最好的功率重量比。实际上，F1 LM与18年后开发的McLaren P1具有相同的功率重量比。在20世纪90年代，建立一个比竞争对手更强大的道路合法汽车是闻所未闻的，但迈凯轮做到了，并提供了一个最壮观的超级跑车。事实上，F1 LM比现代超级跑车更昂贵，它们拥有更多的动力和技术。跑车制造商在过去二十年里推出了大量令人难以置信的车辆，但F1 LM本身就是独一无二的，并且仍然能够为现代超级跑车提供其梦寐以求的动力重量比。

AA 帕加尼宗塔 R 第一次看见它是通过中学书店的杂志介绍，当时超前的设计元素让人印象极为深刻，暗黑碳纤维遍布全身，超跑该有的样子他都有，超跑没有的样子他也有，Zonda的中文意思是“风之子”，以此命名的帕加尼跑车每一款都有着风一般的迅捷。Zonda R外型上沿袭了Pagani Zonda F的整体线条，但是轴距和车身长度都更长一些，并且Zonda R进行了全面系统的运动改进，使之成为了一款专业的赛道型跑车。Zonda R全车采用碳钛复合材料制成，在进一步增强车身钢性的同时，大大减少了重量。同时改进的发动机和变速箱的结构，以及底盘悬挂的调整，都为整车的轻量化提供了帮助。最终，Zonda R整车重量为1070公斤。帕加尼Zonda R搭载奔驰AMG的6.0L V12 NA自然进气引擎，在7500rpm时可输出750马力，最大扭矩可达到710N·m。在如此强大的动力下，Zonda R的百公里加速仅需要2.7秒。最高时速可以超过350km/h。在车体外观部分，锐利、明显的车身空力套件，让整部Zonda R俨然就是一部GT厂车。从车头拥有尖锐线条开始、大型进气口、深刻的侧裙，以及最为夸张的车尾大型尾翼、集中排气管、底部分流器等设计，整部Zonda R早已超脱了帅劲超跑的等级，而直接跃升到GT厂车的水平。这也难怪Zonda R在过弯的同时能够抵挡的了1.5G侧向加速度。而AA这款车模细节十分毒辣，做工精细，值得收藏。

算是孩童时代海报里最常见的车型了，个人觉得敞篷比硬顶更加优美，造型放在现在依旧不过时的蝙蝠roadster，不过AA这台车做工还是不大行，好在漆面不错，喜欢车型大于一切。

随着美国19世纪末期经济发展快速，工业生产处于世界前列，汽车工业更是遥遥领先于其他国家，在发展过程中福特野马应运而生。野马自1964年诞生以来，每段时期都会有不同版本车型问世，如果说ShelbyGT500代表的是驾驶激情，而Boss302的诞生则是为赛道而生。时间早在1968年的时候，福特管理层就决定了要推出一款特殊版的野马——一款福特出品的既不妥协又拥有最佳全路面表现的性能机器。于是我们就看到了1969款野马Boss 302的诞生。这款车至今仍然是美式性能跑车的典范。

兰博基尼LP700-4 Aventador Roadster 梦想中的敞篷跑车可能就是这个模样了

GMP 法兰347SC也算是GMP的老货了，做工用料十足， GMP 法兰347SC 也算是GMP的老货了，做工用料十足，拿在手里感觉就像拿了块儿板砖一样，法兰这个车型比起普利茅斯还是冷门了点，电影里多出现几次就好了。手里的这辆车可玩性十足，可升降车窗，内饰里的可开启手提箱，遮阳板无一彰显着gmp的诚意，侧面门没对齐不得不说是个不小的遗憾，但是帅就完了。

1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 在六七十年代，美国各大汽车厂商肆无忌惮的推出旗下大马力的汽车，他们几乎拥有一些相同的特质，如大排量大马力，双门四座，全尺寸，最主要的是廉价，于是这类型的汽车在美国毫无意外的流行开来。70年代后，在一系列法规的约束下，这类车型开始没落甚至不复存在。这便是muscle car，也就是我们所说的肌肉车。严格来说现存的野马，科迈罗，挑战者都不属于muscle car，而是比muscle car小一等级的pony car，真正意义上的muscle car已不复存在。雪佛兰旗下最有代表性的muscle car非Chevelle莫属了，在美国众多的影视作品中都会有出现，比较有代表性的便是《速度与激情》系列、《侠探杰克》以及《疾速追杀》，《死亡飞车》等等。 1970产的Chevelle SS 454 LS6是Chevelle车系的巅峰之作，后缀SS代表的是Super Sport，也就是此车系的高性能型号。454 LS6代表的是搭载的引擎型号，454表示排量为454立方英寸，约7.4L。马力高达450HP，在70年代是非常疯狂的事，况且是转弯性能不好，只用鼓式刹车的汽车。模型为ACME出品，用的是LED的模具复刻的，整体细节还不错。美中不足的是可动件跟其他美国肌肉车比起来少很多，没有避震，联动轴不可转动，无遮阳板，手套箱也是死的，连备胎都没上色，引擎盖也是狗腿而不是铰链，这个连autoworld都不如（当然autoworld走形也很严重）。不过价格也是较为合适，让人更容易收到这台怨念车型。车模整体瑕不掩瑜，整体做工和品控都不错，金属墨绿白条漆面更是让人联想起杀神座驾，后期配了电影同款车牌更是大爱。

上世纪70 年代汽车工业发展进入到了一个相当 “有趣” 的阶段：一方面你能看到马力最强劲的美式肌肉车纷纷横空出世，而另一方面又要迎来石油危机的降维打击。1973 年开始的石油危机导致原油价格飞速上涨，所有汽车厂家和车主都措手不及。肌肉车大面积停产，车主们也将大胃口的老家伙们封印到车库里。随之而来的就是闪电般的汽车生产技术革命，人们不再一味追求大马力和声浪。而福特推出 1970 款 Mustang Boss 302 是为了参加 Trans Am 汽车赛事，这可能并不是 Mustang 诞生以来直线极速最快的型号，但却可能是当时操控最好的。1970款野马也一直饱受争议，有人喜欢她的设计也有人觉得她与1964款的第一代野马原汁原味的感觉相去甚远，但不可否认的是，这款野马同样是经典之作。模型分别来自acme街斗系列和highway61系列（当然模具都是61的）下面上图

Exoto 1/18Ford GT40 MKII1966 S Exoto 1/18 Ford GT40 MKII 1966 Sebring 12 Hours 1966年3月26日，美国佛罗里达赛百灵国际赛车场，当时的全球三大耐力赛之一：赛百灵12小时耐力赛在这里举行，这也是1966赛季世界运动车锦标赛的第16站比赛。刚刚在2月Daytona 24小时耐力赛中包揽前三的福特这次将13台GT40送到了赛百灵，包括9台MK.I，3台MK.II和一台X-1，分成5个车队参赛，美国佬企图再一次在本土大获全胜，他们的主要对手则包括2台法拉利最新研发的330 P3和2台查普雷2D。美国车手Dan Gurney驾驶蓝色2号MK.II以2分54.6秒顺利取得杆位，他身后则是一台330 P3和一台MK.I。上午10点30分，正赛发车，Dan Gurney迅速跳进赛车，但是他的MK.II却和他开了个玩笑，427引擎没能发动，在浪费了一大段时间后，Shelby的机械师终于成功发动了引擎，2号MKII冲出发车线，GT40强大的性能的让Gurney的驾驶技术得以发挥，他在第一圈便超越了27辆车，并且在第44圈超越了Ken Miles驾驶的GT40 X-1，成为头车。英国老车手Ken Miles自然也不愿服输，Shelby车队的2号MK.II和1号X-1互相超越并交替领先。当然，这对于他们共同的老板Carroll Shelby而言可绝对不是什么好事，他示意两人不要“同门相残”，Gurney和Miles勉强答应，Gurney保持领先，而Miles则相距他约3分钟。之后的比赛发生了两起重大事故。驾驶17号GT40 MK.I的加拿大车手，32岁的Bob McLean在第一起事故中不幸身亡，而第二期事故更为惨痛，一台法拉利365P2和一台保时捷906相撞并冲出赛道，最终导致4名观众遇难。但比赛仍在继续，领先的依旧是Gurney/Grant的2号MK.II，并创造最快圈速，他身后还是Miles/Ruby的1号X-1。几乎所有人都认为Gurney/Grant将会夺冠，但此时厄运却降临在Gurney头上，引擎在最后一圈爆缸，他的MK.II停在了黑夜笼罩的赛道上，情急之下Gurney下了赛车推车冲向终点，但他的领先优势并不大，最终只能眼睁睁看着Ken Miles的红色1号X-1从身边驶过并夺冠。最后Gurney推着他的2号MK.II过了终点线，但当时赛事规定推车过终点将被取消资格，这对于Gurney和Grant来说无疑晴天霹雳，因为当时如果Gurney将他的赛车停在赛道上，那他至少可以靠总里程数获得第二，可现在蓝色MK.II被无情的宣判出局。最终Ford GT40又一次包揽前三，不过Dan Gurney只能祈祷5月的勒芒赛场上自己能交到好运。

安徒Ertl A系 1:18 1969 Dodge 安徒Ertl A系 1:18 1969 Dodge Charger R/T 相信，在许多正处于青春期的男孩子脑海中，总会有一个关于肌肉车的梦想，幻想自己就是范·迪塞尔，驾驶着一辆晃晃悠悠又老喜欢烧胎起步的肌肉车，为了正义赴汤蹈火，为民除害；或无恶不作，逍遥法外，成就一方枭雄。而作为肌肉车短短几十年历史中，那个最熠熠生辉的名字，就是道奇Charger--它已然成为了美国的一个文化符号，接受全世界“信徒”的瞻仰。该车从肌肉党手中购得，感谢原车主的割爱。车况良好，虽有起疹，但依然掩盖不了它的匪气，安徒A系做工精细，翻灯结构还原的十分到位，有时候这样一台老车虽不完美单却更有味道，十分喜爱，终于还是走上了战马这条“不归路”。😂

好久没有来贴吧发帖了，来一组非常经典的谢尔比白蓝条纹搭配最近玩肌肉的人多了不少，好事好事，肌肉党崛起

1964该年4月17日，福特于纽约举办的世界博览会上首次向全球展示Mustang车型。该款车的命名是为了纪念在二战中富有传奇色彩的美军P51型Mustang战斗机。虽然这样一种说法是存在争议的，可能会和当时的一支大学橄榄球队也有关系。 1964年秋，福特正式向市场发售第一代Mustang量产车型，首批推出的车型有3.3L、4.7L两种排量。该车型仅上市一天，订单竟已超过2.2万份。由于她亲民的价格，和在当时“无与伦比”前瞻设计，几乎赢得了所有刚刚踏入社会、拥有驾照并希望通过一辆拥有“张扬”外表和“强劲”动力的跑车取得社会认同感的年轻人。福特野马正式下线是在其官方宣布投产年份1965年的五个月前。这一批下线的车型通常被称为1964½，但是所有的第一批野马无论在宣传、推广，还是在车架号上都被福特称作和标注为1965款。所以1965年下半年设计上的略微改动，是单独根据1964½款的数据做调整的。

LED庞蒂克火鸟车模，LED的车型很全，发布时间很早，但是做工却让人不得不点赞，一切都恰到好处，精致的细节让人印象深刻，不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了。 1967年，一个名为火鸟的庞蒂亚克新车系诞生，虽然拥有“可乐瓶”车身的不止庞蒂亚克这一家，但火鸟的“可乐瓶”造型却经常被人们津津乐道，与Camaro不同的是，初代的保险杠集成度更高，车身不少设计还是受到了庞蒂亚克GTO的启发。由于和雪佛兰Camaro有近亲关系（采用几乎完全相同的机械和电气设计），因此初代火鸟的基础版就搭载了Camaro的3.8L直列6缸发动机。不过在当时那个肌肉和Pony car交棒的年代，这种比肌肉车小一圈的Pony car本身就让老美们很难接受，一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。幸亏火鸟还有搭载各种V8发动机的车型，事实也证明搭载V8发动机的车型销量都比直列6缸车型好，所以这款6缸发动机很快就被替换掉。下面上渣拍

1967 Shelby G.T.350 196 1967 Shelby G.T.350 1965年，福特野马与汽车历史上一个如雷贯耳的名字卡罗尔.谢尔比（Carroll Shelby）联系到了一起，在双方的深入合作下，性能强悍的Shelby GT350诞生了，Shelby GT350 车型以福特野马为基础打造而成，拥有修长的车头、平直的车身和短小的车尾，车顶的溜背设计营造出强烈的运动感。G.T.350字样的白色条纹装饰在车身两侧，前翼子板处还配有眼镜蛇徽章。车头部分，四眼大灯的设计十分个性。突出的前保险杠采用了镀铬处理，发动机盖中间突起的进气口，有助于Shelby GT350的大马力V8发动机更好的散热。 1967年至今，Shelby GT350和GT500始终是高性能的代名词，霸气的外形、个性的眼镜蛇徽章，加上大马力V8发动机的组合，使其成为了美式肌肉车的骄傲，同时也是无数人的梦想之车。

敢动我的福特野马，等待你的必是疾速追杀。 John Wick 的1969福特野马BOSS 429

红红火火过中秋HOLDEN LX TORANA SLR500 红红火火过中秋 HOLDEN LX TORANA SLR5000 STREET MACHIN 土澳特产真纯粹

号称最竞技的野马，福特Shelby GT350R这款被For 号称最竞技的野马，福特Shelby GT350R 这款被Ford原厂称为”最接近赛道规格的市售版野马”的Shelby GT350R Mustang，在外观方面极度强调空气力学，除了有着传统的赛车条纹与眼镜蛇徽饰外，包括新设计的水箱罩、车身空力套件、双边四出排气尾管、19寸碳纤维材质轮圈、Michelin Pilot Super Sport 2性能胎、Brembo煞车系统与赛场等级的悬吊调校，而大量采用铝合金材质打造的车身、也成功减轻了59公斤的重量，达到原厂对于轻量化的目标。而在车内部分，新世代Shelby GT350R Mustang则装载着反皮方向盘、Recaro跑车座椅、专属仪表配置及金属踏板组等，都暗示着此车拥有不凡的性能实力，至于8寸触控式屏幕、车用多媒体系统、卫星导航系统、双区恒温空调等配备，则是满足了日常生活的舒适及便利性。 Shelby GT350R Mustang前脸拥有大尺寸进气格栅，以及保险杠部分宽阔的进气口，当然还少不了大尺寸的碳纤维尾翼和外形简约的19英寸碳纤维轮毂，而这一切似乎都是为能充分发挥硕大引擎的潜力而为，更重要的是这些改进反而让其减重59kg。有了融合经典外观样貌与内装铺陈外，新世代Shelby GT350R Mustang在动力配置方面也一反传统、搭载由Ford赛车部门Ford Racing全新打造的5.2升V8自然进气引擎，不仅于引擎本体上蚀刻着”Powered by Ford”的字样，在高转速取向的设定及导入竞技等级组件下、具备着超过500hp最大马力及55.3kgm峰值扭力的输出表现，搭配上轻量化的六速手排变速箱及3.73锁定比的Torsen限滑差速器，悬吊部分则运用上最新的MagneRide系统，让新世代Shelby GT350R Mustang无论在动力输出或是操控性能方面都超越过去、进入新的境界。动力方面，Mustang Shelby GT350R搭载了匹配平面曲轴的5.2L V8自然吸气发动机，最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩也会超542Nm。这款新车将装备更强力的碳陶瓷刹车，来进一步提升战斗力。谢尔比 GT350R虽然有700马力+肌肉车出现疯狂的直线加速，但在技术上采用了更平衡的方法。它不再依赖强制感应，而是采用技术先进的5.2升V8发动机，推出526马力和429磅英尺的扭矩。结合MagneRide悬挂系统，大型Brembo制动器和轻质19英寸碳纤维车轮，用粘性米其林Pilot Sport Cup 2轮胎包裹，GT350R是终极的履带武器。对于那些重视模拟驾驶体验的人来说，六速手动变速箱是锦上添花。这款特别的车型采用了罕见的福特性能蓝色，毫无疑问注定会成为一款理想的未来经典车型。下面奉上渣图

条纹超跑来袭，美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底,“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)！”它们都是不折不扣的美式排量代表！很遗憾的是，蝰蛇已经停产。留下福特GT独守条纹血统。

Top gear里面大猩猩说土澳人民的霍顿和福特车主会因为座驾不同而大打出手，不知道这俩会不会比谁帅而打起来

汽车史上有那么一个桀骜不驯的族群出现在60s至70s，他们的信条是马力至上，在他们身上找不到太多与力量无关的东西，像是那些用料奢华的车内装饰，极致空动学的外形，低矮的车身，以及诸如安全性方面的设计等等。在六零年代中期，这些家伙开始穿行在美国各地的街道，奔跑于公路、林间，流连于郊外与农场。他们天生粗野，姿态冲动，保持着怒视的目光，拔腿就走的不恭。当你驾汽车史上有那么一个桀骜不驯的族群出现在60s至70s，他们的信条是马力至上，在他们身上找不到太多与力量无关的东西，像是那些用料奢华的车内装饰，极致空动学的外形，低矮的车身，以及诸如安全性方面的设计等等。在六零年代中期，这些家伙开始穿行在美国各地的街道，奔跑于公路、林间，流连于郊外与农场。他们天生粗野，姿态冲动，保持着怒视的目光，拔腿就走的不恭。当你驾驶着家用小车与他们在十字路口相遇，他们总是会在不苟言笑的等待之后立刻扬长而去，急躁的发动机轰鸣是与你的唯一对视。是的，他们在想——你对力量一无所知。他们就是肌肉车。喜欢肌肉的同鞋欢迎狂砸肌肉车

Autoart Ford XY Falcon GTHO 来 Autoart Ford XY Falcon GTHO 来自澳洲的铲土机，对这个颜色真的是毫无抵抗力，帅就完了。

一台加速到扭断脖子的车，来自瑞典的黑色幽灵👻原来黑色也可以如此销魂。

来自AA的1968 Mustang GT390 红色的车身加上全红色的内饰，别有一番滋味，百看不厌的一抹红。

太阳神还是橙色更激情

1968 Shelby GT500 KR 传奇石灰绿GT50 1968 Shelby GT500 KR 传奇石灰绿 GT500 是谢尔比野马的里程碑车型。自GT350 大获成功后，福特借助东风让野马风起云涌。作为 Pony car 的开山之作坐稳旗舰位置。谢尔比先生也不负众望，随后推出了更*GT500 。1968 年的 GT500KR 更是在基础版之上加强了引擎动力，采用达到 335 匹的 V8 引擎，最大扭矩 440N/M，4 速自动变速器。当年售价 4472 美刀。这就是为什么加了后缀 “KR” King of the road ！公路之王！

求教各位大佬，日本东京哪里有车模店，希望给出尽可能详细的地址，最好是经济实惠车又多的模型店，我也去淘点宝贝回来，蟹蟹各位经验丰富的老司机了。

美女与“野兽”⊙▽⊙

原来的我也是一个喜欢蛮牛的人，收到红铲接着搞牛

这个颜色。。。有点毒

1966 Pony Mustang Wimbledon white

新买的肌肉没有到，同城自取一台老AA先解解馋，该有的细节都有，车漆亮的不可思议，这台996这真的良心啊

八月最后的两台车，人最重要的就是找到属于自己的世界，野马万岁。（PS:最后一台CC野马全新现货一台，2000包邮，真爱粉带走吧)

两代淑女Z.IG的细节刻画的很好，虽然车小，但是做工一点不比大车做工差，最喜欢的轮廓在两台车上各自散发着独特的魅力，以及醉人的JDM气息。(ps:最后一张友情客串)

1966野马&1967野马GT ，他们都有着各自的魅力，代表着人们对梦想的期盼，可到底哪款才是你的菜，只有你心中的触动告诉你答案。

这几天才知道这是个陆巡第一版也算老车了，老骥伏枥，志在千里。