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北京大兴站将新增24对往返天津西高峰线动车组大兴区融媒体中心消息记者从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称国铁北京局）获悉，2025年7月1日零时起，全国铁路将实施2025年三季度列车运行图。此次调图充分考虑京津冀都市圈客流出行需求，进一步完善环京短途、通勤列车开行方案。为满足京津间通勤大客流出行需求，新增天津西往返北京大兴间高峰线高铁动车组列车24对，服务大兴区及周边居民出行需求，缓解北京南站京津城际列车开行压力，进一步提升京津两地的交通便捷性和运输效率。

搞不懂京津城际上这个交路为什么唯独早晚这两个车次是G字头请大神赐教

怀兴城际铁路廊兴段12月28日开通运营记者今天从国铁北京局了解到，怀兴城际铁路廊坊北至大兴机场段已通过安全评估，满足开通要求，将于明天开通运营。怀兴城际铁路，起自北京市怀柔区怀柔南站，经北京市怀柔区、顺义区、通州区、经济开发区、大兴区、河北省廊坊市，接入大兴机场站。本次开通的是廊坊北至大兴机场段，线路全长39.3 公里，其中北京范围内线路长度15.2公里，廊坊范围内线路长24.1公里。全线共设4座车站，分别为廊坊北站、廊坊西站、礼贤站和大兴机场站；设廊坊动车所1座。运行速度为200公里/小时。据介绍，怀兴城际与固安东至大兴机场站城际铁路联络线，是京津冀城际铁路网和北京大兴国际机场“五纵两横”综合交通网络的重要组成部分，是落实京津冀协同发展重大国家战略、北京城市总规“一核两翼”空间结构、服务雄安新区的重要交通设施。怀兴城际铁路廊兴段将与京雄城际、津兴城际等高铁线路实现换乘衔接，对完善京津冀核心区铁路枢纽功能、实现轨道多网融合、空铁联运具有重要意义。（总台央视记者王善涛）

开通预测也要单独开个贴吧吗？移步怀兴城际吧吧我在怀兴城际吧预测一下

怀兴城际廊兴段、津兴城际二期全线钢轨铺设完成近日，怀兴城际廊兴段和津兴城际二期全线铺轨工程顺利完成，为年内具备开通条件奠定了坚实基础。怀兴城际廊兴段和津兴城际二期线路全长49.15km，全线铺轨127.94km，其中正线铺轨101.53km，站线铺轨26.41km，道岔128组。铺轨采用T11长轨车直铺钢轨方式，自1月10日开始施工，至3月10日最后一列T11长轨运输车安全驶出工程线，历时2个月，铺设长轨12列。此次铺轨施工利用高铁开行T11长轨车，安全压力大，行车组织复杂。铺轨涉及京雄城际和京沪高铁35个天窗点，其中Ⅱ级1次、Ⅲ级重点23次、Ⅲ级11次。为保证铺轨施工顺利进行，京安公司积极协调北京局完成施工方案审查和施工计划报批。施工期间，京津冀铁路公司指导京安公司针对长大隧道和长大坡道铺轨作业制定安全专项措施，组建专项包保盯控组、党员突击队，全力保障重点卡控运卸轨营业线施工和工程线铺轨安全。

怀兴城际一期、津兴城际二期，这两条京津冀城际开始铺轨！ 1月10日凌晨，随着京雄城际固安东站T11长轨车将第一组500米长钢轨平稳卸落，怀兴城际（原新建北京城际铁路联络线）一期和津兴二期工程建设从线下施工正式转入线上钢轨铺设阶段。此次铺轨施工采用T11长轨车直铺钢轨方式。长轨车从大红门站始发，途经大李线李营线路所，进入京雄城际北京大兴站和大兴机场站，到达固安东站完成越站调车后进入工程线，开始全线铺轨施工。本次铺轨共计110公里，工期2个月，涉及Ⅱ级施工1次，Ⅲ级重点施工28次。新建城际铁路联络线一期（简称“城际联络线一期”）及津兴城际铁路二期工程线路全长43.83公里。怀兴城际（城际联络线）一期工程起自廊坊东站以东京冀省界处，经廊坊市广阳区、北京市大兴区，终至北京新机场以南京冀省界，然后通过津兴城际铁路二期工程，接入京雄城际铁路的固安东站。

廊坊北站，廊坊西站效果图。转自廊坊发改公众号。近日，国铁集团公布城际铁路联络线一期工程有关名称，线路名称定为“怀兴城际铁路”，简称“怀兴城际”，大兴机场至廊坊东段简称“怀兴城际廊兴段”，原“廊坊东站”命名为“廊坊北站”，原“空港新区站”命名为“廊坊西站”。

廊坊北站附近施工进展

新申请怀兴城际吧，有相关消息可移步如题

怀兴二期线路预测如果二期还建，在嘉会湖与S6接轨并站，应该是最好选择了吧？可在嘉会湖快捷换乘17号线

以后怀兴城际廊兴段就简称廊兴城际，怎么样？鉴于怀兴城际二期还未规划，一期廊兴段今年就要通车，可能涉及廊兴段话题偏多，以后廊兴段就简称廊兴城际吧

原城际联络线正式定名为怀兴城际，特此申请怀兴城际吧涉及这条线路的消息，欢迎来这里讨论

津兴城际周二--周四才开8趟只有周一，五，六，日才是18趟

申请贴吧改名城际铁路联络线已正定名怀兴城际，请问贴吧能改名吗？还是再建一个呢？

津兴铁路一季度调图后车次，找到了全部18个车次，应该是2个车底先看第一个交路

城际联络线更名城际联络线有正式名字了，怀兴城际

唐山增加至大兴机场至雄安1对

来看看津兴铁路的车次

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石家庄至廊坊直通高铁推测廊坊做为最早通高铁的一批城市之一，已过去12年，不知不觉廊坊的高铁在河北省已属于落后，至今未能真正意义上实现与省会石家庄的直通，在此，推演一下未来五六年，廊坊至石家庄城际直通列车的发展与变化。在直达车次不充分的情况下，通过中转曲线实现，也是不错的选择，所以，通过一次中转，较便捷的路径也在本次讨论之内。本次讨论的也只是廊坊市区至石家庄的高铁路径。一、现状：直通路线：廊坊-天津西（调向）-石家庄中转路线：廊坊-德州东（中转）-石家庄经天津西直通路线已于2022年底开行1对，运行时间2.5小时以上，因京沪高铁的繁忙程度，这1对车仅是权宜之策，后期增加车次可能性几乎没有。再看中转路线，如果经天津西同站换乘，廊坊至天津西间车次太少，换乘时间太长；经德州东换乘绕远，票价又高，所以这两个换乘路径意义不大。廊坊市区更多是选择其他交通方式，或者能到霸州、胜芳乘坐直达石家庄的高铁。二、城际联络线一期通车后（预计2024年底）可开行直通路线：廊坊东-胜芳（调向）-保定东-石家庄可中转路线：廊坊东-胜芳（中转）-保定东-石家庄考虑到胜芳站规模小，如果在此站换向，对列车运行影响较大，开行可能性50%，即使开行，同样也是权宜之策，预计2-3对直通（同时取消目前经天津西的车次），预计运行时间与目前相差不大，约2.5小时，票价小幅下降。更大的意义在于可做为中转车站，较天津西站中转更便捷。目前胜芳至石家庄间每天开行14对，就看廊坊东至天津西的车有几趟能经停胜芳了。三、石衡沧港城际通车后（预计2025年底）此时，石沧间会开通石沧城际，车次密度将大幅提高，廊坊站经沧州西中转至石家庄，效率将大幅提升，新增中转路线：廊坊-沧州西（换乘）-衡水北-石家庄，考虑换乘时间，预计用时2小时至2.5小时，但票价会相对便宜。较胜芳站中转的优势是廊沧段的车是在廊坊站始发，在廊坊市中心，廊沧间车次密度尚可（目前每天约10对），方便换乘，缺点是廊沧间车票较紧张。石廊直通路径无变化。四、雄忻、雄商通车后（约2027年底）此两条线路工期相近，预计同时开通。两线开通后，保定将实现雄保直通，石家庄需在衡水北或衡水南换向后，直通雄安。石雄、石保预计均有部分车次延伸大兴机场、廊坊。廊石直通主要路径调整为廊坊-雄安-衡水北或衡水南（调向）-石家庄，预计通行时间2小时以内，预计开行车次10-15对。中转路径则可根据出行时间，在雄安、衡水、沧州西等站灵活选择。五、石雄城际通车后（约2028年底）石雄城际通车后，石雄区间不再借道衡水，通行效率大幅提升，石廊间将从根本上实现全天候直通，且大部分路段为时速350公里标准，预计开行20对，通行时间1.5小时。且沿线雄安、保定东、大兴机场均可灵活换乘，做为补充。

河北省各地级市开通或在建高铁站统计括号内是经停车数量，黄色是在建车站，欢迎指正补充

利用津兴城际和城际联络线开通石廊直达的可能性城际联络线一期和津兴城际全部开通后，石廊直达有没有可能这样走：廊坊东-大兴机场-胜芳（调向）-保定东-石家庄。毕竟石、保也有去大兴机场的实际需求，这样的话，石廊应该能比经天津西压缩半小时，更关键是不用走京沪，廊坊东又具备始发功能，应该能多安排几趟车。不知道胜芳站能不能支持这种操作。