老算盘🌀的个人资料

一个与广陵公路枢纽相等的高铁枢纽正在靠近一个新的大枢纽机遇正在靠近泰兴，我们要认识到泰兴境内并站的战略性。常泰过江通的战略性，这条铁路不仅仅衔接盐宜到泰州，环评公告里说是规划连接北沿江，而且还涉及在泰兴连接北沿江接通南沿江的功能，即南通经北沿江一段连接经这个枢纽去盐宜的无锡方向，还能从常泰通道去常州。这就是江苏高铁的互联互通。

北沿江最新进度已经上报可研报告，江苏境内381公里，根据去年12月20日预可研审查和今年4月26日省铁路办招标公告，指正线长度。（1）北沿江进入可研上报待批复，已经完成规划选址意见报告、用地预审报告、环评报告、水土保持报告、地质灾害评估报告、行洪评价报告、社会稳定性风险报告、专题设计报告等，并完成可研报告咨询评估。完成的工作比较多。 (2)北沿江在预可研阶段完成的工作：勘查设计招标、预可研地质勘察及预可研文件编制、审查。这里需要说明的是，所推荐的线路地质勘察在进入可研阶段前已经完成。 (3)由于铁路建设项目不确定影响因素较多，开工时间变化大。昨天的消息，这次南京召开的省人大会议明确，力争年内动工，但具体先指哪里哪一块，尚待观察。线路基本确定，批复在八月下旬。泰兴的高铁在哪里，蓝图很快就能知道。

吹拉弹唱，泰兴方言里乐得乐里个咚

明晚演唱会的舞台在东边，我带望远镜，坐门外马路边看。明晚的演唱会舞台设到东边，观众只能坐足球场上？

今晚去体育中心跑步没跑道了，一帮人在踢球。

这图很有意思声明：只针对此图娱乐。这图江（上图）刚刚顶上来的，是一张关于南通苏州嘉兴去的高铁中线图，有意思的是背景，明显是铁道口子弄来的设计图，图上（图二）的北沿江与盐宜在泰兴境内并行一段后，在靠近靖江分岔了。泰兴有站，大概在河失，但远离市区，也可能到了溪桥。这倒与泰州境内70公里有些吻合，经泰州、姜堰、高港、靖江。不过，靖江没站。如前段时间一个的传言，走河失，经靖江无站。（图一）（图二）红细线为北沿江，蓝细线为盐泰宜。）

了解掌握一下江苏高铁的最新信息。帖吧里现在三个点最热闹：入沪如何过江、泰通段比选和扬州高铁高站。原因只有一个：江苏沿江北岸普遍没有高铁，出行不方便。每个地方都有合情合理合法的要求设站。刚刚看了一篇一个星期前（2019年6月24日）江苏铁路集团总经理接受的采访（《新华日报-经济周刊》），发现四个地方值得有圈可思： 1、截至2018年底，江苏省高铁运营里程仅846公里，全国排名第16位，全省13个设区市仅有6个开通高铁，这与我省经济发展水平极不相符，全省铁路布局不平衡、发展不充分的问题亟需解决。 ------经济水平和铁路交通水平不对应，苏南苏北不平衡，7个未开通高铁的设区市在苏北。沿江北岸需要高铁。 2、江苏坚持“以我为主”发展战略，省铁路集团确立了“主体主导、专业委托、管理监督、合作共赢”的工作思路，以创新思维系统谋划推进全省铁路事业发展，以更大步伐推动自主规划建设运营模式，按照苏北突破、苏中提升、苏南优化的目标，发挥高速铁路先导性、服务性和引领性作用，跑出江苏加速度，早日将沿江两岸大中小城市有机地串联融合，加快建设“轨道上的江苏”。 ------强调创新，江苏率先“以我为主”，针对江苏的现实矛盾需求走自主规化建设运营模式；按照“苏北突破、苏中提升、苏南优化的目标”。 3、在南沿江铁路没有被列入中铁总2018年计划开工项目的情况下，集团主动作为，变不可能为可能，2018年10月8日项目在常州金坛顺利开工，创下了高铁项目前期工作的“江苏速度”。 ------南沿江的建设模式会不会被北沿江借鉴？ 4、作为省级铁路出资主体，集团全面强化资金保障，优化资金筹措的顶层设计，积极构建“保供给、控成本、防风险、可持续”的筹融资机制，全力保障铁路建设资金。我们已与20余家银行、9家券商建立业务联系，做好融资渠道储备；创新引入银行非标类并购贷款，拉长债务还本期限，不断拓展多渠道融资途径。2018年共计拨付铁路项目资本金121亿元，完成全省铁路工程建设投资422.6亿元。 ------建设资金保障机制筹融。

明年油菜花开，我们如期而遇！找到几张有高铁的美图，期来年花开，家乡高铁落地动工。向每一名热爱家乡的游子致敬，欢迎回家！

昨天来的，今天就有了。但我以前签到的印记没了，只能二选一吗？ 🉐到印记真快，昨天下午水的，今天早上起来就有了？但以前的签到印记没了，只能二选一吗？

有奖征答，答对有奖。夏日有奖征答，答对有奖，绝不食言。

手游就是玩吃鸡吗？看到百度贴吧有个山海经—鸿蒙打怪兽，玩手游就是网络热词吃🐔吗，求大神们告知。

重磅！省政府发文：北沿江、盐泰锡常宜、江阴第三过江通道…… 4月25日，江苏省政府召开新闻发布会，解读新近印发的《关于加快推进全省现代综合交通运输体系建设的意见》，内容见附图。关于北沿江和盐泰常宜两条高铁最具权威的官方信息是4月下旬的：力争今年都能开工。此消息之前的3月初定为盐宜为储备项目，计划明年动工。但肯定的是，两个高铁项目从北沿江招标到长江过江通道的建设形势，明年6月前后有望实质性的动作。至于线路，从省铁路办、泰州交通运输局的答复中，南、北、中三条线路正在进行比选中。同步的有南京北站和六合西站出现在宁淮高铁的环评公告中，证实了南京的铁路枢纽已经形成构架；北沿江扬州站正在进行南北两线拆迁调查中。关于泰州至南通段目前如没有政府公告，相关信息均系猜测。元芳，你怎么看？各地网友表情见附图。

教育局通知：7月1日至9月1日放暑假！学校要严格落实国家禁止有偿补课的有关规定，可以利用假期对中学高年级学习困难学生进行辅导帮扶。

泰兴高铁时代：并线，还是并存？时间进入2019年，泰兴人面对的铁路交通现实是：没有高铁，连客运的火车也没有？泰兴人民太盼望着有高铁了，与此愿望强烈的还有隔壁的靖江、高港和兴化。规划来了，说是泰兴即将迎来三条高铁：北沿江、盐泰宜和常泰城际。目前已经开工和建设顺利的常泰过江通道，上马的有盐宜靖江至江阴间的过江通道。当前像困惑泰兴高铁布局的不仅一个，都是由贫铁造成的，如沿长江北岸一线的城市：仪征、扬州、泰州、泰兴、靖江。面临的困惑和期望一样：政府希望和规划高铁在本市最合适的位置设站并站形成交通枢纽，由江南经济发达城市联动或带动本地发展。而北沿江高铁走向在泰州段分歧比较大，线路有三条比选，竟争激烈。好在北沿江高铁对地级市泰州影响不大，枢纽地位努力与坚持易达成泰州南站并站。不管是地级，还是县级，政府都希望并站，投入少，好管理，又集中。泰兴相对来说，比靖江好一点，北沿江只要不走北线，必须经过泰兴，否则是航线可以让高铁在空中飞。这就有了泰兴高铁新布局：经黄桥，东西在S334省道上两站并存；走南线，在G40高速东并站。并存，并站都好，看远点，大家不必争，相互支持团结。

Sophie吧主：你想看的，我贴出来给大家看看。我本来也不想说什么，既然你今天回帖说，我印象里没干过啥过分的事，那我就把上周在北沿江莫名其妙被封的事提出来，因为我一直以为只有吧主才有权力拉黑，但你这样说，我不能被别人冤枉，也不想冤枉别人。因为我被禁再被禁到拉黑，就这件事，你说有没有骂过人，我承认在这个吧，骂过，因为我找不到“凶手”！我第一个发信息给你，你不接收信息，问其他小吧主，包括宇宙总统都在这个吧有帖子，给解禁了，却又被禁言乃至拉黑。如果说，你不知情，没有莫名地封我，这是我发帖的目的，我骂人是我不对，我道歉。如果说，是你做的，就凭第一图就封我，那你看第二张，再看第三张，这就是北沿江吧一个南线支持者的待遇吗？你刚发完截图，就有人跟帖说的啥？我不接你封禁的理由，也不会道歉。也请北沿江吧的宇宙总统、黑白骑士看看，公道自在人心。

北沿江高铁吧小吧中有败类、小人，滥用权力，无缘无故禁号？北沿江高铁吧小吧中有败类小人，滥用权力，无缘无故禁号？两个大吧管不管？这种垃圾小吧想干什么？

江，就是线路答案有敏感性的人都应该心里有数，长江是国家最大的政治，沪汉蓉高铁北沿江段是谋划了多年的高速铁路。线路不能离开江，不沿江了这条铁路没有意义。当然这里对沿江的定义，不钻牛角尖，万事皆有相对性。而这个吧，从2019年2月以来，北沿江泰州至南通段提出拉直即现在有争议的中线，中线作为比选方案之一，不能否认其存在或走向的合理合法，问题是也是口水一直不断原因是，一小摄人心态阴暗，冒充黄桥或附近的人，掀起原支持南线的吧友内斗，分成了三派，相互扯淡，扛精，用一些奇谈怪论，误导刚进来的人。一、至于线路，“北沿江”就是答案，那三线中只有了两个，至于走哪条，相信规划，相信决策，国家是英明的，答案已经在心里。二、所谓的干线论，是指京沪二线会共用北沿江扬州至上海段，这不表明就否定北沿江原规划线路，要牺牲部分地区百姓出行。干线论不是拉直论，不是速度论，至于规划图上的“角”不是吧里争议扛精的话题，那是铁路技术部门解决的问题。三、凭空臆测，在没有任何官方声明或权威导向下，误导他人，如在一个连火车都没有的地区跑标杆车，要跑出多高的(>350)速度，要独立建市。四、一切皆有可能，首先南北线都能通过并线有效疏散京沪一线的客流，如果南北线同建那效果更明显，如果单线一条，南线、中线、北线差距不大,都有可能胜出。那北线就不能作为北沿江高铁而建设，应是长江三角经济带地区发展的规划需要。五、个人支持南线，理由一是规划；二是沿江，三是补短。但我不否定中线，因为建设中会遇有不可测的变化。六、北沿江高铁必须有城际功能，因为长江北岸沿线还没有高铁，仅是宁启动车。即使泰州南通拉直了，也有城际功能。目前，从宁淮高铁环评公告，仪征西的出现，即将浮现的扬州站，都在走规划。

第一张是真的，第二张也是真的，遗憾的不在一个城市。愿你的梦想早日成真，因为我们正在老去。致青春，祝大家节日快乐，

2019年5月16日 14：30 认真看了这个公告，有个时间节点，即使不是官宣时间，也是解密时间：2019年5月16日14：30分。有信心的，可提前准备鲜花和大嗽叭，等着你们所期待的结果。你怎么看这个时间节点？

个人支持影响不了最终定局文如标题，为啥这样说?吧里这段时间的个人对泰州至南通段支持不外乎以下两种：南线（或走南线，北线建联络线）、中间取直，但历来都是少数服从多数，局部服从整体，最终是啥结果，个人的支持影响不了定局的，因此就没必要相互谩骂，以显其素质。我个人从情感上就支持南线，即年前定的，北沿江在泰州至南通段与盐泰宜共线90公里，哪怕把站往东去一点，如现G40高速泰兴东附近，方便东边的人，也让泰兴、靖江都能有站的路线。那问题核心就在于共线上。真正的黄桥镇附近的人不会自私的争夺非要在黄桥镇区，而是因为南线与中线不共线，才出现部分人一直喊国家干线、国家政策和速度时间的，心里想的一目了然。这几天吧里有几种言论让是泰兴人的讨厌，正如朗日所言，他们是不是黄桥人?一是大谈黄桥设市设区的；二谈在黄桥并站盐泰宜城际的。现在路线不从珊瑚走，从长生往胜利再经江安去南通，不知是不是完全取直?如果黄桥不设站，或是个车次不多的站，黄桥片的坐车还得到泰兴坐盐泰宜的。

讨论：中线两个方案的最终结局年后，贴吧讨论由南线转向中线，在当前几种比选路线方案没有结果而进行官宣之前，任何定论都是谣言。没有官宣，大家在这个贴吧能做到的无非是自我分析，可以发表个人想法，也可以提建议，但对最终结局没有任何影响，上面决策会参考有用的，也不会因为少数影响多数，所以谩骂攻击只能体现出个人的素质，没有意义。现在的黄桥南设站方案，这条路线与原南线相差轨迹相比，都弯向南，但靖江不能接受。一、既然定了取直，那就要拿出让周边其他地方都没意见的，而黄桥南弯向南，还让靖江没了站，显然做裁判的决策层会有顾虑。说得白一点，既然已经放弃南北线，中线就是不想得罪人的，那现在黄桥南让泰兴部分、靖江有意见，是不是干脆完全拉直，谁都没得说。当然，黄桥南也不是不可能，那就看看黄桥老区在上面有没有这么大的影响力。上次3.25省里发的文件，黄桥是作为致富来说的，与北沿江高铁在两个事项里，想多了或怎样理解，那是个人的事。二、多地取直原则提出来后，泰州做出了两个中线方案，一完全取直不设站，按着上面推荐要求的来；二反正取直往中线上，就照顾市区泰州南和泰兴黄桥设个站，对于这种想法都能理解，我们不能攻击ZF，能尽量照顾自己干嘛不往这方面靠兴。三、北沿江也是城际铁路，之前规划里可以查看，尤其是南京到上海段，把原江苏提出的沪泰宁城际铁路合并了（可查），在没有官方明确的宣示，说它是和京沪二线一样的干线，不要拿动不动就拉直、速度350以上还要到400来说事，显然是忽悠不知情的人。四、现在的取直原则，真正原因是解决更多是解决各个地级市的矛盾，不要拿顺直和速度说事。从这点上说，坚持走中线取直的，铁总一视同仁，大家心里的憋屈会化解，能少口水。还有少口水战的是，如果最终全拉直了，黄桥不设站了，现在想在黄桥设站替自身考虑没有错，人之常情，但再回过头来，曾经的讽刺、挖苦乃至谩骂，是不是好笑。

个人看法，只是参与讨论：北沿江南京至南通路线可能性现在的取直中线方案，个人相信泰州交通局的官宣回复，只是年后一次会议上提出的对比方案之一，从去年1月15日的北沿江泰州对接会的泰州新闻视频上，可以目的地出有三种方案：取直中线两个，一是直经黄桥不设站，二是稍有孤度设黄桥南站即泰兴东站；原南线方案。显然，取直中线是最近提出来的，之前有南北线，时间长有它争议的存在价值，北线即解决姜堰、海安一线，与宁启二期改造相结合；南线看好的原因是泰兴、靖江手无寸铁，又是真正沿江城市，还能与盐泰宜共线部分。现在的中线取直除了达到南京北、扬州到上海的1.5小时的要求外，其它理由都牵强，直接南京北、仪征、扬州南（江都区域）、穿江都靠高港（泰州西）、泰兴东、靖江北、如皋港、南通。这是南线大家皆满意的线路，但时间不允许，那就都公平点，南京北、扬州南、泰州西、南通。然而现在又不公平，照这几天的取直方案，扬州、南通没啥变化，就泰州变了，拉直了，不排除是泰州自己提了一个对比方案，来应对新的要求。盐泰宜与北沿江在泰州南交叉枢纽，如果不采用原泰州自己说的南线共线90公里，势必会让北沿江取值，在泰兴城东有个高铁站，与334省道盐靖高速东设个黄桥站或泰兴东高铁站，大家想想这么20公里不到的线路上有两个泰兴高铁站？个人看法：一、是现在的所谓的黄桥南站一厢情愿，只是一个提案，如果取值黄桥南没有了，绕开主城在下面的镇上设站，除非黄桥跟当年泰州火车站一样，这恐怕不是当年黄桥一战能解决的，背后原因大家清楚得很，因此楼主说得对，冲动的狂喜之后两手空空；可能性之二、就是扬子晚报前几天登的，还是走南线，一是真正的北沿江高铁，二是共线省线，三是招标公告都有了履行规划，四是走靖江泰兴解决两市手无寸铁和加大客流量。很多时候，我们真要理性一点，并不是高铁修到泰兴城或靖江就是家门口，县县通高铁是战略，而是资源整合一向是决策者的优先。再清楚一点最后，个人认为路线可能性是：南线（泰兴靖江）、完全取直（黄桥不设站）、黄桥南站（泰兴东）。